Asupkeun pikeun nampa buletin mingguan nu nampilkeun beja panganyarna ti Petrolicious. Ulah ditinggalkeun kaluar - gabung jalma anu ngajalankeun kalawan rasa.
Prajurit Terracotta mangrupikeun tentara batu anu diwangun sareng ditugaskeun di Cina kuno pikeun ngajaga makam kaisar. Ngaran ieu nunjukkeun gambar pahlawan legendaris, pikasieuneun anu lincah, lincah, sareng lampu dina sukuna. San Fransisco jeung Bay Area, sarta eta babagi loba atribut sarua, fittingly, éta disebut Terracotta ku nu bogana. Tapi, teu kawas patung stoic tina ngaran anu sarua, prajurit nu bieu immobile.
Gen Shibayama dipikanyaho di kalangan peminat Porsche Bay Area salaku kolektor sareng anggota R-Gruppe anu hoyong latihan tentara saeutikna. mana anu cukup husus pikeun tetep dina kempelan jangka panjang na.
Carrera RS na 1973 sareng 911S sareng Gen's Ferrari 365 GT4 BB milik "mobil kalanggengan" ieu. Anjeunna resep ngumpulkeun, tapi hubungan utamina ka mobil nyaéta salaku supir. kali sapoé.Anjeunna mecut RS jeung S na ampir unggal poé.
Ku alatan éta, manéhna ngabogaan loba waktu korsi. Malah lolobana jalma dina modern 911 teu bisa nuturkeun manéhna dina jalan tukang, tapi jeung mil balik kabayang tina stock dasar na, kualitas luhur, mobil pondok-wheelbase, Gen hayang. mun boga leuwih kuat , Mobil Leuwih alus - kaayaan mobil wheelbase pondok pikeun ngalengkepan it.Not wanting pikeun ngaropéa 1967 911S tercinta-Na, aranjeunna diatur kaluar pikeun manggihan katuhu 911 nyieun dina gaya R Gruppe - dasarna Porsche rod panas. pitulung ti sobat na Erik Lind, anggota R Gruppe sarta spesialis Porsche di Olahraga Tujuan Garasi, mobil cocok kapanggih sarta Terracotta Prajurit mimiti nyandak bentuk.
Mobil Gen aya dina asalna model dasar 1968 911. Di sawatara titik, Porsche ieu kapanggih jalan ka Pasifik kaler, ngan pikeun manggihan eta languishing dina lumbung luar Seattle ja manggihan lumbung nyata.
Erik Lind dipedar: pThe mobil sabenerna dina lumbung deukeut Seattle. Nu boga saméméhna tétéla diparkir eta sanggeus rem gagal, sarta eta diuk di dinya pikeun ampir 20 taun. Asalna Burgundy sareng dicét deui di ditu. Mobilna aya sababaraha ancur di kénca kénca sareng hareup katuhu, tapi sanaos kaayaan cuaca rata-rata, éta henteu karat sareng padet. Danny di DG Vintage Coachworks di Washington terang ieu kusabab urang parantos damel sareng anjeunna baheula Kungsi restorasi 1972 911S babarengan, ku kituna anjeunna nampik kana logam, awak sareng padamelan cet mobil, mobilna dipasang dina Celette. , diverifikasi langsung, teras rotisserie ngabeledug, disegel, sareng Danny ngalakukeun sadayana produk logam.q
Salajengna, mobil ieu shipped ka toko Olahraga Tujuan Garasi Erik di Livermore, California.Erik geus rod panas serial na customizer ti mimiti beusi Amérika ka impor Jepang jeung treuk solar jeung sagalana di between.He meuli Porsche 914 ngeunaan dalapan taun ka pengker sarta dipiboga sababaraha Porsche lianna di sagala rupa konfigurasi (lolobana 944 jeung 951 model) saméméh tungtungna meunang na 911 ngeunaan genep taun ago.That mobil drove kreasi ahirna tina Olahraga Tujuan Garasi di 2018 pikeun minuhan kaperluan rod panas hawa-tiis lokal. community.The warung specializes di upgrades kinerja dina sumanget aslina Porsche catalog.Erik jeung pasangan bisnis na Craig ngalakukeun sagala karya mékanis jeung listrik di-imah jeung ngatur proyék séjén kayaning bodywork jeung cet.
Tujuan tina mobil ieu mangrupa masihan rasa sarupa Gen 1967 911S, tapi "leuwih".
Salaku Erik ngajelaskeun, "Mobil anu diideuan ku 911R pasti masihan inspirasi. Urang hayang pindah jauh ti wangunan ieu ku sababaraha cara konci, tapi tangtu aya hal dina daptar alesan alus, kawas dina panto, suku, backstops jandéla palastik dipaké dina panels na di vents. Urang ogé dipaké vents dibereskeun kawas R kalawan vents gelembung leutik sarta suku palastik pungkur anu glued jero tur vented, ogé kawas R. Urang milih nempatkeun eta Cut kaluar sarta dijieun siram bari nahan motong handap jandela saparapat sakumaha urang ngarasa. nembongkeun ditambahkeun putus warna nice. Luyu sareng desain anu diideuan ku R, kami nempatkeun Danny molding di payun sareng pungkur lampu R kana bumper hareup sareng pungkur fiberglass.
Bagian paling unik tina exterior Warrior urang nyaeta hue kandel na, a langka 1955 Porsche warna disebut Terracotta nu ngan sadia dina 356 pikeun sataun. Pikeun kontras jeung finish cet kandel, Gen jeung Erik milih sakabéh motong pikeun Cerakote, a warna disebut tungsten, sabab ngarasa eta paling raket resembled katingal tina magnesium.The heubeul roda téh custom Group4 torsi Thrust réplika (a scan salapan-sumbu tina roda magnésium mimiti aslina, nu Group4 lajeng dirobah pikeun nampa lugs baku sarta normal leuwih leutik. klep batang, kitu ogé nambahkeun manik pikeun ban radial).
Jero mangrupa susunan korsi perjalanan Palasik, didaur ulang ku Tony di Acme Otomatis Upholstery di Pleasanton, California.The anyaman jeruk dipaké sapanjang ieu custom dijieun ku basis Wisconsin AchtungKraft, nu ogé nyadiakeun sisi supir urang mirror.A kasual datar MOMO kabayang steering na roda padet ti Zuffenhaus linggih di luhur uas gear JWest Téknik urang, duanana mibanda treatment.The Cerakote panels panto na dasbor motong ogé geus coated.Keeping kalawan skéma, rinci nice sejen teh tachometer warna-cocog.
A grille bonet custom husus asalna tina sobat Erik urang Florian di Jerman di Spades Adat istiadat, tapi di handap mangrupa work.Amazingly pihak nyata, mobil 1968 ieu masih nahan mesin angka-cocog jeung transmisi sanggeus taun pamakéan teuas dina streets.The mesin éta. dikirim ka Performance Holleran di Auburn, California, dimana éta perang-siap. Dina manah Terracotta Prajurit mangrupa enlarged mesin 2,5 liter kalawan 10,5: rasio komprési 1 jeung cams custom.
Di jero ngagiling minimalis-pilari ieu, sagalana geus bladed, lightened, coated na diasah. Sakumpulan 2,7 huluna ti model engké dipilih sarta dirobah jadi ngajalankeun dual busi plugs, sarta ogé ported na blended pikeun mantuan aranjeunna ngalir hadé.John Holleran ogé rebuilt transmisi jeung dipasang LSD. asupan hawa mobil urang ieu dirobah ku 45mm throttle body.The orat mesin teromol bebas sarta fittings séjén coated pikeun cocog, sarta unggal usaha dilakukeun pikeun nyumputkeun hal kawas tabung vakum na wiring tetep bay mesin. sakumaha bersih sabisa.Aesthetically na mechanically, éta sadayana bisnis dieu.Hasil tungtung henteu ngan angka, tapi kasimpulan alus éta mesin ieu ayeuna spins ka 8000rpm sarta ngahasilkeun hiji impressive 220hp dina roda pungkur.Naturally aspirated kakuatan téh nyatu pikeun mobil ukuran ieu sareng beurat.
gantung overhauled na beefed-up diwangun ku 21/25 Sanders torsion bar, Gajah Racing PolyBronze bushings, adjustable pelat spring pungkur, Tarrett camber piring, Bilstein olahraga dampers sarta RSR-gaya adjustable rockers.Braking asalna tina master silinder 23mm kalawan aluminium Brembo. calipers na PMB Performance vented rotors nepi hareup, sarta SC-spésifik vented rotors na calipers di rear.It urang sadayana ditunda trotoar jeung caket ban Avon CR6ZZ kalawan pola tapak tatu era-luyu.
Mobil ieu tétéla persis naon anu kuring ngarepkeun, ceuk Eric ka kuring, pThe Warrior ngirimkeun pangiriman torsi anu lancar ampir di mana waé, kalayan seueur kakuatan anu aya dina unggal gear j kalayan gampang. Beurat anu langkung hampang sareng suspénsi anu langkung kaku, gulung awak ngirangan tina bar anti-roll, ban anu langkung caket, sadayana ngajantenkeun mobil langkung saimbang sareng ditanam. LSD ngidinan Anjeun ngurangan kakuatan jeung rem mareuman speed Anjeun Fronts alus teuing. Éta ditingkatkeun dina sagala cara tapi tetep nahan karakter 911 jarak roda pondok awal, anu matak éra upami nyobian ngahapus sadayana."
Pamilik Shibayama Yuan sigana sami-sami gumbira. Éta Porsche éta mobil Powered pangalusna, a lightweight leres pa 2100 pon kalawan revving tinggi 2 mesin liter nu shines on jalan pungkal. Sanajan kitu, dina raraga ngajalankeun eta gancang anjeun bener kudu tetep revs antara 5000-7000 sabab aya saeutik pisan torsi pertengahan rentang pikeun mantuan Anjeun kaluar tina rev éta. Suspensi ogé pisan Éta lemes sareng lapang, janten mimiti nunjukkeun sababaraha watesan dina lagu atanapi dina sweeper-speed tinggi.
"Jadi sanggeus nyarios sadayana éta, kuring mutuskeun pikeun ngawangun anu langkung gancang sareng langkung jangkung pikeun ngalengkepan kalolobaan saham S, janten kuring mutuskeun pikeun interpretasi modéren tina 1967 911R. Terracotta tétéla 911 Abdi hoyong pisan! Dina 1900 pon torek jeung cranking kaluar 250 horsepower, éta mobil geulis gancang. Ieu tetep up kalawan supercars modern, utamana salaku robah warna ka warna jadi tighter. Kalawan Avons maddening tur jadi saeutik kualitas gerak na, éta sudut pisan, kacida alusna, sarta accelerates ti Apex aya nyatu cara sangkan mobil gancang, tapi euweuh bener ngagantikeun tabungan beurat.
"Nalika anjeun rev mesin EFI nepi ka 8000 rpm redline, éta noise exhilarating, sarta gearbox dogleg rasio-deukeut ngidinan kuring tetep mobil deukeut jangkungna band torsi na. Kuring teu acan meunang terracotta Candak ka lagu, tapi kuring ngarasa pisan kuat yén éta bakal meunang pakasaban rengse. Suspénsina ketat pisan sareng motorsport diideuan, tapi heran éta ogé di jalan rally anu kasar ogé. Kanggo sababaraha alesan, wheelbase pondok 911 boga gambar négatip diantara sababaraha fans Porsche sabab leuwih rawan oversteer na kirang stabil dina speed tinggi ti mobil wheelbase panjang engké. Tapi kuring ngarasa yén kalayan rem kuat, Suspension jeung ban grippy, mobil ieu geus dilereskeun maranéhanana sipat négatip, jeung anjeun ditinggalkeun ku sagala agility sarta tradeoffs pangsaeutikna.
"Hal anu hadé ngeunaan versi ieu nyaéta bari nyaring, éta masih gampang di jalan raya sareng di sabudeureun kota, sareng hatur nuhun kana torsi low-end na ningkat, anjeun henteu kedah tetep rév. Salaku hiji peminat Porsche hawa-tiis sarta anggota R Gruppe, Kuring geus katempo sarta disetir loba dirobah 911s, naon kuring teu hayang nyieun éta overpowered, monster undriveable. Abdi bagja pisan sareng hasil Terracotta. Teu ragu eta pejuang A, tapi gampang murag asih jeung hirup kalawan.
Kuring nembe patepung Gen di 7:00 am dina Minggu isuk di San Fransisco urang Marina District.Warrior jeung Gen urang 1967 911S ngantosan, tandem diparkir di garasi cramped handapeun imah, sakumaha ilahar di San Fransisco.As urang leumpang lalaunan ka handap jalan, sora angin-chilled has interrupted lingkungan sepi. Tukangeun kabayang tina Terracotta Warriors, kuring nuturkeun Gen ka Golden Gate Bridge. Lightness mobil urang langsung katempo — jeung unggal cacad di jalan. Ieu boga torsi pikeun indit tempat katilu sapopoe, tapi mobil ieu teu dirancang pikeun boulevard cruising. Ieu hayang jadi terus sibuk. Ieu happiest lamun mesin ditarik ka redline, tur euweuh urusan sabaraha gancang anjeun ngajalankeun, mobil karasaeun kawas eta hayang balik. leuwih gancang. Ieu banding ka unggal gear.The shifters pondok-lémparan anu pikaresepeun pikeun beroperasi, nyieun teguh, parobahan positif sarta umbar kana tempat sakumaha mechanically assured.The pangalaman ieu dibantuan ku clutch sturdy nu nyengkram iraha jeung dimana kuduna.Éta nimble sarta tepat, tapi mobil masih nahan nu heubeul-sakola 911 mimiti feeljit urang basajan.
waktos pos: Jun-27-2022
