1979 C3 Chevrolet Corvette: விவரக்குறிப்புகள், வாகன அடையாள எண் மற்றும் விருப்பத்தேர்வுகள் Facebook Instagram Pinterest

1970 களின் பிற்பகுதியில், கொர்வெட் உற்பத்தி முன்னோடியில்லாத விகிதத்தில் வளர்ந்தது. மார்ச் 1977 இல் செவ்ரோலெட் பொது மேலாளர் ராபர்ட் லண்ட் கூறியது போல்: "செயின்ட் லூயிஸ் ஆலையில் ஒரு நாளைக்கு இரண்டு 9 மணி நேர ஷிப்டுகள் வேலை செய்ய வேண்டும், மேலும் ஒரு மாதத்திற்கு இரண்டு சனிக்கிழமைகளில் கூடுதல் நேரம் விற்பனை தேவையை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். தற்போதைய தேவை இது 29 க்கும் அதிகமாக உள்ளது. கடந்த ஆண்டை விட %." 1978 ஆம் ஆண்டில் பேஸ் கார் மற்றும் சில்வர் ஆண்டுவிழா பதிப்புகள் பிரபலமடைந்த பிறகு, கொர்வெட் மற்றொரு தயாரிப்பு சாதனையை உருவாக்க உள்ளது, அதாவது 1979 மாடல் ஆண்டில் 50,000 க்கும் மேற்பட்ட கார்வெட்டுகள் தயாரிக்கப்பட்டன காரின் வரலாற்றில் முதன்முறையாக ஒரு புதிய சாதனை, அதாவது, அடிப்படை விற்பனை விலை $10,000 ஐத் தாண்டியது, 1979 மாடலுக்கான விலை உயர்வு நியாயமானது, குறிப்பாக கடந்த சில ஆண்டுகளாக கொர்வெட் இந்த விலை வரம்பை வேகமாக நெருங்கி வருகிறது. 1978 ஆம் ஆண்டில், செவ்ரோலெட் பொறியாளர்கள், 1978 ஆம் ஆண்டில், டில்டிங் டெலஸ்கோபிக் ஸ்டீயரிங், ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் பவர் ஜன்னல்கள் அனைத்தும் விருப்பத்திற்குரியதாக இருந்தன 1979 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் இந்த மூன்று விருப்பத்தேர்வுகளும் சேர்ந்து $9,351.89 ஆகும். கார். மே 7, 1979 இல், அவர்கள் முறையாக நிலையான உபகரணக் குழுவின் ஒரு பகுதியாக மாறினர், மேலும் கொர்வெட்டின் அடிப்படை விலை $10,220.23 ஆக உயர்ந்தது. உற்பத்தியின் முடிவில், பிற விருப்பங்களின் காரணமாக (சில நிலையான உபகரணங்களின் விலையில் வலுவான பணவீக்கச் சுழல்), காரின் அடிப்படை விலை $12,000.00க்கு மேல் உயரும். 1978 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட டிஃபென்டரின் கார்வெட் வடிவமைப்பு 1979 மாடல் ஆண்டிலும் தொடர்ந்தாலும், காரின் ஒட்டுமொத்த தோற்றத்தில் சில (பெரும்பாலும் நுட்பமான) மேம்பாடுகள் செய்யப்பட்டன. எடுத்துக்காட்டாக, "25 வது ஆண்டுவிழா" லோகோ மிகவும் பாரம்பரியமான "கிராஸ் லோகோ" மூலம் மாற்றப்பட்டது, இது 25 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக செவ்ரோலெட் கொர்வெட்டின் முக்கிய சின்னமாக உள்ளது. கூடுதலாக, 1978 க்குப் பிறகு ஜன்னல்கள் மற்றும் கூரை பேனல்களை உள்ளடக்கிய குரோம் டிரிம் பட்டைகள் கருப்பு டிரிம் பட்டைகளால் மாற்றப்பட்டன. டங்ஸ்டன் ஆலசன் ஹெட்லைட்கள் மாடல் ஆண்டின் ஆரம்ப கட்டங்களில் தெரிவுநிலையை மேம்படுத்த படிப்படியாக உற்பத்தியில் வைக்கப்பட்டன. டங்ஸ்டன் ஆலசன் ஹெட்லைட் பீம் உயர் கற்றை அலகுக்கு பதிலாக மட்டுமே உள்ளது. இறுதியாக, 1978 பேஸ் கார் பேக்கேஜின் சில பகுதிகள் 1979 மாடல் ஆண்டிற்கான விருப்பங்களாக மாறியது. வண்ண கூரை பேனல்கள் (RPO CC1) மற்றும் முன் மற்றும் பின்புற ஸ்பாய்லர்கள் (RPO D80) நுகர்வோருக்கு கிடைக்கின்றன. ஸ்பாய்லர் செயல்பாட்டில் உள்ளது, இழுவை சுமார் 15% குறைக்கிறது மற்றும் எரிபொருள் சிக்கனத்தை ஒரு கேலனுக்கு அரை மைல் அதிகரிக்கிறது. ஆயினும்கூட, 1979 இல், இந்த விருப்பத்துடன் கூடிய கொர்வெட்டுகளின் விற்பனை அந்த ஆண்டின் மொத்த விற்பனையில் 13% க்கும் குறைவாக மட்டுமே இருந்தது. உள்நோக்கி நகரும், உட்புறம் வெளிப்புறத்தை விட சற்று சுத்திகரிக்கப்படுகிறது. 1978 இல் பேஸ் கார் பிரதிகளில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட புதிய "உயர்-பின்" இருக்கை பாணி மிகப்பெரிய மற்றும் மிக முக்கியமான மாற்றமாகும். இதே இருக்கைகள் இப்போது 1979 மாடல் ஆண்டிற்கான நிலையான உபகரணங்களாக உள்ளன. இருக்கை அதன் சட்ட கட்டமைப்பில் நிறைய பிளாஸ்டிக் பயன்படுத்துகிறது, இது ஒவ்வொரு இருக்கையின் மொத்த எடையையும் சுமார் பன்னிரண்டு பவுண்டுகள் குறைக்கிறது. உங்களுக்குத் தெரியுமா: AM/FM வானொலியை நிலையான உபகரணமாக வழங்கிய முதல் மாதிரி ஆண்டு 1979 கொர்வெட். 1979 க்கு முன், கொர்வெட்டின் உரிமையாளர்கள் வானொலியை சேர்க்க விரும்பினால், அவர்கள் ஒரு வானொலியை ஆர்டர் செய்தனர், ஆனால் அவர்கள் அடிப்படை விலைக்கு கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டியிருந்தது. அதே நேரத்தில், புதிய இருக்கை ஆக்கிரமிப்பாளர்களுக்கு சிறந்த பக்க ஆதரவை வழங்குகிறது. பின்புற சேமிப்பகப் பகுதியை அணுகுவதற்கு எளிதாக்குவதற்கு, மடிக்கக்கூடிய இருக்கை முதுகுகளும் (பெரும்பாலான பாரம்பரிய இருக்கைகளை விட அதிகமாக) உள்ளன. மந்தநிலையின் அறிமுகம், திடீர் குறைவின் போது இருக்கையை பின்னுக்குத் தள்ளலாம், இந்த புதிய மடிப்பு இருக்கைகளில் கைமுறையாக பூட்டுவதற்கான தேவையை நீக்குகிறது. இருப்பினும், புதிய இருக்கையில் சாய்ந்த இருக்கை வழங்கப்படவில்லை, மேலும் பெரும்பாலான கார்கள் அந்த ஆண்டு தயாரிக்கப்பட்ட மலிவான ஜப்பானிய காரில் கூட இந்த இருக்கையைப் பயன்படுத்தலாம். இருக்கை அதிக கவனத்தைப் பெற்றிருந்தாலும், மற்ற உள் அலங்காரத்திலும் வேறு சில சிறிய மாற்றங்கள் தேவை. அதிக முன்னோக்கி பயண தூரத்தை வழங்குவதற்காக ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகள் இருக்கை தடங்கள் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளன. பற்றவைப்பு சிலிண்டர் பூட்டு அதை வலுப்படுத்த கூடுதல் பாதுகாப்பு அட்டையைப் பெற்றது, கார் திருடப்பட்டால் அதை அணுகுவது மிகவும் கடினம். முன்பு விருப்பமாக இருந்த AM-FM ரேடியோ நிலையான கருவியாக மாறியது, மேலும் 1979 ஆம் ஆண்டில் பயணிகள் சன் விசர்களுக்கான ஒளியேற்றப்பட்ட சன் விசர்-மிரர் கலவையானது கார்வெட்டிற்கு ஒரு விருப்பமாக மாறியது. 1979 ஆம் ஆண்டின் சில பிற்கால உற்பத்தி மாதிரிகள் 85 mph (அதிகபட்சம்) வேகமானியுடன் பொருத்தப்பட்டன. 1980 கார்வெட்டில் அதிகாரப்பூர்வமாக நிலையான உபகரணமாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது செப்டம்பர் 1979 இல் மத்திய அரசாங்கத்தால் தொடங்கப்பட்ட அங்கீகாரத்தின் விளைவாகும், மேலும் அங்கீகாரம் மார்ச் 1982 வரை நீடிக்கும். இயந்திர ரீதியாக, புதிய "திறந்த" மப்ளர் வடிவமைப்பு காரணமாக, அடிப்படை L48 மற்றும் விருப்பமான L82 என்ஜின்கள் இரண்டும் 5 குதிரைத்திறன் அதிகரித்துள்ளன. . கூடுதலாக, L82 இன்ஜினில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட குறைந்த வரம்பு L48 இன்ஜினுடன் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இரட்டை ஸ்நோர்கெல் காற்று உட்கொள்ளும் அடிப்படை இயந்திரத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. இது அடிப்படை இயந்திரத்திற்கு கூடுதலாக 5 குதிரைத்திறனை சேர்க்கிறது. L48 இன் மொத்த வெளியீடு 195hp மற்றும் L48 இன் மொத்த வெளியீடு 225hp ஆகும். L82 இன்ஜின் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. காரின் மற்ற பகுதிகளில், அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் வேகம் தரப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, எனவே நிறுவப்பட்ட கியர்பாக்ஸ் வகையைப் பொருட்படுத்தாமல் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் வேகம் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும் (கையேடு அல்லது தானியங்கி). தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் பொருத்தப்பட்ட கார்களில், இறுதி இயக்கி விகிதம் 3.08:1 இலிருந்து 3.55:1 ஆக குறைக்கப்பட்டது. ஈய எரிபொருளை நுகர்வோர் மாற்றுவதை கடினமாக்கும் வகையில் எரிபொருள் குழாய் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது. செவர்லே 1979 ஆம் ஆண்டில் மொத்தம் 53,807 கார்வெட்டுகளை தயாரித்தது, காரின் 26 ஆண்டுகால வரலாற்றில் ஒரே ஆண்டில் தயாரிக்கப்பட்ட அதிக கொர்வெட்டுகள் என்ற சாதனையை படைத்தது (இந்த சாதனை இன்றுவரை பராமரிக்கப்படுகிறது!) இது கொர்வெட் ஏற்றுக்கொள்ளும் உயரம். முரண்பாடாக, ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஒருமுறை C3 மாடல்கள் பாதியை விற்காது என்று நம்பியது. மாறாக, அதிகமான போட்டியாளர்கள் நுகர்வோரின் கவனத்தை ஈர்ப்பதற்காக போட்டியிட்டாலும், காரின் புகழ் முன்னெப்போதையும் விட வலுவாக உள்ளது. உயர்-மார்ஜின் தனியார் கார்கள் மற்றும் ஷோரூம்களின் காதலிக்கு இது இன்றியமையாதது என நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. கார் விமர்சகர்கள் மற்றும் விமர்சகர்கள் காரின் மதிப்பு குறித்து இன்னும் சந்தேகம் கொண்டுள்ளனர், ஏனெனில் அதன் விலை தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகிறது, மேலும் Mazda RX-7 (அடிப்படை விலை $6,395 இல் தொடங்குகிறது), Datsun 280ZX ($9,899.00) மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் கூட 1979 போன்ற விலையுயர்ந்த ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள். போர்ஸ் 924 ($12,025.00). ஆயினும்கூட, ஐரோப்பிய மற்றும் ஆசிய இறக்குமதிகளில் கொர்வெட் இன்னும் ஈர்க்கக்கூடிய நேர்கோட்டு போட்டியாளராக இருப்பதை யாராலும் நம்ப முடியாது. "ரோடு அண்ட் ட்ராக் இதழின்" சோதனையானது 1979 ஆம் ஆண்டு L82 இன்ஜின் கொண்ட கார்வெட்டை 0-60 முறை ஓட்ட அனுமதித்தது மற்றும் 6.6 வினாடிகள் வேகத்தை மட்டுமே பதிவு செய்தது; 95 மைல் 15.3 வினாடிகளில் கால் மைல் நிற்கும், அதிகபட்ச வேகம் 127 மைல் ஆகும். இதுபோன்ற போதிலும், பெரும்பாலான விமர்சகர்கள் C3 மீண்டும் "பல்லை" என்று நினைக்கிறார்கள், மேலும் கொர்வெட்டை வைத்திருப்பதற்கான நற்பெயர் நுகர்வோர் மத்தியில் தொடர்ந்து நிலவுகிறது. இருப்பினும், தீவிர கார் ஆர்வலர்கள் செவர்லே கார்வெட்டை அறிமுகப்படுத்துவதற்கு எவ்வளவு காலம் எடுக்கும் என்று கேள்வி எழுப்பத் தொடங்குகின்றனர். நேரம்? அன்பான ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் "அடுத்த தலைமுறை". C4 இன் உண்மையான வருகைக்கு ஐந்தரை ஆண்டுகள் ஆகும் என்றாலும், இந்த ஊகம் தொடரும், இருப்பினும் கொர்வெட்டின் பின்னால் உள்ள பொறியாளர்கள் இன்னும் சும்மா நிற்கிறார்கள். இன்னும் சில வருடங்களில் தெரியும், "சுறா" தலைமுறை முடிவுக்கு வரத் தொடங்குகிறது. அனைத்து வெல்டிங், முழு நீளம், ஐந்து (5) விட்டங்களைக் கொண்ட படிநிலை கட்டுமான சட்டங்கள். பக்க ரயில் மற்றும் நடுத்தர குறுக்கு பீம் பெட்டியின் பகுதி; முன் குறுக்கு கற்றை பெட்டி பீம் பகுதி. எட்டு (8) வால்வு உடல் மவுண்டிங் புள்ளிகள். இன்டிபென்டன்ட் SLA வகை காயில் ஸ்பிரிங், மைய நிறுவலுடன் கூடிய அதிர்ச்சி உறிஞ்சி, கோள மூட்டு நக்கிள் பிவோட். கொர்வெட் கூபேயின் கடைசி ஆறு இலக்கங்கள் 400,001 இலிருந்து தொடங்கி 453807 வரை செல்கின்றன, மொத்தம் 53,807 கொர்வெட் கூபேக்கள் 1979 இல் கட்டப்பட்டன. கனடாவில் 5,227 கொர்வெட்டுகள் விற்கப்பட்டன. ஒவ்வொரு வாகன அடையாள எண்ணும் (VIN) ஒரு காருக்கு தனித்துவமானது. அனைத்து 1979 போர் கப்பல்களுக்கும், வாகன அடையாள எண் (VIN) இடம் இடது முன் உடலின் கீல் இடுகையுடன் இணைக்கப்பட்ட தட்டில் அச்சிடப்பட்டுள்ளது. பிராண்ட்: CHEVROLET மாடல்: CORVETTE மாடல் ஆண்டு: 1979 உற்பத்தியாளர்: CARDONE INDUSTRIES, INC. உற்பத்தியாளர் அறிக்கை தேதி: மே 7, 2003 NHTSA பிரச்சார ஐடி எண்: 03E032000 NHTSA பிரசாரம் ஐடி எண்: 03E032000 NHTSA விமானம்: சேவை எண்: IPSC இன் செயல் எண்: N/A சாத்தியமான பாதிக்கப்பட்ட அலகுகள்: 15899 மறுஉருவாக்கப்பட்ட பிரேக் காலிபர், பகுதி எண். 18-7019, 18-7020, 16-7019 மற்றும் 16-7020 ஆகியவை பிப்ரவரி 1, 2002 முதல் ஏப்ரல் 25, 2003 வரை தயாரிக்கப்பட்டன, மேலும் Chevrolet Corvette 1965 முதல் 1982 வரை பயன்படுத்தப்பட்டது. மெயின் பிரேக் கேலிப்பரைத் தயாரிக்க தவறாக தயாரிக்கப்பட்ட பிஸ்டன் முத்திரைகளைப் பயன்படுத்தவும். இந்த முத்திரைகள் காலிபர் ஹவுசிங் மற்றும் பிஸ்டனுக்கு இடையில் திரவ கசிவைத் தடுக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த பிரேக் காலிப்பர்களை 1965 முதல் 1982 வரை செவர்லே கொர்வெட் வாகனங்களில் மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும். இந்த நிலைமைகளின் கீழ், வாகனத்தை இயக்குபவர் நிறுத்த முடியாமல் போகலாம், இதனால் வாகனம் விபத்துக்குள்ளாகலாம். CARDONE அதன் வாடிக்கையாளர்களுக்குத் தெரிவிக்கும் மற்றும் விற்கப்படாத அனைத்து சரக்குகளையும் மீண்டும் வாங்கி வாடிக்கையாளர்களுக்கு முழுத் தொகையையும் திருப்பித் தரும். மே 2003 இல் உரிமையாளருக்கு அறிவிக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட சேவைத் தேதியில், உரிமையாளர் தனது வாகனத்தை அங்கீகரிக்கப்பட்ட டீலருக்கு அனுப்ப வேண்டும், மேலும் 215-912-3000 என்ற எண்ணை அழைப்பதன் மூலம் நியாயமான நேரத்திற்குள் கார்டோனைத் தொடர்புகொள்ள முடியாது. கூடுதலாக, வாடிக்கையாளர்கள் தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாகத்தின் தானியங்கி பாதுகாப்பு ஹாட்லைனைத் தொடர்பு கொள்ள 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236) ஐ டயல் செய்யலாம். பிராண்ட்: CHEVROLET மாடல்: CORVETTE மாடல் ஆண்டு: 1979 உற்பத்தியாளர்: HONEYWELL INC. உற்பத்தியாளரின் அறிக்கை தேதி: அக்டோபர் 19, 2007 NHTSA பிரச்சார ஐடி எண்: 07E080 Poonential NHTSA உபகரணங்களின் எண்ணிக்கை: 121,680 சில ஹனிவெல் மே 25, 2006 முதல் செப்டம்பர் 14, 2007 வரை தயாரிக்கப்பட்ட பந்தய பிராண்ட் HP4 மற்றும் HP8 எண்ணெய் வடிகட்டிகள் மேற்கூறிய கார்களுக்கு மாற்று உபகரணங்களாக விற்கப்படுகின்றன. பாதிக்கப்பட்ட வடிப்பான்கள் A72571 ஆல் A61451 தேதிக் குறியீட்டைக் கொண்டு வரிசையாகக் குறிக்கப்பட்டுள்ளன. தேதிக் குறியீடு மற்றும் பகுதி எண் வடிகட்டி வீட்டில் காட்டப்படும். இந்த வரம்பிற்குள் தேதி குறியிடப்படாத HP4 மற்றும் HP8 எண்ணெய் வடிப்பான்களை திரும்பப் பெறுதல் பாதிக்காது. அதிக வெப்பநிலை மற்றும் உயர் அழுத்தத்தின் கீழ், எண்ணெய் வடிகட்டியின் கேஸ்கெட் மிகவும் நம்பகமானதாகிறது. பாதிக்கப்பட்ட எண்ணெய் வடிகட்டியை ஹனிவெல் இலவசமாக மாற்றும். நவம்பர் 2007 இல் திரும்பப்பெறுதல் தொடங்கியது. உரிமையாளர்கள் FRAM வாடிக்கையாளர் சேவையை 1-800-890-2075 இல் இலவசமாக அழைக்கலாம். தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாகத்தின் (TTY: 1-800-424-9153) வாகன பாதுகாப்பு ஹாட்லைனைத் தொடர்பு கொள்ள வாடிக்கையாளர்கள் 1-888-327-4236 என்ற எண்ணை அழைக்கலாம்; அல்லது HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV க்குச் செல்லவும். மேலே பட்டியலிடப்பட்டுள்ள உருப்படிகளுடன் கூடுதலாக, பின்வரும் உருப்படிகளை ஒவ்வொரு 300 மைல்கள் அல்லது 2 வாரங்களுக்கு (எது முதலில் வந்தாலும்) சரிபார்க்கவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது: காற்று வடிகட்டியை அகற்றி, த்ரோட்டில் வால்வு மற்றும் த்ரோட்டில் வால்வை முழுமையாக திறக்கவும். ஸ்டார்டர் ரிமோட் கண்ட்ரோல் கேபிளை இணைத்து, ஸ்பார்க் பிளக் போர்ட்டில் பிரஷர் கேஜை உறுதியாகச் செருகவும். எஞ்சின் ஒரு ஜம்பர் கேபிள் அல்லது பிற வழிகள் மூலம் ஸ்டார்ட்டரில் தொலைவிலிருந்து அசைக்கப்படும் போதெல்லாம், விநியோகஸ்தரின் முக்கிய முன்னணி சுருளில் உள்ள எதிர்மறை துருவத்திலிருந்து துண்டிக்கப்பட வேண்டும், மேலும் பற்றவைப்பு சுவிட்ச் "ஆன்" நிலையில் இருக்க வேண்டும். இல்லையெனில், பற்றவைப்பு சுவிட்சின் கிரவுண்டிங் சர்க்யூட் சேதமடையும். அதிகபட்ச வாசிப்பைப் பெற குறைந்தபட்சம் நான்கு சுருக்க ஸ்ட்ரோக்குகளுடன் இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும். ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் சுருக்கத்தையும் சரிபார்த்து பதிவு செய்யவும். ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சிலிண்டர்களின் வாசிப்பு குறைவாகவோ அல்லது சீரற்றதாகவோ இருந்தால், குறைந்த வாசிப்பு சிலிண்டரில் பிஸ்டனின் மேல் ஒரு தேக்கரண்டி எண்ணெயை (ஸ்பார்க் பிளக் போர்ட் வழியாக) செலுத்தி, இயந்திரத்தை பல முறை குலுக்கி, பிறகு சுருக்க விகிதத்தை மீண்டும் சரிபார்க்கவும். சுருக்கம் ஏற்பட்டாலும், சாதாரண அழுத்தத்தை அடைய வேண்டிய அவசியமில்லை என்றால், ஒரு மோதிரத்தை அணியுங்கள். சுருக்கம் மேம்படுத்தப்படாவிட்டால், வால்வு எரியும், ஒட்டிக்கொள்ளும் அல்லது தவறாக முத்திரையிடும். இரண்டு அருகில் உள்ள சிலிண்டர்கள் குறைந்த அழுத்தத்தைக் காட்டினால், சிலிண்டர்களுக்கு இடையே உள்ள சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட் கசிந்து இருக்கலாம். இந்தக் குறைபாட்டால் சிலிண்டரில் என்ஜின் குளிரூட்டி மற்றும்/அல்லது எண்ணெய் ஏற்படலாம். வேறுவிதமாகக் கூறப்படாவிட்டால், விவரிக்கப்பட்ட சரிசெய்தல் பயன்படுத்தப்படும் அனைத்து கார்பூரேட்டர்களுக்கும் பொருந்தும். இயந்திரம் இயல்பான இயக்க வெப்பநிலையில் இருக்கும்போது அனைத்து சரிசெய்தல்களும் செய்யப்படுகின்றன. வாகனத்தின் உமிழ்வு லேபிளைப் பார்க்கவும். சரிசெய்ய இயந்திரத்தை அமைக்கவும். பற்றவைப்பு நேரத்தை அமைக்கவும். சோலனாய்டு வால்வு இல்லாத கார்பூரேட்டருக்கு மற்றும் ஏர் கண்டிஷனர் ஆஃப் செய்யப்பட்டிருந்தால், கர்ப் ஐடில் வேகத்தை விவரக்குறிப்புக்கு அமைக்க, ஐடில் ஸ்க்ரூவைத் திருப்பவும். சோலனாய்டு வால்வைக் கொண்ட கார்பூரேட்டருக்கு, சோலனாய்டு வால்வைச் செயல்படுத்தவும், கம்ப்ரஸரில் ஏர் கண்டிஷனரைத் துண்டிக்கவும், ஏர் கண்டிஷனரை இயக்கவும், டிரைவரில் ஏ/டி அமைக்கவும், நடுநிலை நிலையில் எம்/டியை அமைக்கவும், சுழலை அமைக்கவும் குறிப்பிட்ட RPM வேகத்திற்கு குழாய் திருகு. உதிரி கலவை திருகுகள் தொழிற்சாலையில் முன்கூட்டியே அமைக்கப்பட்டு மூடப்பட்டிருக்கும். சாதாரண இயந்திர பராமரிப்பு போது, ​​கவர் நீக்க வேண்டாம். கார்பூரேட்டரை மாற்றியமைத்தல், த்ரோட்டில் பாடியை மாற்றுதல் அல்லது ஆய்வைப் பொறுத்து அதிக செயலற்ற CO நிலை போன்றவற்றில் மட்டுமே, செயலற்ற வேக கலவையை சரிசெய்ய வேண்டும். பின்வருவனவற்றைத் தவிர, அனைத்து சரிசெய்தல்களும் மேலே உள்ளதைப் போலவே இருக்கும்: செயலற்ற ஸ்டாப் சோலனாய்டு வால்வு பொருத்தப்பட்ட மாடல்களில், ஐடில் ஸ்டாப் சோலனாய்டு வால்வு ஸ்க்ரூவை 1000 ஆர்.பி.எம்.க்கு சரிசெய்து, பின்னர் குறிப்பிட்ட ஆர்.பி.எம்.க்கு செயலற்ற வேக கலவையை சரிசெய்யும் ஸ்க்ரூவை சரிசெய்யவும். இன்ஜின் வேகம் 20 ஆர்பிஎம் குறையும் வரை ஐட்லிங் மிக்ஸிங் ஸ்க்ரூவில் (லீன் கலவை) திருகவும், பின்னர் அதை 1/4 திருப்பவும். ஐடில் ஸ்டாப் சோலனாய்டு வால்வில் உள்ள வயரைத் துண்டிக்கவும் (த்ரோட்டில் லெவல் வழக்கமான ஸ்டாப் ஸ்க்ரூவுடன் இருக்கும்.) ஸ்டாப் ஸ்க்ரூவை 500 ஆர்பிஎம் செயலற்ற வேகத்திற்குச் சரிசெய்யவும். செயலற்ற ஸ்டாப் சோலனாய்டு வால்வு அல்லது செயலற்ற வேக கலவை திருகு நிறுத்தும் திருகு அமைப்பை மாற்ற வேண்டாம். த்ரோட்டில் கேஜ் J-26701 ஐப் பயன்படுத்தவும். சுட்டி பூஜ்ஜியத்திற்கு எதிரே இருக்கும் வரை கருவியின் ஆட்சியாளரைச் சுழற்றுங்கள். த்ரோட்டில் வால்வு முழுவதுமாக மூடப்பட்டவுடன், காந்தத்தை த்ரோட்டில் வால்வின் மேல் செங்குத்தாக வைக்கவும். குமிழியை மையமாக இருக்கும் வரை சுழற்றுங்கள். எதிர் சுட்டியில் பட்டத்தைக் குறிப்பிட அளவைச் சுழற்று. கேம் பின்தொடர்பவரை கேமராவின் இரண்டாவது படியில், உயர் படிக்கு அடுத்ததாக வைக்கவும். சோக்கை மூட சோக் சுருள் கம்பியை மேலே தள்ளவும். மாற்றங்களைச் செய்ய, குமிழி மையமாக இருக்கும் வரை க்யிக் ஐடில் கேமில் டேங்ஸை வளைக்கவும். அளவை அகற்றவும். மெதுவான செயலற்ற வேகத்தை சரியாகச் சரிசெய்த பிறகு, த்ரோட்டில் வால்வை முழுமையாகத் திறந்து, வேகமான செயலற்ற கேம் ஃபாலோயர் கேம் படியிலிருந்து விலகுவதை உறுதிசெய்யவும். அதிர்ச்சி உறிஞ்சி முழுவதுமாக சுருக்கப்பட்ட நிலையில், அதிர்ச்சி உறிஞ்சி உலக்கை மற்றும் த்ரோட்டில் லீவருக்கு இடையே உள்ள இடைவெளியை 1/16 அங்குலமாக சரிசெய்யவும். ஏர் ஃபில்டரை அகற்றி, த்ரோட்டில் வால்வு மற்றும் பிஸ்டன் ராட் அதிக இலவசமா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். த்ரோட்டில் லீவரில் த்ரோட்டில் லீவரைத் துண்டிக்கவும். த்ரோட்டில் வால்வை மூடி வைத்து, நெம்புகோலின் நிலையைச் சரிசெய்யவும், இதனால் த்ரோட்டில் வால்வு சரிசெய்தலைச் சரிபார்க்க தடுப்பாளரைத் தொடர்புகொள்ளவும். தேவைப்பட்டால், கம்பியின் வளைவை ஈடுசெய்வதன் மூலம் தடியின் நீளத்தை சரிசெய்யலாம். வளைவு தடியை த்ரோட்டில் ராட் துளைக்குள் சுதந்திரமாகவும் சதுரமாகவும் நுழைய அனுமதிக்க வேண்டும். த்ரோட்டில் வால்வு கம்பியில் கம்பியை இணைத்து காற்று வடிகட்டியை நிறுவவும். ஹைட்ரோகார்பன் மற்றும் கார்பன் மோனாக்சைடு உள்ளடக்கத்தை குறைக்க, வெளியேற்ற வாயுவின் எரிக்கப்படாத பகுதியை எரிக்க AIR அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த அமைப்பு அழுத்தப்பட்ட காற்றை வெளியேற்ற பன்மடங்குக்குள் செலுத்துகிறது, அங்கு அது சூடான வெளியேற்ற வாயுவுடன் கலக்கப்படுகிறது. சூடான வெளியேற்ற வாயு எரிக்கப்படாத துகள்களைக் கொண்டுள்ளது, இது காற்று சேர்க்கப்படும்போது எரிப்பை நிறைவு செய்யும். அமைப்பில் பின்வருவன அடங்கும்: ஏர் பம்ப், டைவர்ட்டர் வால்வு, ஒரு வழி வால்வு, ஏஐஆர் பைப் அசெம்பிளி மற்றும் இணைக்கும் குழல்களை மற்றும் பாகங்கள். AIR இன்ஜினின் கார்பூரேட்டர் மற்றும் டிஸ்ட்ரிபியூட்டர் ஆகியவை கணினியுடன் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் மற்றும் கணினி இல்லாத என்ஜின்களுடன் பயன்படுத்தப்படும் கூறுகளுடன் மாற்றப்படக்கூடாது. காற்று பம்ப் என்பது இரண்டு-பிளேடு பம்ப் ஆகும், இது புதிய வடிகட்டப்பட்ட காற்றை அழுத்தி வெளியேற்றும் பன்மடங்குக்குள் செலுத்துகிறது. பம்ப் ஒரு உறை, ஒரு மையவிலக்கு வடிகட்டி, பம்ப் உறை துளையின் மையக் கோட்டைச் சுற்றி சுழலும் கத்திகளின் தொகுப்பு, ஒரு ரோட்டார் மற்றும் கத்திகளின் முத்திரை ஆகியவை அடங்கும். முதலில் டிரைவ் பெல்ட் மற்றும் பம்ப் கப்பியை அகற்றவும், பின்னர் மையவிலக்கு வடிகட்டியை மாற்றவும். பின்னர் வடிகட்டியை வெளியே இழுக்க இடுக்கி பயன்படுத்தவும். காற்று நுழைவாயிலில் குப்பைகள் நுழைவதைத் தடுக்க கவனமாக இருக்க வேண்டும். குறிப்பு: புதிய வடிப்பான் முதலில் செயல்படும் போது அலறலாம். கூடுதலாக, அமுக்கி வேலை செய்யும் போது கவனமாக இருக்க வேண்டும், பயன்படுத்தப்படும் அலுமினியம் மிகவும் மென்மையாகவும் மெல்லியதாகவும் இருக்கும். எஞ்சின் வேகம் அதிகரிக்கும் போது ஏர் பம்பிலிருந்து காற்று ஓட்ட விகிதம் அதிகரிக்கும் போது, ​​ஏர் பம்பின் செயல்பாடு திருப்திகரமாக இருக்கும். காற்று குழாயை AIR அமைப்பிற்காக பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு குழாய் மூலம் மட்டுமே மாற்ற முடியும், ஏனென்றால் வேறு எந்த வகை குழாய்களும் அதிக வெப்பநிலையை தாங்க முடியாது. இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும், பின்னர் பற்றவைப்பு நேரத்தை சரிபார்க்கவும். இயந்திரம் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்போது, ​​சரிசெய்யும் திருகு சாளரத்தை உயர்த்தவும், பின்னர் சரிசெய்தல் திருகு துளைக்குள் ஆலன் விசையைச் செருகவும். சரிசெய்தல் திருகு முப்பது டிகிரி வாசிப்பு கிடைக்கும் வரை தேவைக்கேற்ப திருப்பவும். இரண்டு டிகிரி உடைகள் அனுமதிக்கப்படுகின்றன. டிஸ்பென்சரில் தூசி நுழைவதைத் தடுக்க அணுகல் அட்டையை முழுவதுமாக மூடவும். பிரஷர் ஹோல்டிங் கேஜ் இல்லை என்றால், என்ஜின் நிறுத்தத் தொடங்கும் வரை சரிசெய்தல் திருகு கடிகார திசையில் திருப்பவும், பின்னர் சரிசெய்தலை முடிக்க ஸ்க்ரூவை எதிர் திசையில் பாதி திருப்பவும். மெதுவாக இயந்திரத்தை 1500 ஆர்.பி.எம்-க்கு முடுக்கி, அழுத்த வாசிப்புக்கு கவனம் செலுத்துங்கள். இன்ஜினை செயலற்ற வேகத்திற்குத் திருப்பி, அழுத்தப் படிப்பைப் பதிவு செய்யவும். குடியிருப்பு மாற்றம் விவரக்குறிப்பை மீறினால், விநியோகஸ்தர் ஷாஃப்ட் அணிந்துள்ளதா, விநியோகஸ்தர் ஷாஃப்ட் புஷிங் அணிந்துள்ளதா அல்லது சர்க்யூட் பிரேக்கர் பிளேட் தளர்வாக உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். டிஸ்பென்சர் கவர் அகற்றவும், கவர் சுத்தம் மற்றும் விரிசல், கார்பன் தடயங்கள் மற்றும் எரிந்த டெர்மினல்கள் சரிபார்க்கவும். தேவைப்பட்டால், மூடியை மூடு. ரோட்டரை சுத்தம் செய்து, சேதம் அல்லது சிதைவை சரிபார்க்கவும். தேவைப்பட்டால் ரோட்டரை மாற்றவும். உடையக்கூடிய, எண்ணெய் அல்லது சேதமடைந்த தீப்பொறி பிளக் கம்பிகளை மாற்றவும். அனைத்து கம்பிகளையும் சரியான தீப்பொறி பிளக்குகளில் நிறுவவும். குறுக்கு பற்றவைப்பைத் தடுக்க, அடைப்புக்குறிக்குள் தீப்பொறி பிளக் கம்பியை சரியாக வைப்பது முக்கியம். பற்றவைப்பு அமைப்புக்கான அனைத்து இணைப்புகளையும் இறுக்குங்கள். பழுதடைந்த, தளர்வான அல்லது சேதமடைந்த கம்பிகளை மாற்றவும் அல்லது சரிசெய்யவும். டிஸ்பென்சர் ஸ்பார்க் அட்வான்ஸ் ஹோஸைத் துண்டித்து, வெற்றிட மூல திறப்பைத் தடுக்கவும். இயந்திரத்தைத் தொடங்கி செயலற்ற வேகத்தில் இயக்கவும். "டைமிங்" தாவலில் டைமிங் லைட்டைக் குறிவைக்கவும். தாவல்களில் உள்ள மதிப்பெண்கள் இரண்டு டிகிரி அதிகரிப்பில் உள்ளன ("Q" இன் "A" பக்கமானது அதிக எண்ணிக்கையிலான மதிப்பெண்களைக் கொண்டுள்ளது). "O" என்பது TDC (டாப் டெட் சென்டர்) எனக் குறிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் BTDC அமைப்பு "O" இன் "A" (முன்னணி) பக்கத்தில் உள்ளது. டிஸ்பென்சர் கிளாம்பைத் தளர்த்தி, தேவைக்கேற்ப டிஸ்பென்சர் உடலைச் சுழற்றுவதன் மூலம் நேரத்தைச் சரிசெய்து, பின்னர் கிளம்பை இறுக்கி, நேரத்தை மீண்டும் சரிபார்க்கவும். இயந்திரத்தை நிறுத்தி, நேர விளக்கை அகற்றவும், பின்னர் பற்றவைப்பு முன்கூட்டியே குழாய் மீண்டும் இணைக்கவும். கடுமையாக தேய்ந்த மின்முனைகள், பளபளப்பான மேற்பரப்புகள், உடைந்த அல்லது கொப்புளங்கள் நிறைந்த பீங்கான்கள் உள்ளதா என ஒவ்வொரு பிளக்கையும் தனித்தனியாக சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால் பிளக்குகளை மாற்றவும். பழுதுபார்க்கக்கூடிய தீப்பொறி செருகிகளை நன்கு சுத்தம் செய்ய மணல் வெடிப்பு போன்ற சிராய்ப்பு கிளீனர்களைப் பயன்படுத்தவும். மைய மின்முனையை பிளாட் செய்யவும். ஒவ்வொரு தீப்பொறி பிளக்கின் உற்பத்தி மற்றும் வெப்பமாக்கல் வரம்பைச் சரிபார்க்கவும். அனைத்து பிளக்குகளும் ஒரே பிராண்ட் மற்றும் எண்ணைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். ஸ்பார்க் பிளக் இடைவெளியை 0.035 அங்குலமாகச் சரிசெய்ய, சுற்று ஃபீலர் கேஜைப் பயன்படுத்தவும். அப்படியானால், தீப்பொறி பிளக்கைச் சோதிக்க ஒரு ஸ்பார்க் பிளக் டெஸ்டரைப் பயன்படுத்தவும். தீப்பொறி பிளக்கை நிறுவும் முன், தீப்பொறி பிளக் துளையின் நூலை சரிபார்த்து அதை சுத்தம் செய்யவும். புதிய வாஷர் மூலம் தீப்பொறி பிளக்கை நிறுவி, குறிப்பிட்ட முறுக்குவிசைக்கு இறுக்கவும். தீப்பொறி பிளக் வயரிங் இணைக்கவும். பற்றவைப்பு துடிப்பு பெருக்கியில் நகரும் பாகங்கள் எதுவும் இல்லை, மற்றும் விநியோகஸ்தர் தண்டு மற்றும் புஷிங் நிரந்தரமாக உயவூட்டப்படுகின்றன, எனவே மின்காந்த துடிப்பு பற்றவைப்பு அமைப்பின் வழக்கமான பராமரிப்பு தேவையில்லை. டிஸ்பென்சர் சுழலியை முடிந்தவரை கடிகார திசையில் சுழற்றுவதன் மூலம் டிஸ்பென்சர் மையவிலக்கு உந்துவிசை பொறிமுறையை சரிபார்க்கவும். ரோட்டரை திரும்பப் பெறுவது எளிதல்ல என்றால், விநியோகஸ்தர் பிரித்தெடுக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் தோல்விக்கான காரணத்தை சரிசெய்ய வேண்டும். ஸ்பிரிங் அதன் ஹிஸ்டெரிசிஸ் நிலைக்குத் திரும்புகிறதா என்பதைப் பார்க்க, வெற்றிட தீப்பொறி கட்டுப்படுத்தி சுதந்திரமாக செயல்பட முடியுமா என்பதைச் சரிபார்க்க, நகரக்கூடிய சர்க்யூட் பிரேக்கர் பிளேட்டை எதிரெதிர் திசையில் சுழற்றுங்கள். தீப்பொறி கட்டுப்படுத்தியின் செயல்பாட்டில் எந்த விறைப்பும் பற்றவைப்பு நேரத்தை பாதிக்கும். சுட்டிக்காட்டப்பட்ட குறுக்கீடு அல்லது தடைகளை சரிசெய்யவும். விநியோகஸ்தர் புள்ளியைச் சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால் சுத்தம் செய்யவும் அல்லது மாற்றவும். பொதுவாக சாம்பல் நிறத்தில் இருக்கும் மற்றும் லேசான கடினத்தன்மை அல்லது குழிகளை மட்டுமே கொண்டிருக்கும் தொடர்புகளை மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. சுத்தமான ஸ்பாட் கோப்புகளைப் பயன்படுத்தி அழுக்குப் புள்ளிகளை சுத்தம் செய்ய வேண்டும். சில சுத்தமான, விரிவான தொடர்பு கோப்புகளை மட்டும் பயன்படுத்தவும். கோப்பு மற்ற உலோகங்களில் பயன்படுத்தப்படக்கூடாது, அது க்ரீஸ் அல்லது அழுக்காக இருக்கக்கூடாது. தொடர்பு புள்ளிகளை சுத்தம் செய்ய எமரி துணி அல்லது மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் பயன்படுத்த வேண்டாம், ஏனெனில் துகள்கள் புதைந்து வளைவுகள் மற்றும் விரைவான எரியும் புள்ளிகளை ஏற்படுத்தும். அனைத்து கடினத்தன்மையையும் அகற்ற முயற்சிக்காதீர்கள், மேலும் முனை மேற்பரப்பை மென்மையாக்க முயற்சிக்காதீர்கள். அளவு அல்லது அழுக்கு மட்டுமே அகற்றப்படும். கேம் லோபை சவர்க்காரம் கொண்டு சுத்தம் செய்து, கேம் லூப்ரிகேட்டர் ஆயில் கோர் (அல்லது 180 டிகிரிக்கு ஏற்றவாறு) முனையை சுழற்றவும். எரிந்த அல்லது கடுமையாக பள்ளப்பட்ட இடங்களை மாற்றவும். நீங்கள் முன்கூட்டிய எரிப்பு அல்லது கடுமையான குழிகளை சந்தித்தால், தோல்வியை அகற்றும் பொருட்டு தோல்விக்கான காரணத்தை தீர்மானிக்க பற்றவைப்பு அமைப்பு மற்றும் இயந்திரத்தை சரிபார்க்க வேண்டும். ஸ்பாட் எரியும் அல்லது குழியும் ஏற்பட்ட சூழ்நிலையை சரி செய்யாவிட்டால், புதிய இடத்தில் பழைய இடத்தை விட சிறந்த சேவையை வழங்க முடியாது. புள்ளி சீரமைப்பைச் சரிபார்த்து, பின்னர் டிஸ்பென்சர் தொடர்பு புள்ளி இடைவெளியை .019" (புதிய புள்ளி) அல்லது .016" (பழைய புள்ளி) என சரிசெய்யவும். சரிசெய்தலின் போது, ​​சர்க்யூட் பிரேக்கர் கையின் உராய்வு தொகுதி குவிந்த மூலையில் இருக்க வேண்டும். கான்டாக்ட் பாயின்ட் ஏற்கனவே பயன்பாட்டில் இருந்தால், சரிசெய்தலுக்கு ஃபீலர் கேஜைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன், காண்டாக்ட் பாயின்ட் ஃபைல் மூலம் சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும். பிரேக்கர் லீவரில் இணைக்கப்பட்ட ஸ்பிரிங் கேஜ் மூலம் விநியோகஸ்தர் புள்ளியின் ஸ்பிரிங் டென்ஷனை (தொடர்பு அழுத்தம்) சரிபார்த்து, பிரேக்கர் லீவரில் 90 டிகிரி டென்ஷனைப் பயன்படுத்தவும். இந்த புள்ளிகள் மூடப்பட வேண்டும் (கேம் ஃபாலோயர் லோப்களுக்கு இடையில் உள்ளது), மேலும் புள்ளிகள் பிரிக்கப்படும் போது அளவீடுகள் எடுக்கப்படும். வசந்த பதற்றம் 19-23 அவுன்ஸ் இருக்க வேண்டும். அது வரம்பிற்குள் இல்லை என்றால், அதை மாற்றவும். அதிகப்படியான அழுத்தம் அழுத்தம் முனை, கேம் மற்றும் ரப்பர் பிளாக் மீது அதிகப்படியான தேய்மானத்தை ஏற்படுத்துகிறது. பலவீனமான புள்ளி அழுத்தம் துள்ளல் அல்லது உரையாடலை ஏற்படுத்தலாம், இது புள்ளியின் வளைவு மற்றும் எரிப்புக்கு வழிவகுக்கும், மேலும் அதிவேக பற்றவைப்பு பிழைகளை ஏற்படுத்தும். பேட்டரியின் மேற்பகுதி சுத்தமாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் பேட்டரி ஹோல்டரை சரியாக இறுக்க வேண்டும். பேட்டரியின் மேற்பகுதி சுத்தமாகவும், அமிலப் படலம் மற்றும் அழுக்கு இல்லாததாகவும் இருப்பதை உறுதி செய்ய சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். பேட்டரியை சுத்தம் செய்யும் போது, ​​முதலில் அமிலம் உள்ள அமிலத்தை நடுநிலையாக்குவதற்கு நீர்த்த அம்மோனியா அல்லது சோடா நீரில் கழுவவும், பின்னர் சுத்தமான தண்ணீரில் துவைக்கவும். நடுநிலைப்படுத்தும் தீர்வு பேட்டரிக்குள் நுழையாதபடி வென்ட் பிளக்கை இறுக்கமாக வைத்திருங்கள். கம்ப்ரஷன் போல்ட்கள் அதன் ஹோல்டரில் இடி அசைவதைத் தடுக்கும் அளவுக்கு இறுக்கமாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் பேட்டரி பெட்டி கடுமையான பதற்றத்தில் வைக்கப்படும் அளவிற்கு அவை இறுக்கப்பட வேண்டும். நல்ல தொடர்பை உறுதிப்படுத்த, பேட்டரி கேபிள் பேட்டரி முனையத்தில் இறுக்கமாக சரி செய்யப்பட வேண்டும். ஆயில் பேட்டரி டெர்மினல் ஃபீல் வாஷர். பேட்டரி டெர்மினல் அல்லது கேபிள் டெர்மினல் அரிக்கப்பட்டால், கேபிளை முறையே சோடா கரைசல் மற்றும் எஃகு கம்பி தூரிகை மூலம் சுத்தம் செய்ய வேண்டும். சுத்தம் செய்த பிறகு மற்றும் கவ்விகளை நிறுவும் முன், மெல்லிய அடுக்கு பெட்ரோலியம் ஜெல்லியை இடுகைகள் மற்றும் கேபிள் கவ்விகளில் தடவவும், இது அரிப்பை மெதுவாக்க உதவும். பேட்டரி இன்னும் சார்ஜ் குறைவாக இருந்தால், மின்விசிறி பெல்ட் தளர்வாக உள்ளதா அல்லது குறைபாடுள்ளதா, மின்மாற்றி பழுதடைந்துள்ளதா, சார்ஜிங் சர்க்யூட்டில் எதிர்ப்பு அதிகமாக உள்ளதா, ரெகுலேட்டர் தொடர்புகள் ஆக்ஸிஜனேற்றப்பட்டதா அல்லது மின்னழுத்தம் குறைவாக உள்ளதா என சரிபார்க்கவும். பேட்டரி அதிக தண்ணீரைப் பயன்படுத்தினால், மின்னழுத்த வெளியீடு மிக அதிகமாக இருக்கும். குழாய் சேதமடைந்ததா அல்லது தடுக்கப்பட்டதா என சரிபார்க்கவும். அனைத்து குழாய் இணைப்புகளையும் சரிபார்க்கவும். மூடப்பட்ட காற்று வடிப்பான்களைக் கொண்ட என்ஜின்களில், கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் வடிகட்டியை சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால் மாற்றவும். திறந்த காற்று வடிகட்டிகள் கொண்ட என்ஜின்களில், ஃப்ளேம் அரெஸ்டரை அகற்றி, கரைப்பான் மூலம் கழுவவும், பின்னர் அதை அழுத்தப்பட்ட காற்றில் உலர்த்தவும். பிரேக் திரவத்தை தவறாமல் சரிபார்க்கவும், ஏனெனில் பிரேக் லைனிங் தேய்ந்து, திரவ அளவு வேகமாக குறையும். பரிந்துரைக்கப்பட்ட திரவத்தை மட்டுமே நிரப்ப வேண்டும். டிஸ்க் பிரேக் அசெம்பிளி ஈரமாக உள்ளதா என சரிபார்க்கவும். சிலிண்டர் கசிவைக் குறிக்கிறது. டிஸ்க் பிரேக்குகளை அடிக்கடி சரிசெய்ய வேண்டியதில்லை. அவர்கள் தங்களைத் தாங்களே சரிப்படுத்திக் கொள்கிறார்கள். உராய்வு பொருள் 1/16 அங்குலமாக குறையும் போது, ​​திண்டு மாற்றப்பட வேண்டும். திண்டு மையத்தில் உள்ள பள்ளம் மறைந்துவிடும் போது இது. சக்கரத்தை அகற்றி நேரடியாக காலிபரை சரிபார்த்து சரிபார்க்கவும். வாகனத்தை உயர்த்தி பின் சக்கரங்களை அகற்றவும். நெம்புகோல் தளர்வானது மற்றும் கேபிள் "மூடிய" நிலைக்கு சுதந்திரமாக நகரும் வரை சமநிலை நிறுத்து நட்டை தளர்த்தவும். சரிசெய்தல் திருகு வட்டில் உள்ள துளை வழியாக தெரியும் வரை வட்டை சுழற்றுங்கள். ஸ்க்ரூடிரைவரைச் செருகவும் மற்றும் சரிசெய்யும் ஸ்க்ரூவை இறுக்க ஸ்க்ரூடிரைவர் கைப்பிடியை மேல்நோக்கி நகர்த்தவும். பக்கங்களை சரிசெய்யவும். வட்டு நகராத வரை அதை இறுக்கவும், பின்னர் அதை 6 முதல் 8 ஸ்லாட்டுகளுக்குத் திரும்பவும். சக்கரத்தை நிறுவி, பிரேக் கைப்பிடியை பயன்படுத்திய நிலையில்-13 நாட்சுகளில் வைக்கவும். கைப்பிடியை 14 வது இடத்திற்கு இழுக்க 80 பவுண்டுகள் இழுக்க வேண்டும் வரை ஸ்டாப் நட்டை இறுக்குங்கள். ஸ்டாப் நட்டை 70 அங்குலமாக இறுக்குங்கள். ஹேண்ட்பிரேக் ஆஃப் செய்யப்பட்டவுடன், பின் சக்கரங்களில் டிராகன்கள் இருக்கக்கூடாது. தரையிலிருந்து 1/2 அங்குல மிதியை மிதித்து, ஷிப்ட் நெம்புகோல்களுக்கு இடையில் பலமுறை முன்னும் பின்னுமாக நகர்த்துவதன் மூலம் கிளட்சின் விளைவைச் சரிபார்க்கவும். மாற்றம் சீராக இல்லை என்றால், கிளட்சை சரிசெய்யவும். மிதி வெளியிடப்படும் போது தோராயமாக இலவச இயக்கம். 1-1/4 "முதல் 2" மற்றும் 2" முதல் 2-1/2" வரை கனரக கடமைக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஃபயர்வாலுக்கு அருகிலுள்ள கிளட்ச் நெம்புகோலில், கிளட்ச் ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங் அகற்றவும். கிளட்ச் மிதியின் இலவச விளையாட்டைக் குறைக்க, கிளட்ச் மிதி ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங் அகற்றி, கிளட்ச் மிதி நெம்புகோலில் உள்ள குறைந்த நட்டைத் தளர்த்தவும்; மேல் நட்டு பங்கு வகிக்கிறது. சரியான அனுமதி கிடைக்கும் வரை தொடரவும், பின்னர் மேல் நட்டு இறுக்கமாக இறுக்கி, வசந்தத்தை மாற்றவும். மிதி விளையாடுவதற்கான வேலை நட்டு அதிகரிக்க, தலைகீழ் வரிசை தேவைப்படுகிறது. குறுக்கு தண்டில் கிளட்ச் ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங் துண்டிக்கவும். டாஷ்போர்டின் கீழ் உள்ள ரப்பர் ஸ்டாப்பில் மிதி நிற்கும் வரை கிளட்ச் லீவரை அழுத்தவும். இரண்டு தண்டுகளின் பூட்டுக் கொட்டைகளைத் தளர்த்தவும், பின்னர் ஸ்டாப் பேரிங் பிரஷர் பிளேட் ஸ்பிரிங் தொடும் வரை தண்டுகளில் தள்ளவும். ரோட்டரி மூட்டுக்கும், ரோட்டரி மூட்டுக்கும் இடையே உள்ள தூரம் 0.4 இன்ச் ஆகும் வரை மேல் லாக்நட்டை ரோட்டரி மூட்டு நோக்கி இறுக்கவும். சுழலும் சாதனத்தின் கீழ் லாக்நட்டை இறுக்கவும். பெடலின் இலவச பயணம் 1-1/2 அங்குலமாக இருக்கக்கூடாது. கார்பூரேட்டரின் த்ரோட்டில் லீவரில் உள்ள கட்டுப்பாட்டு இணைப்பைத் துண்டிக்கவும். கார்பூரேட்டர் த்ரோட்டில் லீவரை அகலமான நிலையில் வைக்கவும். கட்டுப்பாட்டு இணைப்பை முழுமையாக திறந்த நிலைக்கு இழுக்கவும். (தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களில், பாதத்தை இழுக்கவும்.) கார்பூரேட்டர் த்ரோட்டில் லீவரின் துளைக்குள் சுதந்திரமாக நுழைவதற்கு கட்டுப்பாட்டு இணைப்பைச் சரிசெய்யவும். கட்டுப்பாட்டு இணைப்பை த்ரோட்டில் லீவருடன் இணைக்கவும். காற்று வடிகட்டியை அகற்றி, கார்பூரேட்டரில் உள்ள முடுக்கி இணைப்பைத் துண்டிக்கவும். எண்ணெயைத் திருப்பி எண்ணெயை மாற்ற த்ரோட்டில் இணைப்பைத் துண்டிக்கவும். திரும்பவும் வசந்தம். கியர்பாக்ஸ் பாதத்தை கடக்கும் வரை மேல் நெம்புகோலை முன்னோக்கி இழுக்கவும். கார்பூரேட்டரை முழுவதுமாகத் திறக்கவும், இந்த நேரத்தில் பந்தின் ஹெட் போல்ட் மேல் கம்பியின் பள்ளம் முனையைத் தொட வேண்டும். தேவைப்பட்டால், தடி முடிவின் சுழற்சியை சரிசெய்யவும். ஸ்பிரிங் லாக்கை விடுவித்து, கார்பரேட்டரை திறந்த த்ரோட்டில் நிலையில் வைக்கவும். ஸ்னாப் லாக் மீது அதன் மேல் பகுதி மற்ற கேபிளுடன் ஃப்ளஷ் ஆகும் வரை கீழே தள்ளவும். சுவிட்ச் பாடியில் உள்ள துளைகள் டிரைவரில் உள்ள துளைகளுடன் சீரமைக்கும் வரை பிரேக் சுவிட்ச் டிரைவரை பின்னால் இழுக்கவும். துளை வழியாக 1/8-அங்குல ஆழத்திற்கு 3/16-அங்குல முள் செருகவும், பின்னர் பெருகிவரும் போல்ட்டை தளர்த்தவும். த்ரோட்டிலை முழுவதுமாகத் திறந்து, பின்னர் நெம்புகோல் முடுக்கி நெம்புகோலைத் தொடும் வரை சுவிட்சை முன்னோக்கி நகர்த்தவும். பெருகிவரும் போல்ட்களை இறுக்கி, ஊசிகளை அகற்றவும். வால்வு செயலிழப்பு கடினமான இயந்திர செயலிழப்பை ஏற்படுத்தலாம். என்ஜின் செயலிழந்த நிலையில், ஆய்வுக்காக வெற்றிட குழாயை கார்பூரேட்டரில் பிஞ்ச் செய்யவும். செயலற்ற நிலை நிலையானதாக இருந்தால், ஏதேனும் சேதம் காணப்பட்டால், சுத்தம் செய்ய அல்லது மாற்றுவதற்காக வால்வை அகற்ற வேண்டும். கார் தரையில் நின்று எண்ணெய் அளவை டிப்ஸ்டிக் மூலம் சரிபார்க்க வேண்டும். டிப்ஸ்டிக்கை வெளியே இழுத்து, சுத்தமான துணியால் துடைத்து, அதை மாற்றி மீண்டும் வெளியே இழுக்கவும். டிப்ஸ்டிக்கின் அடிப்பகுதியில் உள்ள எண்ணெய் குறி எண்ணெய் அளவைக் குறிக்கும். தேவைப்பட்டால், நிரப்பு தொப்பி மூலம் எரிபொருள் நிரப்பவும். டிப்ஸ்டிக் காட்டாத அளவுக்கு எண்ணெய் அளவைக் குறைக்க வேண்டாம். சந்தேகம் இருந்தால், அதிக எண்ணெய் சேர்ப்பது நல்லது. வெவ்வேறு பிராண்டுகளின் எண்ணெய்களை கலக்க வேண்டாம், இல்லையெனில் சேர்க்கைகள் பொருந்தாது. எண்ணெய் பாத்திரத்தின் வடிகால் பிளக்கின் கீழ் எண்ணெய் பாத்திரத்தை வைக்கவும், பின்னர் பிளக்கை அகற்றவும். பானையின் கொள்ளளவு எண்ணெயைப் பிடிக்கும் அளவுக்கு பெரியதாக இருப்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். வடிகட்டியின் கீழ் பானையை நகர்த்தி, அதை அகற்றுவதற்கு எதிரெதிர் திசையில் திருப்பவும். சிலிண்டர் தொகுதியின் கேஸ்கெட் மேற்பரப்பை சுத்தம் செய்யவும். புதிய வடிகட்டியின் கேஸ்கெட்டை என்ஜின் ஆயிலுடன் பூசவும். வடிகட்டியை அடாப்டரில் இணைக்கவும். கையால் உறுதியாக இறுக்கவும். வடிகட்டியை அதிகமாக இறுக்க வேண்டாம். சொட்டு தொட்டியை அகற்றவும். வடிகால் பான் அகற்றவும். எண்ணெய் பாத்திரத்தின் வடிகால் பிளக்கின் கேஸ்கெட்டை சரிபார்க்கவும். அது விரிசல், விரிசல் அல்லது சிதைந்திருந்தால், அதை மாற்றவும். வடிகால் பிளக்கை நிறுவி இறுக்கவும். பரிந்துரைக்கப்பட்ட எண்ணெயுடன் தேவையான அளவிற்கு கிரான்கேஸை நிரப்பவும். வேகமான செயலற்ற வேகத்தில் இயந்திரத்தை இயக்கவும் மற்றும் எண்ணெய் கசிவை சரிபார்க்கவும். கிரான்கேஸ் திறன்: 327 மற்றும் 350 என்ஜின்கள்-4 குவார்ட்ஸ், 427 & 454 என்ஜின்கள்-5 குவார்ட்ஸ். எண்ணெய் வடிகட்டியை மாற்றும் போது, ​​மற்றொரு குவார்ட்டர் சேர்க்கவும். இயல்பான இயக்க வெப்பநிலையில் இயந்திர செயலற்ற வேகம், நடுநிலை கியர்பாக்ஸ் மற்றும் என்ஜின் எண்ணெய் நிலை ஆகியவற்றை சரிபார்க்கவும். அளவை அடைய தேவையான திரவத்தை சேர்க்கவும். அதிகமாக நிரப்ப வேண்டாம். ஒவ்வொரு 12,000 மைல்கள் அல்லது அதற்கு முந்தைய (சேவையைப் பொறுத்து), எண்ணெய் தொட்டியில் இருந்து எண்ணெயை அகற்றி, புதிய எண்ணெயைச் சேர்க்கவும். கியர்பாக்ஸை இயக்கவும் மற்றும் திரவ அளவை சரிபார்க்கவும். டர்போ ஹைட்ரா-மேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனின் ஆயில் பான் ஃபில்டர் ஒவ்வொரு 24,000 மைல்களுக்கும் மாற்றப்பட வேண்டும். துணை திறன்: பவர்கிளைடு - 2 குவார்ட்ஸ், டர்போ ஹைட்ரா-மேடிக் - 7-1 / 2 குவார்ட்ஸ். காரைத் தூக்கி, எரிபொருள் நிரப்பு பிளக்கைச் சுற்றியுள்ள அழுக்கு மற்றும் கிரீஸை அகற்றவும். பிளக் கியர்பாக்ஸின் பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது. ஸ்டாப்பரை அகற்றி, உங்கள் விரல்களை துளைகளுக்குள் வைக்கவும். துளையின் கீழ் விளிம்பில் எண்ணெய் தோராயமாக சுத்தப்படுத்தப்பட வேண்டும். தேவைக்கேற்ப எண்ணெய் சேர்க்க பிளாஸ்டிக் சிரிஞ்ச் பயன்படுத்தவும். கார் கிடைமட்டமாக வைக்கப்படும் போது, ​​எரிபொருள் நிரப்பு பிளக்கைச் சுற்றியுள்ள அழுக்கு மற்றும் கிரீஸை சுத்தம் செய்யவும். ஸ்டாப்பரை அகற்றி, உங்கள் விரல்களை துளைகளுக்குள் வைக்கவும். துளையின் கீழ் விளிம்பில் எண்ணெய் தோராயமாக சுத்தப்படுத்தப்பட வேண்டும். தேவைப்பட்டால், எண்ணெய் சேர்க்க ஒரு பிளாஸ்டிக் ஊசி பயன்படுத்தவும்.