1979 C3 شیورلیٹ کارویٹ: وضاحتیں، گاڑی کا شناختی نمبر اور اختیارات Facebook Instagram Pinterest

1970 کی دہائی کے آخر تک، کارویٹ کی پیداوار غیر معمولی شرح سے ترقی کر رہی تھی۔ جیسا کہ شیورلیٹ کے جنرل منیجر رابرٹ لنڈ نے مارچ 1977 میں کہا تھا: "سینٹ لوئس پلانٹ کو دن میں دو 9 گھنٹے کی شفٹوں میں کام کرنا پڑتا ہے، اور سیلز کی طلب کو پورا کرنے کے لیے مہینے میں دو ہفتہ کو اوور ٹائم کرنا پڑتا ہے۔ موجودہ مانگ یہ 29 سے زیادہ کا اضافہ ہے۔ گزشتہ سال کے مقابلے میں فیصد۔ کسی کو یہ احساس نہیں ہوا کہ 1978 میں پیس کار اور سلور اینیورسری ایڈیشنز کے مقبول ہونے کے بعد، کارویٹ ایک اور پروڈکشن ریکارڈ قائم کرنے والی تھی، یعنی 1979 کے ماڈل سال میں 50,000 سے زیادہ کارویٹ تیار کیے گئے تھے۔ کار کی تاریخ میں پہلی بار ایک نیا ریکارڈ، یعنی بنیادی فروخت کی قیمت $10,000 سے تجاوز کر گئی، 1979 کے ماڈل کی قیمت میں اضافہ مناسب ہے، خاص طور پر اس بات پر غور کرتے ہوئے کہ کارویٹ گزشتہ چند سالوں میں اس قیمت کی حد تک تیزی سے پہنچ رہا ہے۔ پہلے کی طرح، شیورلیٹ انجینئرز 1978 میں صارفین کے لیے پہلے سے موجود اختیاری خصوصیات کو شامل کرنا جاری رکھتے ہیں، اس سال فروخت ہونے والی تقریباً 80% کاریں ٹیلٹنگ ٹیلیسکوپک اسٹیئرنگ کالم تھیں۔ تینوں آپشنز شامل ہیں، جن کی قیمت 1979 کے اوائل میں US$9,351.89 تھی، حالانکہ یہ تینوں اختیاری آلات اس کے معیاری حصے بن چکے ہیں۔ کار. 7 مئی 1979 کو، وہ رسمی طور پر معیاری آلات کے گروپ کا حصہ بن گئے، اور کارویٹ کی بنیادی قیمت $10,220.23 تک پہنچ گئی۔ پیداوار کے اختتام تک، دیگر اختیارات کی وجہ سے (علاوہ کچھ معیاری آلات کی قیمت میں ایک مضبوط افراط زر)، کار کی بنیادی قیمت $12,000.00 سے بڑھ جائے گی۔ اگرچہ 1978 میں متعارف کرایا گیا محافظ کا کارویٹ ڈیزائن 1979 کے ماڈل سال تک جاری رہا، لیکن کار کی مجموعی شکل میں کچھ (زیادہ تر لطیف) بہتری لائی گئی۔ مثال کے طور پر، "25 ویں سالگرہ" لوگو کی جگہ زیادہ روایتی "کراس لوگو" نے لے لی، جو 25 سال سے زیادہ عرصے سے شیورلیٹ کارویٹ کا مرکزی نشان رہا ہے۔ اس کے علاوہ، 1978 کے بعد کھڑکیوں اور چھتوں کے پینلز کو ڈھانپنے والی کروم ٹرم سٹرپس کو بلیک ٹرم سٹرپس سے بدل دیا گیا۔ ٹنگسٹن ہالوجن ہیڈلائٹس کو ماڈل سال کے ابتدائی مراحل میں بتدریج پروڈکشن میں ڈالا گیا تاکہ مرئیت کو بہتر بنایا جا سکے۔ ٹنگسٹن ہالوجن ہیڈلائٹ بیم صرف ہائی بیم یونٹ کی جگہ لیتی ہے۔ آخر کار، 1978 کے پیس کار پیکیج کے کچھ حصے 1979 کے ماڈل سال کے لیے اختیارات بن گئے۔ رنگین چھت والے پینلز (RPO CC1) اور سامنے اور پیچھے والے اسپوئلرز (RPO D80) صارفین کے لیے دستیاب ہیں۔ سپوئلر فعال ہے، تقریباً 15 فیصد تک ڈریگ کو کم کرتا ہے اور ایندھن کی معیشت کو تقریباً آدھا میل فی گیلن تک بہتر بناتا ہے۔ اس کے باوجود، 1979 میں، اس اختیار کے ساتھ کارویٹس کی فروخت اس سال کی کل فروخت کے صرف 13 فیصد سے بھی کم تھی۔ اندر کی طرف بڑھتے ہوئے، اندر باہر کی نسبت قدرے بہتر ہے۔ سب سے بڑی اور سب سے اہم تبدیلی نئی "ہائی بیک" سیٹ اسٹائل ہے جو پہلے 1978 میں پیس کار ریپلیکس پر متعارف کرائی گئی تھی۔ یہی سیٹیں اب 1979 کے ماڈل سال کے لیے معیاری آلات ہیں۔ سیٹ اپنے فریم کی ساخت میں بہت زیادہ پلاسٹک استعمال کرتی ہے جس سے ہر سیٹ کا کل وزن تقریباً بارہ پاؤنڈ کم ہوتا ہے۔ کیا آپ جانتے ہیں: 1979 کارویٹ AM/FM ریڈیو کو معیاری آلات کے طور پر فراہم کرنے والا پہلا ماڈل سال تھا۔ 1979 سے پہلے، اگر کارویٹ کے مالکان ریڈیو کو شامل کرنا چاہتے تھے، تو انہوں نے ایک ریڈیو کا آرڈر دیا، لیکن انہیں بنیادی قیمت کے لیے اضافی فیس ادا کرنی پڑی۔ ساتھ ہی، نئی نشست مکینوں کے لیے بہتر سائیڈ سپورٹ فراہم کرتی ہے۔ ان کے پاس فولڈ ایبل سیٹ بیک (زیادہ تر روایتی سیٹوں سے اونچی) بھی ہے تاکہ پچھلی اسٹوریج ایریا تک رسائی آسان ہو۔ جڑتا کا تعارف اچانک سست ہونے کے دوران سیٹ کو واپس محدود کر سکتا ہے، ان نئی فولڈنگ سیٹوں پر دستی تالا لگانے کی ضرورت کو ختم کر سکتا ہے۔ اس کے باوجود، نئی سیٹ پیچھے ٹیک لگانے والی سیٹ فراہم نہیں کرتی ہے، اور زیادہ تر کاریں اس سیٹ کو اس سال تیار کی گئی سب سے سستی جاپانی کار پر بھی استعمال کر سکتی ہیں۔ اگرچہ سیٹ کو بہت زیادہ توجہ ملی ہے، دوسرے اندرونی ٹرم کو بھی کچھ دیگر معمولی تبدیلیوں کی ضرورت ہے. ڈرائیور اور مسافروں کی نشستوں کی پٹریوں کو مزید آگے کا سفری فاصلہ فراہم کرنے کے لیے دوبارہ ڈیزائن کیا گیا ہے۔ اگنیشن سلنڈر لاک کو مزید تقویت دینے کے لیے ایک اضافی حفاظتی کور ملا، جس سے کار چوری ہونے کی صورت میں اس تک رسائی مشکل ہو گئی۔ پہلے اختیاری AM-FM ریڈیو معیاری سازوسامان بن گیا، اور مسافر سورج ویزر کے لیے روشن سورج ویزر-آئینے کا مجموعہ 1979 میں کارویٹ کے لیے ایک آپشن بن گیا۔ 1979 کے بعد کے کچھ پروڈکشن ماڈلز 85 میل فی گھنٹہ (زیادہ سے زیادہ) سپیڈومیٹر سے لیس تھے، جو 1980 کارویٹ میں باضابطہ طور پر معیاری سامان کے طور پر متعارف کرایا جائے۔ یہ ستمبر 1979 میں وفاقی حکومت کی طرف سے شروع کی گئی اجازت کا نتیجہ ہے، اور یہ اجازت مارچ 1982 تک جاری رہے گی۔ میکانکی طور پر، نئے "اوپن" مفلر ڈیزائن کی وجہ سے، بنیادی L48 اور اختیاری L82 دونوں انجنوں میں 5 ہارس پاور کا اضافہ ہوا ہے۔ . اس کے علاوہ، L82 انجن پر متعارف کرائی گئی کم حد کو L48 انجن میں شامل کیا گیا ہے، اور بنیادی انجن میں ڈوئل اسنارکل ایئر انٹیک شامل کیا گیا ہے۔ یہ بنیادی انجن میں اضافی 5 ہارس پاور کا اضافہ کرتا ہے۔ L48 کی کل پیداوار 195hp ہے، اور L48 کی کل پیداوار 225hp ہے۔ L82 انجن سے لیس۔ گاڑی کے دیگر حصوں میں، جھٹکا جذب کرنے والے کی رفتار کو معیاری بنایا گیا ہے، اس لیے شاک ابزربر کی رفتار یکساں ہے قطع نظر اس کے کہ کسی بھی قسم کے گیئر باکس نصب کیے گئے ہوں (دستی یا خودکار)۔ آٹومیٹک ٹرانسمیشنز سے لیس کاروں میں، ڈرائیو کا حتمی تناسب 3.08:1 سے کم کر کے 3.55:1 کر دیا گیا۔ فیولنگ پائپ کو نئے سرے سے ڈیزائن کیا گیا ہے تاکہ صارفین کے لیے لیڈڈ فیول میں ترمیم کرنا مزید مشکل ہو جائے۔ شیورلیٹ نے 1979 میں کل 53,807 کارویٹ تیار کیے، کار کی 26 سالہ تاریخ میں ایک سال میں سب سے زیادہ کارویٹ تیار کیے جانے کا ریکارڈ قائم کیا (یہ ریکارڈ آج تک برقرار ہے!) یہ وہ بلندی ہے جسے کارویٹ قبول کرتی ہے۔ ستم ظریفی یہ ہے کہ جنرل موٹرز کو ایک بار یقین تھا کہ C3 ماڈل کبھی آدھے فروخت نہیں ہوں گے۔ اس کے بجائے، اگرچہ زیادہ سے زیادہ حریف صارفین کی توجہ حاصل کرنے کے لیے مقابلہ کر رہے ہیں، لیکن کار کی مقبولیت پہلے سے کہیں زیادہ مضبوط ہے۔ یہ ہائی مارجن پرائیویٹ کاروں اور شو رومز کے عزیزوں کے لیے ناگزیر ثابت ہوا ہے۔ کار کے ناقدین اور ناقدین اب بھی کار کی قیمت کے بارے میں شکوک و شبہات کا شکار ہیں، کیونکہ اس کی قیمت میں مسلسل اضافہ ہو رہا ہے، اور ایسی چیزیں ہیں جیسے کہ مزدا RX-7 (بنیادی قیمت صرف $6,395 سے شروع ہوتی ہے)، Datsun 280ZX ($9,899.00)، اور یہاں تک کہ نسبتاً مہنگی سپورٹس کاریں جیسے 1979۔ پورش 924 ($12,025.00)۔ بہر حال، کوئی بھی اس بات پر قائل نہیں ہو سکتا کہ کارویٹ اب بھی یورپی اور ایشیائی درآمدات میں سیدھی لائن کا ایک متاثر کن حریف ہے۔ "روڈ اینڈ ٹریک میگزین" کے ٹیسٹ نے 1979 کے کارویٹ کو L82 انجن کے ساتھ 0-60 بار چلانے کی اجازت دی اور صرف 6.6 سیکنڈ کی رفتار ریکارڈ کی؛ 95 میل فی گھنٹہ 15.3 سیکنڈ پر ایک چوتھائی میل کے لیے کھڑے، سب سے اوپر کی رفتار 127 میل فی گھنٹہ ہے۔ اس کے باوجود، زیادہ تر ناقدین کا خیال ہے کہ C3 ایک بار پھر "دانتوں سے بھرا ہوا" ہے، اور صارفین میں کارویٹ رکھنے کی ساکھ برقرار ہے۔ تاہم، کار کے سنجیدہ شوقین یہ سوال کرنے لگتے ہیں کہ شیورلیٹ کو کارویٹ لانچ کرنے میں کتنا وقت لگے گا۔ وقت پیاری اسپورٹس کار کی "اگلی نسل"۔ اگرچہ C4 کی حقیقی آمد میں ساڑھے پانچ سال لگیں گے، لیکن یہ قیاس آرائیاں جاری رہیں گی، حالانکہ کارویٹ کے پیچھے انجینئرز ابھی تک خاموش کھڑے ہیں۔ جیسا کہ اگلے چند سالوں میں دیکھا جائے گا، "شارک" کی نسل ختم ہونے لگی ہے۔ پانچ (5) بیم کے ساتھ تمام ویلڈڈ، پوری لمبائی کے، قدموں والے تعمیراتی فریم۔ سائیڈ ریل اور درمیانی کراس بیم باکس کا حصہ؛ سامنے کراس بیم باکس بیم حصہ. آٹھ (8) والو باڈی کے بڑھتے ہوئے پوائنٹس۔ آزاد SLA قسم کوائل اسپرنگ، مرکز کی تنصیب کے ساتھ جھٹکا جذب کرنے والا، کروی مشترکہ نوکل پیوٹ۔ کارویٹ کوپ کے آخری چھ ہندسے 400,001 سے شروع ہوتے ہیں اور 453807 تک جاتے ہیں، جو 1979 میں بنائے گئے کل 53,807 کارویٹ کوپ کے حساب سے ہیں۔ کینیڈا میں 5,227 کارویٹ فروخت ہوئے تھے۔ ہر گاڑی کا شناختی نمبر (VIN) ایک کار کے لیے منفرد ہے۔ تمام 1979 فریگیٹس کے لیے، گاڑی کے شناختی نمبر (VIN) کا مقام بائیں فرنٹ باڈی کے قبضے کی پوسٹ سے منسلک پلیٹ پر پرنٹ کیا جاتا ہے۔ برانڈ: CHEVROLET ماڈل: CORVETTE ماڈل سال: 1979 مینوفیکچرر: CARDONE INDUSTRIES, INC. مینوفیکچرر رپورٹ کی تاریخ: مئی 7، 2003 NHTSA مہم کا ID نمبر: 03E032000 NHTSA ایکشن نمبر: N/A جزو: N/A حصہ: NLISCA کی سروس: NLIPER ممکنہ متاثرہ یونٹس: 15899 دوبارہ تیار کردہ بریک کیلیپر، حصہ نمبر۔ 18-7019، 18-7020، 16-7019 اور 16-7020 یکم فروری 2002 سے 25 اپریل 2003 تک تیار کیے گئے تھے اور شیورلیٹ کارویٹ 1965 سے 1982 تک استعمال کیے گئے تھے۔ یہ مہریں کیلیپر ہاؤسنگ اور پسٹن کے درمیان سیال کے رساو کو روکنے کے لیے بنائی گئی ہیں۔ یہ بریک کیلیپر صرف شیورلیٹ کارویٹ گاڑیوں میں 1965 سے 1982 تک استعمال کیے جا سکتے ہیں۔ اس یادداشت میں جنرل موٹرز یا اس کی کوئی بھی مصنوعات شامل نہیں ہیں۔ ان حالات میں، گاڑی کا آپریٹر نہیں روک سکتا، جس کی وجہ سے گاڑی حادثے کا شکار ہو سکتی ہے۔ CARDONE اپنے صارفین کو مطلع کرے گا اور تمام غیر فروخت شدہ انوینٹری کو دوبارہ خریدے گا اور صارفین کو پوری رقم واپس کر دے گا۔ امید کی جاتی ہے کہ مالک کو مئی 2003 میں مطلع کر دیا جائے گا۔ مالک کو اپنی گاڑی بااختیار ڈیلر کو سروس کی منظور شدہ تاریخ پر بھیجنی چاہیے، اور مناسب وقت کے اندر 215-912-3000 پر کال کر کے کارڈون سے رابطہ نہیں کر سکتا۔ اس کے علاوہ، صارفین نیشنل ہائی وے ٹریفک سیفٹی ایڈمنسٹریشن کی خودکار حفاظتی ہاٹ لائن سے رابطہ کرنے کے لیے 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236) بھی ڈائل کر سکتے ہیں۔ برانڈ: CHEVROLET ماڈل: CORVETTE ماڈل کا سال: 1979 مینوفیکچرر: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC. مینوفیکچرر کی رپورٹ کی تاریخ: 19 اکتوبر 2007 NHTSA مہم کا ID نمبر: 07E088000 NHTSA NHTSA IMP کے NHTSA نمبر ایکٹمنٹ نمبر: نمبر: 121,680 یقینی ہنی ویل 25 مئی 2006 سے 14 ستمبر 2007 تک تیار کردہ ریسنگ برانڈ HP4 اور HP8 آئل فلٹرز مذکورہ کاروں کے متبادل آلات کے طور پر فروخت کیے جاتے ہیں۔ متاثرہ فلٹرز کو ترتیب وار A72571 کے ذریعے A61451 ڈیٹ کوڈ کے ساتھ نشان زد کیا گیا ہے۔ تاریخ کا کوڈ اور حصہ نمبر فلٹر ہاؤسنگ پر ظاہر ہوتا ہے۔ واپسی HP4 اور HP8 آئل فلٹرز کو متاثر نہیں کرتی ہے جو اس حد میں تاریخ کوڈ نہیں کرتے ہیں۔ اعلی درجہ حرارت اور اعلی دباؤ کے تحت، تیل کے فلٹر کی گسکیٹ زیادہ قابل اعتماد ہو جاتا ہے. ہنی ویل متاثرہ تیل کے فلٹر کو مفت بدل دے گا۔ واپسی کا آغاز نومبر 2007 میں ہوا۔ مالکان FRAM کسٹمر سروس کو 1-800-890-2075 پر مفت کال کر سکتے ہیں۔ صارفین نیشنل ہائی وے ٹریفک سیفٹی ایڈمنسٹریشن (TTY: 1-800-424-9153) کی گاڑیوں کی حفاظت کی ہاٹ لائن سے رابطہ کرنے کے لیے 1-888-327-4236 پر کال کر سکتے ہیں۔ یا HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV پر جائیں۔ اوپر دی گئی اشیاء کے علاوہ، یہ بھی سفارش کی جاتی ہے کہ ہر 300 میل یا 2 ہفتوں میں درج ذیل اشیاء کو چیک کریں (جو بھی پہلے آئے): ایئر فلٹر کو ہٹا دیں اور تھروٹل والو اور تھروٹل والو کو مکمل طور پر کھولیں۔ اسٹارٹر ریموٹ کنٹرول کیبل کو جوڑیں اور اسپارک پلگ پورٹ میں پریشر گیج کو مضبوطی سے داخل کریں۔ جب بھی انجن کو سٹارٹر پر جمپر کیبل یا دیگر ذرائع سے ریموٹ سے ہلایا جاتا ہے، ڈسٹری بیوٹر کا مین لیڈ کوائل پر موجود منفی قطب سے منقطع ہونا چاہیے، اور اگنیشن سوئچ "آن" پوزیشن میں ہونا چاہیے۔ بصورت دیگر، اگنیشن سوئچ کے گراؤنڈنگ سرکٹ کو نقصان پہنچے گا۔ زیادہ سے زیادہ پڑھنے کے لیے انجن کو کم از کم چار کمپریشن اسٹروک کے ساتھ شروع کریں۔ ہر سلنڈر کا کمپریشن چیک کریں اور ریکارڈ کریں۔ اگر ایک یا زیادہ سلنڈروں کی ریڈنگ کم یا ناہموار ہے، تو لو ریڈنگ سلنڈر میں پسٹن کے اوپری حصے پر ایک کھانے کا چمچ تیل (اسپارک پلگ پورٹ کے ذریعے) لگائیں اور انجن کو کئی بار ہلائیں، پھر کمپریشن ریشو کو دوبارہ چیک کریں۔ اگر کمپریشن ہوتا ہے لیکن ضروری نہیں کہ عام دباؤ تک پہنچ جائے تو انگوٹھی پہنیں۔ اگر کمپریشن بہتر نہیں ہوتا ہے، تو والو جل جائے گا، چپک جائے گا یا غلط طریقے سے سیل کر دے گا۔ اگر دو ملحقہ سلنڈر کم کمپریشن دکھاتے ہیں تو، سلنڈروں کے درمیان سلنڈر ہیڈ گسکیٹ لیک ہو سکتا ہے۔ اس خرابی کے نتیجے میں انجن کولنٹ اور/یا سلنڈر میں تیل ہو سکتا ہے۔ جب تک کہ دوسری صورت میں بیان نہ کیا گیا ہو، بیان کردہ ایڈجسٹمنٹ استعمال شدہ تمام کاربوریٹروں پر لاگو ہوتی ہے۔ تمام ایڈجسٹمنٹ اس وقت کی جاتی ہیں جب انجن عام آپریٹنگ درجہ حرارت پر ہو۔ گاڑی پر ایمیشن لیبل کا حوالہ دیں۔ انجن کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے سیٹ کریں۔ اگنیشن ٹائمنگ سیٹ کریں۔ سولینائیڈ والو کے بغیر کاربوریٹر کے لیے اور ایئر کنڈیشنر بند ہے، براہ کرم بیکار اسکرو کو کرب کی بیکار رفتار کو تصریح پر سیٹ کریں۔ سولینائیڈ والو والے کاربوریٹر کے لیے، براہ کرم سولینائیڈ والو کو متحرک کریں، کمپریسر پر ایئر کنڈیشنر منقطع کریں، ایئر کنڈیشنر کو آن کریں، ڈرائیور میں A/T سیٹ کریں، غیر جانبدار پوزیشن میں M/T سیٹ کریں، اور سرپل کو ایڈجسٹ کریں۔ مخصوص RPM رفتار پر ٹیوب سکرو. اسپیئر مکسنگ اسکرو فیکٹری میں پہلے سے سیٹ اور بند ہیں۔ عام انجن کی دیکھ بھال کے دوران، کور کو نہ ہٹائیں۔ صرف کاربوریٹر کے اوور ہال کی صورت میں، تھروٹل باڈی کی تبدیلی، یا معائنے کے لحاظ سے ہائی آئیڈلنگ CO لیول کی صورت میں، بیکار رفتار مکسچر کو ایڈجسٹ کیا جانا چاہیے۔ مندرجہ ذیل کے علاوہ، تمام ایڈجسٹمنٹ اوپر کی طرح ہی ہیں: آئیڈل سٹاپ سولینائیڈ والو سے لیس ماڈلز پر، آئیڈل سٹاپ سولینائیڈ والو سکرو کو 1000 rpm پر ایڈجسٹ کریں، اور پھر آئیڈل اسپیڈ مکسچر کو ایڈجسٹ کرنے والے اسکرو کو مخصوص rpm پر ایڈجسٹ کریں۔ آئیڈلنگ مکسنگ اسکرو (دبلے مکسچر) میں اس وقت تک اسکرو کریں جب تک کہ انجن کی رفتار 20 rpm سے کم نہ ہوجائے، پھر اسے 1/4 موڑ دیں۔ آئیڈل سٹاپ سولینائیڈ والو پر تار کو منقطع کریں (تھروٹل لیول روایتی سٹاپ اسکرو کے برابر ہو گا۔) سٹاپ اسکرو کو 500 rpm بیکار رفتار کے لیے ایڈجسٹ کریں۔ بیکار سٹاپ سولینائیڈ والو کے سٹاپ سکرو یا بیکار رفتار مکسنگ اسکرو کی ترتیب کو تبدیل نہ کریں۔ تھروٹل گیج J-26701 استعمال کریں۔ ٹول کے رولر کو اس وقت تک گھمائیں جب تک کہ پوائنٹر صفر کے مخالف نہ ہو۔ جب تھروٹل والو مکمل طور پر بند ہو جائے تو، مقناطیس کو تھروٹل والو کے اوپر عمودی طور پر رکھیں۔ بلبلے کو اس وقت تک گھمائیں جب تک کہ یہ مرکز نہ ہو۔ مخالف پوائنٹر میں ڈگری کی وضاحت کرنے کے لیے پیمانے کو گھمائیں۔ کیمرے کے پیروکار کو کیمرے کے دوسرے مرحلے پر، اونچے قدم کے ساتھ رکھیں۔ چوک کو بند کرنے کے لیے چوک کوائل راڈ کو اوپر کی طرف دھکیلیں۔ ایڈجسٹمنٹ کرنے کے لیے، فوری بیکار کیم پر ٹینگز کو اس وقت تک موڑیں جب تک کہ بلبلا مرکز نہ ہو۔ گیج کو ہٹا دیں۔ سست رفتار کو درست طریقے سے ایڈجسٹ کرنے کے بعد، تھروٹل والو کو مکمل طور پر کھولیں اور اس بات کو یقینی بنائیں کہ تیز رفتار آئیڈیل کیم فالوور کیم کے قدم سے ہٹ جائے۔ جھٹکا جذب کرنے والے کے مکمل طور پر کمپریس ہونے کے ساتھ، جھٹکا جذب کرنے والے پلنجر اور تھروٹل لیور کے درمیان فرق کو 1/16 انچ پر ایڈجسٹ کریں۔ ایئر فلٹر کو ہٹا دیں اور چیک کریں کہ آیا تھروٹل والو اور پسٹن راڈ زیادہ آزاد ہیں۔ تھروٹل لیور پر تھروٹل لیور کو منقطع کریں۔ تھروٹل والو کو بند رکھیں اور لیور کی پوزیشن کو ایڈجسٹ کریں تاکہ یہ تھروٹل والو ایڈجسٹمنٹ کو چیک کرنے کے لیے اسٹاپپر سے رابطہ کرے۔ اگر ضروری ہو تو، چھڑی کی لمبائی کو چھڑی کے موڑنے کی طرف سے ایڈجسٹ کیا جا سکتا ہے. موڑنے سے چھڑی کو تھروٹل راڈ کے سوراخ میں آزادانہ اور چوکور طریقے سے داخل ہونے دینا چاہیے۔ راڈ کو تھروٹل والو راڈ سے جوڑیں اور ایئر فلٹر انسٹال کریں۔ AIR سسٹم کا استعمال ایگزاسٹ گیس کے جلے ہوئے حصے کو جلانے کے لیے کیا جاتا ہے تاکہ اس کے ہائیڈرو کاربن اور کاربن مونو آکسائیڈ مواد کو کم کیا جا سکے۔ یہ نظام کمپریسڈ ہوا کو ایگزاسٹ کئی گنا میں مجبور کرتا ہے جہاں اسے گرم ایگزاسٹ گیس کے ساتھ ملایا جاتا ہے۔ گرم ایگزاسٹ گیس میں جلے ہوئے ذرات ہوتے ہیں، جو ہوا کے شامل ہونے پر دہن کو مکمل کر لیتے ہیں۔ سسٹم میں شامل ہیں: ایئر پمپ، ڈائیورٹر والو، یک طرفہ والو، AIR پائپ اسمبلی اور کنیکٹنگ ہوزز اور لوازمات۔ اے آئی آر انجن کے کاربوریٹر اور ڈسٹری بیوٹر کو سسٹم کے ساتھ استعمال کیا جانا چاہئے اور ان انجنوں کے ساتھ استعمال ہونے والے اجزاء سے تبدیل نہیں کیا جانا چاہئے جن میں سسٹم نہیں ہے۔ ایئر پمپ ایک دو بلیڈ پمپ ہے جو تازہ فلٹر شدہ ہوا کو کمپریس کرتا ہے اور اسے ایگزاسٹ مینی فولڈ میں داخل کرتا ہے۔ پمپ میں ایک کیسنگ، ایک سینٹری فیوگل فلٹر، پمپ کیسنگ ہول کی سنٹر لائن کے گرد گھومنے والے بلیڈوں کا ایک سیٹ، ایک روٹر اور بلیڈ کی ایک مہر شامل ہے۔ سب سے پہلے ڈرائیو بیلٹ اور پمپ پللی کو ہٹا دیں، پھر سینٹرفیوگل فلٹر کو تبدیل کریں۔ پھر فلٹر نکالنے کے لیے چمٹا استعمال کریں۔ ملبے کو ہوا میں داخل ہونے سے روکنے کے لیے احتیاط برتنی چاہیے۔ نوٹ: نیا فلٹر اس وقت چیخ سکتا ہے جب اسے پہلی بار کام میں لایا جاتا ہے۔ اس کے علاوہ کمپریسر پر کام کرتے وقت احتیاط برتی جائے، کیونکہ استعمال ہونے والا ایلومینیم بہت نرم اور پتلا ہوتا ہے۔ جب انجن کی رفتار بڑھنے کے ساتھ ایئر پمپ سے ہوا کے بہاؤ کی شرح بڑھ جاتی ہے، تو ایئر پمپ کا آپریشن تسلی بخش ہوتا ہے۔ ایئر ہوز کو صرف ایک نلی سے تبدیل کیا جا سکتا ہے جو خاص طور پر AIR سسٹم کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، کیونکہ کسی بھی دوسری قسم کی نلی زیادہ درجہ حرارت برداشت نہیں کر سکتی۔ انجن شروع کریں، اور پھر اگنیشن رہنے کا وقت چیک کریں۔ جب انجن سست ہو جائے تو، ایڈجسٹنگ سکرو ونڈو کو اوپر کریں، اور پھر ایلن کی کو ایڈجسٹ کرنے والے اسکرو کے سوراخ میں داخل کریں۔ ایڈجسٹمنٹ سکرو کو ضرورت کے مطابق موڑ دیں جب تک کہ تیس ڈگری کی ڈویل ریڈنگ حاصل نہ ہوجائے۔ دو ڈگری پہننے کی اجازت ہے۔ ڈسپنسر میں دھول کو داخل ہونے سے روکنے کے لیے رسائی کور کو مکمل طور پر بند کریں۔ اگر کوئی پریشر ہولڈنگ گیج نہیں ہے تو، ایڈجسٹ کرنے والے اسکرو کو گھڑی کی سمت موڑیں جب تک کہ انجن رکنا شروع نہ ہو جائے، اور پھر ایڈجسٹمنٹ مکمل کرنے کے لیے اسکرو کو آدھا موڑ مخالف سمت میں موڑ دیں۔ آہستہ آہستہ انجن کو 1500 rpm تک تیز کریں اور ہولڈنگ پریشر ریڈنگ پر توجہ دیں۔ انجن کو بیکار رفتار پر لوٹائیں اور ہولڈنگ پریشر ریڈنگ کو ریکارڈ کریں۔ اگر رہائش کی تبدیلی تصریح سے زیادہ ہے، تو براہ کرم چیک کریں کہ آیا ڈسٹری بیوٹر شافٹ پہنا ہوا ہے، آیا ڈسٹری بیوٹر شافٹ بشنگ پہنا ہوا ہے یا سرکٹ بریکر پلیٹ ڈھیلی ہے۔ ڈسپنسر کور کو ہٹا دیں، کور کو صاف کریں اور دراڑوں، کاربن کے نشانات اور جلے ہوئے ٹرمینلز کی جانچ کریں۔ اگر ضروری ہو تو، ڑککن بند کریں. روٹر کو صاف کریں اور نقصان یا خرابی کی جانچ کریں۔ اگر ضروری ہو تو روٹر کو تبدیل کریں۔ نازک، تیل یا خراب شدہ چنگاری پلگ تاروں کو تبدیل کریں۔ تمام تاروں کو درست اسپارک پلگ پر لگائیں۔ کراس اگنیشن کو روکنے کے لیے بریکٹ میں اسپارک پلگ تار کی درست جگہ کا تعین ضروری ہے۔ اگنیشن سسٹم سے تمام کنکشن کو سخت کریں۔ کسی بھی ٹوٹی ہوئی، ڈھیلی یا خراب شدہ تاروں کو تبدیل یا مرمت کریں۔ ڈسپنسر اسپارک ایڈوانس نلی کو منقطع کریں اور ویکیوم سورس کھولنے کو بلاک کریں۔ انجن شروع کریں اور بیکار رفتار سے چلائیں۔ ٹائمنگ لائٹ کو "ٹائمنگ" ٹیب پر لگائیں۔ ٹیبز پر نشانات دو ڈگری کے اضافے میں ہیں ("Q" کے "A" سائیڈ میں نمبروں کی سب سے زیادہ تعداد ہے)۔ "O" کو TDC (ٹاپ ڈیڈ سینٹر) کے طور پر نشان زد کیا گیا ہے، اور BTDC کی ترتیب "O" کے "A" (لیڈنگ) سائیڈ پر ہے۔ ڈسپنسر کلیمپ کو ڈھیلا کرکے اور ضرورت کے مطابق ڈسپنسر باڈی کو گھما کر وقت کو ایڈجسٹ کریں، پھر کلیمپ کو سخت کریں اور وقت کو دوبارہ چیک کریں۔ انجن کو روکیں اور ٹائمنگ لیمپ کو ہٹا دیں، اور پھر اگنیشن ایڈوانس نلی کو دوبارہ جوڑیں۔ شدید طور پر پہنے ہوئے الیکٹروڈز، چمکیلی سطحوں، ٹوٹے ہوئے یا چھالے ہوئے چینی مٹی کے برتن کے لیے ہر پلگ کو الگ سے چیک کریں، اور اگر ضروری ہو تو پلگ تبدیل کریں۔ مرمت کے قابل چنگاری پلگ کو اچھی طرح صاف کرنے کے لیے کھرچنے والے کلینر جیسے سینڈ بلاسٹنگ کا استعمال کریں۔ سینٹر الیکٹروڈ فلیٹ فائل کریں۔ ہر اسپارک پلگ کی مینوفیکچرنگ اور ہیٹنگ رینج کو چیک کریں۔ تمام پلگ کا ایک ہی برانڈ اور نمبر ہونا چاہیے۔ اسپارک پلگ گیپ کو 0.035 انچ تک ایڈجسٹ کرنے کے لیے گول فیلر گیج کا استعمال کریں۔ اگر ایسا ہے تو، اسپارک پلگ کو جانچنے کے لیے اسپارک پلگ ٹیسٹر کا استعمال کریں۔ اسپارک پلگ کو انسٹال کرنے سے پہلے، اسپارک پلگ کے سوراخ کے دھاگے کو چیک کریں اور اسے صاف کریں۔ اسپارک پلگ کو ایک نئے واشر کے ساتھ انسٹال کریں اور اسے مخصوص ٹارک پر سخت کریں۔ اسپارک پلگ وائرنگ کو جوڑیں۔ اگنیشن پلس ایمپلیفائر میں کوئی حرکت پذیر پرزے نہیں ہیں، اور ڈسٹری بیوٹر شافٹ اور بشنگ مستقل طور پر چکنا ہوا ہے، لہذا برقی مقناطیسی پلس اگنیشن سسٹم کی باقاعدہ دیکھ بھال کی ضرورت نہیں ہے۔ ڈسپنسر سینٹری فیوگل پروپلشن میکانزم کی جانچ کریں ڈسپنسر روٹر کو جہاں تک ممکن ہو گھڑی کی سمت میں گھما کر اور پھر روٹر کو ڈھیلا کرکے یہ دیکھنے کے لیے کہ آیا اسپرنگ اسے اس کی ہسٹریسس پوزیشن پر لوٹاتا ہے۔ اگر روٹر کو واپس کرنا آسان نہیں ہے تو، ڈسٹری بیوٹر کو الگ کرنا ہوگا اور ناکامی کی وجہ کو درست کرنا ہوگا۔ حرکت پذیر سرکٹ بریکر پلیٹ کو گھڑی کی مخالف سمت میں گھمائیں تاکہ یہ چیک کیا جا سکے کہ آیا ویکیوم اسپارک کنٹرولر آزادانہ طور پر کام کر سکتا ہے اور یہ دیکھنے کے لیے کہ آیا اسپرنگ اپنی ہسٹریسس پوزیشن پر واپس آتا ہے۔ چنگاری کنٹرولر کے آپریشن میں کسی قسم کی سختی اگنیشن ٹائمنگ کو متاثر کرے گی۔ کسی بھی مداخلت یا رکاوٹوں کو درست کریں۔ ڈسٹریبیوٹر پوائنٹ کو چیک کریں اور اگر ضروری ہو تو صاف کریں یا تبدیل کریں۔ وہ رابطے جو عام طور پر خاکستری ہوتے ہیں اور ان میں صرف ہلکا سا کھردرا پن یا گڑھا ہوتا ہے انہیں تبدیل کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ گندے دھبوں کو کلین اسپاٹ فائلوں کا استعمال کرتے ہوئے صاف کرنا چاہیے۔ صرف چند صاف، تفصیلی رابطہ فائلیں استعمال کریں۔ فائل کو دیگر دھاتوں پر استعمال نہیں کیا جانا چاہئے، اور نہ ہی یہ چکنائی یا گندی ہونا چاہئے. رابطے کے مقامات کو صاف کرنے کے لیے ایمری کپڑے یا سینڈ پیپر کا استعمال نہ کریں، کیونکہ ذرات دفن ہو جائیں گے اور آرکس اور تیزی سے جلنے والے مقامات کا سبب بنیں گے۔ تمام کھردری کو دور کرنے کی کوشش نہ کریں، اور ٹپ کی سطح کو ہموار کرنے کی کوشش نہ کریں۔ صرف پیمانے یا گندگی کو ہٹا دیا جاتا ہے. کیم لوب کو ڈٹرجنٹ سے صاف کریں اور کیم لبریکیٹر آئل کور کے سرے کو (یا 180 ڈگری پر مناسب) گھمائیں۔ جلے ہوئے یا شدید گڑھے والے مقامات کو تبدیل کریں۔ اگر آپ کو وقت سے پہلے دہن یا شدید گڑھے کا سامنا کرنا پڑتا ہے، تو آپ کو خرابی کی وجہ کا تعین کرنے کے لیے اگنیشن سسٹم اور انجن کو چیک کرنا چاہیے تاکہ ناکامی کو ختم کیا جا سکے۔ جب تک اس صورت حال کو درست نہیں کیا جاتا جس کی وجہ سے سپاٹ جلنے یا گڑھے پڑتے ہیں، نیا اسپاٹ پرانے مقام سے بہتر سروس فراہم نہیں کر سکے گا۔ پوائنٹ الائنمنٹ چیک کریں، اور پھر ڈسپنسر کنٹیکٹ پوائنٹ گیپ کو .019" (نیا پوائنٹ) یا .016" (پرانا پوائنٹ) پر ایڈجسٹ کریں۔ ایڈجسٹمنٹ کے دوران، سرکٹ بریکر بازو کا رگڑ بلاک محدب کونے پر ہونا چاہیے۔ اگر رابطہ پوائنٹ پہلے سے ہی استعمال میں ہے تو، ایڈجسٹمنٹ کے لیے فیلر گیج استعمال کرنے سے پہلے رابطہ پوائنٹ کو ایک کانٹیکٹ پوائنٹ فائل سے صاف کرنا چاہیے۔ بریکر لیور پر لگے ہوئے اسپرنگ گیج کے ساتھ ڈسٹری بیوٹر پوائنٹ کے اسپرنگ ٹینشن (رابطہ کا دباؤ) چیک کریں، اور بریکر لیور پر 90 ڈگری کا تناؤ لگائیں۔ ان پوائنٹس کو بند کر دینا چاہیے (کیم فالوور لابس کے درمیان ہوتا ہے)، اور پوائنٹس الگ ہونے پر ریڈنگ لی جاتی ہے۔ موسم بہار کا تناؤ 19-23 اونس ہونا چاہئے۔ اگر یہ حد کے اندر نہیں ہے تو اسے بدل دیں۔ ضرورت سے زیادہ دباؤ پریشر ٹپ، کیم اور ربڑ بلاک پر ضرورت سے زیادہ پہننے کا سبب بنتا ہے۔ پوائنٹ کا کمزور دباؤ اچھالنے یا چہچہانے کا سبب بن سکتا ہے، جو پوائنٹ کو آرکنگ اور جلانے کا باعث بن سکتا ہے، اور تیز رفتار اگنیشن کی خرابیوں کا سبب بن سکتا ہے۔ بیٹری کے اوپری حصے کو صاف رکھنا چاہیے اور بیٹری ہولڈر کو مناسب طریقے سے سخت کیا جانا چاہیے۔ اس بات کو یقینی بنانے کے لیے خصوصی توجہ دی جانی چاہیے کہ بیٹری کا اوپری حصہ صاف اور تیزابی فلم اور گندگی سے پاک ہو۔ بیٹری کی صفائی کرتے وقت، پہلے اسے پتلا امونیا یا سوڈا واٹر سے دھوئیں تاکہ کسی بھی تیزاب کو بے اثر کر دیا جائے، اور پھر صاف پانی سے دھو لیں۔ وینٹ پلگ کو مضبوطی سے رکھیں تاکہ نیوٹرلائزنگ سلوشن بیٹری میں داخل نہ ہو۔ کمپریشن بولٹ اتنے سخت ہونے چاہئیں کہ بیٹر کو اس کے ہولڈر میں ہلنے سے روکا جا سکے، لیکن انہیں اس حد تک سخت کیا جانا چاہیے کہ بیٹری باکس کو شدید تناؤ میں رکھا جائے۔ اچھے رابطے کو یقینی بنانے کے لیے، بیٹری کیبل کو بیٹری ٹرمینل پر مضبوطی سے لگانا چاہیے۔ آئل بیٹری ٹرمینل فیلٹ واشر۔ اگر بیٹری کا ٹرمینل یا کیبل ٹرمینل خراب ہو گیا ہے تو کیبل کو بالترتیب سوڈا سلوشن اور سٹیل کے تار برش سے صاف کرنا چاہیے۔ کلیمپس کو صاف کرنے کے بعد اور انسٹال کرنے سے پہلے، پیٹرولیم جیلی کی ایک پتلی تہہ پوسٹس اور کیبل کلیمپس پر لگائیں تاکہ سنکنرن کو کم کرنے میں مدد ملے۔ اگر بیٹری ابھی بھی کم چارج ہے، تو براہ کرم چیک کریں کہ آیا پنکھے کی بیلٹ ڈھیلی ہے یا خراب، آیا الٹرنیٹر خراب ہے، آیا چارجنگ سرکٹ میں مزاحمت زیادہ ہے، آیا ریگولیٹر کے رابطے آکسائڈائزڈ ہیں یا وولٹیج کی ترتیب کم ہے۔ اگر بیٹری بہت زیادہ پانی استعمال کرتی ہے، تو وولٹیج آؤٹ پٹ بہت زیادہ ہے۔ چیک کریں کہ نلی کو نقصان پہنچا ہے یا مسدود ہے۔ تمام نلی کنکشن چیک کریں. بند ایئر فلٹرز والے انجنوں پر، کرینک کیس وینٹیلیشن فلٹر کو چیک کریں اور اگر ضروری ہو تو تبدیل کریں۔ اوپن ایئر فلٹرز والے انجنوں پر، شعلہ گرفتاری کو ہٹا دیں اور اسے سالوینٹ سے دھوئیں، پھر اسے کمپریسڈ ہوا سے خشک کریں۔ بریک فلوئڈ کو باقاعدگی سے چیک کریں، کیونکہ بریک لائننگ پہننے سے سیال کی سطح تیزی سے گر جائے گی۔ صرف تجویز کردہ مائع کو دوبارہ بھرنا چاہئے۔ چیک کریں کہ آیا ڈسک بریک اسمبلی گیلی ہے۔ سلنڈر کے رساو کی نشاندہی کرتا ہے۔ ڈسک بریک کو باقاعدگی سے ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ وہ خود کو ایڈجسٹ کرنے والے ہیں۔ جب رگڑ کا مواد 1/16 انچ تک گر جائے تو پیڈ کو تبدیل کرنا چاہیے۔ یہ تب ہوتا ہے جب پیڈ کے بیچ میں نالی غائب ہوجاتی ہے۔ وہیل کو ہٹا کر اور کیلیپر کو براہ راست چیک کرکے چیک کریں۔ گاڑی کو اٹھائیں اور پچھلے پہیوں کو ہٹا دیں۔ ایکویلائزر سٹاپ نٹ کو اس وقت تک ڈھیلا کریں جب تک کہ لیور ڈھیلا نہ ہو جائے اور کیبل آزادانہ طور پر "بند" پوزیشن پر نہ جائے۔ ڈسک کو اس وقت تک گھمائیں جب تک کہ ایڈجسٹمنٹ سکرو ڈسک کے سوراخ سے نظر نہ آئے۔ سکریو ڈرایور داخل کریں اور ایڈجسٹ کرنے والے اسکرو کو سخت کرنے کے لیے سکریو ڈرایور کے ہینڈل کو اوپر کی طرف لے جائیں۔ اطراف کو ایڈجسٹ کریں۔ اسے اس وقت تک سخت کریں جب تک کہ ڈسک حرکت نہ کرے، پھر اسے 6 سے 8 سلاٹ پر واپس کریں۔ وہیل انسٹال کریں اور بریک ہینڈل کو لگائی گئی پوزیشن-13 نوچز میں رکھیں۔ اسٹاپ نٹ کو اس وقت تک سخت کریں جب تک کہ آپ کو ہینڈل کو 14 ویں نشان میں کھینچنے کے لیے 80 پاؤنڈ کھینچنے کی ضرورت نہ ہو۔ اسٹاپ نٹ کو 70 انچ تک سخت کریں۔ ہینڈ بریک بند ہونے پر، پچھلے پہیوں پر ڈریگن نہیں ہونے چاہئیں۔ فرش سے 1/2 انچ پیڈل پر قدم رکھ کر اور انجن کے چلنے کے ساتھ کئی بار شفٹ لیورز کے درمیان آگے پیچھے چل کر کلچ کا اثر چیک کریں۔ اگر شفٹ ہموار نہیں ہے تو کلچ کو ایڈجسٹ کریں۔ پیڈل جاری ہونے پر تقریباً مفت حرکت۔ 1-1/4" سے 2" اور 2" سے 2-1/2" ہیوی ڈیوٹی کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ فائر وال کے قریب کلچ لیور پر، کلچ ریٹرن اسپرنگ کو ہٹا دیں۔ کلچ پیڈل کے فری پلے کو کم کرنے کے لیے، کلچ پیڈل ریٹرن اسپرنگ کو ہٹا دیں اور کلچ پیڈل لیور پر نچلے نٹ کو ڈھیلا کریں۔ اوپری نٹ کا کردار ادا کریں۔ اس وقت تک جاری رکھیں جب تک کہ مناسب کلیئرنس حاصل نہ ہوجائے، پھر اوپر والے نٹ کو مضبوطی سے سخت کریں اور اسپرنگ کو تبدیل کریں۔ پیڈل چلانے کے لئے کام کرنے والے نٹ کو بڑھانے کے لئے، ریورس آرڈر کی ضرورت ہے. کراس شافٹ پر کلچ ریٹرن اسپرنگ کو منقطع کریں۔ کلچ لیور کو اس وقت تک دھکیلیں جب تک کہ پیڈل ڈیش بورڈ کے نیچے ربڑ اسٹاپ پر نہ ٹھہر جائے۔ دو شافٹ کے لاک نٹ کو ڈھیلا کریں، اور پھر شافٹ میں اس وقت تک دھکیلیں جب تک کہ اسٹاپ بیئرنگ صرف پریشر پلیٹ سپرنگ کو نہ چھوئے۔ اوپر والے لاک نٹ کو روٹری جوائنٹ کی طرف اس وقت تک سخت کریں جب تک کہ اس اور روٹری جوائنٹ کے درمیان فاصلہ 0.4 انچ نہ ہو۔ گھومنے والے آلے کے نیچے والے لاک نٹ کو سخت کریں۔ پیڈل کا مفت سفر 1-1/2 انچ نہیں ہونا چاہیے۔ کاربوریٹر کے تھروٹل لیور پر کنٹرول لنک کو منقطع کریں۔ کاربوریٹر تھروٹل لیور کو چوڑی پوزیشن میں رکھیں۔ کنٹرول لنک کو مکمل طور پر کھلی پوزیشن پر کھینچیں۔ (خودکار ٹرانسمیشن سے لیس گاڑیوں پر، پاول کو کھینچیں۔) کاربوریٹر تھروٹل لیور کے سوراخ میں آزادانہ طور پر داخل ہونے کے لیے کنٹرول لنک کو ایڈجسٹ کریں۔ کنٹرول لنک کو تھروٹل لیور سے جوڑیں۔ ایئر فلٹر کو ہٹا دیں اور کاربوریٹر پر موجود ایکسلریٹر لنکیج کو منقطع کریں۔ تیل واپس کرنے اور تیل تبدیل کرنے کے لیے تھروٹل کو منقطع کریں۔ واپسی بہار۔ اوپری لیور کو آگے کی طرف کھینچیں جب تک کہ گیئر باکس پاؤل سے نہ گزر جائے۔ کاربوریٹر کو مکمل طور پر کھولیں، اس وقت بال ہیڈ بولٹ کو اوپری چھڑی کے نالی کے سرے کو چھونا چاہیے۔ اگر ضروری ہو تو، چھڑی کے اختتام کی گردش کو ایڈجسٹ کریں. اسپرنگ لاک کو چھوڑ دیں اور کاربوریٹر کو کھلی تھروٹل پوزیشن میں رکھیں۔ اسنیپ لاک پر اس وقت تک دھکیلیں جب تک کہ اس کا اوپری حصہ باقی کیبل کے ساتھ فلش نہ ہوجائے۔ بریک سوئچ ڈرائیور کو پیچھے کی طرف کھینچیں جب تک کہ سوئچ باڈی میں سوراخ ڈرائیور کے سوراخوں کے ساتھ سیدھ میں نہ آجائیں۔ سوراخ کے ذریعے 1/8 انچ کی گہرائی میں 3/16 انچ پن داخل کریں، اور پھر بڑھتے ہوئے بولٹ کو ڈھیلا کریں۔ تھروٹل کو مکمل طور پر کھولیں، اور پھر سوئچ کو آگے بڑھائیں جب تک کہ لیور ایکسلریٹر لیور کو نہ چھوئے۔ بڑھتے ہوئے بولٹ کو سخت کریں اور پنوں کو ہٹا دیں۔ والو کی خرابی انجن کی خرابی کا سبب بن سکتی ہے۔ انجن کے سست ہونے کے ساتھ، معائنہ کے لیے ویکیوم ہوز کو کاربوریٹر پر چٹکی لگائیں۔ اگر سستی مستحکم ہو جاتی ہے تو، اگر کوئی نقصان پایا جاتا ہے تو، والو کو صفائی یا تبدیل کرنے کے لئے ہٹا دیا جانا چاہئے. کار کو زمین پر کھڑا ہونا چاہئے اور ڈپ اسٹک سے تیل کی سطح کو چیک کرنا چاہئے۔ ڈپ اسٹک کو باہر نکالیں، اسے صاف کپڑے سے صاف کریں، اسے تبدیل کریں اور اسے دوبارہ باہر نکالیں۔ ڈپ اسٹک کے نیچے تیل کا نشان تیل کی سطح کی نشاندہی کرے گا۔ اگر ضروری ہو تو، فلر کیپ کے ذریعے ایندھن بھریں۔ تیل کی سطح کو اس مقام تک نہ گرنے دیں جہاں ڈپ اسٹک بالکل ظاہر نہ ہو۔ اگر شک ہو تو بہتر ہے کہ مزید تیل ڈالیں۔ مختلف برانڈز کے تیل کو مکس نہ کریں، بصورت دیگر اضافی چیزیں مطابقت نہیں رکھتیں۔ آئل پین کو آئل پین کے ڈرین پلگ کے نیچے رکھیں، اور پھر پلگ کو ہٹا دیں۔ اس بات کو یقینی بنائیں کہ برتن کی گنجائش تیل کو پکڑنے کے لئے کافی ہے۔ برتن کو فلٹر کے نیچے منتقل کریں اور اسے ہٹانے کے لیے اسے گھڑی کی مخالف سمت میں موڑ دیں۔ سلنڈر بلاک کی گسکیٹ کی سطح کو صاف کریں۔ نئے فلٹر کی گسکیٹ کو انجن آئل سے کوٹ کریں۔ فلٹر کو اڈاپٹر میں تھریڈ کریں۔ ہاتھ سے مضبوطی سے سخت کریں۔ فلٹر کو زیادہ سخت نہ کریں۔ ڈرپ پین کو ہٹا دیں۔ ڈرین پین کو ہٹا دیں۔ آئل پین کے ڈرین پلگ کی گسکیٹ کو چیک کریں۔ اگر یہ پھٹا ہوا ہے، پھٹا ہوا ہے یا بگڑا ہوا ہے تو اسے بدل دیں۔ ڈرین پلگ کو انسٹال اور سخت کریں۔ کرینک کیس کو تجویز کردہ تیل سے مطلوبہ سطح پر بھریں۔ انجن کو تیز رفتار سے چلائیں اور تیل کے لیک ہونے کی جانچ کریں۔ کرینک کیس کی گنجائش: 327 اور 350 انجن-4 کوارٹ، 427 اور 454 انجن-5 کوارٹ۔ تیل کے فلٹر کو تبدیل کرتے وقت، ایک اور کوارٹ شامل کریں. انجن کی بیکار رفتار، غیر جانبدار گیئر باکس اور انجن کے تیل کی سطح کو عام آپریٹنگ درجہ حرارت پر چیک کریں۔ سطح تک پہنچنے کے لیے ضرورت کے مطابق مائع شامل کریں۔ ضرورت سے زیادہ نہ بھریں۔ ہر 12,000 میل یا اس سے پہلے (سروس پر منحصر ہے)، تیل کے ٹینک سے تیل نکالیں اور نیا تیل ڈالیں۔ گیئر باکس کو چلائیں اور سیال کی سطح کو چیک کریں۔ ٹربو ہائیڈرا میٹک ٹرانسمیشن کے آئل پین فلٹر کو ہر 24,000 میل پر تبدیل کیا جانا چاہیے۔ اضافی صلاحیت: پاورگلائیڈ - 2 کوارٹس، ٹربو ہائیڈرا میٹک - 7-1 / 2 کوارٹس۔ کار کو اٹھائیں اور فیول فلر پلگ کے ارد گرد موجود گندگی اور چکنائی کو ہٹا دیں۔ پلگ گیئر باکس کے سائیڈ پر واقع ہے۔ روکنے والے کو ہٹا دیں اور اپنی انگلیوں کو سوراخوں میں ڈالیں۔ تیل کو سوراخ کے نچلے کنارے کے ساتھ تقریباً فلش ہونا چاہیے۔ ضرورت کے مطابق تیل ڈالنے کے لیے پلاسٹک کی سرنج کا استعمال کریں۔ جب کار کو افقی طور پر رکھا جائے تو فیول فلر پلگ کے ارد گرد موجود گندگی اور چکنائی کو صاف کریں۔ روکنے والے کو ہٹا دیں اور اپنی انگلیوں کو سوراخوں میں ڈالیں۔ تیل کو سوراخ کے نچلے کنارے کے ساتھ تقریباً فلش ہونا چاہیے۔ اگر ضروری ہو تو تیل ڈالنے کے لیے پلاسٹک کی سرنج کا استعمال کریں۔