1979 C3 Chevrolet Corvette: specifikationer, fordonets identifieringsnummer och alternativ Facebook Instagram Pinterest

I slutet av 1970-talet utvecklades Corvette-produktionen i en aldrig tidigare skådad takt. Som Chevrolet General Manager Robert Lund sa i mars 1977: "St. Louis-fabriken måste arbeta två 9-timmarsskift om dagen och övertid två lördagar i månaden för att möta försäljningsefterfrågan. Nuvarande efterfrågan Detta är en ökning med mer än 29 % jämfört med förra året." Ingen insåg att efter att Pace Car och Silver Anniversary Editions blev populära 1978, var Corvette på väg att sätta ytterligare ett produktionsrekord, det vill säga mer än 50 000 Corvettes tillverkades under 1979 års modell ett nytt rekord för första gången i bilens historia, det vill säga att det grundläggande försäljningspriset översteg 10 000 dollar. Som tidigare fortsätter Chevrolets ingenjörer att lägga till fler tidigare tillvalsfunktioner som var tillgängliga för konsumenterna inkluderade alla tre alternativen, som tillsammans kostar konsumenterna 910,00 USD. I början av 1979, även om dessa artiklar fortfarande var valfria under en tid (totalkostnaden nu är 966,00 USD), har dessa tre tillvalsenheter blivit standarddelar. bilen. Den 7 maj 1979 blev de formellt en del av standardutrustningsgruppen, och baspriset på Corvette klättrade till 10 220,23 dollar. I slutet av produktionen, på grund av andra alternativ (plus en stark inflationsspiral i priset på viss standardutrustning), kommer grundpriset för bilen att skjuta i höjden över $12 000,00. Även om Corvette-designen på Defender som introducerades 1978 fortsatte in i 1979 års modell, gjordes vissa (för det mesta subtila) förbättringar av bilens övergripande utseende. Till exempel ersattes logotypen "25th Anniversary" av den mer traditionella "Cross Logo", som har varit huvudemblemet för Chevrolet Corvette i mer än 25 år. Dessutom ersattes de kromade dekorlisterna som täcker fönster och takpaneler efter 1978 med svarta dekorlister. Volframhalogenstrålkastare sattes gradvis i produktion i de tidiga stadierna av modellåret för att förbättra sikten. Strålkastaren med volframhalogen ersätter endast helljusenheten. Slutligen blev vissa delar av 1978 års Pace Car Package alternativ för 1979 års modell. Färgade takpaneler (RPO CC1) och främre och bakre spoilers (RPO D80) finns tillgängliga för konsumenter. Spoilern är funktionell, minskar luftmotståndet med cirka 15 % och förbättrar bränsleekonomin med cirka en halv mil per gallon. Ändå, 1979, stod försäljningen av Corvettes med detta alternativ endast för mindre än 13 % av den totala försäljningen det året. När man rör sig inåt är insidan något mer raffinerad än utsidan. Den största och mest betydande förändringen är den nya stolstilen med "hög rygg" som tidigare introducerades på Pace Car Replicas 1978. Samma säten är nu standardutrustning för 1979 års modell. Sätet använder mycket plast i sin ramstruktur, vilket minskar den totala vikten på varje säte med cirka tolv pund. Visste du: 1979 års Corvette var den första årsmodellen som tillhandahåller AM/FM-radio som standardutrustning. Före 1979, om ägarna till Corvette ville ha med en radio, beställde de en radio, men de fick betala en extra avgift för grundpriset. Samtidigt ger den nya stolen bättre sidostöd för de åkande. De har också fällbara ryggstöd (högre än de flesta traditionella säten) för att göra det bakre förvaringsutrymmet lättare att komma åt. Införandet av tröghet kan begränsa ryggstödet vid plötslig inbromsning, vilket eliminerar behovet av manuell låsning på dessa nya fällbara säten. Trots detta ger det nya sätet inget fällbart ryggstöd, och de flesta bilar kan till och med använda denna stol på den billigaste japanska bilen som tillverkades det året. Även om sätet har fått mycket uppmärksamhet behöver den andra interiören även några andra mindre förändringar. Förar- och passagerarsätesskenorna har designats om för att ge större avstånd framåt. Tändningscylinderlåset fick ett extra skyddskåpa för att förstärka det, vilket gjorde det svårare att komma åt vid en bilstöld. Den tidigare valfria AM-FM-radion blev standardutrustning, och den upplysta kombinationen av solskydd och spegel för passagerarsolskydd blev ett alternativ för Corvette 1979. Några senare produktionsmodeller från 1979 var utrustade med 85 mph (maximal) hastighetsmätare, vilket kommer att officiellt introduceras som standardutrustning i 1980 års Corvette. Detta är resultatet av en auktorisation som initierades av den federala regeringen i september 1979, och auktorisationen kommer att gälla till mars 1982. Mekaniskt, på grund av den nya "öppna" ljuddämpardesignen, har både de grundläggande L48- och L82-motorerna ökat med 5 hästkrafter . Dessutom har den låga gränsen som införts på L82-motorn lagts till L48-motorn, och det dubbla snorkelluftintaget har lagts till grundmotorn. Detta lägger till ytterligare 5 hästkrafter till grundmotorn. Den totala effekten av L48 är 195 hk och den totala effekten av L48 är 225 hk. Utrustad med L82 motor. I övriga delar av bilen har hastigheten på stötdämparen standardiserats, så hastigheten på stötdämparen är densamma oavsett vilken typ av växellåda som är installerad (manuell eller automatisk). I bilar utrustade med automatisk växellåda reducerades det slutliga drivförhållandet från 3,08:1 till 3,55:1. Bränsleröret har designats om för att göra det svårare för konsumenter att modifiera blyhaltigt bränsle. Chevrolet producerade totalt 53 807 Corvetter 1979, vilket satte rekordet för flest Corvetter som tillverkats under ett enda år i bilens 26-åriga historia (detta rekord har bibehållits till denna dag!) Detta är den höjd som Corvette accepterar. Ironiskt nog var General Motors en gång övertygad om att C3-modeller aldrig skulle sälja hälften. Istället, även om fler och fler konkurrenter tävlar om konsumenternas uppmärksamhet, är bilens popularitet starkare än någonsin. Det har visat sig vara oumbärligt för älsklingen av privata bilar och showrooms med hög marginal. Bilkritiker och kritiker är fortfarande skeptiska till värdet på bilen, eftersom dess pris har stigit stadigt, och det finns sådana saker som Mazda RX-7 (grundpris från endast 6 395 USD), Datsun 280ZX (9 899,00 USD) och till och med relativt sett. dyra sportbilar som 1979. Porsche 924 ($12 025,00). Ändå kan ingen övertyga om att Corvette fortfarande är en imponerande rak konkurrent i europeisk och asiatisk import. Testet av "Road and Track Magazine" tillät en Corvette från 1979 med en L82-motor att köra 0-60 gånger och noterade bara en hastighet på 6,6 sekunder; står för en kvarts mil vid 95 mph 15,3 sekunder, är toppfarten 127 mph. Trots detta tror de flesta kritiker att C3 är "kande" igen, och ryktet om att ha Corvette fortsätter att råda bland konsumenterna. Men seriösa bilentusiaster börjar ifrågasätta hur lång tid det kommer att ta innan Chevrolet lanserar Corvette. tid? "Nästa generation" av den älskade sportbilen. Även om det kommer att ta fem och ett halvt år för C4:ans faktiska ankomst kommer dessa spekulationer att fortsätta, även om ingenjörerna bakom Corvette fortfarande står sysslolösa. Som kommer att ses under de närmaste åren börjar "hajen"-generationen ta slut. Alla svetsade, fullängda, stegade konstruktionsramar med fem (5) balkar. Sidoskena och mitten tvärbalk box del; främre tvärbalk box balk del. Åtta (8) monteringspunkter för ventilhuset. Oberoende spiralfjäder av SLA-typ, stötdämpare med centruminstallation, sfärisk ledtapp. De sista sex siffrorna i Corvette-kupén börjar från 400 001 och går till 453 807, vilket motsvarar de totalt 53 807 Corvette-kupéerna byggda 1979. 5 227 Corvettes såldes i Kanada. Varje fordonsidentifikationsnummer (VIN) är unikt för en enskild bil. För alla fregatter från 1979 är platsen för fordonets identifieringsnummer (VIN) tryckt på skylten som är fäst vid gångjärnsstolpen på den vänstra framkroppen. Märke: CHEVROLET Modell: CORVETTE Årsmodell: 1979 Tillverkare: CARDONE INDUSTRIES, INC. Tillverkarens rapportdatum: 7 maj 2003 NHTSA-kampanj-ID-nummer: 03E032000 NHTSA-åtgärdsnummer: N/A komponent: färdbroms, luft: DISC: CALIPER Antal möjliga påverkade enheter: 15899 Remanufactured bromsok, artikelnummer. 18-7019, 18-7020, 16-7019 och 16-7020 tillverkades från 1 februari 2002 till 25 april 2003, och Chevrolet Corvette användes från 1965 till 1982. Använd felaktigt tillverkade kolvbromstätningar för att tillverka huvudbromsoket. Dessa tätningar är utformade för att förhindra vätskeläckage mellan bromsokhuset och kolven. Dessa bromsok kan endast användas på Chevrolet Corvette-fordon från 1965 till 1982. Denna återkallelse involverar inte General Motors eller någon av dess produkter. Under dessa förhållanden kanske fordonsföraren inte kan stanna, vilket kan få fordonet att krascha. CARDONE kommer att meddela sina kunder och kommer att återköpa allt osålt lager och returnera hela beloppet till kunderna. Det förväntas att ägaren kommer att meddelas i maj 2003. Ägaren bör skicka sitt fordon till den auktoriserade återförsäljaren på avtalat servicedatum och kan inte kontakta CARDONE genom att ringa 215-912-3000 inom rimlig tid. Dessutom kan kunder också ringa 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236) för att kontakta den automatiska säkerhetsjouren för National Highway Traffic Safety Administration. Märke: CHEVROLET Modell: CORVETTE Modellår: 1979 Tillverkare: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC. Tillverkarens rapport Datum: 19 oktober 2007 NHTSA-KAMPANJ ID-nummer: 07E088000 NHTSA Action Number: N/A Komponenter: Potential Potential av C012 Potential Antal: 12 Potential av utrustning, 8 racingmärket HP4 och HP8 oljefilter tillverkade från 25 maj 2006 till 14 september 2007 säljs som ersättningsutrustning för de ovan nämnda bilarna. De berörda filtren är sekventiellt märkta med datumkoden A61451 av A72571. Datumkoden och artikelnumret visas på filterhuset. Återkallelsen påverkar inte HP4 och HP8 oljefilter som inte är datumkodade inom detta intervall. Under hög temperatur och högt tryck blir oljefiltrets packning mer tillförlitlig. Honeywell kommer att byta ut det berörda oljefiltret gratis. Återkallelsen började i november 2007. Ägare kan ringa FRAMs kundtjänst kostnadsfritt på 1-800-890-2075. Kunder kan ringa 1-888-327-4236 för att kontakta fordonssäkerhetstelefonen för National Highway Traffic Safety Administration (TTY: 1-800-424-9153); eller gå till HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV. Utöver de artiklar som anges ovan, rekommenderas det också att kontrollera följande punkter var 300 mil eller varannan vecka (beroende på vilket som inträffar först): Ta bort luftfiltret och öppna gasspjället och gasspjället helt. Anslut startfjärrkontrollkabeln och sätt in tryckmätaren ordentligt i tändstiftsporten. Närhelst motorn fjärrskakas på startmotorn genom en startkabel eller på annat sätt, måste fördelarens huvudkabel kopplas bort från minuspolen på spolen och tändningslåset måste vara i läge "ON". Annars kommer tändningslåsets jordningskrets att skadas. Starta motorn med minst fyra kompressionsslag för att få högsta möjliga avläsning. Kontrollera och registrera kompressionen för varje cylinder. Om avläsningen av en eller flera cylindrar är låg eller ojämn, injicera en matsked olja (genom tändstiftsporten.) på toppen av kolven i lågavläsningscylindern och skaka motorn flera gånger, kontrollera sedan kompressionsförhållandet igen. Om kompression inträffar men inte nödvändigtvis når normalt tryck, bär en ring. Om kompressionen inte förbättras kommer ventilen att brinna, fastna eller täta felaktigt. Om två intilliggande cylindrar visar låg kompression kan topplockspackningen mellan cylindrarna läcka. Denna defekt kan resultera i motorkylvätska och/eller olja i cylindern. Om inget annat anges gäller de beskrivna justeringarna för alla använda förgasare. Alla justeringar görs när motorn har normal driftstemperatur. Se avgasetiketten på fordonet. Ställ in motorn för att justera. Ställ in tändningstiden. För förgasaren utan magnetventil och luftkonditioneringen är avstängd, vrid på tomgångsskruven för att ställa in tomgångsvarvtalet enligt specifikationen. För förgasare med magnetventil, vänligen aktivera magnetventilen, koppla ur luftkonditioneringen vid kompressorn, slå på luftkonditioneringen, ställ in A/T i föraren, ställ in M/T i neutralläge och ställ in spiralen. rörskruv till angivet varvtal. De extra blandningsskruvarna är förinställda och täckta på fabriken. Ta inte bort kåpan under normalt motorunderhåll. Endast vid översyn av förgasaren, byte av gasspjällskroppen eller CO-nivå vid hög tomgång beroende på inspektionen, bör tomgångsblandningen justeras. Förutom följande är alla justeringar desamma som ovan: på modeller utrustade med en tomgångsstoppmagnetventil, justera tomgångsstoppmagnetventilens skruv till 1000 rpm och justera sedan tomgångsblandningens justerskruv till det specificerade varvtalet. Skruva i tomgångsblandningsskruven (mager blandning) tills motorvarvtalet minskat med 20 rpm, vrid sedan 1/4 varv. Koppla loss ledningen på tomgångsstoppmagnetventilen (gasnivån kommer att anligga mot den konventionella stoppskruven.) Justera stoppskruven för 500 rpm tomgångsvarvtal. Ändra inte inställningen av stoppskruven på tomgångsstoppmagnetventilen eller tomgångsblandningsskruven. Använd gasspjällsmätare J-26701. Vrid verktygets linjal tills pekaren är motsatt noll. När gasspjällsventilen är helt stängd, placera magneten vertikalt på toppen av gasspjällsventilen. Vrid bubblan tills den är centrerad. Vrid skalan för att ange graden i den motsatta pekaren. Placera kamföljaren på det andra steget av kammen, bredvid det höga steget. Tryck chokespolens stav uppåt för att stänga choken. För att göra justeringar, böj tapparna på snabbtomgångskammen tills bubblan är centrerad. Ta bort mätaren. Efter att ha justerat den långsamma tomgången korrekt, öppna gasspjällsventilen helt och se till att den snabba tomgångskamföljaren avviker från kamsteget. Med stötdämparen helt komprimerad, justera avståndet mellan stötdämparkolven och gasreglaget till 1/16 tum. Ta bort luftfiltret och kontrollera om gasspjället och kolvstången är friare. Koppla loss gasreglaget på gasreglaget. Håll gasventilen stängd och justera spakens läge så att den kommer i kontakt med stoppet för att kontrollera justeringen av gasspjället. Vid behov kan längden på stången justeras genom att förskjuta stångens böjning. Böjningen måste tillåta stången att komma in i gasspjällshålet fritt och rakt. Anslut stången vid gasspjällsstången och installera luftfiltret. AIR-systemet används för att bränna den oförbrända delen av avgaserna för att minska dess kolväte- och kolmonoxidhalt. Detta system tvingar in tryckluft i avgasgrenröret där den blandas med heta avgaser. De heta avgaserna innehåller oförbrända partiklar, som fullbordar förbränningen när luft tillsätts. Systemet inkluderar: luftpump, avledningsventil, envägsventil, AIR-rörmontering och anslutningsslangar och tillbehör. AIR-motorns förgasare och distributör ska användas med systemet och bör inte ersättas med komponenter som används med motorer som inte har systemet. Luftpumpen är en tvåbladig pump som komprimerar färsk filtrerad luft och sprutar in den i avgasgrenröret. Pumpen inkluderar ett hus, ett centrifugalfilter, en uppsättning blad som roterar runt pumphusets mittlinje, en rötor och en tätning av bladen. Ta först bort drivremmen och pumpremskivan och byt sedan ut centrifugalfiltret. Använd sedan en tång för att dra ut filtret. Försiktighet bör iakttas för att förhindra att skräp kommer in i luftintaget. Obs: Det nya filtret kan skrika när det tas i drift första gången. Dessutom bör man vara försiktig när man arbetar på kompressorn, eftersom aluminiumet som används är mycket mjukt och tunt. När luftflödet från luftpumpen ökar när motorvarvtalet ökar, är luftpumpens funktion tillfredsställande. Luftslangen kan endast bytas ut mot en slang speciellt utformad för AIR-systemet, eftersom alla andra typer av slangar inte tål höga temperaturer. Starta motorn och kontrollera sedan tändningstiden. När motorn går på tomgång lyfter du upp justerskruvens fönster och sätter sedan in insexnyckeln i justerskruvens hål. Vrid justerskruven efter behov tills ett uppehållsvärde på trettio grader erhålls. Två grader av slitage är tillåtna. Stäng åtkomstluckan helt för att förhindra att damm kommer in i dispensern. Om det inte finns någon tryckhållningsmätare, vrid justerskruven medurs tills motorn börjar stanna, och vrid sedan skruven ett halvt varv i motsatt riktning för att slutföra justeringen. Accelerera sakta motorn till 1500 rpm och var uppmärksam på hålltrycksavläsningen. Återställ motorn till tomgång och registrera hålltrycket. Om uppehållsändringen överskrider specifikationen, kontrollera om fördelaraxeln är sliten, om fördelaraxelns bussning är sliten eller om brytarplattan är lös. Ta bort dispenserlocket, rengör locket och kontrollera sprickor, kolspår och brända terminaler. Stäng vid behov locket. Rengör rotorn och kontrollera om den är skadad eller sliten. Byt ut rotorn vid behov. Byt ut ömtåliga, oljiga eller skadade tändstiftskablar. Montera alla kablar till rätt tändstift. Rätt placering av tändstiftskabeln i fästet är viktigt för att förhindra korsantändning. Dra åt alla anslutningar till tändsystemet. Byt ut eller reparera eventuella slitna, lösa eller skadade kablar. Koppla loss dispenserns gnistframmatningsslang och blockera vakuumkällans öppning. Starta motorn och kör på tomgång. Rikta timingljuset mot fliken "Timing". Märken på flikarna är i steg om två grader (A-sidan av "Q" har det största antalet märken). "O" är märkt som TDC (översta dödpunkten), och BTDC-inställningen är på "A" (ledande) sidan av "O". Justera tiden genom att lossa dispenserklämman och rotera dispenserkroppen efter behov, dra sedan åt klämman och kontrollera tiden igen. Stanna motorn och ta bort timinglampan och anslut sedan tändningsförflyttningsslangen igen. Kontrollera varje plugg separat för allvarligt slitna elektroder, glaserade ytor, trasigt eller blåsigt porslin och byt ut pluggarna om det behövs. Använd slipande rengöringsmedel som sandblästring för att noggrant rengöra reparerbara tändstift. Fila mittelektroden platt. Kontrollera tillverknings- och uppvärmningsintervallet för varje tändstift. Alla pluggar måste ha samma märke och nummer. Använd en rund känselmått för att justera tändstiftsavståndet till 0,035 tum. Om så är fallet, använd en tändstiftsprovare för att testa tändstiftet. Innan du installerar tändstiftet, kontrollera gängan i tändstiftshålet och rengör det. Montera tändstiftet med en ny bricka och dra åt det med angivet vridmoment. Anslut tändstiftskablarna. Det finns inga rörliga delar i tändpulsförstärkaren, och fördelaraxeln och bussningen är permanent smorda, så det finns inget behov av regelbundet underhåll av det elektromagnetiska pulständningssystemet. Kontrollera dispenserns centrifugalframdrivningsmekanism genom att rotera dispenserrotorn så långt medurs som möjligt och sedan lossa rotorn för att se om fjädern återställer den till sitt hysteresläge. Om rotorn inte är lätt att returnera måste fördelaren tas isär och orsaken till felet måste åtgärdas. Vrid den rörliga kretsbrytaren moturs för att kontrollera om vakuumgnistregulatorn kan fungera fritt för att se om fjädern återgår till sitt hysteresläge. Eventuell styvhet i driften av gnistregulatorn kommer att påverka tändningstiden. Korrigera eventuella störningar eller begränsningar som anges. Kontrollera fördelarpunkten och rengör eller byt ut vid behov. Kontakter som i allmänhet är gråa och endast har lätt strävhet eller gropbildning behöver inte bytas ut. Smutsiga fläckar bör rengöras med rena fläckfiler. Använd bara ett fåtal rena, detaljerade kontaktfiler. Filen ska inte användas på andra metaller, den ska inte heller vara fet eller smutsig. Använd inte smärgelduk eller sandpapper för att rengöra kontaktpunkterna, eftersom partiklarna kommer att begravas och orsaka ljusbågar och snabba brinnpunkter. Försök inte att ta bort all ojämnhet, och försök inte att jämna till spetsytan. Endast skal eller smuts tas bort. Rengör kamloben med rengöringsmedel och rotera änden av kamsmörjaroljekärnan (eller 180 grader som lämpligt). Byt ut brända eller allvarligt gropiga fläckar. Om du stöter på för tidig förbränning eller svåra gropar, bör du kontrollera tändsystemet och motorn för att fastställa orsaken till felet för att eliminera felet. Om inte situationen som orsakade fläckbränning eller gropbildning åtgärdas, kommer den nya fläcken inte att kunna ge bättre service än den gamla fläcken. Kontrollera punktinriktningen och justera sedan dispenserns kontaktpunktsavstånd till 0,019" (ny punkt) eller 0,016" (gammal punkt). Under justeringen måste brytararmens friktionsblock vara på det konvexa hörnet. Om kontaktpunkten redan används ska kontaktpunkten rengöras med en kontaktpunktsfil innan avkännarmätaren används för justering. Kontrollera fjäderspänningen (kontakttrycket) i fördelarpunkten med fjädermätaren hakad på brytarspaken och applicera en 90 graders spänning på brytarspaken. Dessa punkter ska vara stängda (kamföljaren är mellan loberna) och avläsningar görs när punkterna separeras. Fjäderspänningen bör vara 19-23 uns. Om det inte är inom gränsen, byt ut det. För högt tryck orsakar överdrivet slitage på tryckspetsen, kammen och gummiblocket. Svag punkttryck kan orsaka studsande eller klapprande, vilket kan leda till bågbildning och bränning av spetsen, och orsaka tändningsfel i hög hastighet. Batteriets ovansida ska hållas ren och batterihållaren ska dras åt ordentligt. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt att säkerställa att toppen av batteriet är ren och fri från syrafilm och smuts. När du rengör batteriet, tvätta det först med utspädd ammoniak eller sodavatten för att neutralisera eventuell syra och skölj sedan med rent vatten. Håll avluftningspluggen tätt så att den neutraliserande lösningen inte kommer in i batteriet. Kompressionsbultarna ska vara tillräckligt åtdragna för att förhindra att smeten skakar i sin hållare, men de ska dras åt så mycket att batterilådan utsätts för kraftig spänning. För att säkerställa god kontakt bör batterikabeln vara ordentligt fastsatt på batteripolen. Oljebatteripolfiltbricka. Om batteripolen eller kabelterminalen är korroderad ska kabeln rengöras med en sodalösning respektive en stålborste. Efter rengöring och innan du installerar klämmorna, applicera ett tunt lager vaselin på stolparna och kabelklämmorna för att bromsa korrosion. Om batteriet fortfarande är underladdat, kontrollera om fläktremmen är lös eller defekt, om generatorn är defekt, om motståndet i laddningskretsen är högt, om regulatorkontakterna är oxiderade eller om spänningsinställningen är låg. Om batteriet använder för mycket vatten är spänningen för hög. Kontrollera om slangen är skadad eller blockerad. Kontrollera alla slanganslutningar. På motorer med inneslutna luftfilter, kontrollera vevhusventilationsfiltret och byt vid behov. På motorer med friluftsfilter, ta bort flamskyddet och tvätta det med ett lösningsmedel, torka det sedan med tryckluft. Kontrollera bromsvätskan regelbundet, eftersom bromsbeläggen slits sjunker vätskenivån snabbt. Endast den rekommenderade vätskan ska fyllas på. Kontrollera om skivbromsen är våt. Indikerar cylinderläckage. Skivbromsar behöver inte justeras regelbundet. De är självjusterande. När friktionsmaterialet sjunker till 1/16 tum bör dynan bytas ut. Det är då spåret i mitten av dynan försvinner. Kontrollera genom att ta bort hjulet och direkt kontrollera bromsoket. Lyft upp fordonet och ta bort bakhjulen. Lossa utjämnarens stoppmutter tills spaken är lös och kabeln rör sig fritt till "stängt" läge. Vrid skivan tills justerskruven kan ses genom hålet på skivan. Sätt i skruvmejseln och flytta skruvmejselhandtaget uppåt för att dra åt justerskruven. Justera sidorna. Dra åt den tills skivan inte rör sig, sätt sedan tillbaka den till 6 till 8 spår. Montera hjulet och placera bromshandtaget i det applicerade läget - 13 skåror. Dra åt stoppmuttern tills du behöver dra 80 pund för att dra handtaget i det 14:e skåran. Dra åt stoppmuttern till 70 tum. Med handbromsen avslagen ska det inte finnas några drakar på bakhjulen. Kontrollera effekten av kopplingen genom att trampa på pedalen 1/2 tum från golvet och flytta fram och tillbaka mellan växelspakarna flera gånger med motorn igång. Om växlingen inte är jämn, justera kopplingen. Ungefär fri rörlighet när pedalen släpps. 1-1/4" till 2" och 2" till 2-1/2" används för tung användning. Ta bort kopplingens returfjäder vid kopplingsspaken nära brandväggen. För att minska det fria spelet för kopplingspedalen, ta bort kopplingspedalens returfjäder och lossa den nedre muttern på kopplingspedalspaken; spela rollen som den övre muttern. Fortsätt tills rätt spelrum har uppnåtts, dra sedan åt den övre muttern ordentligt och byt ut fjädern. För att öka arbetsmuttern för pedalspel krävs omvänd ordning. Koppla bort kopplingens returfjäder på tväraxeln. Tryck på kopplingsspaken tills pedalen vilar på gummistoppet under instrumentbrädan. Lossa låsmuttrarna på de två axlarna och tryck sedan in axlarna tills stopplagret precis vidrör tryckplattans fjäder. Dra åt den övre låsmuttern mot den roterande leden tills avståndet mellan den och den roterande leden är 0,4 tum. Dra åt den nedre låsmuttern på den roterande enheten. Pedalens fria rörelse bör inte vara 1-1/2 tum. Koppla bort styrlänken på förgasarens gasreglage. Håll förgasarens gasreglage i brett läge. Dra kontrolllänken till helt öppet läge. (På fordon utrustade med automatisk växellåda, dra i spärren.) Justera kontrolllänken så att den fritt går in i hålet på förgasarens gasreglage. Anslut manöverlänken till gasreglaget. Ta bort luftfiltret och koppla loss gaspedalen på förgasaren. Koppla ur gasreglaget för att återföra olja och byta olja. Återvänd vår. Dra den övre spaken framåt tills växellådan passerar spärrhaken. Öppna förgasaren helt, vid denna tidpunkt måste kulhuvudsbulten vidröra spåränden på den övre stången. Justera vid behov stavändens rotation. Släpp fjäderlåset och placera förgasaren i öppet gasläge. Tryck ned snäpplåset tills dess topp ligger i nivå med resten av kabeln. Dra bromsbrytarföraren bakåt tills hålen i omkopplarkroppen är i linje med hålen i föraren. Sätt in en 3/16-tums stift genom hålet till ett djup av 1/8-tum och lossa sedan monteringsbulten. Öppna gasreglaget helt och flytta sedan reglaget framåt tills spaken nuddar gasreglaget. Dra åt monteringsbultarna och ta bort stiften. Ventilfel kan orsaka ojämn tomgång. Med motorn på tomgång, kläm ihop vakuumslangen till förgasaren för inspektion. Om tomgången blir stabil ska ventilen tas bort för rengöring eller byte om någon skada upptäcks. Bilen ska stå på marken och kontrollera oljenivån med en oljesticka. Dra ut oljestickan, torka av den med en ren trasa, sätt tillbaka den och dra ut den igen. Oljemärket längst ner på oljestickan indikerar oljenivån. Tanka vid behov genom påfyllningslocket. Låt inte oljenivån sjunka till den punkt där oljestickan inte syns alls. Om du är osäker är det bäst att tillsätta mer olja. Blanda inte oljor av olika märken, annars kan tillsatserna vara inkompatibla. Placera oljetråget under oljetrågets avtappningsplugg och ta sedan bort pluggen. Se till att kastrullens kapacitet är tillräckligt stor för att rymma oljan. Flytta burken under filtret och vrid den moturs för att ta bort den. Rengör cylinderblockets packningsyta. Belägg packningen på det nya filtret med motorolja. Trä in filtret i adaptern. Dra åt ordentligt för hand. Dra inte åt filtret för hårt. Ta bort dropppannan. Ta bort avloppskärlet. Kontrollera packningen på oljetrågets avtappningsplugg. Om den är sprucken, sprucken eller deformerad, byt ut den. Installera och dra åt avtappningspluggen. Fyll vevhuset till önskad nivå med den rekommenderade oljan. Kör motorn på högt tomgångsvarvtal och kontrollera att det inte läcker olja. Vevhuskapacitet: 327 och 350 motorer-4 quarts, 427 & 454 motorer-5 quarts. När du byter oljefiltret, tillsätt ytterligare en liter. Kontrollera motorns tomgångsvarvtal, neutral växellåda och motoroljenivå vid normal driftstemperatur. Tillsätt vätska efter behov för att nå nivån. Överfyll inte. Var 12 000 miles eller tidigare (beroende på service), ta bort oljan från oljetanken och tillsätt ny olja. Manövrera växellådan och kontrollera vätskenivån. Oljetrågets filter på Turbo Hydra-Matic-växellådan bör bytas ut var 24 000 mil. Kompletterande kapacitet: Powerglide – 2 quarts, Turbo Hydra-Matic – 7-1 / 2 quarts. Lyft bilen och ta bort smuts och fett runt bränslepåfyllningspluggen. Pluggen sitter på sidan av växellådan. Ta bort proppen och sätt fingertopparna i hålen. Oljan ska vara ungefär jämn med hålets nedre kant. Använd en plastspruta för att tillsätta olja efter behov. När bilen är placerad horisontellt, rengör smutsen och fettet runt bränslepåfyllningspluggen. Ta bort proppen och sätt fingertopparna i hålen. Oljan ska vara ungefär jämn med hålets nedre kant. Om det behövs, använd en plastspruta för att tillsätta olja.