supplier cina klep payung silikon / klep cek bebek

Dina raraga ngaronjatkeun horsepower sarta kapindahan of na Corvette ZR-1, dimimitian Phil Wasinger mesin manufaktur na nalika anjeunna kapanggih hiji mesin LT5 dipaké dina Craigslist 2014. Candak katingal dina naon anu lumangsung dina proyék genep taun ieu. Alatan desain unik jeung produksi kawates 1990-1995 ZR-1 Corvettes, mesin LT5 disedot alami teu ngarasakeun aftermarket kinerja kawas Chevrolet, Chrysler jeung mesin Ford urang lianna dihasilkeun masal. Sanajan kitu, ieu teu eureun eta. Phil Wasinger ngawangun deui mesin LT5 na dina 1994 ZR-1 Corvette na. Tujuan utama mesin LT5 éta nalika Lotus Téknik (milik GM dina waktos éta) ngarancang LT5, GM keukeuh yén maranéhna ngagunakeun jarak liang silinder sarua, jangkungna dek blok silinder, sarta crankshaft diaméter liang bearing utama sakumaha SB Chevy. Sanajan kitu, eta mangrupakeun desain engine lengkep beda, iwal segel minyak crankshaft pungkur, euweuh bagian umum antara aranjeunna. Nalika ninggalkeun pabrik, blok silinder LT5 ngadopsi desain dek kabuka, sareng blok silinder handap dibor pikeun nampung lapisan aluminium 4.173˝ OD. Pangwangunan mesin Wasinger dimimitian dina 2014, nalika anjeunna mendakan mesin LT5 anu dianggo dina Craigslist. "Kuring ngagaleuh kuring 1994 Corvette ZR-1 di 2007 sareng ningkatkeun mesin kalayan modifikasi bolt-on biasa anu cocog pikeun mesin unik ieu," saur Wasinger. "Ieu ngawengku headers pipe panjang, kinerja catback knalpot, asupan port, sarta kinerja tuning chip. Pikeun 350 cid, paling mesin stock ngajalankeun ogé, kaluaran ngeunaan 485 horsepower, sarta gampang ngahurungkeun ka 7.200 rpm. Sanajan kitu, abdi hoyong pisan Tempo naon. Desain mesin DOHC LT5 tiasa dilakukeun ku nambihan pamindahan, sirah silinder, sareng kaméra kinerja khusus Ieu ngamimitian perjalanan epik 6 taun kuring tina 427 cid LT5. Dina hal manufaktur mesin, Phil henteu DIYer biasa. Kanggo sabagéan ageung karirna, anjeunna parantos damel pikeun pabrik mesin solar Jerman MTU Friedrichshafen sareng MAN Augsburg, anu nuju operasina di Amérika Serikat. Angkatan Laut AS, US Coast Guard sareng American Flag Commercial Shipping Company mangrupikeun palanggan utama na. Nanging, teu sapertos padamelan anu parantos dilakukeun dina karirna, konstruksi LT5 ieu mangrupikeun proyék hobi pribadi, utamina dilakukeun di garasi kulawarga Phil. Karya mesin sareng kasaimbangan dilakukeun di bengkel mesin mesin lokal na caket kampung halamanna di Fairfax, Virginia, di Virginia kalér. Anu mimiti, Phil terang anjeunna hoyong langkung seueur tenaga kuda sareng langkung seueur kapindahan. "Tujuan kami nyaéta nyayogikeun 650 tenaga kuda anu lancar sareng dipercaya pikeun jalan sareng pelayaran," saur Vasinger. "Kusabab desain unik tina LT5, crankshaft stroke kudu machined tina kosong. crankshaft ngabogaan angka nu gede ngarupakeun boreholes internal salaku hiji-hijina saluran distribusi minyak pikeun bearing utama jeung bearing rod nyambungkeun. Untungna, ieu mah ti a jalma di Texas The gentleman diala hiji billet baja 4.00˝ crankshaft henteu kapake Anjeunna asalna meuli eta pikeun versi LT5, tapi gagal pikeun ngawujudkeun eta "Dina raraga ngagunakeun 4.000˝ crankshaft pikeun ngahontal udagan 427 cid, nu bore silinder. kudu ngaronjat tina 3.900˝ ka 4.125˝, nu merlukeun perluasan liang panarima silinder. Keur kitu, kuring tos ka Pete Polatsidis, hiji ahli mesin LT5 di Chicago, Anjeunna ngembangkeun hiji dek katutup ductile konversi bushing beusi sarta Darton Sleeves pikeun mesin LT5. "Blok silinder LT5 dirancang ngagunakeun 99mm bushings aluminium sarta piston dihasilkeun MAHLE. Beungeut jero lapisan dilapis ku Nikasil pikeun nyayogikeun permukaan tahan tahan anu awét nyaéta desain dek kabuka kalayan bagian handap liner dipasangan kana liang panarima anu didamel di handapeun blok Pikeun ngahontal liang 4.125˝ anu dipikahoyong ku Phil, éta kedah nganggo lapisan beusi ductile anu dirobih khusus anu asalna diproduksi ku Darton Sleeves sareng ditingkatkeun ku Pete Polatsidis pikeun ngagunakeun desain dek katutup "Kalayan liner dek katutup ieu, diameter jero silinder bisa aman ngaronjat nepi ka 4.125˝, sarta kaunggulan sejenna nyaeta yén éta téh leuwih stabil dina silinder, "cenahna. Sanggeus ngarti crankshaft jeung kapindahan mesin, Phil ngancik perhatian na ka komponén internal sejenna, kayaning billet 6 inci nyambungkeun. rod unggal beuratna 605 gram, dipasangkeun jeung custom Inten ngajalin pistons aluminium kalawan coatings rok jeung pin offset. "Piston ngagaduhan rasio komprési 12: 1, sareng pin offset sareng lapisan rok dirancang khusus pikeun ngirangan sora piston mimiti tiis," saur Wasinger. "Kuring ogé dipaké Jumlah cingcin piston Seal-a cingcin luhur molybdenum 1.5mm malleable, a congcot malleable 1.5mm twisted cingcin kadua, sarta cingcin kontrol minyak 3mm". Versi LT5 ogé nampi Calico coated bantalan-OEM dina catu daya utama jeung 2.1˝ coated Clevite 77 bantalan on rod. Jurnal clearance antara bearing rod jeung bearing utama dipasang dina 0,0025˝. Lamun datang ka hulu silinder jeung karéta klep, Phil nunjuk kaluar yén LT5 opat-klep silinder sirah chamber durukan dirancang pisan anti-sambel, sahingga babandingan komprési luhur dipaké nalika ngompa hawa. Dina raraga maksimalkeun pungsi setelan na, sirah silinder ieu sagemblengna transplanted sarta aliran diuji. Inlet hawa dibuka dugi ka 37 mm, sareng mangkok inlet hawa ogé digedékeun. "Klep asupan 39mm aslina diganti ku klep stainless steel 42mm Ferrea kalayan bobot 8mm," saurna. "Korsi klep asupan ieu ogé digedékeun pikeun ngamangpaatkeun pinuh ku klep asupan gedé. Kuring ogé dipaké Ferrea cinyusu na retainers ". Supaya mékanisme klep tiasa dianggo leres, Wasinger milih camshaft billet khusus ti Jones Cam Design. Salian karyana sorangan, ceuk Phil yén puteran balancing komponén tur custom klep sirah silinder karya dipigawé sacara lokal ku Lloyd Lovelace of Custom Automotive Machine di Lorton, Virginia. Final tina tuning dinamométer mobil dilaksanakeun ku Haibeck Automotive Technology di Addison, Illinois. Saatos LT5 parantos dirakit sareng disaluyukeun, Wasinger nyarios yén anjeunna ngagaduhan 650 tenaga kuda anu dipiharep. Ayeuna, ZR-1 Corvette 1994 ieu deui di jalan. Minggu ieu mesin disponsoran ku Minyak Motor PennGrade, Elring - Das Asli sareng Scat Crankshafts. Upami anjeun gaduh mesin anu anjeun hoyong nyorot dina séri ieu, punten kirimkeun email ka [email protected] Editor Engine Builder Greg Jones