Regjistrohu për të marrë një buletin javor që përmban lajmet më të fundit nga Petrolicious. Mos u lini jashtë – bashkohuni me ata që vozisin me shije.
Luftëtarët terrakote janë ushtri prej guri të ndërtuara dhe të rekrutuara në Kinën e lashtë për të ruajtur varret e perandorit. Emri sjell në mendje imazhet e një luftëtari legjendar, të frikshëm, i cili ishte i shkathët, i shkathët dhe i lehtë në këmbë. Është një Porsche 911 me rrota të shkurtër që endet në rrugët e San Francisko dhe Zona e Gjirit, dhe ndan shumë nga të njëjtat atribute, siç duhet, quhet Terrakota nga pronarët e saj. Megjithatë, ndryshe nga statuja stoike me të njëjtin emër, luftëtari mezi është i palëvizshëm.
Gjenerali Shibayama është i mirënjohur në mesin e entuziastëve të Porsche në Bay Area si koleksionistë dhe anëtarë të R-Gruppe të etur për të ushtruar ushtrinë e tyre të vogël. Gen zotëron një koleksion të madh makinash kryesisht me ftohje me ajër, i blen, i përmirëson dhe i restauron ato shpesh, pastaj i dëbon para se të vendosë cilat janë mjaft të veçanta për t'i mbajtur në koleksionin e tij afatgjatë.
Carrera RS e tij e vitit 1973 dhe 1967 911S dhe Ferrari 365 GT4 BB i Gen's i përkasin këtyre "makinave të përjetësisë." Atij i pëlqen të mbledhë, por lidhja e tij kryesore me makinat është si shofer. Shi ose shkëlqen, ai është jashtë çdo ditë, ndonjëherë duke ngarë disa herë në ditë.Ai godet me kamxhik RS dhe S të tij pothuajse çdo ditë.
Prandaj, ai ka mjaft kohë për ndenjëse. Edhe shumica e njerëzve në një 911 moderne nuk mund të mbajnë hapin me të në rrugët e pasme, por me kilometra pas timonit të makinës së tij bazë, me cilësi të lartë, me bazë të shkurtër, Gjenerali kërkonte për të pasur një veturë më të fuqishme, më të mirë – Duke u marrë me makina me bazë të shkurtër rrote për ta plotësuar atë. Duke mos dashur të modifikojnë 911S të tij të dashur 1967, ata u nisën për të gjetur 911-ën e duhur për të prodhuar në stilin R Gruppe — në thelb një shufër porsche. me ndihmën e mikut të tij Erik Lind, anëtar i R Gruppe dhe specialist i Porsche në Sports Purpose Garage, u gjet një makinë e përshtatshme dhe Terracotta Warrior filloi të merrte formë.
Makina në të cilën ndodhet Gen ishte fillimisht një model bazë i vitit 1968 911. Në një moment, kjo Porsche gjeti rrugën e saj drejt Paqësorit Veriperëndimor, vetëm për ta gjetur atë të lënguar në një hambar jashtë Seattle dhe gjetjen e vërtetë të hambarit.
Erik Lind shpjegoi: pMakina ishte në të vërtetë në një hambar afër Seattle. Pronari i mëparshëm me sa duket e parkoi atë pasi frenat dështuan dhe ai qëndroi aty për gati 20 vjet. Fillimisht ishte burgundy dhe u rilyer aty-këtu. Makina ka disa mavijosje në pjesën e pasme majtas dhe përpara djathtas, por pavarësisht kushteve mesatare të motit, ajo nuk është e ndryshkur dhe e fortë. Danny në DG Vintage Coachworks në Uashington e di këtë sepse ne kemi punuar me të në të kaluarën Kishim një restaurim 911S të 1972 së bashku, kështu që ai mori një dremitje për metalin, trupin dhe bojën e makinës, makina u vendos në një Celette , u verifikua menjëherë, më pas rotisseria shpërtheu, vulosi dhe Deni bëri gjithçka produkte metalike.q
Më pas, makina u dërgua në dyqanin e Erik's Sports Purpose Garage në Livermore, Kaliforni. Erik ka qenë një serial i nxehtë dhe personalizues nga hekuri i hershëm amerikan deri tek importet japoneze dhe kamionët me naftë dhe gjithçka në mes. Ai bleu një Porsche 914 rreth tetë vjet më parë dhe zotëronte disa Porshe të tjera në konfigurime të ndryshme (kryesisht modele 944 dhe 951) përpara se të merrte më në fund modelin e tij 911 rreth gjashtë vjet më parë. Ajo makinë drejtoi krijimin eventual të Garazhit Sportiv në 2018 për të përmbushur nevojat e shufrës së nxehtësisë lokale të ftohur me ajër komuniteti. Dyqani është i specializuar në përmirësimet e performancës në frymën e katalogut origjinal të Porsche. Erik dhe partneri i tij i biznesit Craig kryejnë të gjitha punët mekanike dhe elektrike brenda shtëpisë dhe menaxhojnë projekte të tjera si karrocat dhe bojërat.
Qëllimi i kësaj makine është t'i japë asaj një ndjesi të ngjashme me Gen 1967 911S, por "më shumë".
Siç shpjegon Erik, “Makinat e frymëzuara nga 911R padyshim dhanë frymëzim. Ne donim të largoheshim nga këto ndërtime në disa mënyra kryesore, por sigurisht që kishte gjëra në listë për arsye të mirë, si për shembull në dyer, dhoma, mbajtëse. Dritaret plastike përdoren në panele dhe në ajrim. Ne përdorëm gjithashtu ndenja fikse si R, me hapje të vogla flluskash dhe katërtat e pasme plastike janë ngjitur brenda dhe ajrosen, gjithashtu si R. Ne zgjodhëm t'i vendosnim E prerë atë dhe e bëmë atë të skuqur duke mbajtur veshjen e poshtme të dritares së çerekëve siç e ndjemë zbulimi shtoi një ndarje të bukur ngjyrash. Në përputhje me dizajnin e frymëzuar nga R, ne vendosëm modelimin Danny në dritat R të përparme dhe të pasme në parakolpët e përparmë dhe të pasëm me tekstil me fije qelqi.”
Pjesa më unike e pjesës së jashtme të Warrior është nuanca e tij e guximshme, një ngjyrë e rrallë Porsche e vitit 1955 e quajtur Terracotta që ishte e disponueshme në 356 vetëm për një vit. Për të kontrastuar me bojën e theksuar, Gen dhe Erik zgjodhën të gjithë dekorimin për Cerakote. një ngjyrë e quajtur tungsten, sepse ata mendonin se i ngjante më së shumti pamjes së magnezit të vjetër. Rrotat janë kopje të personalizuara të Group4 Torque Thrust (një skanim me nëntë boshte i rrotave origjinale të magnezit të hershëm, të cilat Grupi 4 i modifikoi më pas për të pranuar priza standarde dhe më të vogla normale bishtat e valvulave, si dhe shtimi i rruaza për gomat radiale) .
Brenda është një grup sediljesh klasike udhëtimi, të ricikluara nga Tony në Acme Auto Upholstery në Pleasanton, Kaliforni. Gërshetimi portokalli i përdorur në të gjithë është bërë me porosi nga AchtungKraft me bazë në Wisconsin, i cili gjithashtu ofron pasqyrën anësore të shoferit. Një timon i sheshtë i rastësishëm MOMO dhe rrotat e ngurta nga Zuffenhaus qëndrojnë mbi levën e marsheve të JWest Engineering, të dyja me trajtimin Cerakote. Panelet e dyerve dhe veshjet e panelit të pultit janë gjithashtu të veshura. Në përputhje me skemën, një tjetër detaj i bukur është takometri i përshtatur me ngjyra.
Një grilë speciale me mbulesë me porosi vjen nga shoku i Erikut, Florian, në Gjermani, në doganën Spades, por më poshtë është puna e vërtetë e festës. Çuditërisht, kjo makinë e vitit 1968 ruan ende një motor dhe transmision të ngjashëm me numrat pas vitesh përdorimi të vështirë në rrugë. Motori ishte dërguar në Holleran Performance në Auburn, Kaliforni, ku ishte gati për betejë. Në zemër të Terracotta Warrior është një motor i zgjeruar 2.5 litra me një raport kompresimi 10.5:1 dhe kamera të personalizuara.
Brenda këtij mulliri me pamje minimaliste, çdo gjë është me tehe, e lehtësuar, e veshur dhe e përpunuar. Një grup prej 2,7 kokash nga një model i mëvonshëm u zgjodhën dhe u konvertuan për të përdorur kandela të dyfishta, si dhe u transferuan dhe u përzien për t'i ndihmuar ato të rrjedhin më mirë. John Holleran gjithashtu rindërtoi transmisionin dhe instaloi LSD. Marrja e ajrit të makinës u modifikua me një trup të pavarur mbytjeje 45 mm. Kutia e motorit me tekstil me fije qelqi dhe pajisje të tjera janë të veshura për t'u përshtatur dhe bëhet çdo përpjekje për të fshehur gjëra si tubat e vakumit dhe instalimet elektrike për të mbajtur hapësirën e motorit sa më i pastër që të jetë e mundur. Estetikisht dhe mekanikisht, gjithçka është punë këtu. Rezultati përfundimtar nuk është vetëm numra, por një përmbledhje e mirë është se ky motor tani rrotullohet në 8000 rpm dhe prodhon një 220 kf mbresëlënëse në rrotat e pasme. Fuqia e aspiruar natyrale është e bollshme për një makinë me këtë madhësi dhe peshë.
Pezullimi i riparuar dhe i përforcuar përbëhet nga shufra rrotullimi 21/25 Sanders, tufa Elephant Racing PolyBronze, pllaka me susta të pasme të rregullueshme, pllaka kamerjeje Tarrett, amortizues sportiv Bilstein dhe rrotullues të rregullueshëm të stilit RSR. Frenimi vjen nga një cilindër lumini kryesor 23 mm. kalibrat dhe Rotorët me ajrim PMB Performance përpara, dhe rotorët dhe kaliprat me ajrim të specifikave SC në pjesën e pasme. Të gjitha janë vendosur në trotuar me goma ngjitëse Avon CR6ZZ me një model të shkallës së përshtatshme për epokën.
Kjo makinë doli pikërisht ajo që prisja, q më tha Eric, pThe Warrior ofron një shpërndarje të qetë të çift rrotullues pothuajse kudo, me shumë fuqi të disponueshme në çdo marsh j pa mundim. Më shumë Peshë më e lehtë dhe pezullim më i ngurtë, rrotullim i zvogëluar i trupit nga shufrat kundër rrotullimit, goma më ngjitëse, të cilat e bëjnë makinën më të ekuilibruar dhe më të mbjellë. LSD ju lejon të zvogëloni fuqinë dhe frenat të heqin shpejtësinë tuaj. Pjesa e përparme janë të shkëlqyera. Është përmirësuar në çdo mënyrë, por ende ruan karakterin e 911 me bazën e hershme të shkurtër të rrotave, gjë që do të ishte turp të përpiqesh ta fshish plotësisht.
Pronari Shibayama Yuan dukej po aq i lumtur.” Arsyeja pse vendosa të ndërtoj shufrën e nxehtë SWB 911 është se më pëlqeu vërtet ngasja e makinës time mjaft origjinale të 1967 911S. Ajo Porsche ishte makina me fuqinë më të mirë, një peshë e vërtetë e lehtë me 2100 paund me një motor 2 litrash me rrotullime të larta që shkëlqen në rrugët me dredha-dredha. Sidoqoftë, për ta drejtuar shpejt, ju duhet vërtet t'i mbani rrotullimet midis 5000-7000 pasi ka shumë pak çift rrotullues në intervalin e mesëm për t'ju ndihmuar të dilni nga ai rrotullim. Pezullimi është gjithashtu shumë Është i butë dhe i ajrosur, kështu që fillon të tregojë disa kufizime në pistë ose në një fshirëse me shpejtësi të lartë.
“Pra, pasi thashë të gjitha këto, vendosa të ndërtoj diçka më të shpejtë dhe më të lartë për të plotësuar pjesën më të madhe të aksioneve S, kështu që vendosa të shkoj për një interpretim modern të 1967 911R. Terrakota doli të ishte 911 që doja shumë! Me 1900 paund më të lehtë dhe me 250 kuaj fuqi, është një makinë mjaft e shpejtë. Ai vazhdon me supermakinat moderne, veçanërisht kur kthesat bëhen më të ngushta. Me Avons të çmendur dhe me cilësi kaq të ulët lëvizëse, ai kthen kthesat shumë, shumë mirë dhe përshpejton nga maja, ka shumë mënyra për ta bërë makinën më të shpejtë, por asgjë nuk e zëvendëson realisht kursimin e peshës.
“Kur rrotulloni motorin EFI deri në vijën e kuqe të 8000 rpm, është zhurmë emocionuese dhe kutia e marsheve në raport afërsisht më lejoi ta mbaj makinën afër lartësisë së brezit të saj të çift rrotullues. Nuk e kam marrë terrakotën Çoje në pistë, por e ndjej shumë fort se do ta bëjë punën. Pezullimi është shumë i ngushtë dhe i frymëzuar nga motorsporti, por çuditërisht funksionon mirë edhe në rrugët e vrazhda të mitingjeve. Për disa arsye, baza e shkurtër e rrotave 911 ka një imazh negativ në mesin e disa tifozëve të Porsche sepse është më i prirur për të mbidrejtuar dhe më pak i qëndrueshëm me shpejtësi të lartë sesa makinat e mëvonshme me bazë të gjatë. Por unë mendoj se me frenat më të forta, pezullimin dhe gomat e shtrënguara, kjo makinë i ka korrigjuar ato tipare negative, dhe ju mbeteni me gjithë shkathtësinë dhe më pak kompromise.
“Një gjë tjetër e mirë në lidhje me këtë version është se megjithëse është i zhurmshëm, është ende i lehtë në autostradë dhe në qytet, dhe falë çift rrotullimit të tij të përmirësuar të nivelit të ulët, nuk keni nevojë t'i mbani rrotullimet e larta. Duke qenë anëtarë të Porsche Enthusiasts dhe R Gruppe me ftohje me ajër, kam parë dhe vozitur shumë 911 të modifikuara, ajo që nuk doja të krijoja ishte një përbindësh i mbifuqizuar dhe i padrejtuar. Jam shumë i kënaqur me rezultatet e Terracotta. Pa dyshim që është një luftëtar, por është e lehtë të dashurohesh dhe të jetosh me të”.
Kohët e fundit u takova me Gjeneralin në orën 7:00 të mëngjesit të një të diele në distriktin Marina të San Franciskos. Warrior dhe Gen's 1967 911S janë duke pritur, parkuar së bashku në garazhin e ngushtë poshtë shtëpisë, siç ndodh zakonisht në San Francisko. Ndërsa ecnim ngadalë poshtë rrugë, një tingull dallues i ftohtë nga era ndërpreu lagjen e qetë. Pas timonit të Terracotta Warriors, ndoqa Gjeneralin te Ura Golden Gate. Lehtësia e makinës është menjëherë e dukshme — dhe çdo e metë në rrugë. Ka momentin e rrotullimit për të shkuar vendi i tretë gjatë gjithë ditës, por kjo makinë nuk është projektuar për lundrim në bulevard. Ajo dëshiron të jetë vazhdimisht e zënë. Është më e lumtur kur motori tërhiqet në vijën e kuqe dhe pavarësisht sa shpejt ecni, makina ndjehet sikur dëshiron të shkojë më i shpejtë. Tërhiqet për çdo marsh. Ndërruesit e shpejtësisë së shkurtër janë të këndshëm për t'u përdorur, duke bërë ndryshime të forta, pozitive dhe duke u futur në vend siç sigurohet mekanikisht. Përvoja ndihmohet nga një tufë e fortë që kap kur dhe ku duhet. Është e shkathët dhe precize, por makina ende ruan se 911 e hershme e ndjeshme e shkollës së vjetër është më e thjeshtë.
Koha e postimit: Qershor-27-2022
