1979 C3 Chevrolet Corvette: мушаххасот, рақами мушаххаси мошин ва имконоти Facebook Instagram Pinterest

Дар охири солҳои 1970-ум, истеҳсоли Corvette бо суръати бесобиқа рушд мекард. Чуноне ки мудири кулли Chevrolet Роберт Лунд дар моҳи марти соли 1977 гуфта буд: "Заводи Сент-Луис бояд дар як рӯз ду смена 9 соат кор кунад ва дар ду шанбе дар як моҳ аз изофа кор кунад, то талаботи фурўшро қонеъ гардонад. Талаботи ҳозира Ин бештар аз 29 афзоиш аст. % назар ба соли гузашта». Ҳеҷ кас нафаҳмид, ки пас аз маъмул шудани Pace Car ва Silver Anniversary Edition дар соли 1978, Corvette дар бораи рекорди нави истеҳсолӣ, яъне дар соли 1979 зиёда аз 50,000 Corvette истеҳсол карда шуд рекорди нав барои аввалин бор дар таърихи мошин, яъне нархи асосии фурӯш аз 10,000 доллари ИМА гузашт, афзоиши нарх барои модели 1979 оқилона аст, хусусан бо назардошти он, ки Corvette дар тӯли чанд соли охир ба ин ҳадди хароҷот зуд наздик шудааст. Дар соли 1978, муҳандисони Chevrolet хусусиятҳои бештари пештараро, ки барои истеъмолкунандагон дастрас буданд, илова мекунанд, ки дар соли 1978, тақрибан 80% мошинҳои фурӯхташуда ихтиёрӣ буданд Ҳар се вариантро дар бар мегиранд, ки дар якҷоягӣ ба истеъмолкунандагон 910,00 доллар арзиш доранд, ки нархи асосӣ 9,351,89 доллари ИМА-ро ташкил медиҳад, дар аввали соли 1979, гарчанде ки ин ашёҳо барои як муддат ихтиёрӣ буданд (ҳоло арзиши умумӣ $ 966,00), ин се дастгоҳи ихтиёрӣ қисмҳои стандартии мошин. 7 майи соли 1979, онҳо расман як қисми гурӯҳи таҷҳизоти стандартӣ шуданд ва нархи асосии Corvette ба 10,220,23 доллар расид. То ба охир расидани истеҳсолот, бо сабаби дигар вариантҳо (иловаи спирали пурқуввати таваррум дар нархи баъзе таҷҳизоти стандартӣ), нархи асосии мошин аз 12,000,00 доллар боло хоҳад рафт. Гарчанде ки тарҳи Corvette Defender, ки дар соли 1978 ҷорӣ карда шуда буд, дар соли 1979 идома ёфт, баъзе беҳбудиҳо (асосан нозук) ба намуди умумии мошин ворид карда шуданд. Масалан, логотипи "25th Anniversary" бо тамғаи анъанавии "Cross Logo" иваз карда шуд, ки беш аз 25 сол боз нишони асосии Chevrolet Corvette буд. Илова бар ин, тасмаҳои ороишии хромӣ, ки тирезаҳо ва панелҳои бомро мепӯшонанд, пас аз соли 1978 бо тасмаҳои ороиши сиёҳ иваз карда шуданд. Чароғҳои галогении волфрам дар марҳилаҳои аввали соли моделӣ тадриҷан ба истеҳсолот гузошта шуданд, то намоёнро беҳтар кунанд. Нури чароғҳои галогении волфрам танҳо агрегати дурахши дурро иваз мекунад. Ниҳоят, баъзе қисмҳои бастаи мошинҳои соли 1978 барои соли модели 1979 интихоб шуданд. Панелҳои боми ранга (RPO CC1) ва спойлерҳои пеш ва пушти (RPO D80) барои истеъмолкунандагон дастрасанд. Спойлер функсионалӣ буда, кашишро тақрибан 15% коҳиш медиҳад ва сарфаи сӯзишворӣ тақрибан ним мил дар як галлонро беҳтар мекунад. Бо вуҷуди ин, дар соли 1979, фурӯши Corvettes бо ин интихоб танҳо камтар аз 13% аз ҳаҷми умумии фурӯши он солро ташкил дод. Ба дарун ҳаракат кунед, дарун назар ба берун каме тозатар аст. Тағйироти калонтарин ва муҳимтарин ин услуби нави курсии "баландпушт" мебошад, ки қаблан дар Pace Car Replicas дар соли 1978 муаррифӣ шуда буд. Ин курсиҳо ҳоло таҷҳизоти стандартӣ барои соли модели 1979 мебошанд. Курс дар сохтори чаҳорчӯбаи худ бисёр пластикиро истифода мебарад, ки вазни умумии ҳар як курсиро тақрибан дувоздаҳ фунт кам мекунад. Оё шумо медонед: Корветта соли 1979 аввалин соли намунавӣ буд, ки радиои AM/FM-ро ҳамчун таҷҳизоти стандартӣ таъмин мекард. Пеш аз соли 1979, агар соҳибони Corvette мехостанд, ки радиоро дар бар гиранд, онҳо ба радио фармоиш медоданд, аммо онҳо бояд барои нархи асосӣ ҳаққи иловагӣ пардохт кунанд. Дар баробари ин, курсии нав барои мусофирон дастгирии беҳтари паҳлӯро таъмин мекунад. Онҳо инчунин пушти курсии пӯшонидашаванда доранд (аз аксари курсиҳои анъанавӣ баландтар) барои осон кардани дастрасии майдони нигаҳдории қафо. Ҷорӣ кардани инерсия метавонад курсии қафоро ҳангоми сустшавии ногаҳонӣ маҳдуд созад ва зарурати бастани дастӣ дар ин курсиҳои навбунёдро аз байн барад. Бо вуҷуди ин, курсии нав курсии такягоҳро таъмин намекунад ва аксари мошинҳо ҳатто метавонанд аз ин курсӣ дар арзонтарин мошини ҷопонӣ, ки он сол истеҳсол шудааст, истифода баранд. Гарчанде ки курсӣ таваҷҷӯҳи зиёд ба даст овардааст, дигар ороиши дохилӣ низ ба баъзе тағйироти хурд ниёз дорад. Роҳҳои курсии ронанда ва мусофирон аз нав тарҳрезӣ шудаанд, то масофаи бештари сафарро таъмин кунанд. Қулфи силиндраи оташгиранда барои мустаҳкам кардани он сарпӯши иловагии муҳофизатӣ гирифт, ки дастрасиро дар ҳолати дуздии мошин мушкилтар мекунад. Радиои қаблан ихтиёрии AM-FM ба таҷҳизоти стандартӣ табдил ёфт ва комбинатсияи рӯшноии офтобӣ ва оинаи офтобӣ барои офтобпарасти мусофирбар дар соли 1979 варианти Corvette шуд. Баъзе моделҳои баъдтар истеҳсоли соли 1979 бо спидометри 85 мил (максимал) муҷаҳҳаз карда шуданд. расман ҳамчун таҷҳизоти стандартӣ дар Corvette соли 1980 ҷорӣ карда мешавад. Ин натиҷаи иҷозатест, ки ҳукумати федералӣ дар моҳи сентябри соли 1979 оғоз кардааст ва ин иҷозат то моҳи марти соли 1982 давом мекунад. Ба таври механикӣ, аз сабаби тарҳи нави "кушода" муҳаррикҳои асосии L48 ва муҳаррикҳои ихтиёрии L82 5 қувваи асп зиёд шуданд. . Илова бар ин, маҳдудияти пасти дар муҳаррики L82 ҷорӣшуда ба муҳаррики L48 илова карда шуд ва ба муҳаррики асосӣ қабули ҳавои дугонаи snorkel илова карда шуд. Ин ба муҳаррики асосӣ 5 қувваи асп илова мекунад. Иқтидори умумии L48 195 от ва иқтидори умумии L48 225 аспро ташкил медиҳад. Бо муҳаррики L82 муҷаҳҳаз шудааст. Дар дигар кисмхои мошин суръати амортизатор стандартй карда шудааст, бинобар ин суръати амортизатор сарфи назар аз навъи редукцияи гузошташуда (дастй ё автоматй) як хел аст. Дар автомо-бильхое, ки бо трансмиссияхои автоматй чихозонида шудаанд, таносуби охирини харакат аз 3,08:1 то 3,55:1 кам карда шуд. Қубури сӯзишворӣ аз нав тарҳрезӣ шудааст, то барои истеъмолкунандагон тағир додани сӯзишвории сурбшударо душвортар кунад. Соли 1979 Chevrolet ҳамагӣ 53,807 адад корвет истеҳсол карда, рекорди аксари корветҳои дар як сол истеҳсолшударо дар таърихи 26-солаи мошин гузошт (ин рекорд то имрӯз нигоҳ дошта мешавад!) Ин баландӣест, ки Corvette қабул мекунад. Тааҷҷубовар аст, ки General Motors боре итминон дошт, ки моделҳои C3 ҳеҷ гоҳ нисфи онро намефурӯшанд. Ба ҷои ин, гарчанде ки шумораи бештари рақибон барои таваҷҷӯҳи истеъмолкунандагон рақобат мекунанд, маъруфияти мошин беш аз пеш қавитар аст. Он собит шудааст, ки барои дӯстдорони мошинҳои хусусии баландмарз ва намоишгоҳҳо зарур аст. Мунаққидон ва мунаққидони мошин то ҳол ба арзиши мошин шубҳа доранд, зеро нархи он мунтазам боло меравад ва чунин чизҳое ҳастанд, ба монанди Mazda RX-7 (нархи асосӣ ҳамагӣ аз $6,395 сар мешавад), Datsun 280ZX ($9,899,00) ва ҳатто Нисбатан мошинҳои варзишии гаронбаҳо мисли 1979. Porsche 924 ($12,025,00). Бо вуҷуди ин, ҳеҷ кас наметавонад бовар кунонад, ки Corvette то ҳол як рақиби таъсирбахши мустақим дар воридоти Аврупо ва Осиё аст. Санҷиши маҷаллаи "Road and Track Magazine" ба як Корветти соли 1979 бо муҳаррики L82 имкон дод, ки 0-60 маротиба ҳаракат кунад ва танҳо суръати 6,6 сонияро сабт кунад; барои чоряки мил дар 95 mph 15,3 сония истода, суръати боло 127 mph аст. Бо вуҷуди ин, аксари мунаққидон фикр мекунанд, ки C3 боз "дандондор" аст ва эътибори доштани Corvette дар байни истеъмолкунандагон бартарӣ дорад. Бо вуҷуди ин, мухлисони ҷиддии мошин савол медиҳанд, ки пеш аз баровардани Chevrolet Corvette чӣ қадар вақт лозим аст. вақт? «Насли оянда»-и мошини дӯстдоштаи варзишӣ. Гарчанде ки барои расидани воқеии C4 панҷуним сол лозим аст, ин тахмин идома хоҳад ёфт, гарчанде ки муҳандисон дар паси Корветт то ҳол дар канор меистанд. Тавре ки дар чанд соли оянда дида мешавад, насли "наҳанг" ба охир мерасад. Ҳама чаҳорчӯбаҳои сохтмонии кафшершуда, дарозии пурраи зинадор бо панҷ (5) чӯб. Роҳи паҳлӯ ва қисми қуттии болори салиб; пеши салиб чӯбро қуттии қисми болори. Ҳашт (8) нуқтаи васлкунии бадани клапан. Пружинаи мустақили навъи SLA, амортизатор бо насби марказ, гардиши кунҷҳои муштараки сферикӣ. Шаш рақами охирини купе Corvette аз 400,001 оғоз шуда, ба 453807 мерасад, ки дар маҷмӯъ 53,807 купеҳои Corvette дар соли 1979 сохта шудааст. 5,227 Corvette дар Канада фурӯхта шудааст. Ҳар як рақами мушаххаси автомобил (VIN) барои як мошин ягона аст. Барои ҳама фрегатҳои соли 1979, ҷойгиршавии рақами мушаххаси мошин (VIN) дар лавҳае, ки ба сутуни ҳалқаи чапи пеши чап часпонида шудааст, чоп карда мешавад. Бренд: CHEVROLET Модели: CORVETTE Сол: 1979 Истеҳсолкунанда: CARDONE INDUSTRIES, INC. Санаи ҳисоботи истеҳсолкунанда: 7 майи 2003 Рақами ID маъракаи NHTSA: 03E032000 Рақами амали NHTSA: N/A ҷузъ: тормози хидматӣ, ҳаво: Рақами DISC: CALI воҳидҳои эҳтимолии зарардида: 15899 Калипери тормози аз нав сохташуда, рақами қисм. 18-7019, 18-7020, 16-7019 ва 16-7020 аз 1 феврали соли 2002 то 25 апрели соли 2003 истеҳсол шуда буданд ва Chevrolet Corvette аз соли 1965 то 1982 истифода шудааст. Барои истеҳсоли мӯҳрҳои асосии поршении нодуруст истеҳсолшуда истифода баред. Ин мӯҳрҳо барои пешгирии ихроҷи моеъ байни корпуси калипер ва поршен пешбинӣ шудаанд. Ин калибрҳои тормозӣ метавонанд танҳо дар мошинҳои Chevrolet Corvette аз соли 1965 то 1982 истифода шаванд. Ин бозхонд General Motors ё ягон маҳсулоти онро дар бар намегирад. Дар ин шароит оператори мошин метавонад боздошта натавонад, ки ин боиси садамаи мошин мегардад. CARDONE муштариёни худро огоҳ мекунад ва тамоми инвентаризатсияи фурӯхтанашударо бозхарад ва маблағи пурраро ба муштариён бармегардонад. Интизор меравад, ки соҳиби мошин дар моҳи майи соли 2003 огоҳ карда шавад. Соҳиб бояд мошини худро дар санаи мувофиқашудаи хидматрасонӣ ба дилери ваколатдор фиристад ва дар муддати мувофиқ бо рақами 215-912-3000 бо CARDONE тамос гирифта наметавонад. Илова бар ин, муштариён инчунин метавонанд бо рақами 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236) занг зананд, то бо телефони боварии автоматии Идораи миллии бехатарии ҳаракат дар роҳ тамос гиранд. Бренд: CHEVROLET Модели: CORVETTE Соли Модели: 1979 Истеҳсолкунанда: Ҳисоботи истеҳсолкунанда: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC. Санаи ҳисоботи истеҳсолкунанда: 19 октябри соли 2007 Рақами ID-и NHTSA: 07E088000 NHTSA Рақами амалиёт: N/Aqui1t 80 Муайян Honeywell Филтрҳои равғании бренди HP4 ва HP8, ки аз 25 майи соли 2006 то 14 сентябри соли 2007 истеҳсол шудаанд, ҳамчун таҷҳизоти ивазкунандаи мошинҳои дар боло зикршуда фурӯхта мешаванд. Филтрҳои зарардида пайдарпай бо рамзи санаи A61451 аз ҷониби A72571 қайд карда мешаванд. Рамзи сана ва рақами қисм дар корпуси филтр нишон дода мешаванд. Бозгашт ба филтрҳои нафтии HP4 ва HP8, ки санаи дар ин диапазон рамзгузорӣ нашудааст, таъсир намерасонад. Дар зери харорати баланд ва фишори баланд газаки фильтри равган боэътимодтар мешавад. Honeywell филтри равғани зарардидаро ройгон иваз мекунад. Бозхонди бозхонд моҳи ноябри соли 2007 оғоз ёфт. Соҳибон метавонанд бо рақами 1-800-890-2075 ба хидматрасонии муштариён FRAM занг зананд. Мизоҷон метавонанд бо рақами 1-888-327-4236 занг зананд, то бо телефони боварии бехатарии нақлиёти Идораи миллии бехатарии ҳаракат дар роҳ (TTY: 1-800-424-9153); ё ба HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV равед. Илова ба ҷузъҳои дар боло номбаршуда, инчунин тавсия дода мешавад, ки чизҳои зеринро дар ҳар 300 мил ё 2 ҳафта тафтиш кунед (кадоме аз он аввал аст): Филтри ҳаворо хориҷ кунед ва клапанҳои дроссел ва клапанро пурра кушоед. Сими идоракунии дурдасти стартерро пайваст кунед ва ченаки фишорро ба бандари сими шарора сахт гузоред. Х,ар вакте ки двигатель дар стартер ба воситаи сими гузариш ё дигар воситахо аз масофаи дур мечунбонад, сими асосии дистрибюторро аз сутуни манфии гагал чудо кардан лозим аст ва тугмаи оташгиранда бояд дар холати «ФУРУШ» бошад. Дар акси хол контури ба замин пайваст кардани сведкаи оташгиранда вайрон мешавад. Муҳаррикро бо ҳадди ақал чор зарбаи фишурдасозӣ оғоз кунед, то хондани баландтаринро ба даст оред. Фишурдани ҳар як силиндрро тафтиш ва сабт кунед. Агар хониши як ё якчанд баллон паст ё нобаробар бошад, ба болои поршен ба баллони камхониш як қошуқи равған (аз ба воситаи бандари шамъ.) ворид кунед ва муҳаррикро чанд маротиба ҷунбонед, пас таносуби фишурдашавиро дубора санҷед. Агар фишурдашавӣ рух диҳад, вале ҳатман ба фишори муқаррарӣ нарасад, ҳалқа пӯшед. Агар фишурдашавӣ беҳтар нашавад, клапан нодуруст месузад, мечаспад ё мӯҳр мезанад. Агар ду силиндраи ҳамшафат фишурдани камро нишон диҳад, муҳаррики сари силиндр байни силиндрҳо метавонад шорида бошад. Ин норасоӣ метавонад боиси сардшавии муҳаррик ва/ё равған дар силиндр гардад. Агар тартиби дигаре пешбинӣ нашуда бошад, тасҳеҳҳои тавсифшуда ба ҳамаи карбюраторҳои истифодашуда татбиқ мешаванд. Ҳама танзимот ҳангоми дар ҳарорати муқаррарии корӣ будани муҳаррик анҷом дода мешаванд. Ба тамғаи партовҳо дар мошин муроҷиат кунед. Моторро барои танзим кардан танзим кунед. Вақти сӯхторро танзим кунед. Барои карбюратори бе клапани электромагнитӣ ва кондитсионер хомӯш карда шудааст, лутфан винти бекориро гардонед, то суръати бекористии ҷилавгирӣ ба мушаххасот муқаррар карда шавад. Барои карбюратор бо клапани электромагнитӣ, лутфан клапани электромагнитро пур кунед, кондитсионерро дар компрессор ҷудо кунед, кондитсионерро ба кор андозед, A/T-ро дар ронанда насб кунед, M/T-ро дар ҳолати нейтралӣ насб кунед ва спиралро танзим кунед винт най ба суръати муайян RPM. Бурдахои эхтиётии омехта дар завод пешакй гузошта шуда, cap карда мешаванд. Ҳангоми нигоҳдории муқаррарии муҳаррик сарпӯшро нагиред. Танхо дар сурати таъмири асосии карбюратор, иваз кардани корпуси дроссел ё дарачаи баланди бекористии СО вобаста ба тафтиш омехтаи суръати бекористиро танзим кардан лозим аст. Ба гайр аз чизхои зерин хамаи тасхеххо якхелаанд: дар моделхое, ки бо клапани электромагнити бекорхобида мучаххаз шудаанд, винти клапани электромагнитии бекоркуниро ба 1000 гардиш танзим кунед ва сипас винти танзимкунандаи суръати омехтаи бекориро ба гардиши муайяншуда танзим кунед. Буридани омехтаи бефоидаро (омехтаи лоғар) то он даме ки суръати муҳаррик 20 чархзанӣ кам шавад, винт кунед, сипас онро 1/4 гардиш гардонед. Сими вентилятори электромагнитҳои бекоркуниро ҷудо кунед (сатҳи дроссел ба винти муқаррарии таваққуф наздик мешавад.) Вирдаки қатъкуниро барои суръати бекории 500 чархзанӣ танзим кунед. Танзимоти винти боздоштани клапани электромагнитӣ ё винти омехтаи суръати бекориро тағир надиҳед. Аз ченаки гази J-26701 истифода баред. Чеккунандаи асбобро то он даме ки нишондињанда ба сифр муқобил бошад, гардиш кунед. Вақте ки клапани дроссел пурра баста мешавад, магнитро ба таври амудӣ дар болои клапани дроссел ҷойгир кунед. Ҳубобро то он даме ки дар марказ бошад, гардиш кунед. Барои муайян кардани дараҷа дар нишондиҳандаи муқобил миқёсро гардиш кунед. Пайравони камераро дар зинаи дуюми камера, дар паҳлӯи зинаи баланд ҷойгир кунед. Асои катраи дросселро ба боло тела диҳед, то дробро пӯшед. Барои тасҳеҳ кардан, тангаҳои камераи зуд бекоркуниро то он даме ки ҳубобча дар марказ ҷойгир шавад, хам кунед. Андозаро хориҷ кунед. Пас аз дуруст танзим кардани суръати сусти суст, клапани дросселро пурра кушоед ва боварӣ ҳосил кунед, ки пайрави камераи тези бекор аз қадами камера дур мешавад. Бо пурра фишурда шудани амортизатор, фосилаи байни поршени амортизатор ва фишанги дросселро то 1/16 дюйм танзим кунед. Филтри ҳаворо хориҷ кунед ва санҷед, ки клапанҳои дроссел ва асои поршен озодтаранд. Фишанги газро дар фишанги дроссел ҷудо кунед. Клапани дросселро пӯшида нигоҳ доред ва мавқеи фишангро тавре танзим кунед, ки он бо стопор тамос гирад, то танзими клапани газро тафтиш кунад. Дар ҳолати зарурӣ, дарозии чӯбро бо роҳи ҷуброн кардани каҷ кардани чӯб танзим кардан мумкин аст. Каме бояд имкон диҳад, ки чӯб ба сӯрохи асои дроссел озод ва чоркунҷа ворид шавад. Асоиро дар чӯбчаи клапани дроссел пайваст кунед ва филтри ҳаворо насб кунед. Системаи AIR барои сӯзондани қисми сӯхтанашудаи гази ихроҷшуда барои кам кардани миқдори карбогидрид ва оксиди карбон истифода мешавад. Ин система ҳавои фишурдашударо ба коллекторҳои ихроҷкунанда маҷбур мекунад, ки он бо гази гарми гарм омехта мешавад. Гази ихроҷи гарм дорои зарраҳои сӯхтанашуда мебошад, ки ҳангоми илова кардани ҳаво сӯзишро ба итмом мерасонад. Система аз инҳо иборат аст: насоси ҳавоӣ, клапани интиқолдиҳанда, клапани яктарафа, васлкунии қубурҳои AIR ва шлангҳо ва лавозимоти пайвасткунанда. Карбюратор ва дистрибютори муҳаррики AIR бояд бо система истифода шавад ва набояд бо ҷузъҳое, ки бо муҳаррикҳое истифода мешаванд, ки система надоранд, иваз карда шаванд. Насоси ҳавоӣ як насоси дукабатаест, ки ҳавои тозаи филтршударо фишурда, онро ба коллекторҳои ихроҷкунанда ворид мекунад. Насос корпус, филтри марказгурез, маҷмӯи теғҳое, ​​ки дар атрофи хати марказии сӯрохи корпуси насос давр мезананд, ротор ва мӯҳри теғҳоро дар бар мегирад. Аввал тасмаи гардонанда ва шкив насосро хориҷ кунед, баъд филтри марказро иваз кунед. Пас аз анбӯр истифода баред, то филтрро кашед. Эҳтиёт бояд кард, ки партовҳо ба вуруди ҳаво ворид нашаванд. Эзоҳ: Филтри нав ҳангоми бори аввал ба кор андохта шуданаш метавонад фарёд занад. Гайр аз ин, дар вакти кор кардан дар компрессор эхтиёт кардан лозим аст, зеро алюминийи истифодашаванда хеле нарм ва борик аст. Вақте ки суръати ҷараёни ҳаво аз насоси ҳавоӣ бо афзоиши суръати муҳаррик зиёд мешавад, кори насоси ҳавоӣ қаноатбахш аст. Шланги ҳавоиро танҳо бо шланги, ки махсус барои системаи AIR тарҳрезӣ шудааст, иваз кардан мумкин аст, зеро ҳама гуна шлангҳои дигар ба ҳарорати баланд тоб оварда наметавонанд. Муҳаррикро ба кор андозед ва сипас вақти нигоҳ доштани оташро санҷед. Ҳангоми бекор истодани муҳаррик, равзанаи винти танзимкунандаро боло бардоред ва сипас калиди Алленро ба сӯрохи винти танзимкунанда гузоред. То он даме, ки нишондиҳандаи доимии сӣ дараҷа ба даст ояд, винти танзимкуниро мувофиқи зарурат табдил диҳед. Ду дараҷаи фарсудашавӣ иҷозат дода мешавад. Сарпӯши дастрасиро пурра пӯшед, то чанг ворид нашавад. Агар ченаки нигоҳдории фишор вуҷуд надошта бошад, винти танзимкуниро ба самти ақрабаки соат то қатъ шудани муҳаррик гардонед ва сипас винтро ним гардиш ба самти муқобил гардонед, то танзимро анҷом диҳед. Моторро оҳиста ба 1500 чархзанӣ суръат бахшед ва ба хондани фишори нигоҳдорӣ диққат диҳед. Моторро ба суръати холӣ баргардонед ва нишондиҳандаи фишори нигоҳдории онро сабт кунед. Агар тағирёбии ҷойгиршавӣ аз мушаххасот зиёд бошад, лутфан тафтиш кунед, ки оё чоҳи дистрибютор фарсуда шудааст, оё буттаи чоҳи дистрибютор фарсуда аст ё лавҳаи рахнакунандаи барқ ​​фуҷур аст. Сарпӯши диспенсерро бардоред, сарпӯшро тоза кунед ва тарқишҳо, пайҳои карбон ва терминалҳои сӯхтаро тафтиш кунед. Агар лозим бошад, сарпӯшро пӯшед. Роторро тоза кунед ва вайрон ё бад шудани онро тафтиш кунед. Агар лозим бошад, роторро иваз кунед. Симҳои ноустувор, равѓандор ё осебдидаи сими шарораро иваз кунед. Ҳама симҳоро ба шамъҳои шарораи дуруст насб кунед. Ҷойгиркунии дурусти сими шами шарора дар кронштейн барои пешгирии сӯхтори салиб муҳим аст. Ҳамаи пайвастҳоро ба системаи оташгиранда пурзӯр кунед. Ҳама гуна симҳои фарсуда, фуҷур ё вайроншударо иваз кунед ё таъмир кунед. Шланги пешакии шарораи диспенсерро ҷудо кунед ва кушодани манбаи вакуумро маҳкам кунед. Моторро ба кор андозед ва бо суръати бекор кор кунед. Чароғаки вақтро ба ҷадвали "Тиминг" равона кунед. Нишонаҳо дар ҷадвалҳо бо афзоиши ду дараҷа (тарафи "А"-и "Q" шумораи бештари аломатҳо дорад). "O" ҳамчун TDC (маркази фавтида боло) ишора шудааст ва танзимоти BTDC дар тарафи "A" (пешбари) "O" ҷойгир аст. Вақтро бо роҳи кушодани тазиқи диспенсер ва гардиши корпуси диспенсер мувофиқи зарурат танзим кунед, сипас тазиқи онро мустаҳкам кунед ва вақтро дубора санҷед. Моторро қатъ кунед ва лампаи вақтро хориҷ кунед ва сипас шланги пешакии оташгирандаро дубора пайваст кунед. Ҳар як штепсельро алоҳида тафтиш кунед, ки электродҳои сахт фарсуда, сатҳҳои шишабанд, чинии шикаста ё блистернашударо тафтиш кунед ва дар ҳолати зарурӣ штепсельҳоро иваз кунед. Барои тоза кардани шамъҳои таъмиршаванда аз асбобҳои абразивӣ, аз қабили қумрезӣ истифода баред. Электроди марказиро ҳамвор ҷойгир кунед. Диапазони истеҳсол ва гармкунии ҳар як шамъро тафтиш кунед. Ҳама штепсельҳо бояд як бренд ва рақам дошта бошанд. Барои танзим кардани холигии шамъ ба 0,035 дюйм ченаки мудавварро истифода баред. Агар ин тавр бошад, барои санҷидани сими шарора аз санҷиши шамъ истифода баред. Пеш аз насб кардани шамъ, риштаи сӯрохи шамъро тафтиш ва тоза кунед. Шамъи шарораро бо шустушӯи нав насб кунед ва онро то моменти муқарраршуда мустаҳкам кунед. Сими сими шарораро пайваст кунед. Дар пурзуркунандаи импульси оташгиранда кисмхои харакаткунанда мавчуд нестанд, чохи дистрибютор ва втулка ба таври доимй молиданй мешаванд, бинобар ин барои нигохубини мунтазами системаи оташгирандаи импульси электромагнитй лозим нест. Механизми ҳаракати марказгурези диспенсерро бо гардиши ротори диспенсер то ҳадди имкон бо ақрабаки соат санҷед ва сипас роторро кушоед, то бубинед, ки пружина онро ба ҳолати гистерезиси худ бармегардонад. Агар баргардонидани ротор осон набошад, дистрибюторро ҷудо кардан ва сабаби нокомиро ислоҳ кардан лозим аст. Лавҳаи рахнакунандаи барқро ба муқобили ақрабаки соат гардон кунед, то тафтиш кунед, ки оё контроллери шарораи вакуумӣ озодона кор карда метавонад, то бубинед, ки пружина ба ҳолати гистерезиси худ бармегардад. Ҳама гуна сахтгирӣ дар кори контроллер шарора ба вақти оташгиранда таъсир мерасонад. Ҳама гуна дахолат ё маҳдудиятҳои нишондодашударо ислоҳ кунед. Нуқтаи паҳнкунандаро тафтиш кунед ва агар лозим бошад, тоза кунед ё иваз кунед. Тамосҳое, ки одатан хокистарранг ҳастанд ва танҳо ноҳамвор ё чуқурӣ доранд, иваз кардан лозим нест. Нуқтаҳои ифлос бояд бо истифода аз файлҳои тоза тоза карда шаванд. Танҳо чанд файли тамосии тоза ва муфассалро истифода баред. Файл набояд дар дигар металлҳо истифода шавад ва набояд равѓан ё ифлос бошад. Барои тоза кардани нуқтаҳои тамос матои зумуррӣ ё регзорро истифода набаред, зеро зарраҳо гӯр мешаванд ва боиси камонҳо ва нуқтаҳои зуд сӯзондан мешаванд. Кӯшиш накунед, ки ҳама ноҳамвориҳоро бартараф кунед ва сатҳи нӯги онро ҳамвор накунед. Танҳо миқёс ё лой тоза карда мешавад. Лоби камераро бо маводи шустушӯй тоза кунед ва охири ядрои равғани молидани камераро (ё мувофиқи мувофиқ 180 дараҷа) гардонед. Ҷойҳои сӯхташуда ё сахт чуқуршударо иваз кунед. Агар шумо бо сӯхтори бармаҳал ё ба чоҳҳои шадид дучор шавед, шумо бояд системаи оташгиранда ва муҳаррикро тафтиш кунед, то сабаби вайроншавиро муайян кунед, то ки нокомӣ бартараф карда шавад. То он даме, ки вазъияте, ки боиси сӯхтани доғҳо ва ё чуқуриҳо ба вуҷуд омадааст, ислоҳ нашавад, нуқтаи нав наметавонад аз ҷои пешина беҳтар хидмат расонад. Ҳамоҳангсозии нуқтаҳоро санҷед ва сипас холигии нуқтаи тамоси диспенсерро ба .019" (нуқтаи нав) ё .016" (нуқтаи кӯҳна) танзим кунед. Дар вацти танзим блоки фрикционии дастгохи автомат бояд дар кунчи конвекс бошад. Агар нуқтаи тамос аллакай истифода шуда бошад, пеш аз истифодаи ченак барои танзим, нуқтаи тамос бояд бо файли нуқтаи тамос тоза карда шавад. Шиддати пружинаро (фишори тамос) нуқтаи дистрибюторро бо ченаки пружина ба фишанги шикаста санҷед ва ба фишанги шикаста шиддати 90 дараҷа кашед. Ин нуқтаҳо бояд баста шаванд (пайрави камера дар байни лобҳо ҷойгир аст) ва ҳангоми ҷудо кардани нуқтаҳо хонишҳо гирифта мешаванд. Шиддати баҳор бояд 19-23 унсия бошад. Агар он дар ҳудуди маҳдуд набошад, онро иваз кунед. Фишори аз ҳад зиёд боиси фарсудашавии аз ҳад зиёди нӯги фишор, камера ва блоки резинӣ мегардад. Фишори нуќтаи заиф метавонад боиси паридан ё чакидан гардад, ки боиси камон ва сўхтани нуќта гардад ва боиси хатогињои оташгирандаи баландсуръат гардад. Қисмати болоии батарея бояд тоза нигоҳ дошта шавад ва дорандаи батарея дуруст маҳкам карда шавад. Диққати махсус бояд дод, ки болои батарея тоза ва аз плёнкаи кислота ва лой тоза бошад. Ҳангоми тоза кардани батарея, аввал онро бо аммиак ё оби сода бишӯед, то ки ҳама гуна кислотаи мавҷударо безарар гардонед ва сипас бо оби тоза бишӯед. Шабакаи вентилятсияро маҳкам нигоҳ доред, то маҳлули безараркунанда ба батарея дохил нашавад. Болтҳои фишурдашуда бояд ба қадри кофӣ сахт бошанд, то ларзиш дар дорандаи он пешгирӣ карда шавад, аммо онҳо бояд то андозае мустаҳкам карда шаванд, ки қуттии батарея дар зери шиддати шадид ҷойгир карда шавад. Барои таъмини алоқаи хуб, сими батарея бояд дар терминали батарея сахт ҷойгир карда шавад. Терминали батареяи равған шустушӯи ҳискунанда. Агар терминали батарея ё терминали кабел занг занад, кабел бояд мутаносибан бо маҳлули сода ва щеткаи сими пӯлод тоза карда шавад. Пас аз тоза кардан ва пеш аз насб кардани қуллаҳо, ба сутунҳо ва сими кабелӣ як қабати тунуки вазелин молед, то зангзаниро суст кунад. Агар батарея то ҳол кам пур карда шавад, лутфан тафтиш кунед, ки тасмаи вентилятор фуҷур аст ё ноқис аст, оё генератор ноқис аст, оё муқовимат дар занҷири барқгиранда баланд аст, оё контактҳои танзимкунанда оксид шудаанд ё не, ки шиддат паст аст. Агар батарея аз ҳад зиёд об истифода кунад, қувваи барқ ​​хеле баланд аст. Санҷед, ки шланг вайрон ё баста шудааст. Ҳамаи пайвастҳои шлангро тафтиш кунед. Дар муҳаррикҳое, ки филтрҳои ҳавои пӯшида доранд, филтри вентилятсияи картерро тафтиш кунед ва дар ҳолати зарурӣ иваз кунед. Дар двигательхое, ки филтрхои хавои кушод доранд, хомушкунаки оташро гирифта, бо халкунанда шуста, баъд бо хавои фишурда хушк кунед. Моеъи тормозро мунтазам тафтиш кунед, зеро қабати тормоз фарсуда мешавад, сатҳи моеъ зуд паст мешавад. Танҳо моеъи тавсияшуда бояд пур карда шавад. Тафтиш кунед, ки маҷмӯаи тормози диск тар аст ё не. Ихроҷи силиндрро нишон медиҳад. Тормозҳои дискро мунтазам танзим кардан лозим нест. Онҳо худтанзимкунанд. Ҳангоме ки маводи фриксия ба 1/16 дюйм меафтад, пӯшиш бояд иваз карда шавад. Ин аст, вақте ки чуқури дар маркази љавобҳо нопадид мешавад. Бо кушодани чарх ва бевосита тафтиш кардани калипер санҷед. Мошинро баланд кунед ва чархҳои қафоро хориҷ кунед. Гайкаи таваққуфкунандаи эквалайзерро то он даме, ки фишанг фуҷур шавад ва кабел озодона ба ҳолати «пӯшида» ҳаракат кунад, воз кунед. То он даме, ки винти танзимкунанда аз сӯрохи диск дида шавад, дискро гард кунед. Бургирандаро гузоред ва дастаки винти танзимкунандаро ба боло ҳаракат кунед. Тарафҳоро танзим кунед. То он даме, ки диск ҳаракат накунад, онро мустаҳкам кунед, сипас онро ба 6 то 8 слот баргардонед. Чархро васл карда, дастаки тормозро дар мавкеи татбицшаванда-13 чойгир кунед. Гайкаро қатъ кунед, то он даме, ки ба шумо лозим аст, ки 80 фунт кашед, то дастаро ба дараҷаи 14-ум кашед. Гайкаро то 70 дюйм мустаҳкам кунед. Ҳангоми хомӯш кардани тормози дастӣ, дар чархҳои қафо набояд аждаҳо бошад. Таъсири муфтаро тавассути қадам ба педали 1/2 дюйм аз фарш ва ҳаракат дар байни фишангҳои гузариш чанд маротиба ҳангоми кор кардани муҳаррик санҷед. Агар смена ҳамвор набошад, муфтаро танзим кунед. Ҳаракати тақрибан озод ҳангоми озод кардани педаль. 1-1 / 4 "то 2" ва 2 "ба 2-1 / 2" барои кори вазнин истифода мешаванд. Дар фишанги муфта дар назди девори девор, пружинаи баргардонидани муфтаро хориҷ кунед. Барои кам кардани бозии озоди педали муфта пружинаи баргардонидани педали муфтаро хориҷ кунед ва гайкаи поёнии фишанги педали муфтаро кушоед; роли чормагзи болоро бозанд. То он даме, ки тозакунии дуруст ба даст ояд, давом диҳед, сипас гайкаи болоро сахт мустаҳкам кунед ва баҳорро иваз кунед. Барои зиёд кардани гайкаи корӣ барои навозиш педалӣ, тартиби баръакс лозим аст. Пушти баргардонидани муфтаро дар чоҳи салиб ҷудо кунед. Фишанги муфтаро то он даме ки педаль дар таваққуфгоҳи резинии зери панели асбобҳо қарор гирад, тела диҳед. Гайкаҳои маҳкамкунандаи ду чоҳро кушоед ва сипас чоҳҳоро тела диҳед, то он даме, ки подшипник танҳо ба пружаи пластинкаи фишор расад. Гайкаи қуфлкунаки болоро ба сӯи буғи гардишкунанда то он даме, ки масофаи байни он ва пайванди гардишкунанда 0,4 дюйм бошад, мустаҳкам кунед. Гайкаи поёнии дастгоҳи чархзанандаро маҳкам кунед. Сафари озоди педаль набояд 1-1/2 дюйм бошад. Пайванди идоракуниро дар фишанги дроссели карбюратор ҷудо кунед. Фишанги дроссели карбюраторро дар ҳолати васеъ нигоҳ доред. Пайванди идоракуниро ба ҳолати комилан кушода кашед. (Дар мошинҳое, ки бо трансмиссияҳои автоматӣ муҷаҳҳаз шудаанд, палкаро кашед.) Барои озодона ворид шудан ба сӯрохи фишанги дроссели карбюратор пайванди идоракуниро танзим кунед. Пайванди идоракуниро ба фишанги дроссел пайваст кунед. Филтри ҳаворо хориҷ кунед ва пайванди суръатбахши карбюраторро ҷудо кунед. Барои баргардонидани равған ва иваз кардани равған дросселро ҷудо кунед. Бозгашт баҳор. То он даме, ки қуттии редуктор аз паноҳ мегузарад, фишанги болоро ба пеш кашед. Карбюраторро пурра кушоед, дар айни замон болти сари тӯб бояд ба охири чуқури асои болоӣ бирасад. Агар лозим бошад, гардиши нӯги чӯбро танзим кунед. Қулфи пружинаро озод кунед ва карбюраторро дар ҳолати дроссели кушод ҷойгир кунед. Қулфи қулфро то он даме, ки болои он бо қисми боқимондаи кабел ҳамвор шавад, зер кунед. Ронандаи ивазкунандаи тормозро то он даме ки сӯрохиҳои бадани коммутатор бо сӯрохиҳои ронанда мувофиқат кунанд, ба ақиб кашед. Як 3/16-дюймаи сӯрохро ба чуқурии 1/8-дюйма гузоред ва сипас болти васлкуниро воз кунед. Газро пурра кушоед ва сипас калидро ба пеш ҳаракат кунед, то он даме, ки фишанг ба фишанги суръатбахш расад. Болтҳои васлкуниро мустаҳкам кунед ва пинҳоро хориҷ кунед. Нокомии клапан метавонад боиси бекористии дағалонаи муҳаррик гардад. Ҳангоми бекористии муҳаррик, шланги вакуумро ба карбюратор барои тафтиш часпонед. Агар бекористӣ мӯътадил шавад, клапан бояд барои тоза кардан ё иваз кардан, агар ягон осебе пайдо шавад, хориҷ карда шавад. Мошин бояд дар замин истад ва сатњи равганро бо ченак санљад. Сатҳи ченакро берун кашед, онро бо матои тоза пок кунед, иваз кунед ва дубора берун кашед. Нишони равған дар поёни ченак сатҳи равғанро нишон медиҳад. Агар лозим бошад, тавассути сарпӯши пуркунанда сӯзишворӣ пур кунед. Нагузоред, ки сатҳи равған то дараҷае паст шавад, ки ченак тамоман нишон надиҳад. Агар шубҳа дошта бошед, беҳтар аст, ки равғани бештар илова кунед. Равғанҳои тамғаҳои гуногунро омехта накунед, вагарна иловаҳо метавонанд номувофиқ бошанд. Табақи равғанро дар зери сими резиши зарфи равған ҷойгир кунед ва сипас симро хориҷ кунед. Боварӣ ҳосил кунед, ки зарфияти деги барои нигоҳ доштани равған кофӣ аст. Дегро зери филтр гузоред ва онро ба муқобили ақрабаки соат гардонед, то онро хориҷ кунед. Сатҳи газаки блоки силиндрро тоза кунед. Ба муҳаррики филтри нав равғани муҳаррик пӯшед. Филтрро ба адаптер гузоред. Бо дасти худ сахт банд кунед. Филтрро аз ҳад зиёд пурзӯр накунед. Табақи қатрагиро хориҷ кунед. Табақи дренажиро хориҷ кунед. Пулбандии сими дренажии зарфи равғанро тафтиш кунед. Агар он кафида, кафида ё деформатсия шуда бошад, онро иваз кунед. Шишаи дренажиро насб ва пурзӯр кунед. Картерро ба дарачаи зарурй бо равгани тавсияшуда пур кунед. Моторро бо суръати тези бекор кор кунед ва хуручи равганро тафтиш кунед. Иктидори картер: 327 ва 350 двигатель-4 кварт, 427 ва 454 двигатель-5 кварт. Ҳангоми иваз кардани филтри равған, як кварти дигар илова кунед. Суръати бекористии муҳаррик, редуксияи нейтралӣ ва сатҳи равғани муҳаррикро дар ҳарорати муқаррарии кор санҷед. Барои расидан ба сатҳи зарурӣ моеъ илова кунед. Аз ҳад зиёд пур накунед. Ҳар 12,000 мил ё пештар (вобаста ба хидмат), равғанро аз зарфи равған хориҷ кунед ва равғани нав илова кунед. Қуттии редукторро идора кунед ва сатҳи моеъро тафтиш кунед. Филтри зарфи равғании интиқоли Turbo Hydra-Matic бояд ҳар 24 000 мил иваз карда шавад. Иқтидори иловагӣ: Powerglide - 2 кварт, Turbo Hydra-Matic - 7-1 / 2 кварт. Мошинро бардоред ва лой ва равѓани атрофи сими пуркунандаи сўзишвориро тоза кунед. Штепсель дар тарафи қуттии редуктор ҷойгир аст. Тозакунакро хориҷ кунед ва нӯги ангуштони худро ба сӯрохиҳо гузоред. Равған бояд бо канори поёни сӯрохи тақрибан ҳамвор бошад. Барои илова кардани равған, агар лозим бошад, сӯзандоруи пластикиро истифода баред. Вақте ки мошин ба таври уфуқӣ ҷойгир карда мешавад, лой ва равғани атрофи сими пуркунандаи сӯзишвориро тоза кунед. Тозакунакро хориҷ кунед ва нӯги ангуштони худро ба сӯрохиҳо гузоред. Равған бояд бо канори поёни сӯрохи тақрибан ҳамвор бошад. Агар лозим бошад, барои илова кардани равған аз сӯзандоруи пластикӣ истифода баред.