1979 C3 చేవ్రొలెట్ కొర్వెట్టి: లక్షణాలు, వాహన గుర్తింపు సంఖ్య మరియు ఎంపికలు Facebook Instagram Pinterest

1970ల చివరి నాటికి, కొర్వెట్టి ఉత్పత్తి అపూర్వమైన స్థాయిలో అభివృద్ధి చెందింది. మార్చి 1977లో చేవ్రొలెట్ జనరల్ మేనేజర్ రాబర్ట్ లండ్ చెప్పినట్లుగా: "సెయింట్ లూయిస్ ప్లాంట్‌లో రోజుకు రెండు 9-గంటల షిఫ్టులు పని చేయాలి మరియు అమ్మకాల డిమాండ్‌ను తీర్చడానికి నెలకు రెండు శనివారాలు ఓవర్‌టైమ్ చేయాలి. ప్రస్తుత డిమాండ్ ఇది 29 కంటే ఎక్కువ పెరిగింది. గత సంవత్సరం కంటే %." 1978లో పేస్ కార్ మరియు సిల్వర్ యానివర్సరీ ఎడిషన్‌లు జనాదరణ పొందిన తర్వాత, కొర్వెట్టి 1979 మోడల్ సంవత్సరంలో 50,000 కంటే ఎక్కువ కార్వెట్‌లు ఉత్పత్తి చేయబడిందని ఎవరూ గ్రహించలేదు కారు చరిత్రలో మొట్టమొదటిసారిగా కొత్త రికార్డు, అంటే, ప్రాథమిక విక్రయ ధర $10,000 మించిపోయింది, ముఖ్యంగా 1979 మోడల్ ధర పెరుగుదల సహేతుకమైనది, ప్రత్యేకించి కొర్వెట్టి గత కొన్ని సంవత్సరాలుగా ఈ ధర థ్రెషోల్డ్‌ను వేగంగా చేరుకుంటోంది. 1978లో, 1978లో, టిల్టింగ్ టెలిస్కోపిక్ స్టీరింగ్ మరియు పవర్ విండోస్ అన్నీ ఐచ్ఛికంగా ఆ సంవత్సరం విక్రయించబడ్డాయి 1979 ప్రారంభంలో వినియోగదారులకు $910.00 ఖర్చవుతున్న మూడు ఎంపికలను కలిగి ఉంది, అయితే ఈ వస్తువులు కొంత కాలానికి ఐచ్ఛికంగా ఉన్నప్పటికీ (ఇప్పుడు మొత్తం ధర $966.00), ఈ మూడు ఐచ్ఛిక పరికరాలు ప్రామాణిక భాగాలుగా మారాయి. కారు. మే 7, 1979న, వారు అధికారికంగా ప్రామాణిక పరికరాల సమూహంలో భాగమయ్యారు మరియు కొర్వెట్టి యొక్క మూల ధర $10,220.23కి చేరుకుంది. ఉత్పత్తి ముగిసే సమయానికి, ఇతర ఎంపికల కారణంగా (కొన్ని ప్రామాణిక పరికరాల ధరలో బలమైన ద్రవ్యోల్బణం స్పైరల్), కారు ప్రాథమిక ధర $12,000.00 కంటే ఎక్కువగా పెరుగుతుంది. 1978లో ప్రవేశపెట్టబడిన డిఫెండర్ యొక్క కొర్వెట్టి డిజైన్ 1979 మోడల్ సంవత్సరంలో కొనసాగినప్పటికీ, కారు మొత్తం రూపానికి కొన్ని (ఎక్కువగా సూక్ష్మమైన) మెరుగుదలలు చేయబడ్డాయి. ఉదాహరణకు, "25వ వార్షికోత్సవం" లోగోను మరింత సాంప్రదాయ "క్రాస్ లోగో" భర్తీ చేసింది, ఇది 25 సంవత్సరాలకు పైగా చేవ్రొలెట్ కొర్వెట్టి యొక్క ప్రధాన చిహ్నంగా ఉంది. అదనంగా, 1978 తర్వాత విండోస్ మరియు రూఫ్ ప్యానెల్‌లను కవర్ చేసే క్రోమ్ ట్రిమ్ స్ట్రిప్స్ బ్లాక్ ట్రిమ్ స్ట్రిప్స్‌తో భర్తీ చేయబడ్డాయి. టంగ్‌స్టన్ హాలోజన్ హెడ్‌లైట్‌లు దృశ్యమానతను మెరుగుపరచడానికి మోడల్ సంవత్సరం ప్రారంభ దశల్లో క్రమంగా ఉత్పత్తిలోకి వచ్చాయి. టంగ్‌స్టన్ హాలోజన్ హెడ్‌లైట్ పుంజం అధిక బీమ్ యూనిట్‌ను మాత్రమే భర్తీ చేస్తుంది. చివరగా, 1978 పేస్ కార్ ప్యాకేజీలోని కొన్ని భాగాలు 1979 మోడల్ సంవత్సరానికి ఎంపికలుగా మారాయి. రంగుల పైకప్పు ప్యానెల్లు (RPO CC1) మరియు ముందు మరియు వెనుక స్పాయిలర్లు (RPO D80) వినియోగదారులకు అందుబాటులో ఉన్నాయి. స్పాయిలర్ క్రియాత్మకంగా ఉంది, డ్రాగ్‌ను సుమారు 15% తగ్గిస్తుంది మరియు ఇంధన ఆర్థిక వ్యవస్థను గాలన్‌కు అర మైలు మేర మెరుగుపరుస్తుంది. అయినప్పటికీ, 1979లో, ఈ ఎంపికతో కొర్వెట్‌ల అమ్మకాలు ఆ సంవత్సరం మొత్తం అమ్మకాలలో 13% కంటే తక్కువగా ఉన్నాయి. లోపలికి కదులుతున్నప్పుడు, లోపలి భాగం వెలుపల కంటే కొంచెం శుద్ధి చేయబడింది. 1978లో పేస్ కార్ రెప్లికాస్‌పై గతంలో ప్రవేశపెట్టిన కొత్త "హై-బ్యాక్" సీట్ స్టైల్ అతిపెద్ద మరియు అత్యంత ముఖ్యమైన మార్పు. ఇవే సీట్లు ఇప్పుడు 1979 మోడల్ సంవత్సరానికి ప్రామాణిక పరికరాలు. సీటు దాని ఫ్రేమ్ నిర్మాణంలో చాలా ప్లాస్టిక్‌ను ఉపయోగిస్తుంది, ఇది ప్రతి సీటు యొక్క మొత్తం బరువును పన్నెండు పౌండ్ల వరకు తగ్గిస్తుంది. మీకు తెలుసా: AM/FM రేడియోను ప్రామాణిక పరికరాలుగా అందించిన మొదటి మోడల్ సంవత్సరం 1979 కొర్వెట్టి. 1979 కి ముందు, కొర్వెట్టి యొక్క యజమానులు రేడియోను చేర్చాలనుకుంటే, వారు రేడియోను ఆర్డర్ చేసారు, కానీ వారు మూల ధర కోసం అదనపు రుసుము చెల్లించవలసి ఉంటుంది. అదే సమయంలో, కొత్త సీటు ప్రయాణికులకు మెరుగైన సైడ్ సపోర్ట్‌ను అందిస్తుంది. వెనుక నిల్వ ప్రాంతాన్ని సులభంగా యాక్సెస్ చేయడానికి మడతపెట్టగల సీట్ బ్యాక్‌లను (చాలా సాంప్రదాయ సీట్ల కంటే ఎక్కువ) కలిగి ఉంటాయి. జడత్వం యొక్క పరిచయం ఆకస్మిక మందగింపు సమయంలో సీటును వెనుకకు పరిమితం చేస్తుంది, ఈ కొత్త మడత సీట్లపై మాన్యువల్ లాకింగ్ అవసరాన్ని తొలగిస్తుంది. అయినప్పటికీ, కొత్త సీటు వెనుక కూర్చున్న సీటును అందించదు మరియు చాలా కార్లు ఆ సంవత్సరంలో ఉత్పత్తి చేయబడిన చౌకైన జపనీస్ కారులో కూడా ఈ సీటును ఉపయోగించవచ్చు. సీటు చాలా దృష్టిని ఆకర్షించినప్పటికీ, ఇతర ఇంటీరియర్ ట్రిమ్‌కు కూడా కొన్ని ఇతర చిన్న మార్పులు అవసరం. డ్రైవర్ మరియు ప్యాసింజర్ సీట్ ట్రాక్‌లు ఎక్కువ ఫార్వర్డ్ ట్రావెల్ దూరాన్ని అందించడానికి రీడిజైన్ చేయబడ్డాయి. జ్వలన సిలిండర్ లాక్ దానిని బలోపేతం చేయడానికి అదనపు రక్షణ కవచాన్ని పొందింది, ఇది కారు దొంగతనం సందర్భంలో యాక్సెస్ చేయడం మరింత కష్టతరం చేస్తుంది. మునుపు ఐచ్ఛికంగా ఉండే AM-FM రేడియో ప్రామాణిక పరికరాలుగా మారింది మరియు ప్రయాణీకుల సూర్య విజర్‌ల కోసం ఇల్యూమినేటెడ్ సన్‌వైజర్-మిర్రర్ కలయిక 1979లో కొర్వెట్టికి ఒక ఎంపికగా మారింది. 1979లో కొన్ని తదుపరి ఉత్పత్తి నమూనాలు 85 mph (గరిష్ట) స్పీడోమీటర్‌తో అమర్చబడ్డాయి, ఇవి అధికారికంగా 1980 కొర్వెట్టిలో ప్రామాణిక పరికరాలుగా పరిచయం చేయబడింది. ఇది సెప్టెంబరు 1979లో ఫెడరల్ ప్రభుత్వం ప్రారంభించిన ఆథరైజేషన్ యొక్క ఫలితం, మరియు ఆథరైజేషన్ మార్చి 1982 వరకు కొనసాగుతుంది. యాంత్రికంగా, కొత్త "ఓపెన్" మఫ్లర్ డిజైన్ కారణంగా, ప్రాథమిక L48 మరియు ఐచ్ఛిక L82 ఇంజిన్‌లు రెండూ 5 హార్స్‌పవర్‌లు పెరిగాయి. . అదనంగా, L82 ఇంజిన్‌పై ప్రవేశపెట్టిన తక్కువ పరిమితి L48 ఇంజిన్‌కు జోడించబడింది మరియు ప్రాథమిక ఇంజిన్‌కు డ్యూయల్ స్నార్కెల్ ఎయిర్ ఇన్‌టేక్ జోడించబడింది. ఇది ప్రాథమిక ఇంజిన్‌కు అదనంగా 5 హార్స్‌పవర్‌ను జోడిస్తుంది. L48 యొక్క మొత్తం అవుట్‌పుట్ 195hp, మరియు L48 యొక్క మొత్తం అవుట్‌పుట్ 225hp. L82 ఇంజిన్‌తో అమర్చారు. కారు యొక్క ఇతర భాగాలలో, షాక్ శోషక వేగం ప్రమాణీకరించబడింది, కాబట్టి షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క వేగం వ్యవస్థాపించబడిన గేర్‌బాక్స్ రకంతో సంబంధం లేకుండా ఒకే విధంగా ఉంటుంది (మాన్యువల్ లేదా ఆటోమేటిక్). ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లతో కూడిన కార్లలో, చివరి డ్రైవ్ నిష్పత్తి 3.08:1 నుండి 3.55:1కి తగ్గించబడింది. సీసపు ఇంధనాన్ని సవరించడం వినియోగదారులకు మరింత కష్టతరం చేయడానికి ఇంధన పైపు పునఃరూపకల్పన చేయబడింది. చేవ్రొలెట్ 1979లో మొత్తం 53,807 కొర్వెట్‌లను ఉత్పత్తి చేసింది, కారు యొక్క 26 సంవత్సరాల చరిత్రలో (ఈ రికార్డు ఈనాటికీ నిర్వహించబడుతుంది!) ఒకే సంవత్సరంలో అత్యధిక కార్వెట్‌లను తయారు చేసిన రికార్డును నెలకొల్పింది. హాస్యాస్పదంగా, జనరల్ మోటార్స్ ఒకప్పుడు C3 మోడల్స్ సగం విక్రయించబడవని ఒప్పించింది. బదులుగా, ఎక్కువ మంది పోటీదారులు వినియోగదారుల దృష్టిని ఆకర్షించడానికి పోటీపడుతున్నప్పటికీ, కారు యొక్క ప్రజాదరణ గతంలో కంటే బలంగా ఉంది. అధిక-మార్జిన్ ప్రైవేట్ కార్లు మరియు షోరూమ్‌ల ప్రియులకు ఇది ఎంతో అవసరం అని నిరూపించబడింది. కారు విమర్శకులు మరియు విమర్శకులు ఇప్పటికీ కారు విలువపై సందేహాస్పదంగా ఉన్నారు, ఎందుకంటే దాని ధర క్రమంగా పెరుగుతోంది మరియు Mazda RX-7 (బేస్ ధర కేవలం $6,395), Datsun 280ZX ($9,899.00) మరియు సాపేక్షంగా కూడా ఉన్నాయి. 1979 వంటి ఖరీదైన స్పోర్ట్స్ కార్లు. పోర్స్చే 924 ($12,025.00). అయినప్పటికీ, యూరోపియన్ మరియు ఆసియా దిగుమతులలో కొర్వెట్టి ఇప్పటికీ ఆకట్టుకునే సరళ-రేఖ పోటీదారు అని ఎవరూ ఒప్పించలేరు. "రోడ్ అండ్ ట్రాక్ మ్యాగజైన్" యొక్క పరీక్ష L82 ఇంజిన్‌తో 1979 కార్వెట్‌ను 0-60 సార్లు డ్రైవ్ చేయడానికి అనుమతించింది మరియు 6.6 సెకన్ల వేగాన్ని మాత్రమే నమోదు చేసింది; 95 mph 15.3 సెకన్లలో పావు మైలు నిలబడి, గరిష్ట వేగం 127 mph. అయినప్పటికీ, చాలా మంది విమర్శకులు C3 మళ్లీ "పంటి" అని భావిస్తారు మరియు కొర్వెట్టిని కలిగి ఉన్న కీర్తి వినియోగదారుల మధ్య ప్రబలంగా కొనసాగుతుంది. అయినప్పటికీ, చెవ్రొలెట్ కొర్వెట్టిని లాంచ్ చేయడానికి ఎంత సమయం పడుతుందని తీవ్రమైన కార్ ఔత్సాహికులు ప్రశ్నించడం ప్రారంభిస్తారు. సమయం? ప్రియమైన స్పోర్ట్స్ కారు యొక్క "తరువాతి తరం". C4 యొక్క వాస్తవ రాకకు ఐదున్నర సంవత్సరాలు పట్టినప్పటికీ, ఈ ఊహాగానాలు కొనసాగుతాయి, అయినప్పటికీ కొర్వెట్టి వెనుక ఉన్న ఇంజనీర్లు ఇప్పటికీ నిశ్చలంగా నిలబడి ఉన్నారు. రాబోయే కొన్నేళ్లలో కనిపించే విధంగా, "షార్క్" తరం అంతం కావడం ప్రారంభమైంది. ఐదు (5) కిరణాలతో అన్ని వెల్డెడ్, పూర్తి-పొడవు, దశల నిర్మాణ ఫ్రేమ్‌లు. సైడ్ రైలు మరియు మధ్య క్రాస్ బీమ్ బాక్స్ భాగం; ముందు క్రాస్ బీమ్ బాక్స్ బీమ్ భాగం. ఎనిమిది (8) వాల్వ్ బాడీ మౌంటు పాయింట్లు. ఇండిపెండెంట్ SLA రకం కాయిల్ స్ప్రింగ్, సెంటర్ ఇన్‌స్టాలేషన్‌తో షాక్ అబ్జార్బర్, గోళాకార ఉమ్మడి నకిల్ పైవట్. కొర్వెట్టి కూపే యొక్క చివరి ఆరు అంకెలు 400,001 నుండి మొదలై 453807కి వెళ్తాయి, మొత్తం 53,807 కొర్వెట్టి కూపేలు 1979లో నిర్మించబడ్డాయి. కెనడాలో 5,227 కొర్వెట్‌లు విక్రయించబడ్డాయి. ప్రతి వాహన గుర్తింపు సంఖ్య (VIN) ఒకే కారుకు ప్రత్యేకంగా ఉంటుంది. మొత్తం 1979 ఫ్రిగేట్‌ల కోసం, వాహనం గుర్తింపు సంఖ్య (VIN) యొక్క స్థానం ఎడమ ముందు భాగం యొక్క కీలు పోస్ట్‌కు జోడించబడిన ప్లేట్‌పై ముద్రించబడుతుంది. బ్రాండ్: CHEVROLET మోడల్: CORVETTE మోడల్ సంవత్సరం: 1979 తయారీదారు: CARDONE INDUSTRIES, INC. తయారీదారు నివేదిక తేదీ: మే 7, 2003 NHTSA ప్రచార ID నంబర్: 03E032000 NHTSA క్యాంపెయిన్ ID నంబర్: 03E032000 NHTSA ఎయిర్: బ్రేక్ నంబర్: IPSC సాధ్యమయ్యే ప్రభావిత యూనిట్లు: 15899 పునర్నిర్మించిన బ్రేక్ కాలిపర్, పార్ట్ నంబర్. 18-7019, 18-7020, 16-7019 మరియు 16-7020 ఫిబ్రవరి 1, 2002 నుండి ఏప్రిల్ 25, 2003 వరకు తయారు చేయబడ్డాయి మరియు చేవ్రొలెట్ కొర్వెట్టి 1965 నుండి 1982 వరకు ఉపయోగించబడింది. మెయిన్ బ్రేక్‌లను తయారు చేయడానికి తప్పుగా తయారు చేయబడిన పిస్టన్ సీల్స్‌ను ఉపయోగించండి. కాలిపర్ హౌసింగ్ మరియు పిస్టన్ మధ్య ద్రవం లీకేజీని నిరోధించడానికి ఈ సీల్స్ రూపొందించబడ్డాయి. ఈ బ్రేక్ కాలిపర్‌లను 1965 నుండి 1982 వరకు చేవ్రొలెట్ కొర్వెట్ వాహనాలపై మాత్రమే ఉపయోగించగలరు. ఈ రీకాల్‌లో జనరల్ మోటార్స్ లేదా దాని ఉత్పత్తులలో ఏదీ ఉండదు. ఈ పరిస్థితులలో, వాహన ఆపరేటర్ ఆపలేకపోవచ్చు, దీని వలన వాహనం క్రాష్ కావచ్చు. CARDONE దాని వినియోగదారులకు తెలియజేస్తుంది మరియు విక్రయించబడని మొత్తం ఇన్వెంటరీని తిరిగి కొనుగోలు చేస్తుంది మరియు కస్టమర్‌లకు పూర్తి మొత్తాన్ని తిరిగి ఇస్తుంది. మే 2003లో యజమానికి తెలియజేయబడుతుందని భావిస్తున్నారు. యజమాని తన వాహనాన్ని అధీకృత డీలర్‌కు అంగీకరించిన సర్వీస్ తేదీలో పంపాలి మరియు సహేతుకమైన సమయంలో 215-912-3000కి కాల్ చేయడం ద్వారా CARDONEని సంప్రదించలేరు. అదనంగా, వినియోగదారులు నేషనల్ హైవే ట్రాఫిక్ సేఫ్టీ అడ్మినిస్ట్రేషన్ యొక్క ఆటోమేటిక్ సేఫ్టీ హాట్‌లైన్‌ను సంప్రదించడానికి 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236)కి డయల్ చేయవచ్చు. బ్రాండ్: CHEVROLET మోడల్: CORVETTE మోడల్ సంవత్సరం: 1979 తయారీదారు: HONEYWELL ఇంటర్నేషనల్, INC. తయారీదారు యొక్క నివేదిక తేదీ: అక్టోబర్ 19, 2007 NHTSA ప్రచార ID సంఖ్య: 07E080 సంభావ్యత ఎక్విప్‌మెంట్ సంఖ్య: 121,680 నిర్దిష్ట హనీవెల్ మే 25, 2006 నుండి సెప్టెంబరు 14, 2007 వరకు ఉత్పత్తి చేయబడిన రేసింగ్ బ్రాండ్ HP4 మరియు HP8 ఆయిల్ ఫిల్టర్‌లు పైన పేర్కొన్న కార్లకు ప్రత్యామ్నాయ పరికరాలుగా విక్రయించబడ్డాయి. ప్రభావిత ఫిల్టర్‌లు A72571 ద్వారా A61451 తేదీ కోడ్‌తో వరుసగా గుర్తు పెట్టబడ్డాయి. ఫిల్టర్ హౌసింగ్‌లో తేదీ కోడ్ మరియు పార్ట్ నంబర్ ప్రదర్శించబడతాయి. రీకాల్ ఈ పరిధిలో తేదీ కోడ్ చేయని HP4 మరియు HP8 ఆయిల్ ఫిల్టర్‌లను ప్రభావితం చేయదు. అధిక ఉష్ణోగ్రత మరియు అధిక పీడనం కింద, చమురు వడపోత యొక్క రబ్బరు పట్టీ మరింత విశ్వసనీయంగా మారుతుంది. హనీవెల్ ప్రభావిత ఆయిల్ ఫిల్టర్‌ను ఉచితంగా భర్తీ చేస్తుంది. రీకాల్ నవంబర్ 2007లో ప్రారంభమైంది. యజమానులు 1-800-890-2075లో FRAM కస్టమర్ సేవకు ఉచితంగా కాల్ చేయవచ్చు. నేషనల్ హైవే ట్రాఫిక్ సేఫ్టీ అడ్మినిస్ట్రేషన్ (TTY: 1-800-424-9153) యొక్క వాహన భద్రతా హాట్‌లైన్‌ను సంప్రదించడానికి కస్టమర్‌లు 1-888-327-4236కి కాల్ చేయవచ్చు; లేదా HTTP://WWW.SAFERCAR.GOVకి వెళ్లండి. పైన పేర్కొన్న అంశాలతో పాటు, ప్రతి 300 మైళ్లు లేదా 2 వారాలకు ఈ క్రింది అంశాలను తనిఖీ చేయాలని కూడా సిఫార్సు చేయబడింది (ఏదైతే ముందుగా వస్తుంది): ఎయిర్ ఫిల్టర్‌ను తీసివేసి, థొరెటల్ వాల్వ్ మరియు థొరెటల్ వాల్వ్‌ను పూర్తిగా తెరవండి. స్టార్టర్ రిమోట్ కంట్రోల్ కేబుల్‌ను కనెక్ట్ చేయండి మరియు స్పార్క్ ప్లగ్ పోర్ట్‌లోకి ప్రెజర్ గేజ్‌ను గట్టిగా చొప్పించండి. ఇంజిన్ జంపర్ కేబుల్ లేదా ఇతర మార్గాల ద్వారా స్టార్టర్‌పై రిమోట్‌గా కదిలినప్పుడల్లా, డిస్ట్రిబ్యూటర్ యొక్క ప్రధాన ప్రధాన భాగాన్ని కాయిల్‌లోని నెగటివ్ పోల్ నుండి డిస్‌కనెక్ట్ చేయాలి మరియు ఇగ్నిషన్ స్విచ్ తప్పనిసరిగా "ఆన్" స్థానంలో ఉండాలి. లేకపోతే, జ్వలన స్విచ్ యొక్క గ్రౌండింగ్ సర్క్యూట్ దెబ్బతింటుంది. సాధ్యమైనంత ఎక్కువ రీడింగ్ పొందడానికి ఇంజిన్‌ను కనీసం నాలుగు కంప్రెషన్ స్ట్రోక్‌లతో ప్రారంభించండి. ప్రతి సిలిండర్ యొక్క కుదింపును తనిఖీ చేయండి మరియు రికార్డ్ చేయండి. ఒకటి లేదా అంతకంటే ఎక్కువ సిలిండర్‌ల రీడింగ్ తక్కువగా లేదా అసమానంగా ఉంటే, తక్కువ రీడింగ్ సిలిండర్‌లో పిస్టన్ పైభాగంలో ఒక టేబుల్‌స్పూన్ నూనె (స్పార్క్ ప్లగ్ పోర్ట్ ద్వారా.) ఇంజెక్ట్ చేయండి మరియు ఇంజిన్‌ను చాలాసార్లు షేక్ చేయండి, ఆపై కుదింపు నిష్పత్తిని మళ్లీ తనిఖీ చేయండి. కుదింపు సంభవించినప్పటికీ సాధారణ ఒత్తిడికి చేరుకోనట్లయితే, రింగ్ ధరించండి. కుదింపు మెరుగుపడకపోతే, వాల్వ్ కాలిపోతుంది, అంటుకుంటుంది లేదా తప్పుగా ముద్రించబడుతుంది. ప్రక్కనే ఉన్న రెండు సిలిండర్‌లు తక్కువ కుదింపును చూపిస్తే, సిలిండర్‌ల మధ్య ఉన్న సిలిండర్ హెడ్ రబ్బరు పట్టీ లీక్ కావచ్చు. ఈ లోపం ఇంజిన్ కూలెంట్ మరియు/లేదా సిలిండర్‌లో ఆయిల్‌కు దారితీయవచ్చు. పేర్కొనకపోతే, వివరించిన సర్దుబాట్లు ఉపయోగించిన అన్ని కార్బ్యురేటర్‌లకు వర్తిస్తాయి. ఇంజిన్ సాధారణ ఆపరేటింగ్ ఉష్ణోగ్రత వద్ద ఉన్నప్పుడు అన్ని సర్దుబాట్లు చేయబడతాయి. వాహనంపై ఉద్గార లేబుల్‌ని చూడండి. సర్దుబాటు చేయడానికి ఇంజిన్‌ను సెట్ చేయండి. జ్వలన సమయాన్ని సెట్ చేయండి. సోలేనోయిడ్ వాల్వ్ లేని కార్బ్యురేటర్ కోసం మరియు ఎయిర్ కండీషనర్ ఆఫ్ చేయబడి ఉంది, దయచేసి స్పెసిఫికేషన్‌కు కర్బ్ ఐడిల్ స్పీడ్‌ని సెట్ చేయడానికి ఐడిల్ స్క్రూని తిరగండి. సోలేనోయిడ్ వాల్వ్ ఉన్న కార్బ్యురేటర్ కోసం, దయచేసి సోలనోయిడ్ వాల్వ్‌ను శక్తివంతం చేయండి, కంప్రెసర్ వద్ద ఎయిర్ కండీషనర్‌ను డిస్‌కనెక్ట్ చేయండి, ఎయిర్ కండీషనర్‌ను ఆన్ చేయండి, డ్రైవర్‌లో A/Tని సెట్ చేయండి, తటస్థ స్థానంలో M/Tని సెట్ చేయండి మరియు స్పైరల్‌ను సెట్ చేయండి పేర్కొన్న RPM వేగానికి ట్యూబ్ స్క్రూ. స్పేర్ మిక్సింగ్ స్క్రూలు ముందుగా సెట్ చేయబడి, ఫ్యాక్టరీలో క్యాప్ చేయబడ్డాయి. సాధారణ ఇంజిన్ నిర్వహణ సమయంలో, కవర్ను తీసివేయవద్దు. కార్బ్యురేటర్ యొక్క సమగ్ర పరిశీలన, థొరెటల్ బాడీని మార్చడం లేదా తనిఖీని బట్టి అధిక-నిష్క్రియ CO స్థాయి విషయంలో మాత్రమే, నిష్క్రియ వేగం మిశ్రమాన్ని సర్దుబాటు చేయాలి. కింది వాటిని మినహాయించి, అన్ని సర్దుబాట్లు పైన పేర్కొన్న విధంగానే ఉంటాయి: నిష్క్రియ స్టాప్ సోలనోయిడ్ వాల్వ్‌తో అమర్చబడిన మోడళ్లలో, నిష్క్రియ స్టాప్ సోలనోయిడ్ వాల్వ్ స్క్రూను 1000 rpmకి సర్దుబాటు చేయండి, ఆపై నిష్క్రియ వేగం మిశ్రమం సర్దుబాటు స్క్రూని పేర్కొన్న rpmకి సర్దుబాటు చేయండి. ఇంజన్ వేగం 20 rpm తగ్గే వరకు ఐడ్లింగ్ మిక్సింగ్ స్క్రూ (లీన్ మిశ్రమం)లో స్క్రూ చేయండి, ఆపై దానిని 1/4 మలుపు తిప్పండి. నిష్క్రియ స్టాప్ సోలనోయిడ్ వాల్వ్‌పై వైర్‌ను డిస్‌కనెక్ట్ చేయండి (థొరెటల్ స్థాయి సంప్రదాయ స్టాప్ స్క్రూకు ఆనుకుని ఉంటుంది.) 500 rpm నిష్క్రియ వేగం కోసం స్టాప్ స్క్రూను సర్దుబాటు చేయండి. నిష్క్రియ స్టాప్ సోలనోయిడ్ వాల్వ్ లేదా ఐడిల్ స్పీడ్ మిక్సింగ్ స్క్రూ యొక్క స్టాప్ స్క్రూ సెట్టింగ్‌ను మార్చవద్దు. థొరెటల్ గేజ్ J-26701ని ఉపయోగించండి. పాయింటర్ సున్నాకి ఎదురుగా ఉండే వరకు సాధనం యొక్క రూలర్‌ను తిప్పండి. థొరెటల్ వాల్వ్ పూర్తిగా మూసివేయబడినప్పుడు, థొరెటల్ వాల్వ్ పైభాగంలో అయస్కాంతాన్ని నిలువుగా ఉంచండి. బబుల్‌ను కేంద్రీకరించే వరకు తిప్పండి. వ్యతిరేక పాయింటర్‌లో డిగ్రీని పేర్కొనడానికి స్కేల్‌ను తిప్పండి. క్యామ్ ఫాలోవర్‌ను క్యామ్ యొక్క రెండవ మెట్టుపై, హై స్టెప్ పక్కన ఉంచండి. చౌక్‌ను మూసివేయడానికి చౌక్ కాయిల్ రాడ్‌ను పైకి నెట్టండి. సర్దుబాట్లు చేయడానికి, బబుల్ మధ్యలో ఉండే వరకు త్వరిత నిష్క్రియ కామ్‌పై టాంగ్‌లను వంచండి. గేజ్ తొలగించండి. స్లో నిష్క్రియ వేగాన్ని సరిగ్గా సర్దుబాటు చేసిన తర్వాత, థొరెటల్ వాల్వ్‌ను పూర్తిగా తెరిచి, ఫాస్ట్ ఐడిల్ క్యామ్ ఫాలోయర్ క్యామ్ స్టెప్ నుండి వైదొలగినట్లు నిర్ధారించుకోండి. షాక్ అబ్జార్బర్ పూర్తిగా కంప్రెస్ చేయబడినప్పుడు, షాక్ అబ్జార్బర్ ప్లంగర్ మరియు థొరెటల్ లివర్ మధ్య అంతరాన్ని 1/16 అంగుళానికి సర్దుబాటు చేయండి. ఎయిర్ ఫిల్టర్‌ని తీసివేసి, థొరెటల్ వాల్వ్ మరియు పిస్టన్ రాడ్ మరింత ఉచితంగా ఉన్నాయో లేదో తనిఖీ చేయండి. థొరెటల్ లివర్‌పై థొరెటల్ లివర్‌ను డిస్‌కనెక్ట్ చేయండి. థొరెటల్ వాల్వ్‌ను మూసి ఉంచండి మరియు లివర్ యొక్క స్థానాన్ని సర్దుబాటు చేయండి, తద్వారా ఇది థొరెటల్ వాల్వ్ సర్దుబాటును తనిఖీ చేయడానికి స్టాపర్‌ను సంప్రదిస్తుంది. అవసరమైతే, రాడ్ యొక్క వంపుని ఆఫ్‌సెట్ చేయడం ద్వారా రాడ్ యొక్క పొడవును సర్దుబాటు చేయవచ్చు. వంగడం తప్పనిసరిగా థొరెటల్ రాడ్ రంధ్రంలోకి స్వేచ్ఛగా మరియు చతురస్రంగా ప్రవేశించడానికి రాడ్‌ను అనుమతించాలి. థొరెటల్ వాల్వ్ రాడ్ వద్ద రాడ్‌ను కనెక్ట్ చేయండి మరియు ఎయిర్ ఫిల్టర్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయండి. AIR వ్యవస్థ హైడ్రోకార్బన్ మరియు కార్బన్ మోనాక్సైడ్ కంటెంట్‌ను తగ్గించడానికి ఎగ్జాస్ట్ వాయువు యొక్క మండించని భాగాన్ని కాల్చడానికి ఉపయోగించబడుతుంది. ఈ వ్యవస్థ సంపీడన వాయువును ఎగ్జాస్ట్ మానిఫోల్డ్‌లోకి బలవంతం చేస్తుంది, ఇక్కడ అది వేడి ఎగ్జాస్ట్ వాయువుతో కలుపుతారు. వేడి ఎగ్సాస్ట్ వాయువులో మండించబడని కణాలు ఉంటాయి, ఇది గాలిని జోడించినప్పుడు దహనాన్ని పూర్తి చేస్తుంది. సిస్టమ్‌లో ఇవి ఉన్నాయి: ఎయిర్ పంప్, డైవర్టర్ వాల్వ్, వన్-వే వాల్వ్, AIR పైపు అసెంబ్లీ మరియు కనెక్ట్ చేసే గొట్టాలు మరియు ఉపకరణాలు. AIR ఇంజిన్ యొక్క కార్బ్యురేటర్ మరియు డిస్ట్రిబ్యూటర్ సిస్టమ్‌తో ఉపయోగించాలి మరియు సిస్టమ్ లేని ఇంజిన్‌లతో ఉపయోగించే భాగాలతో భర్తీ చేయకూడదు. ఎయిర్ పంప్ అనేది రెండు-బ్లేడ్ పంప్, ఇది తాజా ఫిల్టర్ చేసిన గాలిని కుదించి, ఎగ్జాస్ట్ మానిఫోల్డ్‌లోకి ఇంజెక్ట్ చేస్తుంది. పంప్‌లో కేసింగ్, సెంట్రిఫ్యూగల్ ఫిల్టర్, పంప్ కేసింగ్ రంధ్రం యొక్క మధ్య రేఖ చుట్టూ తిరిగే బ్లేడ్‌ల సమితి, రోటర్ మరియు బ్లేడ్‌ల సీల్ ఉంటాయి. మొదట డ్రైవ్ బెల్ట్ మరియు పంప్ పుల్లీని తీసివేసి, ఆపై సెంట్రిఫ్యూగల్ ఫిల్టర్‌ను భర్తీ చేయండి. అప్పుడు ఫిల్టర్‌ను బయటకు తీయడానికి శ్రావణం ఉపయోగించండి. గాలి ఇన్లెట్లోకి ప్రవేశించకుండా చెత్తను నిరోధించడానికి జాగ్రత్త తీసుకోవాలి. గమనిక: కొత్త ఫిల్టర్‌ని మొదట ఆపరేషన్‌లో ఉంచినప్పుడు కేకలు వేయవచ్చు. అదనంగా, కంప్రెసర్‌పై పనిచేసేటప్పుడు జాగ్రత్త తీసుకోవాలి, ఎందుకంటే ఉపయోగించిన అల్యూమినియం చాలా మృదువైనది మరియు సన్నగా ఉంటుంది. ఇంజిన్ వేగం పెరిగేకొద్దీ ఎయిర్ పంప్ నుండి గాలి ప్రవాహం రేటు పెరిగినప్పుడు, ఎయిర్ పంప్ యొక్క ఆపరేషన్ సంతృప్తికరంగా ఉంటుంది. ఎయిర్ గొట్టం AIR వ్యవస్థ కోసం ప్రత్యేకంగా రూపొందించిన గొట్టంతో మాత్రమే భర్తీ చేయబడుతుంది, ఎందుకంటే ఏ ఇతర రకం గొట్టం అధిక ఉష్ణోగ్రతలను తట్టుకోదు. ఇంజిన్ను ప్రారంభించండి, ఆపై జ్వలన నివాస సమయాన్ని తనిఖీ చేయండి. ఇంజిన్ నిష్క్రియంగా ఉన్నప్పుడు, సర్దుబాటు స్క్రూ విండోను పైకి లేపండి, ఆపై అలెన్ కీని సర్దుబాటు స్క్రూ యొక్క రంధ్రంలోకి చొప్పించండి. ముప్పై డిగ్రీల నివాస పఠనం పొందే వరకు సర్దుబాటు స్క్రూను అవసరమైన విధంగా తిప్పండి. రెండు డిగ్రీల దుస్తులు అనుమతించబడతాయి. డిస్పెన్సర్‌లోకి దుమ్ము ప్రవేశించకుండా నిరోధించడానికి యాక్సెస్ కవర్‌ను పూర్తిగా మూసివేయండి. ప్రెజర్ హోల్డింగ్ గేజ్ లేకపోతే, ఇంజిన్ ఆగిపోయే వరకు సర్దుబాటు స్క్రూను సవ్యదిశలో తిప్పండి, ఆపై సర్దుబాటును పూర్తి చేయడానికి స్క్రూను వ్యతిరేక దిశలో సగం మలుపు తిప్పండి. నెమ్మదిగా ఇంజిన్‌ను 1500 ఆర్‌పిఎమ్‌కి వేగవంతం చేయండి మరియు హోల్డింగ్ ప్రెజర్ రీడింగ్‌కు శ్రద్ధ వహించండి. ఇంజిన్‌ను నిష్క్రియ వేగానికి తిరిగి ఇవ్వండి మరియు హోల్డింగ్ ప్రెజర్ రీడింగ్‌ను రికార్డ్ చేయండి. నివాస మార్పు స్పెసిఫికేషన్‌ను మించి ఉంటే, దయచేసి డిస్ట్రిబ్యూటర్ షాఫ్ట్ ధరించిందా, డిస్ట్రిబ్యూటర్ షాఫ్ట్ బుషింగ్ ధరించిందా లేదా సర్క్యూట్ బ్రేకర్ ప్లేట్ వదులుగా ఉందో లేదో తనిఖీ చేయండి. డిస్పెన్సర్ కవర్‌ను తీసివేసి, కవర్‌ను శుభ్రం చేయండి మరియు పగుళ్లు, కార్బన్ జాడలు మరియు కాలిన టెర్మినల్స్ కోసం తనిఖీ చేయండి. అవసరమైతే, మూత మూసివేయండి. రోటర్‌ను శుభ్రం చేయండి మరియు నష్టం లేదా క్షీణత కోసం తనిఖీ చేయండి. అవసరమైతే రోటర్‌ను మార్చండి. పెళుసుగా, జిడ్డుగల లేదా దెబ్బతిన్న స్పార్క్ ప్లగ్ వైర్లను మార్చండి. సరైన స్పార్క్ ప్లగ్‌లకు అన్ని వైర్‌లను ఇన్‌స్టాల్ చేయండి. క్రాస్ ఇగ్నిషన్‌ను నివారించడానికి బ్రాకెట్‌లో స్పార్క్ ప్లగ్ వైర్‌ను సరిగ్గా ఉంచడం ముఖ్యం. జ్వలన వ్యవస్థకు అన్ని కనెక్షన్లను బిగించండి. ఏదైనా చిరిగిపోయిన, వదులుగా లేదా దెబ్బతిన్న వైర్లను మార్చండి లేదా మరమ్మతు చేయండి. డిస్పెన్సర్ స్పార్క్ అడ్వాన్స్ హోస్‌ను డిస్‌కనెక్ట్ చేయండి మరియు వాక్యూమ్ సోర్స్ ఓపెనింగ్‌ను బ్లాక్ చేయండి. ఇంజిన్‌ను ప్రారంభించి, నిష్క్రియ వేగంతో నడపండి. "టైమింగ్" ట్యాబ్ వద్ద టైమింగ్ లైట్‌ని గురి పెట్టండి. ట్యాబ్‌లపై గుర్తులు రెండు డిగ్రీల ఇంక్రిమెంట్‌లో ఉంటాయి ("Q" యొక్క "A" వైపు అత్యధిక మార్కులను కలిగి ఉంటుంది). "O" TDC (టాప్ డెడ్ సెంటర్)గా గుర్తించబడింది మరియు BTDC సెట్టింగ్ "O" యొక్క "A" (ప్రముఖ) వైపు ఉంటుంది. డిస్పెన్సర్ బిగింపును వదులుతూ మరియు డిస్పెన్సర్ బాడీని అవసరమైన విధంగా తిప్పడం ద్వారా సమయాన్ని సర్దుబాటు చేయండి, ఆపై బిగింపును బిగించి, సమయాన్ని మళ్లీ తనిఖీ చేయండి. ఇంజిన్‌ను ఆపి, టైమింగ్ లాంప్‌ను తీసివేసి, ఆపై ఇగ్నిషన్ అడ్వాన్స్ గొట్టాన్ని మళ్లీ కనెక్ట్ చేయండి. తీవ్రంగా అరిగిపోయిన ఎలక్ట్రోడ్లు, మెరుస్తున్న ఉపరితలాలు, విరిగిన లేదా పొక్కులు ఉన్న పింగాణీ కోసం ప్రతి ప్లగ్‌ను విడిగా తనిఖీ చేయండి మరియు అవసరమైతే ప్లగ్‌లను భర్తీ చేయండి. మరమ్మత్తు చేయగల స్పార్క్ ప్లగ్‌లను పూర్తిగా శుభ్రం చేయడానికి ఇసుక బ్లాస్టింగ్ వంటి రాపిడి క్లీనర్‌లను ఉపయోగించండి. మధ్య ఎలక్ట్రోడ్ ఫ్లాట్‌ను ఫైల్ చేయండి. ప్రతి స్పార్క్ ప్లగ్ యొక్క తయారీ మరియు తాపన పరిధిని తనిఖీ చేయండి. అన్ని ప్లగ్‌లు తప్పనిసరిగా ఒకే బ్రాండ్ మరియు నంబర్‌ను కలిగి ఉండాలి. స్పార్క్ ప్లగ్ గ్యాప్‌ను 0.035 అంగుళాలకు సర్దుబాటు చేయడానికి రౌండ్ ఫీలర్ గేజ్‌ని ఉపయోగించండి. అలా అయితే, స్పార్క్ ప్లగ్‌ని పరీక్షించడానికి స్పార్క్ ప్లగ్ టెస్టర్‌ని ఉపయోగించండి. స్పార్క్ ప్లగ్‌ని ఇన్‌స్టాల్ చేసే ముందు, స్పార్క్ ప్లగ్ హోల్ యొక్క థ్రెడ్‌ని తనిఖీ చేసి దానిని శుభ్రం చేయండి. కొత్త వాషర్‌తో స్పార్క్ ప్లగ్‌ని ఇన్‌స్టాల్ చేసి, పేర్కొన్న టార్క్‌కు బిగించండి. స్పార్క్ ప్లగ్ వైరింగ్‌ను కనెక్ట్ చేయండి. జ్వలన పల్స్ యాంప్లిఫైయర్‌లో కదిలే భాగాలు లేవు మరియు డిస్ట్రిబ్యూటర్ షాఫ్ట్ మరియు బుషింగ్ శాశ్వతంగా సరళతతో ఉంటాయి, కాబట్టి విద్యుదయస్కాంత పల్స్ జ్వలన వ్యవస్థ యొక్క సాధారణ నిర్వహణ అవసరం లేదు. డిస్పెన్సర్ రోటర్‌ను వీలైనంత వరకు సవ్యదిశలో తిప్పడం ద్వారా డిస్పెన్సర్ సెంట్రిఫ్యూగల్ ప్రొపల్షన్ మెకానిజమ్‌ను తనిఖీ చేయండి మరియు స్ప్రింగ్ దాని హిస్టెరిసిస్ స్థానానికి తిరిగి వస్తుందో లేదో చూడటానికి రోటర్‌ను వదులుతుంది. రోటర్ తిరిగి రావడం సులభం కానట్లయితే, పంపిణీదారుని విడదీయాలి మరియు వైఫల్యానికి కారణాన్ని సరిదిద్దాలి. వాక్యూమ్ స్పార్క్ కంట్రోలర్ స్వేచ్ఛగా పని చేస్తుందో లేదో తనిఖీ చేయడానికి కదిలే సర్క్యూట్ బ్రేకర్ ప్లేట్‌ను అపసవ్య దిశలో తిప్పండి. స్పార్క్ కంట్రోలర్ యొక్క ఆపరేషన్లో ఏదైనా దృఢత్వం జ్వలన సమయాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది. సూచించిన ఏదైనా జోక్యం లేదా పరిమితులను సరిచేయండి. డిస్ట్రిబ్యూటర్ పాయింట్‌ని తనిఖీ చేయండి మరియు అవసరమైతే శుభ్రం చేయండి లేదా భర్తీ చేయండి. సాధారణంగా బూడిదరంగు మరియు కొంచెం కరుకుదనం లేదా గుంటలు మాత్రమే ఉన్న పరిచయాలను భర్తీ చేయవలసిన అవసరం లేదు. క్లీన్ స్పాట్ ఫైల్స్ ఉపయోగించి మురికి మచ్చలను శుభ్రం చేయాలి. కొన్ని శుభ్రమైన, వివరణాత్మక సంప్రదింపు ఫైల్‌లను మాత్రమే ఉపయోగించండి. ఫైల్‌ను ఇతర లోహాలపై ఉపయోగించకూడదు లేదా జిడ్డుగా లేదా మురికిగా ఉండకూడదు. కాంటాక్ట్ పాయింట్‌లను శుభ్రం చేయడానికి ఎమెరీ క్లాత్ లేదా ఇసుక అట్టను ఉపయోగించవద్దు, ఎందుకంటే కణాలు పాతిపెట్టి ఆర్క్‌లు మరియు వేగవంతమైన బర్నింగ్ పాయింట్‌లకు కారణమవుతాయి. అన్ని కరుకుదనాన్ని తొలగించడానికి ప్రయత్నించవద్దు మరియు చిట్కా ఉపరితలాన్ని సున్నితంగా చేయడానికి ప్రయత్నించవద్దు. స్కేల్ లేదా మురికి మాత్రమే తొలగించబడుతుంది. క్యామ్ లోబ్‌ను డిటర్జెంట్‌తో శుభ్రం చేసి, క్యామ్ లూబ్రికేటర్ ఆయిల్ కోర్ చివరను (లేదా తగిన విధంగా 180 డిగ్రీలు) తిప్పండి. కాలిపోయిన లేదా తీవ్రంగా గుంటలు ఉన్న మచ్చలను భర్తీ చేయండి. మీరు అకాల దహన లేదా తీవ్రమైన గుంటలను ఎదుర్కొంటే, వైఫల్యాన్ని తొలగించడానికి వైఫల్యానికి కారణాన్ని గుర్తించడానికి మీరు జ్వలన వ్యవస్థ మరియు ఇంజిన్‌ను తనిఖీ చేయాలి. స్పాట్ బర్నింగ్ లేదా పిట్టింగ్‌కు కారణమైన పరిస్థితిని సరిదిద్దకపోతే, కొత్త స్పాట్ పాత స్పాట్ కంటే మెరుగైన సేవలను అందించదు. పాయింట్ అమరికను తనిఖీ చేసి, ఆపై డిస్పెన్సర్ కాంటాక్ట్ పాయింట్ గ్యాప్‌ను .019" (కొత్త పాయింట్) లేదా .016" (పాత పాయింట్)కి సర్దుబాటు చేయండి. సర్దుబాటు సమయంలో, సర్క్యూట్ బ్రేకర్ ఆర్మ్ యొక్క ఘర్షణ బ్లాక్ తప్పనిసరిగా కుంభాకార మూలలో ఉండాలి. కాంటాక్ట్ పాయింట్ ఇప్పటికే ఉపయోగంలో ఉన్నట్లయితే, సర్దుబాటు కోసం ఫీలర్ గేజ్‌ని ఉపయోగించే ముందు కాంటాక్ట్ పాయింట్ ఫైల్‌తో కాంటాక్ట్ పాయింట్‌ను శుభ్రం చేయాలి. బ్రేకర్ లివర్‌పై హుక్ చేయబడిన స్ప్రింగ్ గేజ్‌తో డిస్ట్రిబ్యూటర్ పాయింట్ యొక్క స్ప్రింగ్ టెన్షన్ (కాంటాక్ట్ ప్రెజర్)ని తనిఖీ చేయండి మరియు బ్రేకర్ లివర్‌కు 90 డిగ్రీల టెన్షన్‌ను వర్తించండి. ఈ పాయింట్లు మూసివేయబడాలి (కామ్ ఫాలోయర్ లోబ్‌ల మధ్య ఉంటుంది), మరియు పాయింట్లు వేరు చేయబడినప్పుడు రీడింగ్‌లు తీసుకోబడతాయి. స్ప్రింగ్ టెన్షన్ 19-23 ఔన్సులు ఉండాలి. ఇది పరిమితిలో లేకుంటే, దాన్ని భర్తీ చేయండి. అధిక పీడనం ఒత్తిడి చిట్కా, క్యామ్ మరియు రబ్బరు బ్లాక్‌పై అధిక దుస్తులు ధరిస్తుంది. బలహీనమైన పాయింట్ పీడనం బౌన్స్ లేదా అరుపులు కలిగించవచ్చు, ఇది పాయింట్ యొక్క ఆర్సింగ్ మరియు బర్నింగ్‌కు దారి తీస్తుంది మరియు అధిక-వేగం జ్వలన లోపాలను కలిగిస్తుంది. బ్యాటరీ పైభాగాన్ని శుభ్రంగా ఉంచాలి మరియు బ్యాటరీ హోల్డర్‌ను సరిగ్గా బిగించాలి. బ్యాటరీ పైభాగం శుభ్రంగా మరియు యాసిడ్ ఫిల్మ్ మరియు ధూళి లేకుండా ఉండేలా ప్రత్యేక శ్రద్ధ వహించాలి. బ్యాటరీని శుభ్రపరిచేటప్పుడు, ముందుగా ఏదైనా యాసిడ్‌ను తటస్థీకరించడానికి పలుచన అమ్మోనియా లేదా సోడా నీటితో కడగాలి, ఆపై శుభ్రమైన నీటితో శుభ్రం చేసుకోండి. తటస్థీకరణ పరిష్కారం బ్యాటరీలోకి ప్రవేశించకుండా ఉండేలా బిలం ప్లగ్‌ను గట్టిగా ఉంచండి. కంప్రెషన్ బోల్ట్‌లు పిండి దాని హోల్డర్‌లో వణుకకుండా నిరోధించడానికి తగినంత గట్టిగా ఉండాలి, అయితే బ్యాటరీ పెట్టె తీవ్ర ఉద్రిక్తతలో ఉంచబడినంత వరకు వాటిని బిగించాలి. మంచి పరిచయాన్ని నిర్ధారించడానికి, బ్యాటరీ కేబుల్ బ్యాటరీ టెర్మినల్‌పై గట్టిగా అమర్చబడాలి. ఆయిల్ బ్యాటరీ టెర్మినల్ వాషర్ అనిపించింది. బ్యాటరీ టెర్మినల్ లేదా కేబుల్ టెర్మినల్ తుప్పు పట్టినట్లయితే, కేబుల్‌ను వరుసగా సోడా ద్రావణం మరియు స్టీల్ వైర్ బ్రష్‌తో శుభ్రం చేయాలి. శుభ్రపరిచిన తర్వాత మరియు క్లాంప్‌లను ఇన్‌స్టాల్ చేసే ముందు, తుప్పును నెమ్మదింపజేయడానికి పోస్ట్‌లు మరియు కేబుల్ క్లాంప్‌లకు పెట్రోలియం జెల్లీ యొక్క పలుచని పొరను వర్తించండి. బ్యాటరీ ఇప్పటికీ తక్కువగా ఛార్జ్ చేయబడి ఉంటే, దయచేసి ఫ్యాన్ బెల్ట్ వదులుగా ఉందా లేదా లోపభూయిష్టంగా ఉందా, ఆల్టర్నేటర్ లోపభూయిష్టంగా ఉందా, ఛార్జింగ్ సర్క్యూట్‌లో రెసిస్టెన్స్ ఎక్కువగా ఉందా, రెగ్యులేటర్ కాంటాక్ట్‌లు ఆక్సీకరణం చెందాయా లేదా వోల్టేజ్ సెట్టింగ్ తక్కువగా ఉందో లేదో తనిఖీ చేయండి. బ్యాటరీ చాలా ఎక్కువ నీటిని ఉపయోగిస్తే, వోల్టేజ్ అవుట్‌పుట్ చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది. గొట్టం దెబ్బతిన్నట్లయితే లేదా నిరోధించబడిందో లేదో తనిఖీ చేయండి. అన్ని గొట్టం కనెక్షన్లను తనిఖీ చేయండి. పరివేష్టిత ఎయిర్ ఫిల్టర్‌లతో ఇంజిన్‌లలో, క్రాంక్‌కేస్ వెంటిలేషన్ ఫిల్టర్‌ని తనిఖీ చేసి, అవసరమైతే భర్తీ చేయండి. ఓపెన్ ఎయిర్ ఫిల్టర్‌లతో ఇంజిన్‌లలో, ఫ్లేమ్ అరెస్టర్‌ను తీసివేసి, ద్రావకంతో కడగాలి, ఆపై కంప్రెస్డ్ ఎయిర్‌తో ఆరబెట్టండి. బ్రేక్ ద్రవాన్ని క్రమం తప్పకుండా తనిఖీ చేయండి, ఎందుకంటే బ్రేక్ లైనింగ్ ధరిస్తుంది, ద్రవ స్థాయి వేగంగా పడిపోతుంది. సిఫార్సు చేయబడిన ద్రవాన్ని మాత్రమే తిరిగి నింపాలి. డిస్క్ బ్రేక్ అసెంబ్లీ తడిగా ఉందో లేదో తనిఖీ చేయండి. సిలిండర్ లీకేజీని సూచిస్తుంది. డిస్క్ బ్రేక్‌లను క్రమం తప్పకుండా సర్దుబాటు చేయవలసిన అవసరం లేదు. వారు స్వీయ సర్దుబాటు. ఘర్షణ పదార్థం 1/16 అంగుళానికి పడిపోయినప్పుడు, ప్యాడ్‌ను మార్చాలి. ఈ సమయంలో ప్యాడ్ మధ్యలో ఉన్న గాడి అదృశ్యమవుతుంది. చక్రం తొలగించి నేరుగా కాలిపర్‌ని తనిఖీ చేయడం ద్వారా తనిఖీ చేయండి. వాహనాన్ని పైకి లేపండి మరియు వెనుక చక్రాలను తీసివేయండి. లివర్ వదులుగా మరియు కేబుల్ "క్లోజ్డ్" స్థానానికి స్వేచ్ఛగా కదిలే వరకు ఈక్వలైజర్ స్టాప్ నట్‌ను విప్పు. డిస్క్‌లోని రంధ్రం ద్వారా సర్దుబాటు స్క్రూ కనిపించే వరకు డిస్క్‌ను తిప్పండి. సర్దుబాటు స్క్రూను బిగించడానికి స్క్రూడ్రైవర్‌ను చొప్పించి, స్క్రూడ్రైవర్ హ్యాండిల్‌ను పైకి తరలించండి. వైపులా సర్దుబాటు చేయండి. డిస్క్ కదలని వరకు దాన్ని బిగించి, ఆపై దానిని 6 నుండి 8 స్లాట్‌లకు తిరిగి ఇవ్వండి. వీల్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయండి మరియు బ్రేక్ హ్యాండిల్‌ను అప్లైడ్ పొజిషన్-13 నోచెస్‌లో ఉంచండి. హ్యాండిల్‌ను 14వ గీతలోకి లాగడానికి మీరు 80 పౌండ్లు లాగాల్సినంత వరకు స్టాప్ నట్‌ను బిగించండి. స్టాప్ నట్‌ను 70 అంగుళాలకు బిగించండి. హ్యాండ్‌బ్రేక్ ఆఫ్‌తో, వెనుక చక్రాలపై డ్రాగన్‌లు ఉండకూడదు. నేల నుండి 1/2 అంగుళాల పెడల్‌పై అడుగు పెట్టడం ద్వారా మరియు ఇంజిన్ నడుస్తున్నప్పుడు షిఫ్ట్ లివర్‌ల మధ్య చాలాసార్లు ముందుకు వెనుకకు కదలడం ద్వారా క్లచ్ ప్రభావాన్ని తనిఖీ చేయండి. షిఫ్ట్ మృదువైనది కానట్లయితే, క్లచ్ని సర్దుబాటు చేయండి. పెడల్ విడుదలైనప్పుడు సుమారుగా ఉచిత కదలిక. హెవీ డ్యూటీ కోసం 1-1/4" నుండి 2" మరియు 2" నుండి 2-1/2" వరకు ఉపయోగించబడతాయి. ఫైర్‌వాల్ దగ్గర క్లచ్ లివర్ వద్ద, క్లచ్ రిటర్న్ స్ప్రింగ్‌ను తొలగించండి. క్లచ్ పెడల్ యొక్క ఉచిత ఆటను తగ్గించడానికి, క్లచ్ పెడల్ రిటర్న్ స్ప్రింగ్‌ను తీసివేయండి మరియు క్లచ్ పెడల్ లివర్‌పై దిగువ గింజను విప్పు; ఎగువ గింజ పాత్రను పోషిస్తాయి. సరైన క్లియరెన్స్ పొందే వరకు కొనసాగించండి, ఆపై టాప్ గింజను గట్టిగా బిగించి, వసంతాన్ని భర్తీ చేయండి. పెడల్ ప్లే కోసం పని గింజను పెంచడానికి, రివర్స్ ఆర్డర్ అవసరం. క్రాస్ షాఫ్ట్‌లో క్లచ్ రిటర్న్ స్ప్రింగ్‌ను డిస్‌కనెక్ట్ చేయండి. డ్యాష్‌బోర్డ్ కింద ఉన్న రబ్బరు స్టాప్‌పై పెడల్ ఉండే వరకు క్లచ్ లివర్‌ను నొక్కండి. రెండు షాఫ్ట్‌ల లాక్ నట్‌లను విప్పు, ఆపై స్టాప్ బేరింగ్ ప్రెజర్ ప్లేట్ స్ప్రింగ్‌ను తాకే వరకు షాఫ్ట్‌లలోకి నెట్టండి. టాప్ లాక్‌నట్‌ని రోటరీ జాయింట్‌కి మరియు రోటరీ జాయింట్‌కి మధ్య దూరం 0.4 అంగుళాల వరకు బిగించండి. తిరిగే పరికరం యొక్క దిగువ లాక్‌నట్‌ను బిగించండి. పెడల్ యొక్క ఉచిత ప్రయాణం 1-1/2 అంగుళాలు ఉండకూడదు. కార్బ్యురేటర్ యొక్క థొరెటల్ లివర్‌పై నియంత్రణ లింక్‌ను డిస్‌కనెక్ట్ చేయండి. కార్బ్యురేటర్ థొరెటల్ లివర్‌ను విస్తృత స్థానంలో ఉంచండి. నియంత్రణ లింక్‌ను పూర్తిగా తెరిచిన స్థానానికి లాగండి. (ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లతో అమర్చబడిన వాహనాలపై, పాదాలను లాగండి.) కార్బ్యురేటర్ థొరెటల్ లివర్ యొక్క రంధ్రంలోకి స్వేచ్ఛగా ప్రవేశించడానికి నియంత్రణ లింక్‌ను సర్దుబాటు చేయండి. నియంత్రణ లింక్‌ను థొరెటల్ లివర్‌కి కనెక్ట్ చేయండి. ఎయిర్ ఫిల్టర్‌ని తీసివేసి, కార్బ్యురేటర్‌పై యాక్సిలరేటర్ లింకేజీని డిస్‌కనెక్ట్ చేయండి. చమురును తిరిగి మరియు చమురును మార్చడానికి థొరెటల్‌ను డిస్‌కనెక్ట్ చేయండి. రిటర్న్ స్ప్రింగ్. గేర్‌బాక్స్ పాల్‌ను దాటే వరకు ఎగువ లివర్‌ను ముందుకు లాగండి. కార్బ్యురేటర్‌ను పూర్తిగా తెరవండి, ఈ సమయంలో బాల్ హెడ్ బోల్ట్ ఎగువ రాడ్ యొక్క గాడి చివరను తాకాలి. అవసరమైతే, రాడ్ ముగింపు యొక్క భ్రమణాన్ని సర్దుబాటు చేయండి. స్ప్రింగ్ లాక్‌ని విడుదల చేయండి మరియు కార్బ్యురేటర్‌ను ఓపెన్ థొరెటల్ స్థానంలో ఉంచండి. దాని పైభాగం మిగిలిన కేబుల్‌తో ఫ్లష్ అయ్యే వరకు స్నాప్ లాక్‌ని క్రిందికి నెట్టండి. స్విచ్ బాడీలోని రంధ్రాలు డ్రైవర్‌లోని రంధ్రాలతో సమలేఖనం అయ్యే వరకు బ్రేక్ స్విచ్ డ్రైవర్‌ను వెనక్కి లాగండి. రంధ్రం ద్వారా 1/8-అంగుళాల లోతు వరకు 3/16-అంగుళాల పిన్‌ను చొప్పించి, ఆపై మౌంటు బోల్ట్‌ను విప్పు. థొరెటల్‌ను పూర్తిగా తెరిచి, ఆపై లివర్ యాక్సిలరేటర్ లివర్‌ను తాకే వరకు స్విచ్‌ను ముందుకు తరలించండి. మౌంటు బోల్ట్‌లను బిగించి, పిన్‌లను తొలగించండి. వాల్వ్ వైఫల్యం కఠినమైన ఇంజిన్ నిష్క్రియకు కారణం కావచ్చు. ఇంజిన్ ఐడ్లింగ్‌తో, తనిఖీ కోసం వాక్యూమ్ గొట్టాన్ని కార్బ్యురేటర్‌కు చిటికెడు. ఐడ్లింగ్ స్థిరంగా మారినట్లయితే, ఏదైనా నష్టం కనుగొనబడితే, శుభ్రపరచడం లేదా భర్తీ చేయడం కోసం వాల్వ్‌ను తీసివేయాలి. కారు నేలపై నిలబడి డిప్‌స్టిక్‌తో చమురు స్థాయిని తనిఖీ చేయాలి. డిప్‌స్టిక్‌ను బయటకు తీసి, శుభ్రమైన గుడ్డతో తుడిచి, దాన్ని భర్తీ చేసి మళ్లీ బయటకు తీయండి. డిప్ స్టిక్ దిగువన ఉన్న ఆయిల్ మార్క్ చమురు స్థాయిని సూచిస్తుంది. అవసరమైతే, పూరక టోపీ ద్వారా ఇంధనం నింపండి. డిప్ స్టిక్ అస్సలు కనిపించని స్థాయికి చమురు స్థాయిని తగ్గించవద్దు. అనుమానం ఉంటే, మరింత నూనె జోడించడం ఉత్తమం. వివిధ బ్రాండ్ల నూనెలను కలపవద్దు, లేకుంటే సంకలితాలు అననుకూలంగా ఉండవచ్చు. ఆయిల్ పాన్ యొక్క డ్రెయిన్ ప్లగ్ కింద ఆయిల్ పాన్ ఉంచండి, ఆపై ప్లగ్‌ను తొలగించండి. కుండ సామర్థ్యం నూనెను పట్టుకునేంత పెద్దదిగా ఉందని నిర్ధారించుకోండి. కుండను ఫిల్టర్ కిందకు తరలించి, దాన్ని తీసివేయడానికి అపసవ్య దిశలో తిప్పండి. సిలిండర్ బ్లాక్ యొక్క రబ్బరు పట్టీ ఉపరితలాన్ని శుభ్రం చేయండి. ఇంజిన్ ఆయిల్‌తో కొత్త ఫిల్టర్ యొక్క రబ్బరు పట్టీని పూయండి. ఫిల్టర్‌ను అడాప్టర్‌లోకి థ్రెడ్ చేయండి. చేతితో గట్టిగా బిగించండి. ఫిల్టర్‌ను అతిగా బిగించవద్దు. డ్రిప్ పాన్ తొలగించండి. కాలువ పాన్ తొలగించండి. ఆయిల్ పాన్ యొక్క డ్రెయిన్ ప్లగ్ యొక్క రబ్బరు పట్టీని తనిఖీ చేయండి. అది పగుళ్లు, పగుళ్లు లేదా వైకల్యంతో ఉంటే, దాన్ని భర్తీ చేయండి. డ్రెయిన్ ప్లగ్‌ని ఇన్‌స్టాల్ చేసి బిగించండి. సిఫార్సు చేయబడిన నూనెతో అవసరమైన స్థాయికి క్రాంక్కేస్ను పూరించండి. ఇంజిన్‌ను వేగవంతమైన నిష్క్రియ వేగంతో అమలు చేయండి మరియు ఆయిల్ లీక్‌ల కోసం తనిఖీ చేయండి. క్రాంక్‌కేస్ సామర్థ్యం: 327 మరియు 350 ఇంజన్లు-4 క్వార్ట్స్, 427 & 454 ఇంజన్లు-5 క్వార్ట్స్. చమురు వడపోత స్థానంలో ఉన్నప్పుడు, మరొక క్వార్ట్ జోడించండి. సాధారణ ఆపరేటింగ్ ఉష్ణోగ్రత వద్ద ఇంజిన్ నిష్క్రియ వేగం, న్యూట్రల్ గేర్‌బాక్స్ మరియు ఇంజిన్ ఆయిల్ స్థాయిని తనిఖీ చేయండి. స్థాయికి చేరుకోవడానికి అవసరమైన ద్రవాన్ని జోడించండి. ఓవర్‌ఫిల్ చేయవద్దు. ప్రతి 12,000 మైళ్లు లేదా అంతకు ముందు (సేవను బట్టి), ఆయిల్ ట్యాంక్ నుండి నూనెను తీసివేసి, కొత్త నూనెను జోడించండి. గేర్‌బాక్స్‌ని ఆపరేట్ చేయండి మరియు ద్రవ స్థాయిని తనిఖీ చేయండి. టర్బో హైడ్రా-మ్యాటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ యొక్క ఆయిల్ పాన్ ఫిల్టర్‌ను ప్రతి 24,000 మైళ్లకు మార్చాలి. అనుబంధ సామర్థ్యం: పవర్‌గ్లైడ్ - 2 క్వార్ట్‌లు, టర్బో హైడ్రా-మ్యాటిక్ - 7-1 / 2 క్వార్ట్‌లు. కారును ఎత్తండి మరియు ఫ్యూయల్ ఫిల్లర్ ప్లగ్ చుట్టూ ఉన్న ధూళి మరియు గ్రీజును తొలగించండి. ప్లగ్ గేర్‌బాక్స్ వైపున ఉంది. స్టాపర్‌ను తీసివేసి, మీ చేతివేళ్లను రంధ్రాలలో ఉంచండి. చమురు రంధ్రం యొక్క దిగువ అంచుతో సుమారుగా ఫ్లష్ చేయాలి. అవసరమైన విధంగా నూనెను జోడించడానికి ప్లాస్టిక్ సిరంజిని ఉపయోగించండి. కారును క్షితిజ సమాంతరంగా ఉంచినప్పుడు, ఇంధన పూరక ప్లగ్ చుట్టూ ఉన్న మురికి మరియు గ్రీజును శుభ్రం చేయండి. స్టాపర్‌ను తీసివేసి, మీ చేతివేళ్లను రంధ్రాలలో ఉంచండి. చమురు రంధ్రం యొక్క దిగువ అంచుతో సుమారుగా ఫ్లష్ చేయాలి. అవసరమైతే, నూనెను జోడించడానికి ప్లాస్టిక్ సిరంజిని ఉపయోగించండి.