1979 C3 Chevrolet Corvette: teknik özellikler, araç şasi numarası ve seçenekler

1970'lerin sonuna gelindiğinde Corvette üretimi benzeri görülmemiş bir hızla gelişiyordu. Chevrolet Genel Müdürü Robert Lund'un Mart 1977'de söylediği gibi: "St. Louis fabrikasının satış talebini karşılamak için günde 9 saatlik iki vardiya çalışması ve ayda iki cumartesi günü fazla mesai yapması gerekiyor. Mevcut talep Bu, yüzde 29'dan fazla bir artış. Geçen yıla göre yüzde." Pace Car ve Silver Anniversary Edition'ların 1978'de popüler hale gelmesinin ardından Corvette'in yeni bir üretim rekoru kıracağını, yani 1979 model yılında 50.000'den fazla Corvette üretildiğini kimse fark etmemişti. Otomobilin tarihinde ilk kez yeni bir rekor, yani temel satış fiyatı 10.000 doları aştı. 1979 modelinin fiyat artışı, özellikle Corvette'in son birkaç yılda bu maliyet eşiğine hızla yaklaştığı dikkate alındığında makul. Daha önce olduğu gibi, Chevrolet mühendisleri standart temel pakette tüketicilere sunulan daha fazla opsiyonel özelliği eklemeye devam ediyor. 1978'de, eğilebilir teleskopik direksiyon kolonu, klima ve elektrikli camların tümü o yıl satılan otomobillerin neredeyse %80'i opsiyoneldi. tüketicilere toplam maliyeti 910,00 ABD doları olan üç seçeneğin hepsini içeriyordu. 1979'un başlarında, bu öğeler bir süre için hâlâ isteğe bağlı olmasına rağmen (toplam maliyet şu anda 966,00 ABD dolarıdır), bu üç isteğe bağlı cihaz, cihazın standart parçaları haline geldi. araba. 7 Mayıs 1979'da resmi olarak standart donanım grubuna dahil oldular ve Corvette'in taban fiyatı 10.220,23 dolara yükseldi. Üretimin sonuna gelindiğinde, diğer seçenekler nedeniyle (artı bazı standart ekipmanların fiyatındaki güçlü enflasyon sarmalı) arabanın temel fiyatı 12.000,00 doların üzerine çıkacak. Defender'ın 1978'de tanıtılan Corvette tasarımı 1979 model yılında da devam etse de, arabanın genel görünümünde bazı (çoğunlukla incelikli) iyileştirmeler yapıldı. Örneğin, "25. Yıldönümü" logosunun yerini, 25 yılı aşkın süredir Chevrolet Corvette'in ana amblemi olan daha geleneksel "Haç Logosu" aldı. Ayrıca 1978'den sonra pencereleri ve tavan panellerini kaplayan krom kaplama şeritler, siyah süsleme şeritleriyle değiştirildi. Tungsten halojen farlar, görünürlüğü artırmak için model yılının ilk aşamalarında kademeli olarak üretime alındı. Tungsten halojen far huzmesi yalnızca uzun huzme ünitesinin yerini alır. Son olarak, 1978 Pace Car Paketinin bazı parçaları 1979 model yılı için seçenek haline geldi. Renkli tavan panelleri (RPO CC1) ve ön ve arka spoiler (RPO D80) tüketicilere sunuluyor. Spoyler işlevseldir, sürtünmeyi yaklaşık %15 oranında azaltır ve yakıt ekonomisini galon başına yaklaşık yarım mil kadar artırır. Ancak 1979 yılında bu opsiyonlu Corvette satışları o yılki toplam satışların yalnızca %13'ünden azını oluşturuyordu. İçeriye doğru bakıldığında içerisi dışarıya göre biraz daha rafine hale geliyor. En büyük ve en önemli değişiklik, daha önce 1978'de Pace Car Replicas'ta tanıtılan yeni "yüksek arkalıklı" koltuk stilidir. Aynı koltuklar artık 1979 model yılı için standart donanımdır. Koltuğun çerçeve yapısında çok fazla plastik kullanılıyor ve bu da her koltuğun toplam ağırlığını yaklaşık on iki pound azaltıyor. Biliyor muydunuz: 1979 Corvette, AM/FM radyonun standart donanım olarak sunulduğu ilk model yılıydı. 1979'dan önce Corvette'in sahipleri radyo eklemek istediklerinde radyo sipariş ediyorlardı ancak taban fiyat için ek ücret ödemek zorunda kalıyorlardı. Aynı zamanda yeni koltuk, yolculara daha iyi yan destek sağlıyor. Ayrıca arka saklama alanına erişimi kolaylaştırmak için katlanabilir koltuk arkalıkları da (geleneksel koltukların çoğundan daha yüksek) bulunur. Ataletin devreye girmesi, ani yavaşlama sırasında koltuk arkalığını sınırlayabilir ve bu yeni katlanır koltuklarda manuel kilitleme ihtiyacını ortadan kaldırabilir. Buna rağmen yeni koltukta yatar koltuk arkalığı bulunmuyor ve çoğu otomobil bu koltuğu o yıl üretilen en ucuz Japon otomobilinde bile kullanabiliyor. Her ne kadar koltuk çok fazla ilgi görse de diğer iç kaplamanın da bazı küçük değişikliklere ihtiyacı var. Sürücü ve yolcu koltuğu rayları, daha fazla ileri hareket mesafesi sağlayacak şekilde yeniden tasarlandı. Ateşleme silindiri kilidine, onu güçlendirmek için ek bir koruyucu kapak eklendi ve bu da arabanın çalınması durumunda erişimi zorlaştırdı. Daha önce opsiyonel olan AM-FM radyo standart donanım haline geldi ve yolcu güneşlikleri için aydınlatmalı güneşlik-ayna kombinasyonu 1979'da Corvette için bir seçenek haline geldi. 1979'un daha sonraki üretim modellerinden bazıları 85 mil/saat (maksimum) hız göstergesiyle donatılmıştı. resmi olarak 1980 Corvette'de standart donanım olarak tanıtılacak. Bu, Eylül 1979'da federal hükümet tarafından başlatılan bir yetkilendirmenin sonucudur ve yetki Mart 1982'ye kadar sürecektir. Mekanik olarak, yeni "açık" susturucu tasarımı nedeniyle hem temel L48 hem de opsiyonel L82 motorları 5 beygir gücü artırılmıştır. . Ayrıca L82 motorda getirilen alt limit L48 motora da eklenmiş olup, temel motora çift şnorkel hava girişi eklenmiştir. Bu, temel motora ilave 5 beygir gücü ekler. L48'in toplam çıkışı 195hp, L48'in toplam çıkışı ise 225hp'dir. L82 motorla donatılmıştır. Arabanın diğer kısımlarında, amortisörün hızı standartlaştırılmıştır, böylece amortisörün hızı, takılı vites kutusu tipine bakılmaksızın (manuel veya otomatik) aynıdır. Otomatik şanzımanla donatılmış araçlarda son dişli oranı 3,08:1'den 3,55:1'e düşürüldü. Yakıt borusu, tüketicilerin kurşunlu yakıtta değişiklik yapmasını zorlaştıracak şekilde yeniden tasarlandı. Chevrolet, 1979 yılında toplam 53.807 adet Corvette üreterek otomobilin 26 yıllık tarihinde tek bir yılda en çok Corvette üretilen rekoru kırdı (bu rekor bugüne kadar korundu!) Bu, Corvette'in kabul ettiği yüksekliktir. İroniktir ki, General Motors bir zamanlar C3 modellerinin asla yarısının satılmayacağına ikna olmuştu. Bunun yerine, giderek daha fazla rakip tüketicilerin dikkatini çekmek için rekabet etse de, otomobilin popülaritesi her zamankinden daha güçlü. Yüksek marjlı özel otomobillerin ve showroomların sevgilisi için vazgeçilmez olduğunu kanıtladı. Araba eleştirmenleri ve eleştirmenleri hala arabanın değeri konusunda şüpheci çünkü fiyatı sürekli artıyor ve Mazda RX-7 (sadece 6.395 dolardan başlayan taban fiyat), Datsun 280ZX (9.899,00 dolar) ve hatta Relatively gibi şeyler var. 1979 gibi pahalı spor arabalar. Porsche 924 (12.025,00 dolar). Yine de hiç kimse Corvette'in Avrupa ve Asya ithalatlarında hala etkileyici bir rakip olduğuna ikna olamaz. "Road and Track Magazine" testi, L82 motorlu 1979 Corvette'in 0-60 kez hareket etmesine izin verdi ve yalnızca 6,6 saniyelik bir hız kaydetti; 95 mph (15,3 saniye) hızla çeyrek mil ayakta dururken, en yüksek hız 127 mph'dir. Buna rağmen çoğu eleştirmen, C3'ün yeniden "diş çıkardığını" ve Corvette'e sahip olmanın itibarının tüketiciler arasında hakim olmaya devam ettiğini düşünüyor. Ancak ciddi otomobil meraklıları Chevrolet'nin Corvette'i piyasaya sürmesinin ne kadar süreceğini sorgulamaya başlıyor. zaman? Sevilen spor otomobilin "yeni nesli". Her ne kadar C4'ün fiili gelişi beş buçuk yıl alacak olsa da, Corvette'in arkasındaki mühendisler hala kayıtsız kalsa da bu spekülasyon devam edecek. Önümüzdeki birkaç yılda görüleceği üzere "köpekbalığı" neslinin sonu gelmeye başlıyor. Beş (5) kirişli tamamı kaynaklı, tam uzunlukta, kademeli inşaat çerçeveleri. Yan ray ve orta çapraz kiriş kutusu kısmı; ön çapraz kiriş kutusu kiriş parçası. Sekiz (8) valf gövdesi montaj noktası. Bağımsız SLA tipi helezon yay, merkezi montajlı amortisör, küresel mafsal mafsal pivotu. Corvette Coupe'nin son altı hanesi 400.001'den başlayıp 453.807'ye gidiyor; bu da 1979'da üretilen toplam 53.807 Corvette Coupe'ye tekabül ediyor. Kanada'da 5.227 Corvette satıldı. Her araç kimlik numarası (VIN) tek bir araca özeldir. Tüm 1979 fırkateynleri için, araç kimlik numarasının (VIN) konumu, sol ön gövdenin menteşe direğine iliştirilen plaka üzerinde yazılıdır. Marka: CHEVROLET Model: CORVETTE Model Yılı: 1979 Üretici: CARDONE INDUSTRIES, INC. Üretici rapor tarihi: 7 Mayıs 2003 NHTSA kampanya kimlik numarası: 03E032000 NHTSA işlem numarası: Yok bileşen: servis freni, hava: DİSK: KALIPER Adet sayısı etkilenen olası birimler: 15899 Yeniden üretilmiş fren kaliperi, parça numarası. 18-7019, 18-7020, 16-7019 ve 16-7020, 1 Şubat 2002'den 25 Nisan 2003'e kadar üretildi ve Chevrolet Corvette 1965'ten 1982'ye kadar kullanıldı. Ana fren kaliperini üretmek için yanlış üretilmiş piston contaları kullanın. Bu contalar kaliper yuvası ile piston arasında sıvı sızıntısını önleyecek şekilde tasarlanmıştır. Bu fren kaliperleri yalnızca 1965'ten 1982'ye kadar Chevrolet Corvette araçlarında kullanılabilir. Bu geri çağırma, General Motors'u veya herhangi bir ürününü kapsamaz. Bu koşullar altında araç operatörü duramayabilir ve bu durum aracın çarpmasına neden olabilir. CARDONE, müşterilerine bilgi verecek ve satılmayan tüm envanteri geri satın alacak ve tutarın tamamını müşterilere iade edecektir. Araç sahibinin Mayıs 2003'te bilgilendirilmesi bekleniyor. Araç sahibi, aracını kararlaştırılan servis tarihinde yetkili satıcıya göndermeli ve makul bir süre içerisinde 215-912-3000'i arayarak CARDONE ile iletişime geçemez. Ayrıca müşteriler, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'nin otomatik güvenlik yardım hattıyla iletişime geçmek için 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236) numaralı telefonu da arayabilir. Marka: CHEVROLET Model: CORVETTE Model Yılı: 1979 Üretici: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC. Üretici Rapor Tarihi: 19 Ekim 2007 NHTSA KAMPANYASI Kimlik Numarası: 07E088000 NHTSA Eylem Numarası: Yok Bileşenler: Ekipmanın Potansiyel Potansiyel Etkisi Numarası: 121.680 Belirli Honeywell 25 Mayıs 2006'dan 14 Eylül 2007'ye kadar üretilen yarış markası HP4 ve HP8 yağ filtreleri, söz konusu araçların yedek ekipmanı olarak satılmaktadır. Etkilenen filtreler, A72571 ile A61451 tarih koduyla sırayla işaretlenir. Tarih kodu ve parça numarası filtre muhafazasının üzerinde görüntülenir. Geri çağırma, tarih kodu bu aralıkta olmayan HP4 ve HP8 yağ filtrelerini etkilemez. Yüksek sıcaklık ve yüksek basınç altında yağ filtresinin contası daha güvenilir hale gelir. Honeywell etkilenen yağ filtresini ücretsiz olarak değiştirecektir. Geri çağırma Kasım 2007'de başladı. Sahipler, 1-800-890-2075 numaralı telefondan FRAM müşteri hizmetlerini ücretsiz olarak arayabilirler. Müşteriler, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'nin araç güvenliği yardım hattıyla (TTY: 1-800-424-9153) iletişime geçmek için 1-888-327-4236'yı arayabilir; veya HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV adresine gidin. Yukarıda listelenen öğelere ek olarak, her 300 milde veya 2 haftada bir (hangisi önce gelirse) aşağıdaki öğelerin de kontrol edilmesi önerilir: Hava filtresini çıkarın ve gaz kelebeği ile gaz kelebeği valfini tamamen açın. Marş motoru uzaktan kumanda kablosunu bağlayın ve basınç göstergesini buji portuna sıkıca takın. Motor bir aktarma kablosu veya başka bir yöntemle marş motoru üzerinde uzaktan sarsıldığında, dağıtıcının ana kablosunun bobin üzerindeki negatif kutuptan ayrılması ve kontak anahtarının "AÇIK" konumda olması gerekir. Aksi halde kontak anahtarının topraklama devresi zarar görecektir. Mümkün olan en yüksek değeri elde etmek için motoru en az dört sıkıştırma stroku ile çalıştırın. Her silindirin sıkıştırmasını kontrol edin ve kaydedin. Bir veya daha fazla silindirin okuması düşük veya eşit değilse, düşük okumalı silindirdeki pistonun üstüne bir çorba kaşığı yağ (buji portundan) enjekte edin ve motoru birkaç kez sallayın, ardından sıkıştırma oranını yeniden kontrol edin. Sıkıştırma meydana gelirse ancak normal basınca ulaşamıyorsa bir yüzük takın. Sıkıştırma iyileşmezse valf yanacak, yapışacak veya hatalı bir şekilde sızdırmaz hale gelecektir. İki bitişik silindir düşük sıkıştırma gösteriyorsa, silindirler arasındaki silindir kapağı contası sızdırıyor olabilir. Bu kusur, silindirde motor soğutma sıvısının ve/veya yağın birikmesine neden olabilir. Aksi belirtilmedikçe, açıklanan ayarlar kullanılan tüm karbüratörler için geçerlidir. Tüm ayarlar motor normal çalışma sıcaklığındayken yapılır. Araç üzerindeki emisyon etiketine bakın. Motoru ayarlayacak şekilde ayarlayın. Ateşleme zamanlamasını ayarlayın. Solenoid valfi olmayan ve klima kapalı olan karbüratör için boş rölanti hızını spesifikasyona ayarlamak için lütfen rölanti vidasını çevirin. Solenoid valfli karbüratör için lütfen solenoid valfe enerji verin, kompresördeki klima bağlantısını kesin, klimayı açın, sürücüde A/T'yi ayarlayın, M/T'yi nötr konuma getirin ve spirali ayarlayın. Tüp vidasını belirtilen RPM hızına getirin. Yedek karıştırma vidaları fabrikada önceden ayarlanmış ve kapatılmıştır. Normal motor bakımı sırasında kapağı çıkarmayın. Sadece karbüratörün revizyonu, gaz kelebeği gövdesinin değiştirilmesi veya muayeneye bağlı olarak rölantide CO seviyesinin yüksek olması durumunda rölanti karışımı ayarlanmalıdır. Aşağıdakiler dışında tüm ayarlar yukarıdakiyle aynıdır: Rölanti durdurma solenoid valfı ile donatılmış modellerde, rölanti durdurma solenoid valfı vidasını 1000 rpm'ye ayarlayın ve ardından rölanti devri karışım ayar vidasını belirtilen rpm'ye ayarlayın. Rölanti karıştırma vidasını (yağsız karışım) motor devri 20 dev/dak azalıncaya kadar vidalayın, ardından 1/4 tur çevirin. Rölanti durdurma solenoid valfı üzerindeki kabloyu ayırın (gaz kelebeği seviyesi geleneksel durdurma vidasına dayanacaktır.) Durdurma vidasını 500 rpm rölanti hızına ayarlayın. Rölanti durdurma solenoid valfinin durdurma vidasının veya rölanti karıştırma vidasının ayarını değiştirmeyin. Gaz kelebeği göstergesi J-26701'i kullanın. Aracın cetvelini işaretçi sıfırın tersi olana kadar döndürün. Gaz kelebeği tamamen kapatıldığında mıknatısı gaz kelebeğinin üstüne dikey olarak yerleştirin. Balonu ortalanana kadar döndürün. Karşı işaretçideki dereceyi belirtmek için ölçeği döndürün. Kam takipçisini, yüksek basamağın yanındaki kamın ikinci basamağı üzerine yerleştirin. Jikleyi kapatmak için jikle bobini çubuğunu yukarı doğru itin. Ayarlamalar yapmak için hızlı rölanti kamındaki uçları kabarcık ortalanana kadar bükün. Göstergeyi çıkarın. Yavaş rölanti devrini doğru şekilde ayarladıktan sonra gaz kelebeğini tamamen açın ve hızlı rölanti kam takipçisinin kam adımından saptığından emin olun. Amortisör tamamen sıkıştırılmış durumdayken, amortisör pistonu ile gaz kolu arasındaki boşluğu 1/16 inç'e ayarlayın. Hava filtresini çıkarın ve gaz kelebeği ile piston çubuğunun daha serbest olup olmadığını kontrol edin. Gaz kolundaki gaz kolunu ayırın. Gaz kelebeği valfını kapalı tutun ve gaz kelebeği ayarını kontrol etmek için kolun konumunu durdurucuya temas edecek şekilde ayarlayın. Gerekirse çubuğun uzunluğu, çubuğun bükülmesi dengelenerek ayarlanabilir. Bükme, çubuğun gaz kelebeği çubuğu deliğine serbestçe ve kare şeklinde girmesine izin vermelidir. Çubuğu gaz kelebeği çubuğuna bağlayın ve hava filtresini takın. HAVA sistemi, egzoz gazının yanmamış kısmını yakarak hidrokarbon ve karbon monoksit içeriğini azaltmak için kullanılır. Bu sistem, basınçlı havayı sıcak egzoz gazıyla karıştırılacağı egzoz manifolduna zorlar. Sıcak egzoz gazı, hava eklendiğinde yanmayı tamamlayacak yanmamış parçacıklar içerir. Sistem şunları içerir: hava pompası, yön değiştirme valfi, tek yönlü valf, HAVA borusu tertibatı ve bağlantı hortumları ve aksesuarları. HAVA motorunun karbüratörü ve dağıtıcısı sistemle birlikte kullanılmalı, sistem olmayan motorlarda kullanılan bileşenlerle değiştirilmemelidir. Hava pompası, taze filtrelenmiş havayı sıkıştırıp egzoz manifolduna enjekte eden iki kanatlı bir pompadır. Pompa, bir mahfaza, bir santrifüj filtre, pompa mahfazası deliğinin merkez çizgisi etrafında dönen bir dizi kanat, bir rotor ve bir kanat contası içerir. Önce tahrik kayışını ve pompa kasnağını çıkarın, ardından santrifüj filtreyi değiştirin. Daha sonra filtreyi çıkarmak için pense kullanın. Hava girişine pislik girmemesine dikkat edilmelidir. Not: Yeni filtre ilk kez çalıştırıldığında çığlık atabilir. Ayrıca kullanılan alüminyum çok yumuşak ve ince olduğundan kompresör üzerinde çalışırken dikkatli olunmalıdır. Motor devri arttıkça hava pompasından gelen hava akış hızı da arttığında hava pompasının çalışması tatmin edicidir. Hava hortumu yalnızca HAVA sistemi için özel olarak tasarlanmış bir hortumla değiştirilebilir çünkü diğer hiçbir hortum türü yüksek sıcaklıklara dayanamaz. Motoru çalıştırın ve ardından ateşleme bekleme süresini kontrol edin. Motor rölantideyken ayar vidası penceresini kaldırın ve ardından Allen anahtarını ayar vidasının deliğine sokun. Otuz derecelik bir bekleme okuması elde edilene kadar ayar vidasını gerektiği kadar çevirin. İki derecelik aşınmaya izin verilir. Dağıtıcıya toz girmesini önlemek için erişim kapağını tamamen kapatın. Basınç tutma göstergesi yoksa, ayar vidasını motor durana kadar saat yönünde çevirin ve ardından ayarı tamamlamak için vidayı ters yönde yarım tur çevirin. Motoru yavaşça 1500 rpm'ye hızlandırın ve tutma basıncı okumasına dikkat edin. Motoru rölanti devrine döndürün ve tutma basıncı okumasını kaydedin. Bekleme değişikliği spesifikasyonu aşarsa, lütfen distribütör milinin aşınmış olup olmadığını, distribütör mili burcunun aşınmış olup olmadığını veya devre kesici plakasının gevşek olup olmadığını kontrol edin. Dağıtıcı kapağını çıkarın, kapağı temizleyin ve çatlak, karbon izi ve yanık terminal olup olmadığını kontrol edin. Gerekirse kapağı kapatın. Rotoru temizleyin ve hasar veya bozulma olup olmadığını kontrol edin. Gerekirse rotoru değiştirin. Kırılgan, yağlı veya hasarlı buji kablolarını değiştirin. Tüm kabloları doğru bujilere takın. Çapraz ateşlemeyi önlemek için buji kablosunun brakete doğru yerleştirilmesi önemlidir. Ateşleme sistemindeki tüm bağlantıları sıkın. Yıpranmış, gevşek veya hasarlı kabloları değiştirin veya onarın. Dağıtıcı kıvılcım ilerletme hortumunu ayırın ve vakum kaynağı açıklığını kapatın. Motoru çalıştırın ve rölantide çalıştırın. Zamanlama ışığını "Zamanlama" sekmesine doğrultun. Sekmelerdeki işaretler iki derecelik artışlar halindedir ("Q" harfinin "A" tarafı en fazla işaret sayısına sahiptir). "O", TDC (üst ölü merkez) olarak işaretlenmiştir ve BTDC ayarı, "O"nun "A" (öndeki) tarafındadır. Dağıtıcı kelepçesini gevşeterek ve dağıtıcı gövdesini gerektiği gibi döndürerek zamanı ayarlayın, ardından kelepçeyi sıkın ve zamanı yeniden kontrol edin. Motoru durdurun ve zamanlama lambasını çıkarın ve ardından ateşleme avans hortumunu yeniden bağlayın. Her fişi, aşırı derecede aşınmış elektrotlar, parlak yüzeyler, kırık veya kabarmış porselen açısından ayrı ayrı kontrol edin ve gerekirse fişleri değiştirin. Onarılabilir bujileri iyice temizlemek için kumlama gibi aşındırıcı temizleyiciler kullanın. Orta elektrodu düz bir şekilde eğeleyin. Her bujinin üretim ve ısıtma aralığını kontrol edin. Tüm fişler aynı marka ve numaraya sahip olmalıdır. Buji boşluğunu 0,035 inç'e ayarlamak için yuvarlak bir kalınlık ölçer kullanın. Eğer öyleyse, bujiyi test etmek için bir buji test cihazı kullanın. Bujiyi takmadan önce buji deliğinin dişini kontrol edin ve temizleyin. Bujiyi yeni bir rondelayla takın ve belirtilen torkla sıkın. Buji kablolarını bağlayın. Ateşleme darbe amplifikatöründe hareketli parça yoktur ve distribütör mili ve burç kalıcı olarak yağlanmıştır, bu nedenle elektromanyetik darbeli ateşleme sisteminin düzenli bakımına gerek yoktur. Dağıtıcı rotorunu mümkün olduğu kadar saat yönünde döndürerek ve ardından yayın histerezis konumuna geri döndürüp döndürmediğini görmek için rotoru gevşeterek dağıtıcı santrifüj tahrik mekanizmasını kontrol edin. Rotorun geri dönüşü kolay değilse dağıtıcının sökülmesi ve arızanın nedeninin düzeltilmesi gerekir. Yayın histerezis konumuna dönüp dönmediğini görmek için vakum kıvılcım kontrol ünitesinin serbestçe çalışıp çalışmadığını kontrol etmek için hareketli devre kesici plakayı saat yönünün tersine çevirin. Kıvılcım kontrol cihazının çalışmasındaki herhangi bir sertlik ateşleme zamanlamasını etkileyecektir. Belirtilen tüm müdahaleleri veya kısıtlamaları düzeltin. Dağıtıcı noktasını kontrol edin ve gerekirse temizleyin veya değiştirin. Genellikle gri olan ve yalnızca hafif pürüzlü veya çukurlu kontakların değiştirilmesine gerek yoktur. Kirli noktalar temiz nokta dosyaları kullanılarak temizlenmelidir. Yalnızca birkaç temiz, ayrıntılı iletişim dosyası kullanın. Eğe başka metaller üzerinde kullanılmamalı, yağlı veya kirli olmamalıdır. Temas noktalarını temizlemek için zımpara bezi veya zımpara kağıdı kullanmayın, çünkü parçacıklar gömülerek arklara ve hızlı yanma noktalarına neden olur. Tüm pürüzleri gidermeye çalışmayın ve uç yüzeyini düzeltmeye çalışmayın. Yalnızca kireç veya kir giderilir. Kam lobunu deterjanla temizleyin ve kam yağlayıcı yağı çekirdeğinin ucunu (veya uygun olduğu şekilde 180 derece) döndürün. Yanmış veya ciddi şekilde çukurlaşmış noktaları değiştirin. Erken yanma veya ciddi çukurlaşmalarla karşılaşırsanız arızayı gidermek için ateşleme sistemini ve motoru kontrol ederek arızanın nedenini tespit etmelisiniz. Yer yanıklarına veya çukurlaşmalara neden olan durum düzeltilmediği sürece yeni yer eski yerden daha iyi hizmet veremez. Nokta hizalamasını kontrol edin ve ardından dağıtıcı temas noktası boşluğunu 0,019" (yeni nokta) veya 0,016" (eski nokta) olarak ayarlayın. Ayarlama sırasında devre kesici kolunun sürtünme bloğu dışbükey köşede olmalıdır. Temas noktası halihazırda kullanımdaysa, ayar için sentil kullanılmadan önce temas noktası bir temas noktası dosyasıyla temizlenmelidir. Kesici koluna takılan yay göstergesi ile dağıtıcı noktasının yay gerginliğini (temas basıncını) kontrol edin ve kesici koluna 90 derecelik bir gerilim uygulayın. Bu noktalar kapatılmalıdır (kam takipçisi lobların arasındadır) ve noktalar ayrıldığında okumalar yapılır. Yay gerginliği 19-23 ons olmalıdır. Limit dahilinde değilse değiştirin. Aşırı basınç, basınç ucunda, kamda ve lastik blokta aşırı aşınmaya neden olur. Zayıf nokta basıncı sıçramaya veya çatırdamaya neden olabilir, bu da ucun kavislenmesine ve yanmasına yol açabilir ve yüksek hızlı ateşleme hatalarına neden olabilir. Akünün üst kısmı temiz tutulmalı ve akü tutucusu uygun şekilde sıkılmalıdır. Akünün üst kısmının temiz olmasına, asit filmi ve kirden arındırılmış olmasına özellikle dikkat edilmelidir. Pili temizlerken, mevcut asitleri nötralize etmek için önce seyreltik amonyak veya sodalı suyla yıkayın ve ardından temiz suyla durulayın. Nötrleştirme solüsyonunun aküye girmemesi için havalandırma tapasını sıkı tutun. Sıkıştırma cıvataları, hamurun tutucusunda sallanmasını önleyecek kadar sıkı olmalı, ancak akü kutusunun şiddetli gerilim altına gireceği ölçüde sıkılmalıdır. İyi bir temas sağlamak için akü kablosunun akü terminaline sıkıca sabitlenmesi gerekir. Yağlı akü terminali keçe rondelası. Akü terminali veya kablo terminali korozyona uğramışsa, kablo sırasıyla soda solüsyonu ve çelik tel fırça ile temizlenmelidir. Temizledikten sonra ve kelepçeleri takmadan önce, korozyonu yavaşlatmaya yardımcı olmak için direklere ve kablo kelepçelerine ince bir tabaka vazelin uygulayın. Akü hala düşük şarjlı ise lütfen fan kayışının gevşek veya arızalı olup olmadığını, alternatörün arızalı olup olmadığını, şarj devresindeki direncin yüksek olup olmadığını, regülatör kontaklarının oksitlenip oksitlenmediğini veya voltaj ayarının düşük olup olmadığını kontrol edin. Akü çok fazla su kullanıyorsa çıkış voltajı çok yüksektir. Hortumun hasarlı veya tıkalı olup olmadığını kontrol edin. Tüm hortum bağlantılarını kontrol edin. Kapalı hava filtreli motorlarda karter havalandırma filtresini kontrol edin ve gerekiyorsa değiştirin. Açık hava filtreli motorlarda alev tutucuyu çıkarıp solventle yıkayın, ardından basınçlı havayla kurutun. Fren hidroliğini düzenli olarak kontrol edin, fren balatası aşındığından hidrolik seviyesi hızla düşecektir. Yalnızca önerilen sıvı doldurulmalıdır. Disk fren tertibatının ıslak olup olmadığını kontrol edin. Silindir sızıntısını gösterir. Disk frenlerin düzenli olarak ayarlanmasına gerek yoktur. Kendi kendilerini ayarlıyorlar. Sürtünme malzemesi 1/16 inç'e düştüğünde ped değiştirilmelidir. Bu, pedin ortasındaki oluğun kaybolduğu zamandır. Tekerleği sökerek ve doğrudan kaliperi kontrol ederek kontrol edin. Aracı kaldırın ve arka tekerlekleri çıkarın. Kol gevşeyene ve kablo serbestçe "kapalı" konuma hareket edene kadar dengeleyici durdurma somununu gevşetin. Disk üzerindeki delikten ayar vidası görünene kadar diski döndürün. Tornavidayı takın ve ayar vidasını sıkmak için tornavida kolunu yukarı doğru hareket ettirin. Yanları ayarlayın. Disk hareket etmeyene kadar sıkın, ardından 6 ila 8 yuvaya geri koyun. Tekerleği takın ve fren kolunu uygulanan konum-13 çentiklerine yerleştirin. Kolu 14. çentiğe çekmek için 80 pound çekmeniz gerekene kadar durdurma somununu sıkın. Durdurma somununu 70 inç'e kadar sıkın. El freni çekiliyken arka tekerleklerde ejderha olmamalıdır. Motor çalışırken, yerden 1/2 inç yükseklikte pedala basarak ve vites kolları arasında birkaç kez ileri geri hareket ederek debriyajın etkisini kontrol edin. Vites değiştirme düzgün değilse debriyajı ayarlayın. Pedal bırakıldığında yaklaşık olarak serbest hareket. Ağır işler için 1-1/4" ila 2" ve 2" ila 2-1/2" kullanılır. Güvenlik duvarının yanındaki debriyaj kolunda debriyaj geri dönüş yayını çıkarın. Debriyaj pedalının serbest boşluğunu azaltmak için, debriyaj pedalı geri çekme yayını çıkarın ve debriyaj pedalı kolundaki alt somunu gevşetin; üst somunun rolünü oynar. Uygun açıklık elde edilene kadar devam edin, ardından üst somunu iyice sıkın ve yayı değiştirin. Pedal çalmak için çalışma somununu arttırmak amacıyla ters sıra gereklidir. Çapraz mil üzerindeki debriyaj geri dönüş yayını ayırın. Pedal ön panelin altındaki lastik durdurucuya dayanıncaya kadar debriyaj kolunu itin. İki şaftın kilit somunlarını gevşetin ve ardından durdurma yatağı baskı plakası yayına dokunana kadar şaftları içeri doğru itin. Üst kilitli somunu, döner bağlantı noktası ile döner bağlantı noktası arasındaki mesafe 0,4 inç olana kadar döner bağlantı noktasına doğru sıkın. Döner cihazın alt kilit somununu sıkın. Pedalın serbest hareketi 1-1/2 inç olmamalıdır. Karbüratörün gaz kelebeği kolundaki kontrol bağlantısını ayırın. Karbüratörün gaz kolunu geniş konumda tutun. Kontrol bağlantısını tamamen açık konuma çekin. (Otomatik şanzımanlı araçlarda mandalı çekin.) Kontrol bağlantısını, karbüratör gaz kolu deliğine serbestçe girecek şekilde ayarlayın. Kontrol bağlantısını gaz koluna bağlayın. Hava filtresini çıkarın ve karbüratördeki gaz pedalı bağlantısını ayırın. Yağı geri vermek ve yağı değiştirmek için gazı ayırın. Baharı Dönüş. Şanzıman mandalı geçene kadar üst kolu ileri doğru çekin. Karbüratörü tamamen açın, bu sırada bilyeli cıvatanın üst çubuğun oluk ucuna temas etmesi gerekir. Gerekirse çubuk ucunun dönüşünü ayarlayın. Yay kilidini serbest bırakın ve karbüratörü açık gaz kelebeği konumuna getirin. Üst kısmı kablonun geri kalanıyla aynı hizada oluncaya kadar geçmeli kilidi aşağı doğru bastırın. Fren anahtarı sürücüsünü, anahtar gövdesindeki delikler sürücüdeki deliklerle aynı hizaya gelinceye kadar geri çekin. 3/16 inçlik bir pimi deliğe 1/8 inç derinliğe kadar sokun ve ardından montaj cıvatasını gevşetin. Gaz kolunu tamamen açın ve ardından kol gaz koluna dokunana kadar anahtarı ileri doğru hareket ettirin. Montaj cıvatalarını sıkın ve pimleri çıkarın. Valf arızası motorun rölantide zor çalışmasına neden olabilir. Motor rölantideyken, inceleme için vakum hortumunu karbüratöre sıkıştırın. Rölanti stabil hale gelirse, herhangi bir hasar bulunursa valf temizlenmek veya değiştirilmek üzere çıkarılmalıdır. Araç yerde durmalı ve yağ seviyesini bir seviye çubuğu ile kontrol etmelidir. Yağ çubuğunu dışarı çekin, temiz bir bezle silin, yerine takın ve tekrar dışarı çekin. Yağ çubuğunun altındaki yağ işareti yağ seviyesini gösterecektir. Gerekirse doldurma kapağından yakıt ikmali yapın. Yağ seviyesinin, yağ çubuğunun hiç görünmeyeceği noktaya kadar düşmesine izin vermeyin. Şüpheniz varsa, daha fazla yağ eklemek en iyisidir. Farklı marka yağları karıştırmayın, aksi takdirde katkı maddeleri uyumsuz olabilir. Yağ karterini, yağ karterinin tahliye tapasının altına yerleştirin ve ardından tapayı çıkarın. Tencerenin kapasitesinin yağı alacak kadar büyük olduğundan emin olun. Tencereyi filtrenin altına taşıyın ve çıkarmak için saat yönünün tersine çevirin. Silindir bloğunun conta yüzeyini temizleyin. Yeni filtrenin contasını motor yağıyla kaplayın. Filtreyi adaptöre geçirin. Elle iyice sıkın. Filtreyi aşırı sıkmayın. Damlama tepsisini çıkarın. Drenaj tavasını çıkarın. Yağ karterinin tahliye tapasının contasını kontrol edin. Çatlamış, çatlamış veya deforme olmuşsa değiştirin. Tahliye tapasını takın ve sıkın. Karteri önerilen yağla gereken seviyeye kadar doldurun. Motoru yüksek rölanti devrinde çalıştırın ve yağ sızıntısı olup olmadığını kontrol edin. Karter kapasitesi: 327 ve 350 motor-4 litre, 427 ve 454 motor-5 litre. Yağ filtresini değiştirirken bir litre daha ekleyin. Normal çalışma sıcaklığında motor rölanti devrini, boş vites kutusunu ve motor yağı seviyesini kontrol edin. Seviyeye ulaşmak için gerektiği kadar sıvı ekleyin. Aşırı doldurmayın. Her 12.000 milde veya daha önce (servise bağlı olarak), yağ deposundaki yağı boşaltın ve yeni yağ ekleyin. Şanzımanı çalıştırın ve sıvı seviyesini kontrol edin. Turbo Hydra-Matic şanzımanın yağ karteri filtresi her 24.000 milde bir değiştirilmelidir. İlave kapasite: Powerglide – 2 litre, Turbo Hydra-Matic – 7-1 / 2 litre. Arabayı kaldırın ve yakıt doldurma tapasının etrafındaki kiri ve gresi temizleyin. Fiş şanzımanın yanında bulunur. Durdurucuyu çıkarın ve parmak uçlarınızı deliklere sokun. Yağ kabaca deliğin alt kenarı ile aynı hizada olmalıdır. Gerektiğinde yağ eklemek için plastik bir şırınga kullanın. Araç yatay olarak yerleştirildiğinde yakıt doldurma tapasının etrafındaki kir ve yağı temizleyin. Durdurucuyu çıkarın ve parmak uçlarınızı deliklere sokun. Yağ kabaca deliğin alt kenarı ile aynı hizada olmalıdır. Gerekirse yağ eklemek için plastik bir şırınga kullanın.