1979 C3 Chevrolet Corvette: vipimo, nambari ya kitambulisho cha gari na chaguzi Facebook Instagram Pinterest

Kufikia mwishoni mwa miaka ya 1970, uzalishaji wa Corvette ulikuwa unaendelea kwa kasi isiyokuwa ya kawaida. Kama Mkurugenzi Mkuu wa Chevrolet Robert Lund alisema mnamo Machi 1977: "Kiwanda cha St. % zaidi ya mwaka jana.” Hakuna mtu aliyegundua kuwa baada ya Matoleo ya Pace Car na Silver Anniversary kuwa maarufu mnamo 1978, Corvette alikuwa karibu kuweka rekodi nyingine ya uzalishaji, ambayo ni, zaidi ya 50,000 Corvettes zilitolewa katika mwaka wa mfano wa 1979 rekodi mpya kwa mara ya kwanza katika historia ya gari, yaani, bei ya msingi ya mauzo ilizidi $ 10,000 Ongezeko la bei kwa mtindo wa 1979 ni sawa, hasa kwa kuzingatia kwamba Corvette imekuwa ikikaribia kwa kasi kizingiti hiki cha gharama katika miaka michache iliyopita. . Kama hapo awali, wahandisi wa Chevrolet wanaendelea kuongeza vipengele vya hiari vilivyopatikana kwa watumiaji katika kifurushi cha kawaida cha darubini, viyoyozi na madirisha ya umeme yote yalikuwa ya hiari ilijumuisha chaguzi zote tatu, ambazo kwa pamoja ziligharimu watumiaji $910.00 Bei ya msingi ni US$9,351.89 Mapema 1979, ingawa bidhaa hizi bado zilikuwa za hiari kwa muda (gharama ya jumla sasa ni $966.00), vifaa hivi vitatu vya hiari vimekuwa sehemu za kawaida za. gari. Mnamo Mei 7, 1979, wakawa rasmi sehemu ya kikundi cha vifaa vya kawaida, na bei ya msingi ya Corvette ilipanda hadi $ 10,220.23. Mwishoni mwa uzalishaji, kwa sababu ya chaguzi zingine (pamoja na ongezeko kubwa la mfumuko wa bei kwa bei ya vifaa vya kawaida), bei ya msingi ya gari itaongezeka zaidi ya $ 12,000.00. Ingawa muundo wa Corvette wa Defender ulioanzishwa mnamo 1978 uliendelea hadi mwaka wa mfano wa 1979, maboresho mengine (ya hila) yalifanywa kwa mwonekano wa jumla wa gari. Kwa mfano, nembo ya "Maadhimisho ya Miaka 25" ilibadilishwa na "Nembo ya Msalaba" ya kitamaduni, ambayo imekuwa nembo kuu ya Chevrolet Corvette kwa zaidi ya miaka 25. Kwa kuongeza, vipande vya chrome vilivyofunika madirisha na paneli za paa baada ya 1978 vilibadilishwa na vipande vya rangi nyeusi. Taa za halojeni za Tungsten ziliwekwa hatua kwa hatua katika uzalishaji katika hatua za mwanzo za mwaka wa mfano ili kuboresha mwonekano. Boriti ya taa ya halojeni ya tungsten inachukua nafasi ya kitengo cha juu cha boriti. Hatimaye, baadhi ya sehemu za 1978 Pace Car Package ikawa chaguo kwa mwaka wa mfano wa 1979. Paneli za paa za rangi (RPO CC1) na waharibifu wa mbele na wa nyuma (RPO D80) zinapatikana kwa watumiaji. Kiharibifu kinafanya kazi, kinapunguza kuvuta kwa takriban 15% na kuboresha uchumi wa mafuta kwa karibu nusu maili kwa galoni. Walakini, mnamo 1979, mauzo ya Corvettes na chaguo hili yalichukua chini ya 13% ya jumla ya mauzo ya mwaka huo. Kusonga ndani, ndani ni iliyosafishwa kidogo kuliko nje. Mabadiliko makubwa na muhimu zaidi ni mtindo mpya wa kiti cha "juu-nyuma" kilicholetwa hapo awali kwenye Pace Car Replicas mnamo 1978. Viti hivi sasa ni vifaa vya kawaida kwa mwaka wa 1979 wa mfano. Kiti hutumia plastiki nyingi katika muundo wake wa sura, ambayo inapunguza uzito wa jumla wa kila kiti kwa karibu paundi kumi na mbili. Je, unajua: Corvette ya 1979 ilikuwa mwaka wa kwanza wa kuigwa kutoa redio ya AM/FM kama kifaa cha kawaida. Kabla ya 1979, ikiwa wamiliki wa Corvette walitaka kujumuisha redio, waliamuru redio, lakini walipaswa kulipa ada ya ziada kwa bei ya msingi. Wakati huo huo, kiti kipya hutoa msaada bora wa upande kwa wakazi. Pia zina viti vya nyuma vinavyoweza kukunjwa (juu kuliko viti vingi vya kawaida) ili kufanya eneo la nyuma la kuhifadhi liwe rahisi kufikiwa. Kuanzishwa kwa hali ya hewa kunaweza kupunguza kiti nyuma wakati wa kupungua kwa ghafla, na kuondoa hitaji la kufunga kwa mikono kwenye viti hivi vipya vya kukunja. Licha ya hili, kiti kipya haitoi kiti cha nyuma, na magari mengi yanaweza hata kutumia kiti hiki kwenye gari la bei nafuu la Kijapani lililozalishwa mwaka huo. Ingawa kiti kimepokea umakini mkubwa, trim nyingine ya mambo ya ndani pia inahitaji mabadiliko mengine madogo. Njia za viti vya dereva na abiria zimeundwa upya ili kutoa umbali mkubwa wa kusafiri mbele. Kufuli ya silinda ya kuwasha ilipokea kifuniko cha ziada cha kinga ili kukiimarisha, na hivyo kuifanya kuwa vigumu zaidi kufikiwa iwapo gari linaibiwa. Redio ya AM-FM ya hiari ya hapo awali ikawa kifaa cha kawaida, na mchanganyiko wa visor-kioo cha jua ulioangaziwa kwa viona vya jua vya abiria ukawa chaguo kwa Corvette mnamo 1979. Baadhi ya mifano ya uzalishaji ya baadaye ya 1979 ilikuwa na kipima mwendo cha 85 mph (kiwango cha juu), ambacho itatambulishwa rasmi kama vifaa vya kawaida katika 1980 Corvette. Haya ni matokeo ya uidhinishaji ulioanzishwa na serikali ya shirikisho mnamo Septemba 1979, na idhini itaendelea hadi Machi 1982. Kiufundi, kwa sababu ya muundo mpya wa "wazi" wa muffler, injini za msingi za L48 na za hiari za L82 zimeongezeka kwa nguvu 5 za farasi. . Kwa kuongeza, kikomo cha chini kilicholetwa kwenye injini ya L82 kimeongezwa kwa injini ya L48, na ulaji wa hewa wa snorkel mbili umeongezwa kwenye injini ya msingi. Hii inaongeza nguvu 5 za ziada kwenye injini ya msingi. Pato la jumla la L48 ni 195hp, na jumla ya pato la L48 ni 225hp. Inayo injini ya L82. Katika sehemu nyingine za gari, kasi ya mshtuko wa mshtuko umewekwa, hivyo kasi ya mshtuko wa mshtuko ni sawa bila kujali aina ya sanduku la gear iliyowekwa (mwongozo au moja kwa moja). Katika magari yenye maambukizi ya moja kwa moja, uwiano wa mwisho wa gari ulipunguzwa kutoka 3.08: 1 hadi 3.55: 1. Bomba la mafuta limeundwa upya ili iwe vigumu zaidi kwa watumiaji kurekebisha mafuta ya risasi. Chevrolet ilizalisha jumla ya Corvettes 53,807 mwaka wa 1979, na kuweka rekodi ya Corvettes nyingi zaidi zilizotengenezwa kwa mwaka mmoja katika historia ya miaka 26 ya gari (rekodi hii imedumishwa hadi leo!) Huu ndio urefu ambao Corvette anakubali. Kwa kushangaza, General Motors mara moja waliamini kwamba mifano ya C3 haitawahi kuuza nusu. Badala yake, ingawa washindani zaidi na zaidi wanashindana kwa umakini wa watumiaji, umaarufu wa gari una nguvu zaidi kuliko hapo awali. Imeonekana kuwa ya lazima kwa mchumba wa magari ya kibinafsi ya kiwango cha juu na vyumba vya maonyesho. Wakosoaji na wakosoaji wa gari bado wana shaka juu ya thamani ya gari, kwa sababu bei yake imekuwa ikipanda kwa kasi, na kuna vitu kama vile Mazda RX-7 (bei ya msingi inaanzia $6,395 tu), Datsun 280ZX ($9,899.00), na hata kwa Kiasi. magari ya michezo ya gharama kubwa kama 1979. Porsche 924 ($ 12,025.00). Hata hivyo, hakuna mtu anayeweza kushawishi kwamba Corvette bado ni mshindani wa kuvutia wa mstari wa moja kwa moja katika uagizaji wa Ulaya na Asia. Jaribio la "Road and Track Magazine" liliruhusu Corvette ya 1979 na injini ya L82 kuendesha mara 0-60 na kurekodi tu kasi ya sekunde 6.6; imesimama kwa robo ya maili kwa 95 mph 15.3 sekunde, kasi ya juu ni 127 mph. Licha ya hili, wakosoaji wengi wanafikiri kwamba C3 ni "toothing" tena, na sifa ya kuwa na Corvette inaendelea kutawala kati ya watumiaji. Walakini, wapenzi wakubwa wa gari wanaanza kuhoji itachukua muda gani kabla ya Chevrolet kuzindua Corvette. wakati? "Kizazi kijacho" cha gari la michezo linalopendwa. Ingawa itachukua miaka mitano na nusu kwa kuwasili halisi kwa C4, uvumi huu utaendelea, ingawa wahandisi nyuma ya Corvette bado wamesimama bila kufanya kazi. Kama itakavyoonekana katika miaka michache ijayo, kizazi cha "papa" kinaanza kufikia mwisho. Fremu zote za ujenzi zilizo na svetsade, za urefu kamili, zilizopitiwa na mihimili mitano (5). Reli ya upande na sehemu ya sanduku la boriti ya msalaba wa kati; sehemu ya boriti ya boriti ya msalaba wa mbele. Sehemu nane (8) za kupachika vali za mwili. Chemchemi ya coil ya aina ya SLA inayojitegemea, kifyonzaji cha mshtuko chenye usakinishaji wa kituo, mhimili wa kifundo cha pamoja cha spherical. Nambari sita za mwisho za coupe ya Corvette zinaanzia 400,001 na kwenda 453807, zikihesabu jumla ya coupes 53,807 za Corvette zilizojengwa mnamo 1979. Corvettes 5,227 ziliuzwa nchini Kanada. Kila nambari ya kitambulisho cha gari (VIN) ni ya kipekee kwa gari moja. Kwa frigates zote za 1979, eneo la nambari ya kitambulisho cha gari (VIN) huchapishwa kwenye sahani iliyounganishwa na chapisho la bawaba la mwili wa mbele wa kushoto. Chapa: CHEVROLET Model: CORVETTE Model Mwaka: 1979 Mtengenezaji: CARDONE INDUSTRIES, INC. Tarehe ya ripoti ya mtengenezaji: Mei 7, 2003 Nambari ya kitambulisho cha kampeni ya NHTSA: 03E032000 Nambari ya hatua ya NHTSA: N/A kipengele: breki ya huduma, hewa: Nambari ya DISC: CALIPER vitengo vilivyoathiriwa vinavyowezekana: 15899 caliper ya breki iliyotengenezwa upya, nambari ya sehemu. 18-7019, 18-7020, 16-7019 na 16-7020 zilitengenezwa kutoka Februari 1, 2002 hadi Aprili 25, 2003, na Chevrolet Corvette ilitumiwa kutoka 1965 hadi 1982. Tumia mihuri ya pistonke iliyotengenezwa vibaya kutengeneza caliper kuu ya brashi. Mihuri hii imeundwa ili kuzuia kuvuja kwa maji kati ya nyumba ya caliper na pistoni. Vipimo hivi vya breki vinaweza tu kutumika kwenye magari ya Chevrolet Corvette kuanzia 1965 hadi 1982. Kukumbuka huku hakuhusishi General Motors au bidhaa zake zozote. Chini ya hali hizi, mwendeshaji wa gari hawezi kusimama, ambayo inaweza kusababisha gari kuanguka. CARDONE itawajulisha wateja wake na itanunua tena bidhaa zote ambazo hazijauzwa na kurudisha kiasi kamili kwa wateja. Inatarajiwa kuwa mmiliki ataarifiwa Mei 2003. Mmiliki anapaswa kutuma gari lake kwa muuzaji aliyeidhinishwa katika tarehe ya huduma iliyokubaliwa, na hawezi kuwasiliana na CARDONE kwa kupiga simu 215-912-3000 ndani ya muda unaofaa. Zaidi ya hayo, wateja wanaweza pia kupiga 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236) ili kuwasiliana na simu ya dharura ya usalama ya Utawala wa Kitaifa wa Usalama Barabarani. Chapa: Muundo wa CHEVROLET: Mwaka wa Muundo wa CORVETTE: 1979 Mtengenezaji: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC. Tarehe ya Ripoti ya Mtengenezaji: Oktoba 19, 2007 Nambari ya Kitambulisho cha NHTSA CAMPAIGN: 07E088000 Nambari ya Kitendo ya NHTSA: N/A Potential 1 Nambari ya Uwezekano wa Uwezekano 1 vizuri chapa ya mbio za HP4 na vichungi vya mafuta vya HP8 vilivyotengenezwa kutoka Mei 25, 2006 hadi Septemba 14, 2007 vinauzwa kama vifaa vya kubadilisha magari yaliyotajwa hapo juu. Vichujio vilivyoathiriwa vimetiwa alama kwa mpangilio kwa msimbo wa tarehe A61451 na A72571. Nambari ya tarehe na nambari ya sehemu huonyeshwa kwenye makazi ya chujio. Kurejesha tena hakuathiri vichujio vya mafuta vya HP4 na HP8 ambavyo havina tarehe ndani ya safu hii. Chini ya joto la juu na shinikizo la juu, gasket ya chujio cha mafuta inakuwa ya kuaminika zaidi. Honeywell itachukua nafasi ya chujio cha mafuta kilichoathiriwa bila malipo. Kurejeshwa tena kulianza Novemba 2007. Wamiliki wanaweza kupiga huduma ya wateja ya FRAM bila malipo kwa 1-800-890-2075. Wateja wanaweza kupiga simu 1-888-327-4236 ili kuwasiliana na simu ya dharura ya usalama wa gari ya Utawala wa Kitaifa wa Usalama Barabarani (TTY: 1-800-424-9153); au nenda kwa HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV. Mbali na vitu vilivyoorodheshwa hapo juu, pia inashauriwa kuangalia vitu vifuatavyo kila kilomita 300 au wiki 2 (chochote kinachokuja kwanza): Ondoa chujio cha hewa na ufungue kikamilifu valve ya koo na valve ya koo. Unganisha kebo ya kidhibiti cha mbali cha kuanzia na uingize kwa uthabiti upimaji wa shinikizo kwenye mlango wa kuziba cheche. Wakati wowote injini inatikiswa kwa mbali kwenye mwanzilishi kupitia kebo ya kuruka au njia zingine, kiongozi mkuu wa msambazaji lazima atenganishwe kutoka kwa nguzo hasi kwenye coil, na swichi ya kuwasha lazima iwe kwenye nafasi ya "ON". Vinginevyo, mzunguko wa kutuliza wa swichi ya kuwasha itaharibiwa. Anzisha injini kwa angalau mipigo minne ya kushinikiza ili kupata usomaji wa juu zaidi. Angalia na urekodi ukandamizaji wa kila silinda. Ikiwa usomaji wa mitungi moja au zaidi ni ya chini au ya kutofautiana, ingiza kijiko cha mafuta (kupitia bandari ya kuziba cheche.) Juu ya pistoni kwenye silinda ya chini ya kusoma na kutikisa injini mara kadhaa, kisha uangalie tena uwiano wa ukandamizaji. Ikiwa mgandamizo hutokea lakini si lazima ufikie shinikizo la kawaida, vaa pete. Ikiwa ukandamizaji hauboresha, valve itawaka, fimbo au kuziba vibaya. Ikiwa mitungi miwili iliyo karibu inaonyesha mgandamizo wa chini, gasket ya kichwa cha silinda kati ya mitungi inaweza kuvuja. Hitilafu hii inaweza kusababisha kupoeza kwa injini na/au mafuta kwenye silinda. Isipokuwa imeelezwa vinginevyo, marekebisho yaliyoelezwa yanatumika kwa kabureta zote zinazotumiwa. Marekebisho yote yanafanywa wakati injini iko kwenye joto la kawaida la kufanya kazi. Rejelea lebo ya utoaji kwenye gari. Weka injini kurekebisha. Weka muda wa kuwasha. Kwa kabureta bila vali ya solenoid na kiyoyozi kimezimwa, tafadhali geuza skrubu isiyo na kitu ili kuweka kasi ya kuzuia kufanya kitu kwa vipimo. Kwa kabureta iliyo na valve ya solenoid, tafadhali tia nguvu valve ya solenoid, unganisha kiyoyozi kwenye compressor, washa kiyoyozi, weka A/T kwenye kiendeshi, weka M/T katika nafasi ya upande wowote, na weka ond Kurekebisha screw ya bomba kwa kasi maalum ya RPM. Vipu vya kuchanganya vipuri vimewekwa awali na kufungwa kwenye kiwanda. Wakati wa matengenezo ya kawaida ya injini, usiondoe kifuniko. Tu katika kesi ya urekebishaji wa carburetor, uingizwaji wa mwili wa koo, au kiwango cha juu cha CO idling kulingana na ukaguzi, mchanganyiko wa kasi usio na kazi unapaswa kubadilishwa. Isipokuwa kwa yafuatayo, marekebisho yote ni sawa na hapo juu: kwenye mifano iliyo na valve ya solenoid isiyo na kazi, rekebisha screw ya valve ya solenoid isiyo na kazi hadi 1000 rpm, na kisha urekebishe screw ya kurekebisha kasi ya uvivu kwa rpm maalum. Punguza screw ya kuchanganya idling (mchanganyiko wa konda) hadi kasi ya injini itapungua kwa 20 rpm, kisha ugeuke 1/4 zamu. Tenganisha waya kwenye vali ya solenoid isiyo na kitu (kiwango cha kaba kitapita skrubu ya kawaida ya kusimamisha.) Rekebisha skrubu ya kusimamisha kwa kasi ya 500 rpm bila kufanya kitu. Usibadilishe mpangilio wa skrubu ya kusimamisha ya vali ya kusimamisha solenoid isiyo na kitu au skrubu ya kuchanganya kasi isiyofanya kazi. Tumia kipimo cha throttle J-26701. Zungusha mtawala wa chombo hadi pointer iko kinyume na sifuri. Wakati valve ya koo imefungwa kikamilifu, weka sumaku kwa wima juu ya valve ya koo. Zungusha Bubble hadi iwe katikati. Zungusha mizani ili kubainisha kiwango katika kielekezi kilicho kinyume. Weka mfuasi wa cam kwenye hatua ya pili ya cam, karibu na hatua ya juu. Sukuma fimbo ya coil ya choke juu ili kufunga choko. Ili kufanya marekebisho, bend tangs kwenye kamera ya haraka isiyo na kitu hadi kiputo kiweke katikati. Ondoa kipimo. Baada ya kurekebisha kasi ya polepole ya kutofanya kitu kwa usahihi, fungua vali ya kukaba na uhakikishe kuwa mfuasi wa kasi wa kutofanya kitu anapotoka kwenye hatua ya cam. Kizuia mshtuko kikiwa kimebanwa kikamilifu, rekebisha mwanya kati ya kifyatulio cha kufyonza mshtuko na lever ya mshituko hadi inchi 1/16. Ondoa chujio cha hewa na uangalie ikiwa valve ya koo na fimbo ya pistoni ni bure zaidi. Tenganisha lever ya throttle kwenye lever ya koo. Weka valve ya koo imefungwa na urekebishe nafasi ya lever ili iweze kuwasiliana na kizuizi ili kuangalia marekebisho ya valve ya koo. Ikiwa ni lazima, urefu wa fimbo unaweza kubadilishwa kwa kukomesha bending ya fimbo. Kupiga lazima kuruhusu fimbo kuingia shimo la fimbo ya koo kwa uhuru na mraba. Unganisha fimbo kwenye fimbo ya valve ya koo na usakinishe chujio cha hewa. Mfumo wa HEWA hutumika kuchoma sehemu isiyochomwa ya gesi ya kutolea nje ili kupunguza maudhui yake ya hidrokaboni na monoksidi kaboni. Mfumo huu hulazimisha hewa iliyoshinikizwa kuingia kwenye njia ya kutolea moshi ambapo inachanganywa na gesi ya kutolea nje moto. Gesi ya kutolea nje ya moto ina chembe zisizochomwa, ambazo zitakamilisha mwako wakati hewa inaongezwa. Mfumo huo ni pamoja na: pampu ya hewa, valve ya diverter, valve ya njia moja, mkutano wa bomba la AIR na hoses za kuunganisha na vifaa. Carburetor na distribuerar ya injini ya AIR inapaswa kutumika na mfumo na haipaswi kubadilishwa na vipengele vinavyotumiwa na injini ambazo hazina mfumo. Pampu ya hewa ni pampu ya blade mbili ambayo inabana hewa safi iliyochujwa na kuiingiza kwenye njia nyingi za kutolea nje. Pampu inajumuisha casing, chujio cha centrifugal, seti ya vile vinavyozunguka karibu na mstari wa kati wa shimo la casing pampu, rotor na muhuri wa vile. Kwanza ondoa ukanda wa gari na pulley ya pampu, kisha ubadilishe chujio cha centrifugal. Kisha tumia koleo ili kuvuta chujio. Uangalifu unapaswa kuchukuliwa ili kuzuia uchafu usiingie kwenye ghuba ya hewa. Kumbuka: Kichujio kipya kinaweza kupiga kelele kinapowekwa kwa mara ya kwanza. Kwa kuongeza, utunzaji unapaswa kuchukuliwa wakati wa kufanya kazi kwenye compressor, kwani alumini iliyotumiwa ni laini sana na nyembamba. Wakati kiwango cha mtiririko wa hewa kutoka kwa pampu ya hewa huongezeka kadri kasi ya injini inavyoongezeka, uendeshaji wa pampu ya hewa ni ya kuridhisha. Hose ya hewa inaweza tu kubadilishwa na hose maalum iliyoundwa kwa ajili ya mfumo wa AIR, kwa sababu aina nyingine yoyote ya hose haiwezi kuhimili joto la juu. Anzisha injini, na kisha angalia wakati wa kukaa kwa kuwasha. Wakati injini inasimama, inua dirisha la skrubu ya kurekebisha, na kisha ingiza kitufe cha Allen kwenye shimo la skrubu ya kurekebisha. Geuza screw ya kurekebisha inavyohitajika hadi usomaji wa kukaa wa digrii thelathini unapatikana. Digrii mbili za kuvaa zinaruhusiwa. Funga kifuniko cha ufikiaji kabisa ili kuzuia vumbi kuingia kwenye kisambazaji. Ikiwa hakuna kipimo cha kushikilia shinikizo, geuza skrubu ya kurekebisha saa hadi injini ianze kuacha, na kisha ugeuze skrubu kwa zamu ya nusu kuelekea upande mwingine ili kukamilisha marekebisho. Polepole kuharakisha injini hadi 1500 rpm na makini na usomaji wa shinikizo la kushikilia. Rudisha injini kwa kasi isiyo na kazi na urekodi usomaji wa shinikizo la kushikilia. Ikiwa mabadiliko ya kukaa yanazidi vipimo, tafadhali angalia ikiwa shimoni ya msambazaji imevaliwa, ikiwa kichaka cha shimoni cha msambazaji kimevaliwa au sahani ya kivunja mzunguko imelegea. Ondoa kifuniko cha dispenser, safisha kifuniko na uangalie ikiwa kuna nyufa, athari za kaboni na vituo vya kuteketezwa. Ikiwa ni lazima, funga kifuniko. Safisha rotor na uangalie uharibifu au kuzorota. Badilisha rotor ikiwa ni lazima. Badilisha waya za cheche dhaifu, zenye mafuta au zilizoharibika. Sakinisha waya zote kwenye plugs sahihi za cheche. Uwekaji sahihi wa waya wa kuziba cheche kwenye mabano ni muhimu ili kuzuia kuwaka kwa msalaba. Kaza miunganisho yote kwenye mfumo wa kuwasha. Badilisha au urekebishe nyaya zozote zilizokatika, zilizolegea au zilizoharibika. Tenganisha hose ya mapema ya kisambaza cheche na uzuie uwazi wa chanzo cha utupu. Anzisha injini na uendeshe kwa kasi isiyo na kazi. Lenga mwanga wa saa kwenye kichupo cha "Timing". Alama kwenye vichupo ziko katika nyongeza za digrii mbili (upande wa "A" wa "Q" una idadi kubwa zaidi ya alama). "O" imetiwa alama kama TDC (kituo cha juu kabisa), na mpangilio wa BTDC uko kwenye upande wa "A" (unaoongoza) wa "O". Rekebisha muda kwa kulegeza kibano cha kisambaza dawa na kuzungusha chombo cha kisambazaji inavyohitajika, kisha kaza kibano na uangalie tena saa. Zima injini na uondoe taa ya saa, na kisha uunganishe tena hose ya mapema ya kuwasha. Angalia kila plagi kivyake kwa elektrodi zilizochakaa sana, nyuso zenye glasi, porcelaini iliyovunjika au yenye malengelenge, na ubadilishe plagi ikihitajika. Tumia visafishaji vya abrasive kama vile ulipuaji mchanga ili kusafisha kabisa plugs za cheche zinazoweza kutengeneza. Weka gorofa ya katikati ya electrode. Angalia aina mbalimbali za utengenezaji na upashaji joto wa kila cheche za cheche. Plagi zote lazima ziwe na chapa na nambari sawa. Tumia kipima sauti cha duara kurekebisha mwanya wa kuziba cheche hadi inchi 0.035. Ikiwa ndivyo, tumia kipimaji cha cheche ili kujaribu plagi ya cheche. Kabla ya kufunga plug ya cheche, angalia uzi wa shimo la cheche na uitakase. Sakinisha kuziba cheche na washer mpya na uimarishe kwa torque maalum. Unganisha wiring ya cheche. Hakuna sehemu zinazosonga katika amplifier ya mapigo ya kuwasha, na shimoni ya msambazaji na bushing hutiwa mafuta ya kudumu, kwa hivyo hakuna haja ya matengenezo ya mara kwa mara ya mfumo wa kuwasha wa mapigo ya kielektroniki. Angalia utaratibu wa kusukuma wa kisambazaji katikati kwa kuzungusha rota ya kisambazaji kwa umbali wa saa iwezekanavyo na kisha kulegeza rota ili kuona kama chemichemi itairejesha kwenye nafasi yake ya kusisimka. Ikiwa rotor si rahisi kurudi, msambazaji lazima avunjwa na sababu ya kushindwa lazima irekebishwe. Zungusha bati la kikatiaji saketi inayoweza kusongeshwa kinyume cha saa ili kuangalia kama kidhibiti cha cheche cha utupu kinaweza kufanya kazi kwa uhuru ili kuona kama majira ya kuchipua yanarudi kwenye nafasi yake ya msisimko. Ugumu wowote katika utendakazi wa kidhibiti cha cheche utaathiri muda wa kuwasha. Sahihisha uingiliaji wowote au vikwazo vilivyoonyeshwa. Angalia sehemu ya msambazaji na usafishe au ubadilishe ikiwa ni lazima. Majina ambayo kwa ujumla ni ya kijivu na yana ukwaru kidogo tu au shimo hazihitaji kubadilishwa. Matangazo machafu yanapaswa kusafishwa kwa kutumia faili safi za doa. Tumia faili chache tu za mawasiliano safi na za kina. Faili haipaswi kutumiwa kwenye metali nyingine, wala haipaswi kuwa greasi au chafu. Usitumie kitambaa cha emery au sandpaper kusafisha pointi za mawasiliano, kwani chembe zitazika na kusababisha arcs na pointi za kuungua haraka. Usijaribu kuondoa ukali wote, na usijaribu kulainisha uso wa ncha. Kiwango tu au uchafu huondolewa. Safisha lobe ya cam na sabuni na uzungushe mwisho wa msingi wa mafuta ya kilainishi cha cam (au digrii 180 inavyofaa). Badilisha madoa yaliyochomwa au yenye mashimo makubwa. Ikiwa unakabiliwa na mwako wa mapema au mashimo makubwa, unapaswa kuangalia mfumo wa moto na injini ili kujua sababu ya kushindwa ili kuondokana na kushindwa. Isipokuwa hali iliyosababisha kuungua kwa doa au shimo kusahihishwa, eneo jipya halitaweza kutoa huduma bora kuliko eneo la zamani. Angalia upangaji wa pointi, na kisha urekebishe pengo la sehemu ya kisambazaji hadi .019" (pointi mpya) au .016" (pointi ya zamani). Wakati wa marekebisho, kizuizi cha msuguano wa mkono wa mzunguko wa mzunguko lazima iwe kwenye kona ya convex. Ikiwa sehemu ya mguso tayari inatumika, sehemu ya mguso inapaswa kusafishwa kwa faili ya sehemu ya mguso kabla ya kutumia kipima sauti kwa marekebisho. Angalia mvutano wa chemchemi (shinikizo la mawasiliano) la sehemu ya msambazaji na kipimo cha chemchemi kilichowekwa kwenye lever ya mhalifu, na weka mvutano wa digrii 90 kwa lever ya mhalifu. Pointi hizi zinapaswa kufungwa (mfuasi wa cam ni kati ya lobes), na usomaji unachukuliwa wakati pointi zinatenganishwa. Mvutano wa spring unapaswa kuwa ounces 19-23. Ikiwa haiko ndani ya kikomo, ibadilishe. Shinikizo kupita kiasi husababisha kuvaa kupita kiasi kwenye ncha ya shinikizo, cam na block ya mpira. Shinikizo hafifu la uhakika linaweza kusababisha kupiga au kupiga soga, ambayo inaweza kusababisha utepe na kuwaka kwa uhakika, na kusababisha hitilafu za kuwasha kwa kasi ya juu. Sehemu ya juu ya betri inapaswa kuwekwa safi na kishikilia betri kinapaswa kukazwa vizuri. Tahadhari maalum inapaswa kulipwa ili kuhakikisha kuwa sehemu ya juu ya betri ni safi na haina filamu ya asidi na uchafu. Wakati wa kusafisha betri, kwanza ioshe kwa amonia au maji ya soda ili kupunguza asidi yoyote iliyopo, na kisha suuza kwa maji safi. Weka plagi ya vent vizuri ili suluhisho la kugeuza lisiingie betri. Vipuli vya kukandamiza vinapaswa kuwa vya kutosha ili kuzuia kutetemeka kwa kishikiliaji chake, lakini zinapaswa kukazwa hadi sanduku la betri limewekwa chini ya mvutano mkali. Ili kuhakikisha mawasiliano mazuri, kebo ya betri inapaswa kuwekwa kwenye terminal ya betri. Washer wa betri ya mafuta unaona. Ikiwa terminal ya betri au terminal ya kebo imeharibiwa, kebo inapaswa kusafishwa na suluhisho la soda na brashi ya waya ya chuma mtawaliwa. Baada ya kusafisha na kabla ya kufunga clamps, tumia safu nyembamba ya mafuta ya petroli kwenye machapisho na vifungo vya cable ili kusaidia kupunguza kasi ya kutu. Ikiwa betri bado ina chaji kidogo, tafadhali angalia ikiwa mkanda wa feni umelegea au una kasoro, ikiwa kibadilishaji kina kasoro, ikiwa upinzani katika saketi ya kuchaji ni wa juu, ikiwa viunganishi vya kidhibiti vimeoksidishwa au kama mpangilio wa voltage ni mdogo. Ikiwa betri hutumia maji mengi, pato la voltage ni kubwa sana. Angalia ikiwa hose imeharibiwa au imefungwa. Angalia miunganisho yote ya bomba. Kwenye injini zilizo na vichungi vya hewa vilivyofungwa, angalia kichungi cha uingizaji hewa wa crankcase na ubadilishe ikiwa ni lazima. Kwenye injini zilizo na vichungi vya hewa wazi, ondoa kizuizi cha moto na uioshe kwa kutengenezea, kisha uikamishe na hewa iliyoshinikizwa. Angalia kiowevu cha breki mara kwa mara, kwa sababu safu ya breki huvaa, kiwango cha maji kitashuka haraka. Kioevu kilichopendekezwa tu kinapaswa kujazwa tena. Angalia ikiwa mkusanyiko wa breki ya diski ni mvua. Inaonyesha kuvuja kwa silinda. Breki za diski hazihitaji kurekebishwa mara kwa mara. Wanajirekebisha. Wakati nyenzo za msuguano zinashuka hadi inchi 1/16, pedi inapaswa kubadilishwa. Hii ndio wakati groove katikati ya pedi inapotea. Angalia kwa kuondoa gurudumu na uangalie moja kwa moja caliper. Inua gari na uondoe magurudumu ya nyuma. Fungua nati ya kuacha ya kusawazisha hadi lever iko huru na kebo isogee kwa uhuru kwenye nafasi "iliyofungwa". Zungusha diski hadi screw ya marekebisho inaweza kuonekana kupitia shimo kwenye diski. Ingiza bisibisi na usogeze bisibisi juu ili kukaza skrubu ya kurekebisha. Kurekebisha pande. Kaza hadi diski isisogee, kisha uirudishe kwa nafasi 6 hadi 8. Sakinisha gurudumu na uweke kushughulikia kwa kuvunja katika nafasi iliyotumiwa-noti 13. Kaza nati ya kusimamisha hadi unahitaji kuvuta pauni 80 ili kuvuta mpini kwenye noti ya 14. Kaza nati ya kuacha hadi inchi 70. Ukizima breki ya mkono, kusiwe na mazimwi kwenye magurudumu ya nyuma. Angalia athari ya clutch kwa kukanyaga kanyagio 1/2 inchi kutoka sakafu na kusonga mbele na nyuma kati ya levers za kuhama mara kadhaa na injini inayoendesha. Ikiwa mabadiliko sio laini, rekebisha clutch. Takriban harakati za bure wakati pedal inatolewa. 1-1/4" hadi 2" na 2" hadi 2-1/2" hutumiwa kwa kazi nzito. Katika lever ya clutch karibu na firewall, ondoa spring ya kurudi clutch. Ili kupunguza uchezaji wa bure wa kanyagio cha clutch, ondoa chemchemi ya kurudi kwa kanyagio cha clutch na uondoe nut ya chini kwenye lever ya kanyagio ya clutch; kucheza nafasi ya nut ya juu. Endelea mpaka kibali sahihi kinapatikana, kisha uimarishe kwa ukali nut ya juu na ubadilishe chemchemi. Ili kuongeza nati ya kufanya kazi kwa kucheza kanyagio, mpangilio wa nyuma unahitajika. Tenganisha chemchemi ya kurudi kwa clutch kwenye shimoni la msalaba. Sukuma lever ya clutch mpaka kanyagio iko kwenye kituo cha mpira chini ya dashibodi. Legeza karanga za kufuli za shafts mbili, na kisha sukuma kwenye shimoni hadi kizuizi cha kusimamisha kiguse tu chemchemi ya sahani ya shinikizo. Kaza locknut ya juu kuelekea kiungo cha mzunguko hadi umbali kati yake na kiungo cha mzunguko uwe inchi 0.4. Kaza locknut ya chini ya kifaa kinachozunguka. Usafiri wa bure wa kanyagio haupaswi kuwa inchi 1-1/2. Tenganisha kiunga cha kudhibiti kwenye lever ya throttle ya carburetor. Weka lever ya kabureta katika nafasi pana. Vuta kiunga cha kudhibiti kwenye nafasi iliyo wazi kabisa. (Kwenye magari yaliyo na maambukizi ya kiotomatiki, vuta pawl.) Rekebisha kiungo cha udhibiti ili kuingia kwa uhuru shimo la lever ya carburetor throttle. Unganisha kiungo cha kudhibiti kwenye lever ya koo. Ondoa kichujio cha hewa na ukata kiunganishi cha kichochezi kwenye kabureta. Tenganisha koo ili kurejesha mafuta na kubadilisha mafuta. Kurudi Spring. Vuta lever ya juu mbele hadi sanduku la gia lipitishe pawl. Fungua kikamilifu carburetor, kwa wakati huu bolt ya kichwa cha mpira lazima iguse mwisho wa groove ya fimbo ya juu. Ikiwa ni lazima, rekebisha mzunguko wa mwisho wa fimbo. Toa kufuli ya chemchemi na uweke kabureta kwenye nafasi ya wazi ya throttle. Sukuma chini kwenye kifuli cha kuzima hadi sehemu ya juu yake isafishwe na kebo nyingine. Vuta kiendesha swichi ya breki nyuma hadi mashimo kwenye kibadilishaji cha badiliko yalingane na matundu kwenye kiendeshi. Ingiza pini ya inchi 3/16 kupitia shimo hadi kina cha inchi 1/8, kisha ulegeza bolt ya kupachika. Fungua kikamilifu throttle, na kisha usogeze kubadili mbele mpaka lever iguse lever ya kuongeza kasi. Kaza bolts zilizowekwa na uondoe pini. Kushindwa kwa valves kunaweza kusababisha uzembe wa injini. Na injini idling, Bana hose utupu kwa kabureta kwa ukaguzi. Ikiwa idling inakuwa imara, valve inapaswa kuondolewa kwa kusafisha au uingizwaji, ikiwa uharibifu wowote unapatikana. Gari inapaswa kusimama chini na kuangalia kiwango cha mafuta na dipstick. Vuta dipstick, uifute kwa kitambaa safi, uibadilishe na uivute tena. Alama ya mafuta chini ya dipstick itaonyesha kiwango cha mafuta. Ikiwa ni lazima, ongeza mafuta kupitia kofia ya kujaza. Usiruhusu kiwango cha mafuta kushuka hadi mahali ambapo dipstick haionyeshi kabisa. Ikiwa na shaka, ni bora kuongeza mafuta zaidi. Usichanganye mafuta ya chapa tofauti, vinginevyo viongeza vinaweza kuwa haviendani. Weka sufuria ya mafuta chini ya bomba la kukimbia la sufuria ya mafuta, na kisha uondoe kuziba. Hakikisha uwezo wa sufuria ni kubwa ya kutosha kushikilia mafuta. Sogeza sufuria chini ya kichujio na ugeuze kinyume cha saa ili kuiondoa. Safi uso wa gasket wa block ya silinda. Paka gasket ya chujio kipya na mafuta ya injini. Unganisha kichujio kwenye adapta. Kaza kwa nguvu kwa mkono. Usiimarishe zaidi kichujio. Ondoa sufuria ya matone. Ondoa sufuria ya kukimbia. Angalia gasket ya kuziba ya kukimbia ya sufuria ya mafuta. Ikiwa imepasuka, imepasuka au imeharibika, ibadilishe. Sakinisha na kaza plagi ya kukimbia. Jaza crankcase kwa kiwango kinachohitajika na mafuta yaliyopendekezwa. Endesha injini kwa kasi isiyo na kazi na uangalie uvujaji wa mafuta. Uwezo wa crankcase: 327 na 350 injini-robo 4, 427 & 454 injini-rota 5. Wakati wa kuchukua nafasi ya chujio cha mafuta, ongeza lita nyingine. Angalia kasi ya injini isiyo na kazi, kisanduku cha gia cha upande wowote na kiwango cha mafuta ya injini kwa joto la kawaida la kufanya kazi. Ongeza kioevu kama inahitajika kufikia kiwango. Usijaze kupita kiasi. Kila maili 12,000 au mapema (kulingana na huduma), ondoa mafuta kutoka kwa tank ya mafuta na kuongeza mafuta mapya. Tumia sanduku la gia na uangalie kiwango cha maji. Kichujio cha sufuria ya mafuta cha upitishaji wa Turbo Hydra-Matic kinapaswa kubadilishwa kila maili 24,000. Uwezo wa ziada: Powerglide - lita 2, Turbo Hydra-Matic - 7-1 / 2 quarts. Inua gari na uondoe uchafu na mafuta karibu na kuziba ya kujaza mafuta. Plug iko kando ya sanduku la gia. Ondoa kizuizi na uweke vidole vyako kwenye mashimo. Mafuta yanapaswa kuwa sawa na makali ya chini ya shimo. Tumia sindano ya plastiki kuongeza mafuta kama inahitajika. Wakati gari limewekwa kwa usawa, safisha uchafu na mafuta karibu na kuziba ya kujaza mafuta. Ondoa kizuizi na uweke vidole vyako kwenye mashimo. Mafuta yanapaswa kuwa sawa na makali ya chini ya shimo. Ikiwa ni lazima, tumia sindano ya plastiki ili kuongeza mafuta.