1979 C3 Chevrolet Corvette: mga detalye, numero ng pagkakakilanlan ng sasakyan at mga opsyon Facebook Instagram Pinterest

Sa huling bahagi ng 1970s, ang produksyon ng Corvette ay umuunlad sa isang hindi pa nagagawang rate. Gaya ng sinabi ng Chevrolet General Manager na si Robert Lund noong Marso 1977: "Ang planta ng St. Louis ay kailangang magtrabaho ng dalawang 9 na oras na shift sa isang araw, at mag-overtime sa dalawang Sabado sa isang buwan upang matugunan ang demand sa pagbebenta. Kasalukuyang demand Ito ay isang pagtaas ng higit sa 29 % sa nakaraang taon.” Walang napagtanto na pagkatapos ng Pace Car at Silver Anniversary Editions ay naging tanyag noong 1978, ang Corvette ay malapit nang magtakda ng isa pang record ng produksyon, iyon ay, higit sa 50,000 Corvettes ang ginawa noong 1979 model year isang bagong rekord sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng kotse, iyon ay, ang pangunahing presyo ng pagbebenta ay lumampas sa $10,000 Ang pagtaas ng presyo para sa modelong 1979 ay makatwiran, lalo na kung isasaalang-alang na ang Corvette ay mabilis na lumalapit sa limitasyon ng gastos na ito sa nakalipas na ilang taon. . Tulad ng dati, ang mga inhinyero ng Chevrolet ay patuloy na nagdaragdag ng mga dating opsyonal na tampok na magagamit sa mga mamimili sa karaniwang base na pakete Noong 1978, ang tilting telescopic steering column, air-conditioning at mga power window ay lahat ay opsyonal kasama ang lahat ng tatlong opsyon, na magkakasamang nagkakahalaga ng mga mamimili ng $910.00 Ang batayang presyo ay US$9,351.89 Noong unang bahagi ng 1979, bagama't ang mga item na ito ay opsyonal pa rin sa loob ng isang panahon (ang kabuuang gastos ngayon ay $966.00), ang tatlong opsyonal na mga aparato ay naging mga karaniwang bahagi ng. ang kotse. Noong Mayo 7, 1979, sila ay pormal na naging bahagi ng karaniwang pangkat ng kagamitan, at ang batayang presyo ng Corvette ay umakyat sa $10,220.23. Sa pagtatapos ng produksyon, dahil sa iba pang mga opsyon (kasama ang isang malakas na inflation spiral sa presyo ng ilang karaniwang kagamitan), ang pangunahing presyo ng kotse ay tataas nang higit sa $12,000.00. Bagama't ang disenyo ng Corvette ng Defender na ipinakilala noong 1978 ay nagpatuloy sa 1979 na taon ng modelo, ang ilan (karamihan ay banayad) na mga pagpapabuti ay ginawa sa pangkalahatang hitsura ng kotse. Halimbawa, ang logo ng "25th Anniversary" ay pinalitan ng mas tradisyunal na "Cross Logo", na naging pangunahing sagisag ng Chevrolet Corvette nang higit sa 25 taon. Bilang karagdagan, ang mga chrome trim strip na sumasaklaw sa mga bintana at roof panel pagkatapos ng 1978 ay pinalitan ng itim na trim strips. Ang mga tungsten halogen headlight ay unti-unting inilagay sa produksyon sa mga unang yugto ng taon ng modelo upang mapabuti ang visibility. Pinapalitan lang ng tungsten halogen headlight beam ang high beam unit. Sa wakas, ang ilang bahagi ng 1978 Pace Car Package ay naging mga opsyon para sa 1979 model year. Available ang mga colored roof panel (RPO CC1) at front at rear spoiler (RPO D80) para sa mga consumer. Ang spoiler ay gumagana, binabawasan ang drag ng humigit-kumulang 15% at pagpapabuti ng fuel economy ng halos kalahating milya bawat galon. Gayunpaman, noong 1979, ang mga benta ng Corvettes na may ganitong opsyon ay umabot lamang ng mas mababa sa 13% ng kabuuang benta sa taong iyon. Ang paglipat sa loob, ang loob ay bahagyang mas pino kaysa sa labas. Ang pinakamalaki at pinakamahalagang pagbabago ay ang bagong "high-back" na istilo ng upuan na dating ipinakilala sa Pace Car Replicas noong 1978. Ang mga parehong upuan na ito ay karaniwang kagamitan na ngayon para sa 1979 model year. Ang upuan ay gumagamit ng maraming plastik sa istraktura ng frame nito, na binabawasan ang kabuuang bigat ng bawat upuan ng humigit-kumulang labindalawang libra. Alam mo ba: Ang 1979 Corvette ay ang unang taon ng modelo na nagbigay ng AM/FM na radyo bilang karaniwang kagamitan. Bago ang 1979, kung nais ng mga may-ari ng Corvette na magsama ng radyo, nag-order sila ng radyo, ngunit kailangan nilang magbayad ng karagdagang bayad para sa batayang presyo. Kasabay nito, ang bagong upuan ay nagbibigay ng mas mahusay na suporta sa gilid para sa mga nakatira. Mayroon din silang foldable seat backs (mas mataas kaysa sa karamihan ng mga tradisyonal na upuan) upang gawing mas madaling ma-access ang likurang storage area. Ang pagpapakilala ng inertia ay maaaring limitahan ang upuan pabalik sa panahon ng biglaang pagbabawas ng bilis, na inaalis ang pangangailangan para sa manu-manong pag-lock sa mga bagong natitiklop na upuan. Sa kabila nito, ang bagong upuan ay hindi nagbibigay ng isang reclining seat sa likod, at karamihan sa mga kotse ay maaaring gamitin ang upuan na ito sa pinakamurang Japanese car na ginawa sa taong iyon. Kahit na ang upuan ay nakatanggap ng maraming pansin, ang iba pang panloob na trim ay nangangailangan din ng ilang iba pang maliliit na pagbabago. Ang mga track ng driver at passenger seat ay muling idinisenyo upang magbigay ng mas malawak na distansya sa paglalakbay. Ang lock ng ignition cylinder ay nakatanggap ng karagdagang proteksiyon na takip upang palakasin ito, na ginagawang mas mahirap na ma-access sa kaganapan ng isang pagnanakaw ng kotse. Ang dating opsyonal na AM-FM radio ay naging karaniwang kagamitan, at ang iluminated na sun visor-mirror na kumbinasyon para sa mga pampasaherong sun visor ay naging isang opsyon para sa Corvette noong 1979. Ang ilang mga modelo ng produksyon noong 1979 ay nilagyan ng 85 mph (maximum) na speedometer, na magiging opisyal na ipakilala bilang karaniwang kagamitan sa 1980 Corvette. Ito ang resulta ng awtorisasyon na pinasimulan ng pederal na pamahalaan noong Setyembre 1979, at ang awtorisasyon ay tatagal hanggang Marso 1982. Sa mekanikal, dahil sa bagong "bukas" na disenyo ng muffler, parehong ang pangunahing L48 at opsyonal na L82 na makina ay tumaas ng 5 lakas-kabayo . Bilang karagdagan, ang mababang limitasyon na ipinakilala sa L82 engine ay idinagdag sa L48 engine, at ang dual snorkel air intake ay idinagdag sa basic engine. Nagdaragdag ito ng karagdagang 5 lakas-kabayo sa pangunahing makina. Ang kabuuang output ng L48 ay 195hp, at ang kabuuang output ng L48 ay 225hp. Nilagyan ng L82 engine. Sa ibang bahagi ng kotse, ang bilis ng shock absorber ay na-standardize, kaya ang bilis ng shock absorber ay pareho anuman ang uri ng gearbox na naka-install (manual o awtomatiko). Sa mga kotse na nilagyan ng mga awtomatikong pagpapadala, ang huling drive ratio ay nabawasan mula 3.08:1 hanggang 3.55:1. Ang fueling pipe ay muling idinisenyo upang gawing mas mahirap para sa mga mamimili na baguhin ang lead na gasolina. Ang Chevrolet ay gumawa ng kabuuang 53,807 Corvettes noong 1979, na nagtatakda ng rekord para sa pinakamaraming Corvette na ginawa sa isang taon sa 26-taong kasaysayan ng sasakyan (ang rekord na ito ay pinanatili hanggang ngayon!) Ito ang taas na tinatanggap ng Corvette. Kabalintunaan, ang General Motors ay dating kumbinsido na ang mga modelo ng C3 ay hindi kailanman magbebenta ng kalahati. Sa halip, kahit na parami nang parami ang mga kakumpitensya ay nakikipagkumpitensya para sa atensyon ng mga mamimili, ang katanyagan ng kotse ay mas malakas kaysa dati. Ito ay napatunayang kailangang-kailangan para sa syota ng mga high-margin na pribadong kotse at mga showroom. Ang mga kritiko at kritiko ng kotse ay nag-aalinlangan pa rin tungkol sa halaga ng kotse, dahil ang presyo nito ay patuloy na tumataas, at may mga bagay tulad ng Mazda RX-7 (base na presyo na nagsisimula lamang sa $6,395), Datsun 280ZX ($9,899.00), at kahit na Relatively mamahaling mga sports car tulad ng 1979. Porsche 924 ($12,025.00). Gayunpaman, walang makakapaniwala na ang Corvette ay isa pa ring kahanga-hangang straight-line na katunggali sa European at Asian imports. Ang pagsubok ng "Road and Track Magazine" ay nagbigay-daan sa isang 1979 Corvette na may L82 engine na magmaneho ng 0-60 beses at naitala lamang ang bilis na 6.6 segundo; nakatayo para sa isang quarter ng isang milya sa 95 mph 15.3 segundo, ang pinakamataas na bilis ay 127 mph. Sa kabila nito, ang karamihan sa mga kritiko ay nag-iisip na ang C3 ay "nagpapangipin" muli, at ang reputasyon ng pagkakaroon ng Corvette ay patuloy na nangingibabaw sa mga mamimili. Gayunpaman, ang mga seryosong mahilig sa kotse ay nagsisimulang magtanong kung gaano katagal bago ilunsad ng Chevrolet ang Corvette. oras? Ang "susunod na henerasyon" ng minamahal na sports car. Bagama't aabutin ng lima at kalahating taon para sa aktwal na pagdating ng C4, ang haka-haka na ito ay magpapatuloy, bagaman ang mga inhinyero sa likod ng Corvette ay nakatayo pa rin nang walang ginagawa. Tulad ng makikita sa susunod na mga taon, ang henerasyon ng "pating" ay nagsisimula nang magwakas. Lahat ng welded, full-length, stepped construction frame na may limang (5) beam. Side rail at middle cross beam box na bahagi; front cross beam box beam part. Walong (8) valve body mounting point. Independent SLA type coil spring, shock absorber na may center installation, spherical joint knuckle pivot. Ang huling anim na numero ng Corvette coupe ay nagsisimula sa 400,001 at napupunta sa 453807, na sumasagot sa kabuuang 53,807 Corvette coupe na itinayo noong 1979. 5,227 Corvettes ang naibenta sa Canada. Ang bawat numero ng pagkakakilanlan ng sasakyan (VIN) ay natatangi sa isang kotse. Para sa lahat ng 1979 frigates, ang lokasyon ng vehicle identification number (VIN) ay naka-print sa plate na nakakabit sa hinge post ng kaliwang front body. Brand: CHEVROLET Modelo: CORVETTE Model Year: 1979 Manufacturer: CARDONE INDUSTRIES, INC. Petsa ng ulat ng manufacturer: May 7, 2003 NHTSA campaign ID number: 03E032000 NHTSA action number: N/A component: service brake, air: DISC: CALIPER Number of posibleng apektadong unit: 15899 Remanufactured brake caliper, part number. Ginawa ang 18-7019, 18-7020, 16-7019 at 16-7020 mula Pebrero 1, 2002 hanggang Abril 25, 2003, at ginamit ang Chevrolet Corvette mula 1965 hanggang 1982. Gumamit ng maling paggawa ng mga seal ng piston para sa paggawa ng mga pangunahing seal ng bra. Ang mga seal na ito ay idinisenyo upang maiwasan ang pagtagas ng likido sa pagitan ng caliper housing at ng piston. Ang mga brake calipers na ito ay maaari lamang gamitin sa mga sasakyang Chevrolet Corvette mula 1965 hanggang 1982. Ang pag-recall na ito ay hindi kasama ang General Motors o alinman sa mga produkto nito. Sa ilalim ng mga kundisyong ito, maaaring hindi makahinto ang operator ng sasakyan, na maaaring maging sanhi ng pag-crash ng sasakyan. Aabisuhan ng CARDONE ang mga customer nito at muling bibili ng lahat ng hindi nabentang imbentaryo at ibabalik ang buong halaga sa mga customer. Inaasahan na aabisuhan ang may-ari sa Mayo 2003. Dapat ipadala ng may-ari ang kanyang sasakyan sa awtorisadong dealer sa napagkasunduang petsa ng serbisyo, at hindi maaaring makipag-ugnayan sa CARDONE sa pamamagitan ng pagtawag sa 215-912-3000 sa loob ng makatwirang oras. Bilang karagdagan, maaari ding i-dial ng mga customer ang 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236) upang makipag-ugnayan sa awtomatikong hotline ng kaligtasan ng National Highway Traffic Safety Administration. Brand: CHEVROLET Modelo: CORVETTE Taon ng Modelo: 1979 Manufacturer: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC. Petsa ng Ulat ng Manufacturer: Oktubre 19, 2007 NHTSA CAMPAIGN ID Number: 07E088000 NHTSA Action Number: N/A Mga Bahagi ng Potensyal na Potensyal na Numero1 racing brand HP4 at HP8 oil filter na ginawa mula Mayo 25, 2006 hanggang Setyembre 14, 2007 ay ibinebenta bilang kapalit na kagamitan para sa mga nabanggit na sasakyan. Ang mga apektadong filter ay sunud-sunod na minarkahan ng code ng petsa na A61451 ng A72571. Ang code ng petsa at numero ng bahagi ay ipinapakita sa pabahay ng filter. Ang pagpapabalik ay hindi makakaapekto sa mga filter ng langis ng HP4 at HP8 na hindi naka-code sa petsa sa loob ng saklaw na ito. Sa ilalim ng mataas na temperatura at mataas na presyon, ang gasket ng filter ng langis ay nagiging mas maaasahan. Papalitan ng Honeywell ang apektadong oil filter nang walang bayad. Nagsimula ang pagpapabalik noong Nobyembre 2007. Maaaring tawagan ng mga may-ari ang serbisyo sa customer ng FRAM nang walang bayad sa 1-800-890-2075. Maaaring tumawag ang mga customer sa 1-888-327-4236 para makipag-ugnayan sa hotline para sa kaligtasan ng sasakyan ng National Highway Traffic Safety Administration (TTY: 1-800-424-9153); o pumunta sa HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV. Bilang karagdagan sa mga item na nakalista sa itaas, inirerekomenda din na suriin ang mga sumusunod na item tuwing 300 milya o 2 linggo (alin man ang mauna): Alisin ang air filter at buksan nang buo ang throttle valve at throttle valve. Ikonekta ang starter remote control cable at mahigpit na ipasok ang pressure gauge sa port ng spark plug. Sa tuwing ang makina ay malayuang inalog sa starter sa pamamagitan ng isang jumper cable o iba pang paraan, ang pangunahing lead ng distributor ay dapat na idiskonekta mula sa negatibong poste sa coil, at ang ignition switch ay dapat nasa "ON" na posisyon. Kung hindi, ang grounding circuit ng ignition switch ay masisira. Simulan ang makina ng hindi bababa sa apat na compression stroke upang makuha ang pinakamataas na posibleng pagbabasa. Suriin at itala ang compression ng bawat silindro. Kung mababa o hindi pantay ang pagbabasa ng isa o higit pang mga cylinder, mag-iniksyon ng isang kutsarang langis (sa pamamagitan ng spark plug port.) sa tuktok ng piston sa mababang reading cylinder at iling ang makina ng ilang beses, pagkatapos ay suriin muli ang compression ratio. Kung mangyari ang compression ngunit hindi kinakailangang umabot sa normal na presyon, magsuot ng singsing. Kung ang compression ay hindi bumuti, ang balbula ay masusunog, dumikit o magse-seal nang hindi tama. Kung ang dalawang katabing cylinder ay nagpapakita ng mababang compression, ang cylinder head gasket sa pagitan ng mga cylinder ay maaaring tumutulo. Ang depektong ito ay maaaring magresulta sa engine coolant at/o langis sa silindro. Maliban kung iba ang nakasaad, ang mga inilarawang pagsasaayos ay nalalapat sa lahat ng ginamit na carburetor. Ginagawa ang lahat ng pagsasaayos kapag ang makina ay nasa normal na temperatura ng pagpapatakbo. Sumangguni sa emission label sa sasakyan. Itakda ang makina upang ayusin. Itakda ang timing ng pag-aapoy. Para sa carburetor na walang solenoid valve at naka-off ang air conditioner, mangyaring i-on ang idle screw para itakda ang curb idle speed sa specification. Para sa carburetor na may solenoid valve, mangyaring pasiglahin ang solenoid valve, idiskonekta ang air conditioner sa compressor, i-on ang air conditioner, itakda ang A/T sa driver, itakda ang M/T sa neutral na posisyon, at itakda ang spiral Ayusin ang tube turnilyo sa tinukoy na bilis ng RPM. Ang mga ekstrang mixing screw ay paunang itinakda at nilagyan ng takip sa pabrika. Sa normal na pagpapanatili ng makina, huwag tanggalin ang takip. Sa kaso lamang ng overhaul ng carburetor, pagpapalit ng throttle body, o high-idling na antas ng CO depende sa inspeksyon, dapat ayusin ang idle speed mixture. Maliban sa mga sumusunod, ang lahat ng pagsasaayos ay pareho sa itaas: sa mga modelong nilagyan ng idle stop solenoid valve, ayusin ang idle stop solenoid valve screw sa 1000 rpm, at pagkatapos ay ayusin ang idle speed mixture adjusting screw sa tinukoy na rpm. I-screw sa idling mixing screw (lean mixture) hanggang sa bumaba ang engine speed ng 20 rpm, pagkatapos ay i-on ito ng 1/4 turn. Idiskonekta ang wire sa idle stop solenoid valve (ang antas ng throttle ay mag-aabot sa conventional stop screw.) Ayusin ang stop screw para sa 500 rpm idle speed. Huwag baguhin ang setting ng stop screw ng idle stop solenoid valve o ang idle speed mixing screw. Gumamit ng throttle gauge J-26701. I-rotate ang ruler ng tool hanggang ang pointer ay tapat sa zero. Kapag ganap na nakasara ang throttle valve, ilagay ang magnet nang patayo sa tuktok ng throttle valve. I-rotate ang bubble hanggang ito ay nakagitna. I-rotate ang sukat upang tukuyin ang antas sa kabaligtaran na pointer. Ilagay ang cam follower sa pangalawang hakbang ng cam, sa tabi ng mataas na hakbang. Itulak ang choke coil rod pataas upang isara ang choke. Upang gumawa ng mga pagsasaayos, ibaluktot ang tangs sa quick idle cam hanggang sa maigitna ang bula. Alisin ang gauge. Pagkatapos i-adjust nang tama ang mabagal na idle speed, ganap na buksan ang throttle valve at tiyaking lumilihis ang fast idle cam follower mula sa cam step. Nang ganap na naka-compress ang shock absorber, ayusin ang agwat sa pagitan ng shock absorber plunger at throttle lever sa 1/16 inch. Alisin ang air filter at tingnan kung mas libre ang throttle valve at piston rod. Idiskonekta ang throttle lever sa throttle lever. Panatilihing nakasara ang throttle valve at ayusin ang posisyon ng lever upang makontak nito ang stopper upang suriin ang pagsasaayos ng throttle valve. Kung kinakailangan, ang haba ng baras ay maaaring iakma sa pamamagitan ng pag-offset sa baluktot ng baras. Ang baluktot ay dapat pahintulutan ang baras na malayang pumasok sa butas ng throttle rod nang malaya at parisukat. Ikonekta ang rod sa throttle valve rod at i-install ang air filter. Ang sistema ng AIR ay ginagamit upang sunugin ang hindi pa nasusunog na bahagi ng maubos na gas upang mabawasan ang nilalaman ng hydrocarbon at carbon monoxide nito. Pinipilit ng system na ito ang naka-compress na hangin sa exhaust manifold kung saan ito ay hinaluan ng mainit na exhaust gas. Ang mainit na tambutso na gas ay naglalaman ng hindi nasusunog na mga particle, na kukumpleto sa pagkasunog kapag nagdagdag ng hangin. Kasama sa system ang: air pump, diverter valve, one-way valve, AIR pipe assembly at connecting hoses at accessories. Ang carburetor at distributor ng AIR engine ay dapat gamitin kasama ng system at hindi dapat palitan ng mga component na ginagamit sa mga engine na walang system. Ang air pump ay isang two-blade pump na pumipiga sa sariwang na-filter na hangin at ini-inject ito sa exhaust manifold. Kasama sa pump ang isang casing, isang centrifugal filter, isang set ng mga blades na umiikot sa gitnang linya ng pump casing hole, isang rotor at isang seal ng mga blades. Alisin muna ang drive belt at pump pulley, pagkatapos ay palitan ang centrifugal filter. Pagkatapos ay gumamit ng mga pliers upang bunutin ang filter. Ang pag-iingat ay dapat gawin upang maiwasan ang mga debris na pumasok sa air inlet. Tandaan: Maaaring sumigaw ang bagong filter kapag ito ay unang pinaandar. Bilang karagdagan, ang pag-aalaga ay dapat gawin kapag nagtatrabaho sa compressor, dahil ang aluminyo na ginamit ay napakalambot at manipis. Kapag tumaas ang daloy ng hangin mula sa air pump habang tumataas ang bilis ng makina, ang pagpapatakbo ng air pump ay kasiya-siya. Ang air hose ay maaari lamang palitan ng isang hose na espesyal na idinisenyo para sa AIR system, dahil ang anumang iba pang uri ng hose ay hindi makatiis sa mataas na temperatura. Simulan ang makina, at pagkatapos ay suriin ang oras ng pag-aapoy. Kapag ang makina ay idling, itaas ang adjusting screw window, at pagkatapos ay ipasok ang Allen key sa butas ng adjusting screw. Paikutin ang adjustment screw kung kinakailangan hanggang sa makuha ang dwell reading na tatlumpung degree. Dalawang antas ng pagsusuot ang pinapayagan. Isara nang buo ang takip ng access upang maiwasan ang pagpasok ng alikabok sa dispenser. Kung walang pressure holding gauge, paikutin ang adjusting screw clockwise hanggang sa magsimulang huminto ang makina, at pagkatapos ay iikot ang turnilyo nang kalahating pagliko sa kabilang direksyon upang makumpleto ang pagsasaayos. Dahan-dahang pabilisin ang makina sa 1500 rpm at bigyang pansin ang pagbabasa ng hawak na presyon. Ibalik ang makina sa idle speed at i-record ang holding pressure reading. Kung ang pagbabago sa dwell ay lumampas sa detalye, mangyaring suriin kung ang distributor shaft ay pagod, kung ang distributor shaft bushing ay pagod o ang circuit breaker plate ay maluwag. Alisin ang takip ng dispenser, linisin ang takip at suriin kung may mga bitak, bakas ng carbon at nasunog na mga terminal. Kung kinakailangan, isara ang takip. Linisin ang rotor at suriin kung may pinsala o pagkasira. Palitan ang rotor kung kinakailangan. Palitan ang marupok, mamantika o sirang mga wire ng spark plug. I-install ang lahat ng mga wire sa tamang spark plugs. Ang tamang pagkakalagay ng spark plug wire sa bracket ay mahalaga upang maiwasan ang cross ignition. Higpitan ang lahat ng koneksyon sa sistema ng pag-aapoy. Palitan o ayusin ang anumang punit, maluwag o nasira na mga wire. Idiskonekta ang dispenser spark advance hose at harangan ang bukaan ng vacuum source. Simulan ang makina at patakbuhin sa idle speed. Layunin ang timing light sa tab na "Timing." Ang mga marka sa mga tab ay may mga pagtaas ng dalawang degree (ang "A" na bahagi ng "Q" ay may pinakamalaking bilang ng mga marka). Ang "O" ay minarkahan bilang TDC (top dead center), at ang setting ng BTDC ay nasa "A" (leading) side ng "O". Ayusin ang oras sa pamamagitan ng pagluwag sa dispenser clamp at pag-ikot ng dispenser body kung kinakailangan, pagkatapos ay higpitan ang clamp at muling suriin ang oras. Ihinto ang makina at tanggalin ang timing lamp, at pagkatapos ay muling ikonekta ang ignition advance hose. Suriin nang hiwalay ang bawat plug para sa malubhang pagod na mga electrodes, glazed surface, sira o paltos na porselana, at palitan ang mga plugs kung kinakailangan. Gumamit ng mga nakasasakit na panlinis tulad ng sandblasting upang lubusang linisin ang mga nakukumpuni na spark plugs. I-file ang center electrode flat. Suriin ang hanay ng pagmamanupaktura at pag-init ng bawat spark plug. Ang lahat ng mga plug ay dapat may parehong tatak at numero. Gumamit ng isang bilog na feeler gauge upang ayusin ang agwat ng spark plug sa 0.035 pulgada. Kung gayon, gumamit ng spark plug tester upang subukan ang spark plug. Bago i-install ang spark plug, suriin ang thread ng butas ng spark plug at linisin ito. I-install ang spark plug gamit ang isang bagong washer at higpitan ito sa tinukoy na torque. Ikonekta ang mga kable ng spark plug. Walang mga gumagalaw na bahagi sa ignition pulse amplifier, at ang distributor shaft at bushing ay permanenteng lubricated, kaya hindi na kailangan ng regular na pagpapanatili ng electromagnetic pulse ignition system. Suriin ang dispenser centrifugal propulsion na mekanismo sa pamamagitan ng pag-ikot ng dispenser rotor hangga't maaari at pagkatapos ay paluwagin ang rotor upang makita kung ibinalik ito ng spring sa hysteresis na posisyon nito. Kung ang rotor ay hindi madaling ibalik, ang distributor ay dapat na i-disassemble at ang sanhi ng pagkabigo ay dapat na itama. I-rotate ang movable circuit breaker plate nang pakaliwa upang tingnan kung ang vacuum spark controller ay malayang makakaandar upang makita kung ang spring ay bumalik sa kanyang hysteresis na posisyon. Ang anumang katigasan sa pagpapatakbo ng spark controller ay makakaapekto sa timing ng ignition. Iwasto ang anumang interference o mga hadlang na ipinahiwatig. Suriin ang distributor point at linisin o palitan kung kinakailangan. Ang mga contact na karaniwang kulay abo at may kaunting pagkamagaspang o pitting ay hindi kailangang palitan. Ang mga maruruming spot ay dapat linisin gamit ang malinis na spot file. Gumamit lamang ng ilang malinis at detalyadong contact file. Ang file ay hindi dapat gamitin sa iba pang mga metal, at hindi rin dapat ito ay mamantika o marumi. Huwag gumamit ng emery cloth o papel de liha upang linisin ang mga contact point, dahil ang mga particle ay magbaon at magdudulot ng mga arko at mabilis na pagkasunog. Huwag subukang alisin ang lahat ng kagaspangan, at huwag subukang pakinisin ang ibabaw ng tip. Tanging kaliskis o dumi ang inaalis. Linisin ang cam lobe gamit ang detergent at paikutin ang dulo ng cam lubricator oil core (o 180 degrees kung naaangkop). Palitan ang nasunog o malubhang pitted spot. Kung nakatagpo ka ng maagang pagkasunog o matinding mga hukay, dapat mong suriin ang sistema ng pag-aapoy at makina upang matukoy ang sanhi ng pagkabigo upang maalis ang pagkabigo. Maliban kung naitama ang sitwasyon na nagdulot ng pagkasunog ng spot o pitting, ang bagong lugar ay hindi makakapagbigay ng mas mahusay na serbisyo kaysa sa lumang lugar. Suriin ang point alignment, at pagkatapos ay ayusin ang dispenser contact point gap sa .019" (bagong punto) o .016" (lumang punto). Sa panahon ng pagsasaayos, ang friction block ng circuit breaker arm ay dapat nasa convex corner. Kung ang contact point ay ginagamit na, ang contact point ay dapat linisin ng isang contact point file bago gamitin ang feeler gauge para sa pagsasaayos. Suriin ang spring tension (contact pressure) ng distributor point gamit ang spring gauge na nakakabit sa breaker lever, at lagyan ng 90 degree tension ang breaker lever. Ang mga puntong ito ay dapat na sarado (ang cam follower ay nasa pagitan ng mga lobe), at ang mga pagbabasa ay kinukuha kapag ang mga puntos ay pinaghiwalay. Ang pag-igting sa tagsibol ay dapat na 19-23 onsa. Kung wala ito sa limitasyon, palitan ito. Ang sobrang pressure ay nagdudulot ng labis na pagkasira sa pressure tip, cam at rubber block. Ang mahinang presyon ng punto ay maaaring magdulot ng pagtalbog o pagdaldal, na maaaring humantong sa pag-arce at pagkasunog ng punto, at maging sanhi ng mga error sa high-speed ignition. Ang tuktok ng baterya ay dapat panatilihing malinis at ang lalagyan ng baterya ay dapat na mahigpit na higpitan. Ang espesyal na atensyon ay dapat bayaran upang matiyak na ang tuktok ng baterya ay malinis at walang acid film at dumi. Kapag nililinis ang baterya, hugasan muna ito ng dilute na ammonia o soda water upang ma-neutralize ang anumang acid na naroroon, at pagkatapos ay banlawan ng malinis na tubig. Panatilihing mahigpit ang plug ng vent upang hindi makapasok sa baterya ang neutralizing solution. Ang mga compression bolts ay dapat na sapat na masikip upang maiwasan ang batter mula sa nanginginig sa lalagyan nito, ngunit dapat silang higpitan hanggang sa ang kahon ng baterya ay inilagay sa ilalim ng matinding pag-igting. Upang matiyak ang mahusay na pakikipag-ugnay, ang cable ng baterya ay dapat na mahigpit na nakakabit sa terminal ng baterya. Ang terminal ng baterya ng langis ay felt washer. Kung ang terminal ng baterya o ang terminal ng cable ay corroded, ang cable ay dapat linisin gamit ang isang soda solution at isang steel wire brush ayon sa pagkakabanggit. Pagkatapos linisin at bago i-install ang mga clamp, maglagay ng manipis na layer ng petroleum jelly sa mga poste at cable clamp upang makatulong na mapabagal ang kaagnasan. Kung kulang pa ang karga ng baterya, pakisuri kung maluwag o may depekto ang fan belt, kung may depekto ang alternator, kung mataas ang resistensya sa charging circuit, kung na-oxidize ang mga contact ng regulator o kung mababa ang setting ng boltahe. Kung ang baterya ay gumagamit ng masyadong maraming tubig, ang boltahe na output ay masyadong mataas. Suriin kung nasira o nabara ang hose. Suriin ang lahat ng koneksyon sa hose. Sa mga makina na may nakalakip na air filter, suriin ang crankcase ventilation filter at palitan kung kinakailangan. Sa mga makina na may mga open air filter, alisin ang flame arrestor at hugasan ito ng isang solvent, pagkatapos ay tuyo ito ng naka-compress na hangin. Regular na suriin ang brake fluid, dahil napuputol ang brake lining, mabilis na bababa ang fluid level. Ang inirerekumendang likido lamang ang dapat na mapunan. Suriin kung ang disc brake assembly ay basa. Nagpapahiwatig ng pagtagas ng silindro. Ang mga disc brake ay hindi kailangang i-adjust nang regular. Nag-aayos sila ng sarili. Kapag bumaba ang friction material sa 1/16 inch, dapat palitan ang pad. Ito ay kapag ang uka sa gitna ng pad ay nawawala. Suriin sa pamamagitan ng pag-alis ng gulong at direktang pagsuri sa caliper. Itaas ang sasakyan at tanggalin ang mga gulong sa likuran. Paluwagin ang equalizer stop nut hanggang sa maluwag ang lever at malayang gumagalaw ang cable sa "sarado" na posisyon. I-rotate ang disc hanggang sa makita ang adjustment screw sa butas sa disc. Ipasok ang screwdriver at ilipat ang hawakan ng screwdriver paitaas upang higpitan ang adjusting screw. Ayusin ang mga gilid. Higpitan ito hanggang sa hindi gumalaw ang disc, pagkatapos ay ibalik ito sa 6 hanggang 8 na puwang. I-install ang gulong at ilagay ang hawakan ng preno sa inilapat na posisyon-13 notches. Higpitan ang stop nut hanggang sa kailanganin mong hilahin ang 80 pounds upang hilahin ang hawakan sa ika-14 na bingaw. Higpitan ang stop nut sa 70 pulgada. Kapag naka-off ang handbrake, dapat walang dragon sa mga gulong sa likuran. Suriin ang epekto ng clutch sa pamamagitan ng pagtapak sa pedal 1/2 pulgada mula sa sahig at pabalik-balik sa pagitan ng mga shift lever nang ilang beses habang tumatakbo ang makina. Kung ang shift ay hindi makinis, ayusin ang clutch. Humigit-kumulang libreng paggalaw kapag ang pedal ay pinakawalan. Ang 1-1/4" hanggang 2" at 2" hanggang 2-1/2" ay ginagamit para sa mabigat na tungkulin. Sa clutch lever malapit sa firewall, alisin ang clutch return spring. Upang bawasan ang libreng paglalaro ng clutch pedal, tanggalin ang clutch pedal return spring at paluwagin ang lower nut sa clutch pedal lever; gampanan ang papel ng upper nut. Magpatuloy hanggang sa makuha ang tamang clearance, pagkatapos ay mahigpit na higpitan ang top nut at palitan ang spring. Upang mapataas ang gumaganang nut para sa paglalaro ng pedal, kinakailangan ang reverse order. Idiskonekta ang clutch return spring sa cross shaft. Itulak ang clutch lever hanggang ang pedal ay nasa stop ng goma sa ilalim ng dashboard. Maluwag ang mga lock nuts ng dalawang shaft, at pagkatapos ay itulak ang mga shaft hanggang ang stop bearing ay hawakan lamang ang pressure plate spring. Higpitan ang tuktok na locknut patungo sa rotary joint hanggang ang distansya sa pagitan nito at ng rotary joint ay 0.4 pulgada. Higpitan ang ibabang locknut ng umiikot na device. Ang libreng paglalakbay ng pedal ay hindi dapat 1-1/2 pulgada. Idiskonekta ang control link sa throttle lever ng carburetor. Panatilihin ang carburetor throttle lever sa malawak na posisyon. Hilahin ang control link sa ganap na bukas na posisyon. (Sa mga sasakyang may awtomatikong transmission, hilahin ang pawl.) Ayusin ang control link upang malayang makapasok sa butas ng carburetor throttle lever. Ikonekta ang control link sa throttle lever. Alisin ang air filter at idiskonekta ang accelerator linkage sa carburetor. Idiskonekta ang throttle upang ibalik ang langis at magpalit ng langis. Bumalik Spring. Hilahin ang itaas na pingga pasulong hanggang sa madaanan ng gearbox ang pawl. Buong buksan ang carburetor, sa oras na ito ang ball head bolt ay dapat hawakan ang uka na dulo ng itaas na baras. Kung kinakailangan, ayusin ang pag-ikot ng dulo ng baras. Bitawan ang spring lock at ilagay ang carburetor sa bukas na posisyon ng throttle. Itulak pababa ang snap lock hanggang sa mapula ang tuktok nito sa natitirang bahagi ng cable. Hilahin ang driver ng switch ng preno pabalik hanggang ang mga butas sa katawan ng switch ay nakahanay sa mga butas sa driver. Magpasok ng 3/16-inch pin sa butas sa lalim na 1/8-inch, at pagkatapos ay paluwagin ang mounting bolt. Buong buksan ang throttle, at pagkatapos ay ilipat ang switch pasulong hanggang sa mahawakan ng pingga ang accelerator lever. Higpitan ang mounting bolts at tanggalin ang mga pin. Ang pagkabigo ng balbula ay maaaring magdulot ng magaspang na pag-idle ng makina. Sa idling ng makina, kurutin ang vacuum hose sa carburetor para sa inspeksyon. Kung ang kawalang-ginagawa ay naging matatag, ang balbula ay dapat na alisin para sa paglilinis o pagpapalit, kung may nakitang pinsala. Ang kotse ay dapat tumayo sa lupa at suriin ang antas ng langis gamit ang isang dipstick. Bunutin ang dipstick, punasan ito ng malinis na tela, palitan ito at bunutin muli. Ang marka ng langis sa ilalim ng dipstick ay magsasaad ng antas ng langis. Kung kinakailangan, mag-refuel sa pamamagitan ng takip ng tagapuno. Huwag hayaang bumaba ang antas ng langis sa punto kung saan hindi lumalabas ang dipstick. Kung may pagdududa, pinakamahusay na magdagdag ng higit pang langis. Huwag paghaluin ang mga langis ng iba't ibang mga tatak, kung hindi, ang mga additives ay maaaring hindi magkatugma. Ilagay ang oil pan sa ilalim ng drain plug ng oil pan, at pagkatapos ay tanggalin ang plug. Siguraduhin na ang kapasidad ng palayok ay sapat na malaki upang mahawakan ang langis. Ilipat ang palayok sa ilalim ng filter at paikutin ito nang pakaliwa upang alisin ito. Linisin ang gasket surface ng cylinder block. Pahiran ng langis ng makina ang gasket ng bagong filter. I-thread ang filter sa adaptor. Higpitan ng mahigpit gamit ang kamay. Huwag masyadong higpitan ang filter. Alisin ang drip pan. Alisin ang drain pan. Suriin ang gasket ng drain plug ng oil pan. Kung ito ay basag, basag o deformed, palitan ito. I-install at higpitan ang drain plug. Punan ang crankcase sa kinakailangang antas ng inirekumendang langis. Patakbuhin ang makina sa mabilis na idle speed at suriin kung may mga pagtagas ng langis. Kapasidad ng crankcase: 327 at 350 engine-4 quarts, 427 & 454 engine-5 quarts. Kapag pinapalitan ang filter ng langis, magdagdag ng isa pang quart. Suriin ang bilis ng idle ng engine, neutral na gearbox at antas ng langis ng engine sa normal na temperatura ng pagpapatakbo. Magdagdag ng likido kung kinakailangan upang maabot ang antas. Huwag mag-overfill. Tuwing 12,000 milya o mas maaga (depende sa serbisyo), alisin ang langis mula sa tangke ng langis at magdagdag ng bagong langis. Patakbuhin ang gearbox at suriin ang antas ng likido. Ang oil pan filter ng Turbo Hydra-Matic transmission ay dapat palitan tuwing 24,000 milya. Karagdagang kapasidad: Powerglide – 2 quarts, Turbo Hydra-Matic – 7-1 / 2 quarts. Iangat ang kotse at alisin ang dumi at grasa sa paligid ng plug ng fuel filler. Ang plug ay matatagpuan sa gilid ng gearbox. Alisin ang takip at ilagay ang iyong mga daliri sa mga butas. Ang langis ay dapat na halos mapula sa ilalim na gilid ng butas. Gumamit ng plastic syringe upang magdagdag ng langis kung kinakailangan. Kapag nakalagay nang pahalang ang sasakyan, linisin ang dumi at grasa sa paligid ng plug ng fuel filler. Alisin ang takip at ilagay ang iyong mga daliri sa mga butas. Ang langis ay dapat na halos mapula sa ilalim na gilid ng butas. Kung kinakailangan, gumamit ng isang plastic syringe upang magdagdag ng langis.