1979 Ц3 Цхевролет Цорветте: спецификације, идентификациони број возила и опције Фацебоок Инстаграм Пинтерест

До касних 1970-их, производња Цорветте се развијала брзином без преседана. Као што је генерални директор Цхевролет-а Роберт Лунд рекао у марту 1977.: „Фабрика у Ст. Лоуису мора да ради у две смене по 9 сати дневно и прековремено две суботе месечно да би задовољила продајну потражњу. Тренутна потражња Ово је повећање од више од 29 % у односу на прошлу годину.” Нико није схватио да је након што су Паце Цар и Силвер Анниверсари Едитионс постали популарни 1978. године, Цорветте требало да постави још један производни рекорд, односно да је у 1979. години произведено више од 50.000 Цорветте аутомобила нови рекорд по први пут у историји аутомобила, односно, основна продајна цена је премашила 10.000 долара. Као и раније, Цхевролетови инжењери настављају да додају више опција које су биле доступне потрошачима у стандардном основном пакету укључује све три опције, које заједно коштају потрошаче 910,00 УСД. Основна цена је 9,351,89 УСД, иако су ове ставке још неко време биле опционе (укупна цена је 966,00 УСД), ова три опциона уређаја постала су стандардни делови. ауто. 7. маја 1979. формално су постали део групе стандардне опреме, а основна цена Цорветте-а се попела на 10.220,23 долара. До краја производње, због других опција (плус јака спирала инфлације у цени неке стандардне опреме), основна цена аутомобила ће скочити изнад 12.000,00 долара. Иако се дизајн Дефендера Цорветте представљен 1978. наставио иу моделу 1979. године, направљена су нека (углавном суптилна) побољшања у укупном изгледу аутомобила. На пример, логотип „25тх Анниверсари” замењен је традиционалнијим „Цросс Лого”, који је био главни амблем Цхевролет Цорветте више од 25 година. Поред тога, хромиране украсне траке које су покривале прозоре и кровне плоче након 1978. године замењене су црним украсним тракама. Волфрам халогени фарови су постепено пуштани у производњу у раним фазама моделске године да би се побољшала видљивост. Волфрам халоген сноп фарова само замењује јединицу дугих светала. Коначно, неки делови Паце Цар Пацкаге-а из 1978. постали су опције за модел 1979. године. Потрошачима су доступни кровни панели у боји (РПО ЦЦ1) и предњи и задњи спојлери (РПО Д80). Спојлер је функционалан, смањује отпор за око 15% и побољшава економичност горива за око пола миље по галону. Ипак, 1979. године, продаја корвета са овом опцијом износила је само мање од 13% укупне продаје те године. Крећући се према унутра, унутрашњост је нешто рафиниранија од спољашњости. Највећа и најзначајнија промена је нови стил седишта са „високим наслоном“ који је претходно уведен на Пејс Цар репликама 1978. Ова иста седишта су сада стандардна опрема за моделску годину 1979. године. Седиште користи много пластике у својој структури оквира, што смањује укупну тежину сваког седишта за око дванаест фунти. Да ли сте знали: Цорветте из 1979. је била прва година модела која је обезбедила АМ/ФМ радио као стандардну опрему. Пре 1979. године, ако су власници Цорветте-а желели да укључе радио, наручивали су радио, али су морали да плате додатну накнаду за основну цену. Истовремено, ново седиште пружа бољу бочну подршку за путнике. Такође имају преклопна наслона седишта (виша од већине традиционалних седишта) како би се олакшао приступ задњем делу за одлагање. Увођење инерције може ограничити наслон седишта током наглог успоравања, елиминишући потребу за ручним закључавањем на овим новим преклопивим седиштима. Упркос томе, ново седиште не пружа наслон седишта са наслоном, а већина аутомобила чак може да користи ово седиште на најјефтинијем јапанском аутомобилу произведеном те године. Иако је седишту посвећено много пажње, остале унутрашње облоге такође захтевају још неке мање промене. Гусенице седишта возача и сувозача су редизајниране да обезбеде већу удаљеност кретања напред. Брава са цилиндром за паљење добила је додатни заштитни поклопац како би га ојачала, што отежава приступ у случају крађе аутомобила. Претходно опциони АМ-ФМ радио постао је стандардна опрема, а осветљена комбинација штитника од сунца и огледала за путничке штитнике од сунца постала је опција за Цорветте 1979. Неки каснији производни модели из 1979. били су опремљени брзиномером од 85 мпх (максимално), који ће бити званично представљен као стандардна опрема у Цорветте из 1980. Ово је резултат овлашћења које је покренула савезна влада у септембру 1979. године, а овлашћење ће трајати до марта 1982. Механички, због новог "отвореног" дизајна пригушивача, и основни Л48 и опциони Л82 мотори су повећани за 5 коњских снага. . Поред тога, ниска граница уведена на мотору Л82 додата је мотору Л48, а основном мотору је додат двоструки усис ваздуха за дисање. Ово додаје додатних 5 коњских снага основном мотору. Укупна снага Л48 је 195кс, а укупна снага Л48 је 225кс. Опремљен мотором Л82. У осталим деловима аутомобила брзина амортизера је стандардизована, тако да је брзина амортизера иста без обзира на врсту уграђеног мењача (ручни или аутоматски). Код аутомобила опремљених аутоматским мењачем, однос крајњег погона је смањен са 3,08:1 на 3,55:1. Цев за довод горива је редизајнирана како би потрошачима било теже да модификују оловно гориво. Цхевролет је 1979. произвео укупно 53.807 корвета, постављајући рекорд за највише корвета произведених у једној години у 26-годишњој историји аутомобила (овај рекорд је одржан до данас!). Ово је висина коју Цорветте прихвата. Иронично, Генерал Моторс је једном био уверен да Ц3 модели никада неће продати половину. Уместо тога, иако се све више конкурената надмеће за пажњу потрошача, популарност аутомобила је јача него икад. Показало се да је незаменљив за љубитеље приватних аутомобила и салона високе марже. Аутокритичари и критичари су и даље скептични у погледу вредности аутомобила, јер његова цена стално расте, а постоје ствари као што су Мазда РКС-7 (основна цена почиње од само 6.395 долара), Датсун 280ЗКС (9.899,00 долара), па чак и Релативно скупи спортски аутомобили попут 1979. Порше 924 (12.025,00 долара). Без обзира на то, нико не може да убеди да је Цорветте и даље импресиван праволинијски конкурент у европском и азијском увозу. Тест „Роад анд Трацк Магазина“ дозволио је корвети из 1979. са мотором Л82 да вози 0-60 пута и забележио је брзину од само 6,6 секунди; стоји четврт миље при 95 мпх 15,3 секунде, максимална брзина је 127 мпх. Упркос томе, већина критичара мисли да је Ц3 поново „назубљен“, а репутација да има Цорветте и даље преовладава међу потрошачима. Међутим, озбиљни ентузијасти аутомобила почињу да се питају колико ће времена проћи пре него што Цхевролет лансира Цорветте. време? "Следећа генерација" вољеног спортског аутомобила. Иако ће за стварни долазак Ц4 бити потребно пет и по година, ове спекулације ће се наставити, иако инжењери који стоје иза Цорветте-а и даље стоје скрштених руку. Као што ће се видети у наредних неколико година, генерацији „ајкула” почиње да долази крај. Сви заварени, степенасти конструкцијски оквири пуне дужине са пет (5) греда. Део кутије бочне шине и средње попречне греде; предња попречна греда кутија греде део. Осам (8) тачака за монтажу кућишта вентила. Независна спирална опруга типа СЛА, амортизер са централном инсталацијом, сферни зглоб зглоба. Последњих шест цифара Цорветте цоупеа почиње од 400.001 и иде до 453.807, што представља укупно 53.807 Цорветте купеа произведених 1979. године. У Канади је продато 5.227 Цорветте. Сваки идентификациони број возила (ВИН) је јединствен за један аутомобил. За све фрегате из 1979, локација идентификационог броја возила (ВИН) је одштампана на плочици причвршћеној за шарнир левог предњег тела. Бренд: ЦХЕВРОЛЕТ Модел: ЦОРВЕТТЕ Година модела: 1979. Произвођач: ЦАРДОНЕ ИНДУСТРИЕС, ИНЦ. Датум извештаја произвођача: 7. мај 2003. ИД број кампање НХТСА: 03Е032000 НХТСА број акције: Н/А компонента: радна кочница, ваздух: ДИСК: ЦАЛИПЕР могуће погођене јединице: 15899 Обновљена кочиона чељуст, број дела. 18-7019, 18-7020, 16-7019 и 16-7020 су се производили од 1. фебруара 2002. до 25. априла 2003. године, а Цхевролет Цорветте је коришћен од 1965. до 1982. Користите погрешно произведене главне заптивке клипа за цацање. Ове заптивке су дизајниране да спрече цурење течности између кућишта чељусти и клипа. Ове кочионе чељусти могу се користити само на Цхевролет Цорветте возилима од 1965. до 1982. Ово опозив не укључује Генерал Моторс или било који од његових производа. Под овим условима, оператер возила можда неће моћи да се заустави, што може довести до судара возила. ЦАРДОНЕ ће обавестити своје купце и откупиће сав непродати инвентар и вратити пун износ купцима. Очекује се да ће власник бити обавештен у мају 2003. Власник треба да пошаље своје возило овлашћеном дилеру на договорени датум сервиса и не може контактирати ЦАРДОНЕ позивом на 215-912-3000 у разумном року. Поред тога, купци такође могу да позову 1-888-ДАСХ-2-ДОТ (1-888-327-4236) да контактирају аутоматску телефонску линију за безбедност Националне администрације за безбедност саобраћаја на путевима. Бренд: ЦХЕВРОЛЕТ Модел: ЦОРВЕТТЕ Година модела: 1979. Произвођач: ХОНЕИВЕЛЛ ИНТЕРНАТИОНАЛ, ИНЦ. Датум извештаја произвођача: 19. октобар 2007. ИД број НХТСА КАМПАЊЕ: 07Е088000 НХТСА Акциони број: Н/А Број активности: Н/А Потврдни број 10 добро Уљни филтери тркачких марки ХП4 и ХП8 произведени од 25. маја 2006. до 14. септембра 2007. продају се као замена за поменуте аутомобиле. Погођени филтери су узастопно означени шифром датума А61451 од стране А72571. Шифра датума и број дела су приказани на кућишту филтера. Повлачење не утиче на ХП4 и ХП8 филтере за уље који нису кодирани датумом у овом опсегу. Под високом температуром и високим притиском, заптивка филтера за уље постаје поузданија. Хонеивелл ће бесплатно заменити оштећени филтер за уље. Повлачење је почело у новембру 2007. Власници могу бесплатно позвати корисничку подршку ФРАМ-а на 1-800-890-2075. Купци могу да позову 1-888-327-4236 да контактирају дежурну линију за безбедност возила Националне управе за безбедност саобраћаја на путевима (ТТИ: 1-800-424-9153); или идите на ХТТП://ВВВ.САФЕРЦАР.ГОВ. Поред горе наведених ставки, препоручује се и провера следећих ставки на сваких 300 миља или 2 недеље (шта год дође пре): Уклоните ваздушни филтер и потпуно отворите вентил за гас и вентил за гас. Повежите кабл за даљинско управљање стартера и чврсто уметните манометар у прикључак за свећицу. Кад год се мотор даљински протресе на стартеру преко краткоспојног кабла или на други начин, главни вод разводника мора бити искључен са негативног пола на калему, а прекидач за паљење мора бити у положају "ОН". У супротном, круг уземљења прекидача за паљење ће бити оштећен. Покрените мотор са најмање четири такта компресије да бисте добили највеће могуће очитавање. Проверите и забележите компресију сваког цилиндра. Ако је очитавање једног или више цилиндара ниско или неуједначено, убризгајте супену кашику уља (кроз отвор за свећицу.) на врх клипа у цилиндру ниског очитавања и протресите мотор неколико пута, а затим поново проверите степен компресије. Ако дође до компресије, али не мора нужно да достигне нормалан притисак, носите прстен. Ако се компресија не побољша, вентил ће изгорети, залепити се или заптити погрешно. Ако два суседна цилиндра показују ниску компресију, заптивка главе цилиндра између цилиндара можда цури. Овај квар може довести до расхладне течности мотора и/или уља у цилиндру. Осим ако није другачије наведено, описана подешавања се примењују на све карбураторе који се користе. Сва подешавања се врше када је мотор на нормалној радној температури. Погледајте ознаку емисије на возилу. Подесите мотор да се прилагоди. Подесите тајминг паљења. За карбуратор без електромагнетног вентила и клима уређај је искључен, окрените завртањ у празном ходу да бисте подесили брзину празног хода на ивичњаку на спецификацију. За карбуратор са соленоидним вентилом, укључите електромагнетни вентил, искључите клима уређај на компресору, укључите клима уређај, поставите А/Т у возачу, поставите М/Т у неутрални положај и поставите спиралу Подесите цевни завртањ до одређене брзине обртаја. Резервни вијци за мешање су фабрички подешени и затворени. Током нормалног одржавања мотора, немојте скидати поклопац. Само у случају ремонта карбуратора, замене кућишта лептира за гас или високог нивоа ЦО у празном ходу у зависности од прегледа, смесу у празном ходу треба подесити. Осим следећег, сва подешавања су иста као горе: на моделима опремљеним електромагнетним вентилом за заустављање у празном ходу, подесите завртањ електромагнетног вентила за заустављање празног хода на 1000 о/мин, а затим подесите завртањ за подешавање мешавине броја обртаја у празном ходу на специфицирани број обртаја у минути. Заврните завртањ за мешање у празном ходу (посна смеша) док се брзина мотора не смањи за 20 обртаја у минути, а затим га окрените за 1/4 обртаја. Одвојите жицу на електромагнетном вентилу за заустављање у празном ходу (ниво лептира за гас ће се наслањати на конвенционални завртањ за заустављање.) Подесите запорни завртањ за брзину у празном ходу од 500 о/мин. Немојте мењати поставку завртња за заустављање електромагнетног вентила за заустављање у празном ходу или завртња за мешање брзине у празном ходу. Користите мерач гаса Ј-26701. Ротирајте лењир алата док показивач не буде супротан нули. Када је вентил за гас потпуно затворен, поставите магнет вертикално на врх вентила за гас. Ротирајте мехур док не буде центриран. Ротирајте скалу да бисте одредили степен у супротном показивачу. Поставите држач на другу степеницу брега, поред високог степеника. Гурните шипку завојнице пригушнице нагоре да затворите пригушницу. Да бисте извршили подешавања, савијте штипаљке на брегасту за брзи празан ход све док мехур не буде центриран. Уклоните мерач. Након правилног подешавања споре брзине у празном ходу, потпуно отворите вентил за гас и уверите се да следбеник за брзи празан ход одступа од корака брега. Са потпуно компримованим амортизером, подесите размак између клипа амортизера и ручице гаса на 1/16 инча. Уклоните ваздушни филтер и проверите да ли су вентил за гас и клипњача слободнији. Одвојите ручицу гаса на ручици гаса. Држите вентил за гас затворен и подесите положај полуге тако да дође у контакт са чепом како бисте проверили подешавање вентила за гас. Ако је потребно, дужина шипке се може подесити померањем савијања шипке. Савијање мора омогућити да шипка слободно и право уђе у отвор штапа за гас. Спојите шипку на шипку вентила за гас и поставите филтер за ваздух. Систем АИР се користи за сагоревање несагорелог дела издувних гасова како би се смањио садржај угљоводоника и угљен моноксида. Овај систем потискује компримовани ваздух у издувни колектор где се меша са врућим издувним гасом. Врући издувни гас садржи несагореле честице, које ће завршити сагоревање када се дода ваздух. Систем укључује: ваздушну пумпу, преклопни вентил, једносмерни вентил, склоп АИР цеви и прикључна црева и прибор. Карбуратор и разводник АИР мотора треба користити са системом и не треба их заменити компонентама које се користе са моторима који немају систем. Ваздушна пумпа је пумпа са две лопатице која компримира свеж филтрирани ваздух и убризгава га у издувни колектор. Пумпа укључује кућиште, центрифугални филтер, сет лопатица које се окрећу око средишње линије отвора кућишта пумпе, ротор и заптивку лопатица. Прво уклоните погонски ремен и ременицу пумпе, а затим замените центрифугални филтер. Затим помоћу клешта извуците филтер. Треба водити рачуна да остатке не уђу у отвор за ваздух. Напомена: Нови филтер може да вришти када се први пут пусти у рад. Поред тога, треба бити опрезан при раду на компресору, јер је алуминијум који се користи веома мекан и танак. Када се проток ваздуха из ваздушне пумпе повећава са повећањем брзине мотора, рад ваздушне пумпе је задовољавајући. Црево за ваздух се може заменити само цревом специјално дизајнираним за АИР систем, јер било која друга врста црева не може да издржи високе температуре. Покрените мотор, а затим проверите време задржавања паљења. Када мотор ради у празном ходу, подигните прозор завртња за подешавање, а затим уметните имбус кључ у отвор завртња за подешавање. Окрените завртањ за подешавање по потреби док се не добије очитавање задржавања од тридесет степени. Дозвољена су два степена хабања. Потпуно затворите приступни поклопац како бисте спречили да прашина уђе у дозатор. Ако нема мерача притиска, окрените завртањ за подешавање у смеру казаљке на сату док мотор не почне да се зауставља, а затим окрените завртањ за пола обрта у супротном смеру да бисте завршили подешавање. Полако убрзајте мотор до 1500 о/мин и обратите пажњу на очитавање притиска задржавања. Вратите мотор на брзину у празном ходу и забележите очитавање притиска задржавања. Ако промена задржавања премашује спецификацију, молимо проверите да ли је вратило разводника истрошено, да ли је чаура вратила развода истрошена или је плоча прекидача лабава. Скините поклопац дозатора, очистите поклопац и проверите да ли има пукотина, трагова угљеника и изгорелих прикључака. Ако је потребно, затворите поклопац. Очистите ротор и проверите да ли има оштећења или оштећења. Замените ротор ако је потребно. Замените ломљиве, зауљене или оштећене жице свећица. Поставите све жице на исправне свећице. Правилно постављање жице свећице у држачу је важно да би се спречило унакрсно паљење. Затегните све прикључке на систему паљења. Замените или поправите све похабане, лабаве или оштећене жице. Одвојите црево за напредовање искре дозатора и блокирајте отвор извора вакуума. Покрените мотор и радите на празном ходу. Усмерите светло време на картицу „Тиминг“. Ознаке на картицама су у корацима од два степена ("А" страна од "К" има највећи број ознака). „О“ је означено као ТДЦ (горња мртва тачка), а БТДЦ поставка је на „А“ (водећој) страни „О“. Подесите време тако што ћете олабавити стезаљку дозатора и ротирати тело дозатора по потреби, затим затегните стезаљку и поново проверите време. Зауставите мотор и уклоните временску лампу, а затим поново повежите црево за унапред паљење. Проверите сваки утикач посебно да ли има јако истрошених електрода, застакљених површина, сломљеног или напученог порцелана и замените утикаче ако је потребно. Користите абразивна средства за чишћење као што је пескарење за темељно чишћење свећица које се могу поправити. Средишну електроду исправите равно. Проверите опсег производње и грејања сваке свећице. Сви утикачи морају имати исту марку и број. Користите округли мерач да бисте подесили размак свећице на 0,035 инча. Ако је тако, користите тестер свјећица за тестирање свјећице. Пре уградње свећице, проверите навој отвора за свећицу и очистите га. Уградите свећицу са новом подлошком и затегните је на наведени обртни момент. Повежите ожичење свећице. У појачивачу импулса паљења нема покретних делова, а вратило развода и чаура су трајно подмазани, тако да нема потребе за редовним одржавањем електромагнетног импулсног система паљења. Проверите центрифугални погонски механизам дозатора тако што ћете ротирати ротор дозатора што је више могуће у смеру казаљке на сату, а затим олабавити ротор да видите да ли га опруга враћа у хистерезни положај. Ако ротор није лако вратити, разводник се мора раставити и отклонити узрок квара. Окрените покретну плочу прекидача у смеру супротном од казаљке на сату да бисте проверили да ли контролер вакуумске варнице може слободно да ради да бисте видели да ли се опруга враћа у хистерезни положај. Свака ригидност у раду контролера варница ће утицати на време паљења. Исправите све наведене сметње или ограничења. Проверите тачку развода и очистите или замените ако је потребно. Контакти који су углавном сиви и имају само благу храпавост или удубљења не морају се заменити. Прљава места треба очистити помоћу чистих турпија. Користите само неколико чистих, детаљних датотека контаката. Турпија се не сме користити на другим металима, нити треба да буде масна или прљава. Немојте користити брусну крпу или брусни папир за чишћење контактних тачака, јер ће честице затрпати и изазвати лукове и тачке брзог сагоревања. Не покушавајте да уклоните сву храпавост и не покушавајте да изгладите површину врха. Уклања се само каменац или прљавштина. Очистите брегасти режањ детерџентом и окрените крај језгра уља за подмазивање брега (или за 180 степени према потреби). Замените изгорела места или места са великим удубљењима. Ако наиђете на преурањено сагоревање или озбиљне јаме, требало би да проверите систем паљења и мотор да бисте утврдили узрок квара како бисте отклонили квар. Уколико се не поправи ситуација која је изазвала паљење или питтинг, ново место неће моћи да пружи бољу услугу од старог места. Проверите поравнање тачке, а затим подесите размак у контактној тачки диспензера на .019" (нова тачка) или .016" (стара тачка). Током подешавања, фрикциони блок крака прекидача мора бити на конвексном углу. Ако је контактна тачка већ у употреби, контактну тачку треба очистити датотеком за контактне тачке пре употребе мерача за подешавање. Проверите затегнутост опруге (притисак контакта) тачке развода са мерачем опруге закаченим на полугу прекидача и примените напетост од 90 степени на полугу прекидача. Ове тачке треба да буду затворене (праћеник је између режњева), а очитавања се узимају када су тачке раздвојене. Напетост опруге треба да буде 19-23 унце. Ако није у границама, замените га. Прекомерни притисак изазива прекомерно хабање врха притиска, гребена и гуменог блока. Притисак у слабој тачки може да изазове поскакивање или клепетање, што може довести до стварања лука и сагоревања тачке, и узроковати грешке при паљењу великом брзином. Горњи део батерије треба одржавати чистим, а држач батерије треба добро затегнути. Посебну пажњу треба обратити на то да горњи део батерије буде чист и без киселог филма и прљавштине. Када чистите батерију, прво је оперите разблаженим амонијаком или сода водом да неутралишете присутну киселину, а затим исперите чистом водом. Држите чеп за вентилацију чврсто тако да раствор за неутрализацију не уђе у батерију. Завртњи за компресију треба да буду довољно затегнути да спрече да се тесто потресе у свом држачу, али их треба затегнути до те мере да је кутија за батерије стављена под јаку напетост. Да би се обезбедио добар контакт, кабл батерије треба да буде чврсто причвршћен на терминал батерије. Подложак од филца терминала за уље. Ако је терминал батерије или терминал кабла кородиран, кабл треба очистити раствором соде, односно челичном четком. Након чишћења и пре постављања стезаљки, нанесите танак слој вазелина на стубове и стезаљке каблова како бисте успорили корозију. Ако је батерија још увек недовољно напуњена, проверите да ли је ремен вентилатора лабав или неисправан, да ли је алтернатор неисправан, да ли је отпор у колу пуњења висок, да ли су контакти регулатора оксидирани или је подешен напон низак. Ако батерија троши превише воде, излазни напон је превисок. Проверите да ли је црево оштећено или блокирано. Проверите све прикључке црева. На моторима са затвореним филтерима за ваздух, проверите филтер за вентилацију картера и замените га ако је потребно. На моторима са отвореним филтерима за ваздух, уклоните хватач пламена и оперите га растварачем, а затим га осушите компримованим ваздухом. Редовно проверавајте кочиону течност, јер се облога кочнице троши, ниво течности ће брзо пасти. Треба допунити само препоручену течност. Проверите да ли је склоп диск кочнице мокар. Указује на цурење цилиндра. Диск кочнице не треба редовно подешавати. Они су самоподешавајући. Када материјал за трење падне на 1/16 инча, јастучић треба заменити. Ово је када жлеб у центру јастучића нестане. Проверите тако што ћете уклонити точак и директно проверити чељуст. Подигните возило и уклоните задње точкове. Отпустите запорну матицу еквилајзера док се полуга не олабави и кабл се не помери слободно у положај "затворено". Ротирајте диск док се завртањ за подешавање не види кроз отвор на диску. Уметните шрафцигер и померите ручицу одвијача нагоре да затегнете завртањ за подешавање. Подесите стране. Затегните га док се диск не помери, а затим га вратите на 6 до 8 слотова. Инсталирајте точак и поставите ручицу кочнице у примењени положај - 13 зареза. Затегните запорну матицу све док не буде потребно да повучете 80 фунти да бисте повукли ручку у 14. зарез. Затегните запорну матицу на 70 инча. Са искљученом ручном кочницом, не би требало да буде змајева на задњим точковима. Проверите ефекат квачила тако што ћете стати на педалу 1/2 инча од пода и померити се напред-назад између ручица мењача неколико пута док мотор ради. Ако мењање није глатко, подесите квачило. Приближно слободно кретање када се педала отпусти. 1-1/4" до 2" и 2" до 2-1/2" се користе за тешке услове рада. На ручици квачила близу заштитног зида, уклоните повратну опругу квачила. Да бисте смањили слободан ход педале квачила, уклоните повратну опругу педале квачила и олабавите доњу матицу на ручици педале квачила; играју улогу горње матице. Наставите док се не постигне одговарајући зазор, а затим чврсто затегните горњу матицу и замените опругу. Да бисте повећали радну матицу за свирање педала, потребан је обрнути редослед. Одвојите повратну опругу квачила на попречном вратилу. Гурните ручицу квачила док педала не легне на гумени граничник испод командне табле. Отпустите сигурносне навртке на две осовине, а затим гурните вратила док гранични лежај не додирне опругу потисне плоче. Затегните горњу сигурносну матицу према ротационом споју док растојање између ње и ротационог зглоба не буде 0,4 инча. Затегните доњу сигурносну матицу ротирајућег уређаја. Слободан ход педале не би требало да буде 1-1/2 инча. Одвојите контролну везу на ручици гаса карбуратора. Држите ручицу гаса карбуратора у широком положају. Повуците контролну везу у потпуно отворен положај. (Код возила опремљених аутоматским мењачем, повуците заклопку.) Подесите контролну везу тако да слободно уђе у отвор на ручици гаса карбуратора. Повежите контролну везу са полугом гаса. Уклоните филтер за ваздух и одвојите полугу гаса на карбуратору. Одвојите гас да вратите уље и промените уље. Вратите пролеће. Повуците горњу ручицу напред све док мењач не прође шапу. Потпуно отворите карбуратор, у овом тренутку завртањ са кугличном главом мора додирнути крај жлеба горње шипке. Ако је потребно, подесите ротацију краја шипке. Отпустите опружну браву и поставите карбуратор у отворени положај гаса. Гурните надоле копчу док њен врх не буде у равни са остатком кабла. Повуците возач прекидача кочнице назад све док се рупе на телу прекидача не поравнају са рупама у управљачком склопу. Уметните иглу од 3/16 инча кроз рупу до дубине од 1/8 инча, а затим отпустите монтажни вијак. Потпуно отворите ручицу гаса, а затим померите прекидач напред док полуга не додирне ручицу гаса. Затегните монтажне завртње и уклоните игле. Квар вентила може довести до грубог рада мотора у празном ходу. Када мотор ради у празном ходу, стисните вакумско црево до карбуратора ради прегледа. Ако рад у празном ходу постане стабилан, вентил треба уклонити ради чишћења или замене, ако се пронађе било какво оштећење. Аутомобил треба да стоји на земљи и провери ниво уља помоћу шипке. Извуците мерну шипку, обришите је чистом крпом, замените је и поново извуците. Ознака уља на дну мерне шипке показаће ниво уља. Ако је потребно, сипајте гориво кроз чеп за пуњење. Не дозволите да ниво уља падне до тачке у којој се мерна шипка уопште не види. Ако сте у недоумици, најбоље је додати још уља. Не мешајте уља различитих марки, иначе адитиви могу бити некомпатибилни. Поставите посуду за уље испод чепа за испуштање уљног корита, а затим уклоните чеп. Уверите се да је капацитет лонца довољно велик да задржи уље. Померите лонац испод филтера и окрените га у смеру супротном од казаљке на сату да бисте га уклонили. Очистите површину заптивке блока цилиндра. Премажите заптивку новог филтера моторним уљем. Увуците филтер у адаптер. Чврсто затегните руком. Немојте превише затезати филтер. Уклоните посуду за капање. Уклоните посуду за одвод. Проверите заптивку чепа за испуштање уљног корита. Ако је напукао, напукао или деформисан, замените га. Уградите и затегните чеп за одвод. Напуните картер до потребног нивоа препорученим уљем. Покрените мотор великом брзином у празном ходу и проверите да ли уље цури. Капацитет картера: мотори 327 и 350 - 4 литре, 427 и 454 мотори - 5 литара. Приликом замене филтера за уље додајте још једну литру. Проверите број обртаја мотора у празном ходу, неутрални мењач и ниво моторног уља на нормалној радној температури. Додајте течност по потреби да достигнете ниво. Немојте препунити. Сваких 12.000 миља или раније (у зависности од сервиса), уклоните уље из резервоара за уље и додајте ново уље. Укључите мењач и проверите ниво течности. Филтер уљног корита Турбо Хидра-Матиц мењача треба заменити сваких 24.000 миља. Додатни капацитет: Поверглиде – 2 литре, Турбо Хидра-Матиц – 7-1 / 2 литре. Подигните аутомобил и уклоните прљавштину и маст око чепа за пуњење горива. Утикач се налази са стране мењача. Уклоните чеп и ставите врхове прстију у рупе. Уље треба да буде приближно у равни са доњом ивицом рупе. Користите пластични шприц да додате уље по потреби. Када је аутомобил постављен хоризонтално, очистите прљавштину и маст око чепа за пуњење горива. Уклоните чеп и ставите врхове прстију у рупе. Уље треба да буде приближно у равни са доњом ивицом рупе. Ако је потребно, користите пластични шприц за додавање уља.