1979 C3 Chevrolet Corvette: texnik xususiyatlar, avtomobil identifikatsiya raqami va variantlari Facebook Instagram Pinterest

1970-yillarning oxiriga kelib, Corvette ishlab chiqarish misli ko'rilmagan darajada rivojlandi. Chevrolet bosh direktori Robert Lund 1977 yil mart oyida aytganidek: "Sent-Luisdagi zavod savdo talabini qondirish uchun kuniga ikki marta 9 soatlik smenada va oyiga ikki shanba kuni qo'shimcha ish vaqtida ishlashi kerak. Hozirgi talab Bu 29 dan ortiq o'sishdir. o'tgan yilga nisbatan %." 1978 yilda Pace Car va Silver Anniversary Edition mashhur bo'lganidan so'ng, Corvette yana bir ishlab chiqarish rekordini o'rnatmoqchi bo'lganini hech kim tushunmadi, ya'ni 1979 yilda 50 000 dan ortiq Corvette ishlab chiqarilgan. avtomobil tarixida birinchi marta yangi rekord, ya'ni asosiy sotuv narxi 10 000 dollardan oshdi 1979 yilgi model uchun narxning oshishi o'rtacha, ayniqsa Corvette so'nggi bir necha yil ichida ushbu xarajat chegarasiga tez yaqinlashmoqda. Avvalgidek, Chevrolet muhandislari 1978-yilda sotilgan avtomobillarning deyarli 80% i ixtiyoriy edi Barcha uchta variantni o'z ichiga olgan bo'lib, ular birgalikda iste'molchilarga 910,00 AQSh dollarini tashkil etadi. 1979 yil boshida bu narsalar hali ham ixtiyoriy bo'lgan bo'lsa-da (hozirda umumiy qiymati 966,00 dollar), bu uchta ixtiyoriy qurilma standart qismlarga aylandi. mashina. 1979 yil 7 mayda ular rasmiy ravishda standart uskunalar guruhining bir qismiga aylandilar va Corvette-ning asosiy narxi 10 220,23 dollarga ko'tarildi. Ishlab chiqarishning oxiriga kelib, boshqa variantlar (shuningdek, ba'zi standart uskunalar narxidagi kuchli inflyatsiya spirali) tufayli avtomobilning asosiy narxi 12 000,00 dollardan oshadi. 1978-yilda taqdim etilgan Defenderning Corvette dizayni 1979-yilda ham davom etgan bo'lsa-da, avtomobilning umumiy ko'rinishiga ba'zi (asosan nozik) yaxshilanishlar kiritildi. Masalan, “25-yillik” logotipi o‘rniga 25 yildan ortiq vaqtdan beri Chevrolet Corvette’ning asosiy emblemasi bo‘lib kelgan an’anaviy “Cross Logo” paydo bo‘ldi. Bundan tashqari, 1978 yildan keyin derazalar va tom panellarini qoplaydigan xrom qoplamali chiziqlar qora qoplamali chiziqlar bilan almashtirildi. Ko'rinishni yaxshilash uchun model yilining dastlabki bosqichlarida volfram halogenli faralar asta-sekin ishlab chiqarildi. Volframli halogen faralar faqat yuqori nurli birlikni almashtiradi. Nihoyat, 1978 yilgi Pace Car Package-ning ba'zi qismlari 1979 yil model yili uchun variantlarga aylandi. Rangli tom panellari (RPO CC1) va old va orqa spoylerlar (RPO D80) iste'molchilar uchun mavjud. Spoyler funktsional bo'lib, qarshilikni taxminan 15% ga kamaytiradi va yoqilg'i tejamkorligini har gallon uchun yarim milyaga yaxshilaydi. Shunga qaramay, 1979 yilda ushbu variant bilan Corvettes sotuvi o'sha yilgi umumiy savdoning atigi 13% dan kamrog'ini tashkil etdi. Ichkariga qarab, ichki qism tashqi tomondan bir oz tozalangan. Eng katta va eng muhim o'zgarish 1978 yilda Pace Car Replicas-da ilgari taqdim etilgan yangi "yuqori orqa" o'rindiqli o'rindiqdir. Xuddi shu o'rindiqlar endi 1979 yil uchun standart jihoz hisoblanadi. O'rindiq o'zining ramka tuzilishida juda ko'p plastmassadan foydalanadi, bu har bir o'rindiqning umumiy og'irligini taxminan o'n ikki funtga kamaytiradi. Bilasizmi: 1979 yil Corvette standart uskuna sifatida AM/FM radiosini taqdim etgan birinchi model yili edi. 1979 yilgacha, agar Corvette egalari radioni qo'shishni xohlasalar, ular radioga buyurtma berishgan, ammo ular asosiy narx uchun qo'shimcha haq to'lashlari kerak edi. Shu bilan birga, yangi o'rindiq yo'lovchilar uchun yaxshi yon yordam beradi. Ular, shuningdek, orqa saqlash joyiga kirishni osonlashtirish uchun buklanadigan o'rindiqlarga ega (ko'pchilik an'anaviy o'rindiqlardan balandroq). Inertsiyaning kiritilishi to'satdan sekinlashuv vaqtida o'rindiqning orqa tomonini cheklab qo'yishi mumkin, bu yangi katlanadigan o'rindiqlarni qo'lda qulflash zaruratini yo'q qiladi. Shunga qaramay, yangi o'rindiq suyanadigan o'rindiqni ta'minlamaydi va ko'pchilik avtomobillar bu o'rindiqdan o'sha yili ishlab chiqarilgan eng arzon yapon avtomobilida ham foydalanishlari mumkin. O'rindiq ko'pchilikning e'tiborini qozongan bo'lsa-da, boshqa ichki bezak ham boshqa kichik o'zgarishlarga muhtoj. Haydovchi va yo'lovchi o'rindiqlari yo'llari oldinga kattaroq masofani ta'minlash uchun qayta ishlab chiqilgan. Ateşleme tsilindrining qulfi uni mustahkamlash uchun qo'shimcha himoya qopqog'ini oldi, bu esa avtomobil o'g'irlangan taqdirda kirishni qiyinlashtirdi. Ilgari ixtiyoriy bo'lgan AM-FM radiosi standart uskunaga aylandi va yo'lovchilar uchun quyosh niqobi ostidagi yoritilgan ko'zgu-oyna kombinatsiyasi 1979 yilda Corvette variantiga aylandi. 1979 yilda ishlab chiqarilgan ba'zi keyingi modellar soatiga 85 mil (maksimal) tezlik o'lchagich bilan jihozlangan edi. 1980-yilgi Corvette-da standart uskuna sifatida rasman taqdim etilgan. Bu federal hukumat tomonidan 1979-yil sentabr oyida boshlangan avtorizatsiya natijasi bo‘lib, ruxsatnoma 1982-yilning martigacha davom etadi. Mexanik jihatdan yangi “ochiq” susturucu konstruksiyasi tufayli L48 va ixtiyoriy L82 dvigatellari 5 ot kuchiga ko‘paydi. . Bundan tashqari, L82 dvigatelida joriy qilingan past chegara L48 dvigateliga qo'shildi va asosiy dvigatelga ikkita shnorkel havo kirishi qo'shildi. Bu asosiy dvigatelga qo'shimcha 5 ot kuchi qo'shadi. L48 ning umumiy quvvati 195 ot kuchi, L48 ning umumiy quvvati esa 225 ot kuchi. L82 dvigateli bilan jihozlangan. Avtomobilning boshqa qismlarida amortizatorning tezligi standartlashtirilgan, shuning uchun amortizatorning tezligi o'rnatilgan vites qutisi turidan (qo'lda yoki avtomatik) qat'iy nazar bir xil bo'ladi. Avtomatik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan avtomobillarda oxirgi haydash nisbati 3,08:1 dan 3,55:1 gacha kamaydi. Yoqilg'i quyish trubkasi iste'molchilarga qo'rg'oshinli yoqilg'ini o'zgartirishni qiyinlashtirish uchun qayta ishlab chiqilgan. Chevrolet 1979 yilda jami 53 807 dona korvet ishlab chiqardi va bu avtomobilning 26 yillik tarixida bir yilda eng ko'p ishlab chiqarilgan korvetlar bo'yicha rekord o'rnatdi (bu rekord hozirgi kungacha saqlanib qolgan!) Bu Corvette qabul qilgan balandlikdir. Ajablanarlisi shundaki, General Motors bir vaqtlar C3 modellari yarmini sotilmasligiga amin edi. Buning o'rniga, iste'molchilar e'tiborini jalb qilish uchun tobora ko'proq raqobatchilar raqobatlashayotgan bo'lsa-da, avtomobilning mashhurligi har qachongidan ham kuchliroq. Bu yuqori marjali shaxsiy avtomobillar va avtosalonlarning sevgilisi uchun ajralmas ekanligini isbotladi. Avtomobil tanqidchilari va tanqidchilari hali ham mashinaning qiymatiga shubha bilan qarashadi, chunki uning narxi doimiy ravishda oshib bormoqda va Mazda RX-7 (asosiy narxi atigi 6 395 dollardan boshlanadi), Datsun 280ZX (9 899,00 dollar) va hatto Nisbatan kabi narsalar mavjud. qimmat sport avtomobillari kabi 1979. Porsche 924 ($12 025.00). Shunga qaramay, hech kim Corvette Evropa va Osiyo importida hali ham ta'sirchan to'g'ri chiziqli raqobatchi ekanligiga ishontira olmaydi. "Road and Track Magazine" testi 1979 yilda L82 dvigatelli Corvette 0-60 marta haydashga imkon berdi va faqat 6,6 soniya tezlikni qayd etdi; 95 milya soatiga 15,3 soniyada chorak milga turib, eng yuqori tezligi soatiga 127 milya. Shunga qaramay, ko'pchilik tanqidchilar C3 yana "tishlash" deb o'ylashadi va iste'molchilar orasida Corvette obro'si ustunlik qilishda davom etmoqda. Biroq, jiddiy avtomobil ishqibozlari Chevrolet Corvette’ni ishlab chiqarishga qancha vaqt ketishini so‘rashni boshlaydilar. vaqt? Sevimli sport avtomobilining "keyingi avlodi". Garchi C4 ning haqiqiy kelishi uchun besh yarim yil kerak bo'lsa-da, bu taxminlar davom etadi, garchi Corvette ortidagi muhandislar hali ham jim turishadi. Keyingi bir necha yil ichida ko'rinib turganidek, "akula" avlodi tuga boshlaydi. Barcha payvandlangan, to'liq uzunlikdagi, beshta (5) nurli pog'onali qurilish ramkalari. Yon panjara va o'rta ko'ndalang nur qutisi qismi; oldingi o'zaro faoliyat nur qutisi nur qismi. Sakkizta (8) valf tanasini o'rnatish nuqtasi. Mustaqil SLA tipidagi spiral prujina, markazga o'rnatilgan amortizator, sferik bo'g'inli burilish. Corvette kupesining oxirgi olti raqami 400 001 dan boshlanadi va 453 807 gacha boradi, bu 1979 yilda ishlab chiqarilgan jami 53 807 Corvette kupesini tashkil etadi. Kanadada 5 227 ta Corvette sotilgan. Har bir avtoulovning identifikatsiya raqami (VIN) bitta avtomobilga xosdir. 1979 yildagi barcha fregatlar uchun avtomobil identifikatsiya raqamining joylashuvi (VIN) chap old korpusning ilgak ustuniga biriktirilgan plastinkada bosilgan. Brend: CHEVROLET Model: CORVETTE Model yili: 1979 Ishlab chiqaruvchi: CARDONE INDUSTRIES, INC. Ishlab chiqaruvchi hisobot sanasi: 2003-yil 7-may NHTSA kampaniyasining ID raqami: 03E032000 NHTSA harakat raqami: Yo‘q komponent: xizmat tormozi, havo: DISK soni: CALI mumkin bo'lgan ta'sir birliklar: 15899 Qayta ishlab chiqarilgan tormoz kaliperi, qism raqami. 18-7019, 18-7020, 16-7019 va 16-7020 rusumlari 2002-yil 1-fevraldan 2003-yil 25-aprelgacha ishlab chiqarilgan va Chevrolet Corvette 1965-1982-yillarda ishlatilgan. Asosiy piston muhrlarini ishlab chiqarish uchun noto‘g‘ri ishlab chiqarilgan. Ushbu muhrlar kaliper korpusi va piston o'rtasida suyuqlik oqishini oldini olish uchun mo'ljallangan. Ushbu tormoz kaliperlari faqat 1965 yildan 1982 yilgacha bo'lgan Chevrolet Corvette avtomobillarida qo'llanilishi mumkin. Bunday sharoitda transport vositasining operatori to'xtab qolmasligi mumkin, bu esa avtomobilning qulashiga olib kelishi mumkin. CARDONE o'z mijozlarini xabardor qiladi va sotilmagan barcha inventarlarni qayta sotib oladi va mijozlarga to'liq miqdorni qaytaradi. Egasi 2003-yilning may oyida xabardor qilinishi kutilmoqda. Egasi avtomashinasini kelishilgan xizmat sanasida vakolatli dilerga yuborishi kerak va tegishli vaqt ichida 215-912-3000 raqamiga qo'ng'iroq qilib CARDONE bilan bog'lana olmaydi. Bundan tashqari, mijozlar 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236) raqamiga qo'ng'iroq qilib, Milliy yo'l harakati xavfsizligi boshqarmasining avtomatik ishonch telefoniga murojaat qilishlari mumkin. Brend: CHEVROLET Model: CORVETTE Model yili: 1979 Ishlab chiqaruvchi: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC. Ishlab chiqaruvchi hisoboti sanasi: 2007-yil 19-oktabr NHTSA KAMPANİYASI ID raqami: 07E088000 NHTSA Harakat raqami: Pochta raqami: Ip12 80 Aniq Honeywell 2006-yil 25-maydan 2007-yil 14-sentabrgacha ishlab chiqarilgan HP4 va HP8 poyga markali moy filtrlari yuqorida qayd etilgan avtomobillarni almashtirish uskunasi sifatida sotiladi. Ta'sir qilingan filtrlar A72571 tomonidan A61451 sana kodi bilan ketma-ket belgilanadi. Sana kodi va qism raqami filtr korpusida ko'rsatiladi. Qaytarib olish ushbu diapazonda sanasi ko'rsatilmagan HP4 va HP8 moy filtrlariga ta'sir qilmaydi. Yuqori harorat va yuqori bosim ostida yog 'filtrining qistirmalari yanada ishonchli bo'ladi. Honeywell zararlangan moy filtrini bepul almashtiradi. Qaytarib olish 2007 yilning noyabr oyida boshlangan. Egalari FRAM mijozlarga xizmat ko'rsatish xizmatiga 1-800-890-2075 raqamiga bepul qo'ng'iroq qilishlari mumkin. Mijozlar 1-888-327-4236 raqamiga qo'ng'iroq qilishlari mumkin, ular Milliy Yo'l harakati xavfsizligi boshqarmasining transport xavfsizligi ishonch telefoniga (TTY: 1-800-424-9153); yoki HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV saytiga o'ting. Yuqorida sanab o'tilgan narsalarga qo'shimcha ravishda, har 300 mil yoki 2 haftada (qaysi biri birinchi bo'lsa) quyidagi narsalarni tekshirish tavsiya etiladi: Havo filtrini olib tashlang va gaz kelebeği va gaz kelebeği valfini to'liq oching. Starterning masofadan boshqarish pultini ulang va bosim o'lchagichni sham portiga mahkam joylashtiring. Dvigatel starterda masofadan o'tish kabeli yoki boshqa vositalar orqali chayqalganda, distribyutorning asosiy simi bobindagi salbiy qutbdan uzilgan bo'lishi kerak va kontaktni kaliti "ON" holatida bo'lishi kerak. Aks holda, kontaktni kalitining topraklama davri buziladi. Mumkin bo'lgan eng yuqori ko'rsatkichni olish uchun dvigatelni kamida to'rtta siqish zarbasi bilan ishga tushiring. Har bir silindrning siqilishini tekshiring va yozib oling. Agar bir yoki bir nechta tsilindrning o'qishi past yoki notekis bo'lsa, past o'qiladigan silindrdagi pistonning yuqori qismiga bir osh qoshiq moyni (uchqun porti orqali.) AOK qiling va dvigatelni bir necha marta silkiting, so'ngra siqilish nisbatini qayta tekshiring. Agar siqilish yuzaga kelsa, lekin normal bosimga etib bormasa, uzuk taqing. Siqish yaxshilanmasa, vana yonib ketadi, yopishadi yoki noto'g'ri muhrlanadi. Agar ikkita qo'shni tsilindr past siqishni ko'rsatsa, silindrlar orasidagi silindr boshi qistirmalari oqishi mumkin. Bu nuqson dvigatel sovutish suvi va/yoki tsilindrdagi moyga olib kelishi mumkin. Agar boshqacha ko'rsatilmagan bo'lsa, tavsiflangan sozlashlar barcha ishlatiladigan karbüratörler uchun qo'llaniladi. Barcha sozlashlar vosita normal ish haroratida bo'lganda amalga oshiriladi. Avtomobildagi emissiya yorlig'iga qarang. Dvigatelni sozlash uchun sozlang. Olovni yoqish vaqtini o'rnating. Solenoid klapansiz karbüratör va konditsioner o'chirilgan bo'lsa, iltimos, bo'sh ish tezligini spetsifikatsiyaga moslashtirish uchun bo'sh vintni burang. Solenoid klapanli karbüratör uchun, iltimos, solenoid klapanni quvvatlang, kompressordagi konditsionerni ajratib oling, konditsionerni yoqing, haydovchiga A/T ni o'rnating, M/T ni neytral holatga o'rnating va spiralni o'rnating. quvur vintini belgilangan RPM tezligiga aylantiring. Zaxira aralashtirish vintlari zavodda oldindan o'rnatiladi va yopiladi. Oddiy dvigatelga texnik xizmat ko'rsatish vaqtida qopqoqni olib tashlamang. Faqat karbüratörü kapital ta'mirlash, gaz kelebeği korpusini almashtirish yoki tekshirishga qarab yuqori bo'sh ishlayotgan CO darajasida bo'sh ish tezligi aralashmasini sozlash kerak. Quyidagilardan tashqari barcha sozlashlar yuqoridagi bilan bir xil bo'ladi: bo'sh turgan elektromagnit klapan bilan jihozlangan modellarda bo'sh turuvchi elektromagnit klapan vintini 1000 rpm ga sozlang, so'ngra bo'sh ish tezligini qorishmani sozlash vintini belgilangan aylanish tezligiga sozlang. Dvigatel tezligi daqiqada 20 rpm ga kamayguncha bo'sh turgan aralashtirish vintini burab qo'ying, so'ngra uni 1/4 ga aylantiring. Bo'sh turgan to'xtash solenoid klapanidagi simni ajratib oling (gaz kelebeği darajasi an'anaviy to'xtash vintiga yaqin bo'ladi.) To'xtash vintini 500 rpm bo'sh aylanish tezligiga sozlang. Bo'shashmasdan to'xtash elektromagnit klapanining to'xtash vintini yoki bo'sh ish tezligini aralashtirish vintining sozlamalarini o'zgartirmang. J-26701 gaz kelebeği o'lchagichidan foydalaning. Asbob o'lchagichni ko'rsatkich nolga qarama-qarshi bo'lguncha aylantiring. Gaz kelebeği valfi to'liq yopilganda, magnitni vertikal ravishda gaz kelebeği valfining yuqori qismiga qo'ying. Pufakni markazga kelguncha aylantiring. Qarama-qarshi ko'rsatkichdagi darajani belgilash uchun o'lchovni aylantiring. Kamera izdoshini kameraning ikkinchi pog'onasiga, baland pog'ona yoniga qo'ying. Chokni yopish uchun bo'g'im lasanini yuqoriga suring. Moslashtiruvlarni amalga oshirish uchun pufakcha markazlashtirilgunga qadar tez bo'sh kameradagi tanglarni buking. O'lchagichni olib tashlang. Sekin bo'sh aylanish tezligini to'g'ri sozlaganingizdan so'ng, gaz kelebeği valfini to'liq oching va tez bo'sh turgan kamera izdoshining kamera qadamidan chetga chiqishiga ishonch hosil qiling. Amortizator to'liq siqilgan holda, amortizator pistoni va gaz kelebeği tutqichi orasidagi bo'shliqni 1/16 dyuymga sozlang. Havo filtrini olib tashlang va gaz kelebeği va piston rodining erkinroq yoki yo'qligini tekshiring. Gaz kelebeği dastagidagi gaz kelebeği dastagini ajratib oling. Gaz kelebeği valfini yopiq holda saqlang va qo'lning holatini sozlang, shunda u gaz kelebeği sozlanishini tekshirish uchun to'xtatuvchi bilan aloqa qiladi. Agar kerak bo'lsa, novda uzunligi novda egilishini bartaraf etish orqali sozlanishi mumkin. Bükme novda gaz kelebeği teshigiga erkin va to'g'ri kirishiga imkon berishi kerak. Rodni gaz kelebeği klapanining novdasiga ulang va havo filtrini o'rnating. AIR tizimi uglevodorod va uglerod oksidi miqdorini kamaytirish uchun chiqindi gazning yoqilmagan qismini yoqish uchun ishlatiladi. Ushbu tizim siqilgan havoni egzoz manifoldiga majbur qiladi, u erda u issiq chiqindi gaz bilan aralashtiriladi. Issiq chiqindi gazda yonmagan zarralar mavjud bo'lib, ular havo qo'shilganda yonishni tugatadi. Tizim quyidagilarni o'z ichiga oladi: havo pompasi, yo'naltiruvchi valf, bir tomonlama valf, AIR quvurlari yig'ish va ulash shlanglari va aksessuarlar. AIR dvigatelining karbüratörü va distribyutori tizim bilan ishlatilishi kerak va tizimga ega bo'lmagan dvigatellar bilan ishlatiladigan komponentlar bilan almashtirilmasligi kerak. Havo pompasi ikki qanotli nasos bo'lib, toza filtrlangan havoni siqib chiqaradi va uni egzoz manifoltiga AOK qiladi. Nasosga korpus, markazdan qochma filtr, nasos korpusi teshigining markaziy chizig'i atrofida aylanadigan pichoqlar to'plami, rotor va pichoqlarning muhri kiradi. Avval haydovchi kamarini va nasos kasnagini echib oling, so'ngra markazdan qochma filtrni almashtiring. Keyin filtrni tortib olish uchun pensedan foydalaning. Chiqindilarni havo kirishiga kirishiga yo'l qo'ymaslik uchun ehtiyot bo'lish kerak. Eslatma: Yangi filtr birinchi marta ishga tushirilganda qichqirishi mumkin. Bundan tashqari, kompressorda ishlashda ehtiyot bo'lish kerak, chunki ishlatiladigan alyuminiy juda yumshoq va nozik. Dvigatel tezligi oshishi bilan havo pompasidan havo oqimi tezligi ortib borayotganida, havo pompasining ishlashi qoniqarli bo'ladi. Havo shlangini faqat AIR tizimi uchun maxsus mo'ljallangan shlang bilan almashtirish mumkin, chunki har qanday boshqa turdagi shlang yuqori haroratga bardosh bera olmaydi. Dvigatelni ishga tushiring va keyin kontaktni ushlab turish vaqtini tekshiring. Dvigatel ishlamay qolganda, sozlash vinti oynasini ko'taring va keyin Allen kalitini sozlash vintining teshigiga soling. Sozlash vintini kerak bo'lganda o'ttiz graduslik ko'rsatkich olinmaguncha aylantiring. Ikki darajali kiyinishga ruxsat beriladi. Dispenserga chang kirmasligi uchun kirish qopqog'ini to'liq yoping. Agar bosim o'lchagich bo'lmasa, vosita to'xtaguncha sozlash vintini soat yo'nalishi bo'yicha aylantiring, so'ngra sozlashni yakunlash uchun vintni teskari yo'nalishda yarim burilish aylantiring. Dvigatelni sekin 1500 rpm ga tezlashtiring va ushlab turish bosimining ko'rsatkichiga e'tibor bering. Dvigatelni bo'sh ish tezligiga qaytaring va ushlab turish bosimi ko'rsatkichini yozib oling. Agar turar joy o'zgarishi spetsifikatsiyadan oshib ketgan bo'lsa, iltimos, distribyutor milining eskiganligini, distribyutor mili vtachining eskirganligini yoki elektron to'xtatuvchining plitasi bo'shashganligini tekshiring. Dispenser qopqog'ini echib oling, qopqoqni tozalang va yoriqlar, uglerod izlari va yonib ketgan terminallarni tekshiring. Agar kerak bo'lsa, qopqog'ini yoping. Rotorni tozalang va shikastlanish yoki buzilish mavjudligini tekshiring. Agar kerak bo'lsa, rotorni almashtiring. Mo'rt, yog'li yoki shikastlangan uchqun simlarini almashtiring. Barcha simlarni to'g'ri shamlarga o'rnating. Qavsdagi sham simini to'g'ri joylashtirish o'zaro yonishning oldini olish uchun muhimdir. Ateşleme tizimiga barcha ulanishlarni torting. Har qanday eskirgan, bo'shashgan yoki shikastlangan simlarni almashtiring yoki ta'mirlang. Dispenser uchqun shlangini ajratib oling va vakuum manbasining ochilishini to'sib qo'ying. Dvigatelni ishga tushiring va bo'sh tezlikda ishlang. Vaqtni belgilash chirog'ini "Vaqt" yorlig'iga yo'naltiring. Yorliqlardagi belgilar ikki graduslik bosqichda ("Q" ning "A" tomonida eng ko'p belgilar mavjud). "O" TDC (yuqori o'lik markaz) sifatida belgilangan va BTDC sozlamasi "O" ning "A" (etakchi) tomonida. Dispenser qisqichini bo'shatish va kerak bo'lganda dispenser korpusini aylantirish orqali vaqtni sozlang, so'ngra qisqichni torting va vaqtni qayta tekshiring. Dvigatelni to'xtating va vaqt chiroqini chiqarib oling, so'ngra kontaktni oldingi shlangni qayta ulang. Har bir vilkada qattiq eskirgan elektrodlar, sirlangan yuzalar, singan yoki qabariq chinni uchun alohida tekshiring va agar kerak bo'lsa, vilkalarni almashtiring. Ta'mirlanadigan uchqunlarni yaxshilab tozalash uchun qum bilan tozalash kabi abraziv tozalash vositalaridan foydalaning. Markaziy elektrodni tekis joylashtiring. Har bir shamning ishlab chiqarish va isitish diapazonini tekshiring. Barcha vilkalar bir xil marka va raqamga ega bo'lishi kerak. Sham bo'shlig'ini 0,035 dyuymga sozlash uchun dumaloq o'lchagichdan foydalaning. Agar shunday bo'lsa, shamni sinab ko'rish uchun shamni tekshirgichdan foydalaning. Shamni o'rnatishdan oldin sham teshigining ipini tekshiring va uni tozalang. Shamni yangi yuvish vositasi bilan o'rnating va uni belgilangan momentga torting. Sham simlarini ulang. Ateşleme impuls kuchaytirgichida harakatlanuvchi qismlar yo'q va distribyutor mili va vtulka doimiy ravishda moylanadi, shuning uchun elektromagnit impulsli ateşleme tizimini muntazam ravishda parvarish qilishning hojati yo'q. Dağıtıcı rotorini iloji boricha soat yo'nalishi bo'yicha aylantirib, so'ngra kamon uni histerezis holatiga qaytaradimi yoki yo'qligini bilish uchun rotorni bo'shatib, dispenserning markazdan qochma harakat mexanizmini tekshiring. Rotorni qaytarish oson bo'lmasa, distribyutorni qismlarga ajratish va buzilish sababini tuzatish kerak. Vakuum uchqun boshqaruvchisi erkin ishlay olishini tekshirish uchun harakatlanuvchi elektron to'xtatuvchining plitasini soat miliga teskari burang. Uchqun regulyatorining ishlashidagi har qanday qattiqlik ateşleme vaqtiga ta'sir qiladi. Ko'rsatilgan har qanday shovqin yoki cheklovlarni tuzating. Distribyutor nuqtasini tekshiring va agar kerak bo'lsa tozalang yoki almashtiring. Odatda kulrang va faqat bir oz pürüzlü yoki chuqurchaga ega bo'lgan kontaktlarni almashtirish kerak emas. Nopok joylar toza nuqta fayllari yordamida tozalanishi kerak. Faqat bir nechta toza, batafsil kontakt fayllaridan foydalaning. Fayl boshqa metallarda ishlatilmasligi, yog'li yoki iflos bo'lmasligi kerak. Aloqa joylarini tozalash uchun zımpara yoki zımpara ishlatmang, chunki zarralar ko'milib, yoylar va tez yonish nuqtalarini keltirib chiqaradi. Barcha pürüzlülüğü olib tashlashga urinmang va uchi sirtini tekislashga urinmang. Faqat shkala yoki axloqsizlik chiqariladi. Kamera bo'lagini detarjan bilan tozalang va kamera moylash moslamasining uchini (yoki mos ravishda 180 daraja) aylantiring. Kuygan yoki qattiq chuqurlashgan joylarni almashtiring. Agar siz erta yonish yoki kuchli chuqurlarga duch kelsangiz, buzilishni bartaraf etish uchun buzilishning sababini aniqlash uchun ateşleme tizimini va dvigatelni tekshirishingiz kerak. Agar dog'ning kuyishi yoki chuqurlashishiga olib kelgan vaziyat tuzatilmasa, yangi joy eski joydan yaxshiroq xizmat ko'rsata olmaydi. Nuqtaning hizalanishini tekshiring va keyin dispenserning aloqa nuqtasi bo'shlig'ini .019" (yangi nuqta) yoki .016" (eski nuqta) ga sozlang. Sozlash vaqtida elektron to'sar qo'lining ishqalanish bloki konveks burchakda bo'lishi kerak. Agar aloqa nuqtasi allaqachon ishlatilayotgan bo'lsa, sozlash uchun o'lchagichni ishlatishdan oldin aloqa nuqtasini kontakt nuqtasi fayli bilan tozalash kerak. Distribyutor nuqtasining kamon tarangligini (kontakt bosimini) to'xtatuvchi dastagiga ulangan prujina o'lchagich bilan tekshiring va to'xtatuvchining dastagiga 90 daraja kuchlanishni qo'llang. Bu nuqtalar yopiq bo'lishi kerak (kamera izdoshi loblar orasida) va nuqtalar ajratilganda o'qishlar olinadi. Bahor tarangligi 19-23 untsiya bo'lishi kerak. Agar u chegarada bo'lmasa, uni almashtiring. Haddan tashqari bosim bosim uchi, kamera va kauchuk blokning haddan tashqari aşınmasına olib keladi. Zaif nuqta bosimi sakrash yoki chayqalishga olib kelishi mumkin, bu esa nuqtaning yoyilishiga va yonishiga olib kelishi mumkin va yuqori tezlikda yonish xatolariga olib kelishi mumkin. Batareyaning yuqori qismi toza bo'lishi kerak va batareya ushlagichi to'g'ri tortilishi kerak. Batareyaning yuqori qismi toza va kislota plyonkasi va axloqsizlikdan toza bo'lishiga alohida e'tibor berilishi kerak. Batareyani tozalashda mavjud kislotani zararsizlantirish uchun avval uni suyultirilgan ammiak yoki sodali suv bilan yuving va keyin toza suv bilan yuving. Neytrallashtiruvchi eritma batareyaga kirmasligi uchun shamollatish vilkasini mahkam ushlab turing. Siqish murvatlari xamirni ushlagichida silkitib qo'ymaslik uchun etarlicha qattiq bo'lishi kerak, lekin ular batareya qutisi kuchli kuchlanish ostida joylashgan darajada tortilishi kerak. Yaxshi aloqani ta'minlash uchun batareya kabeli batareya terminaliga mahkam o'rnatilishi kerak. Yog 'batareya terminali namlagich yuvish vositasi. Batareya terminali yoki simi terminali korroziyaga uchragan bo'lsa, kabelni mos ravishda soda eritmasi va po'lat simli cho'tka bilan tozalash kerak. Tozalashdan keyin va qisqichlarni o'rnatishdan oldin, korroziyani sekinlashtirishga yordam berish uchun ustunlar va simi qisqichlariga yupqa qatlamli neft jeli qo'llang. Batareya hali ham kam zaryadlangan bo'lsa, fan kamarining bo'shashganligini yoki nuqsonli ekanligini, alternatorning nuqsonli yoki yo'qligini, zaryadlash pallasida qarshilik yuqori yoki regulyator kontaktlari oksidlanganligini yoki kuchlanish sozlamalari pastligini tekshiring. Agar batareya juda ko'p suv ishlatsa, kuchlanish chiqishi juda yuqori. Shlangi shikastlangan yoki bloklanganligini tekshiring. Barcha shlang ulanishlarini tekshiring. Yopiq havo filtrlari bo'lgan dvigatellarda karterning shamollatish filtrini tekshiring va kerak bo'lganda almashtiring. Ochiq havo filtrlari bo'lgan dvigatellarda olovni to'xtatuvchini olib tashlang va uni erituvchi bilan yuving, so'ngra siqilgan havo bilan quriting. Tormoz suyuqligini muntazam tekshirib turing, chunki tormoz qoplamasi eskiradi, suyuqlik darajasi tezda pasayadi. Faqat tavsiya etilgan suyuqlikni to'ldirish kerak. Disk tormoz majmuasi nam yoki yo'qligini tekshiring. Tsilindrning qochqinligini ko'rsatadi. Disk tormozlari muntazam ravishda sozlanishi shart emas. Ular o'z-o'zini sozlashadi. Ishqalanish materiali 1/16 dyuymga tushganda, padni almashtirish kerak. Bu yostiqning markazidagi yiv yo'qolganda. G'ildirakni olib tashlash va to'g'ridan-to'g'ri kaliperni tekshirish orqali tekshiring. Avtomobilni ko'taring va orqa g'ildiraklarni echib oling. Tutqich bo'shashguncha va simi "yopiq" holatga erkin harakatlanguncha ekvalayzerni to'xtatuvchi gaykani bo'shating. Diskdagi teshikdan sozlash vinti ko'ringuncha diskni aylantiring. Tornavidani joylashtiring va sozlash vintini mahkamlash uchun tornavida tutqichini yuqoriga qarab harakatlantiring. Yon tomonlarini sozlang. Disk qimirlamaguncha uni mahkamlang, keyin uni 6 dan 8 gacha bo'lgan uyaga qaytaring. G'ildirakni o'rnating va tormoz tutqichini qo'llaniladigan holatga qo'ying - 13 tirgak. Tutqichni 14-chi chuqurchaga tortish uchun 80 funtni tortib olish kerak bo'lgunga qadar to'xtash somunini torting. To'xtash gaykasini 70 dyuymga torting. Qo'l tormozi o'chirilgan bo'lsa, orqa g'ildiraklarda ajdarlar bo'lmasligi kerak. Debriyajning ta'sirini poldan 1/2 dyuym masofada pedalga bosib, dvigatel ishlayotganida bir necha marta o'zgartirish tutqichlari orasida oldinga va orqaga harakat qilish orqali tekshiring. Agar siljish silliq bo'lmasa, debriyajni sozlang. Pedal bo'shatilganda taxminan erkin harakatlanish. 1-1 / 4 "dan 2" gacha va 2 "dan 2-1 / 2" gacha og'ir yuk uchun ishlatiladi. Xavfsizlik devori yaqinidagi debriyaj dastagida debriyajni qaytaruvchi kamonni echib oling. Debriyaj pedalining bo'sh o'ynashini kamaytirish uchun debriyaj pedalining qaytib kamonini echib oling va debriyaj pedali dastagidagi pastki gaykani bo'shating; ustki yong'oqning rolini o'ynaydi. Tegishli bo'shliq olinmaguncha davom eting, so'ngra yuqori gaykani mahkam torting va kamonni almashtiring. Pedal o'ynash uchun ishlaydigan gaykani oshirish uchun teskari tartib talab qilinadi. Ko'ndalang mildagi debriyajni qaytarish kamonini ajratib oling. Pedal asboblar paneli ostidagi rezina to'xtash joyiga tushguncha debriyaj dastagini bosing. Ikki valning qulf somunlarini bo'shating, so'ngra to'xtash podshipniklari faqat bosim plitasining kamoniga tegguncha vallar ichiga suring. Yuqori gaykani aylanma bo'g'inga qarab torting, u bilan aylanma bo'g'in orasidagi masofa 0,4 dyuym bo'lguncha. Aylanadigan qurilmaning pastki qulfini mahkamlang. Pedalning erkin harakatlanishi 1-1/2 dyuym bo'lmasligi kerak. Karbüratörün gaz kelebeği dastagidagi boshqaruv rishtasini ajratib oling. Karbüratör gaz kelebeği tutqichini keng holatda saqlang. Boshqaruv rishtasini to'liq ochiq holatga torting. (Avtomatik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan transport vositalarida panjani torting.) Karbüratör gaz kelebeği dastagining teshigiga erkin kirish uchun boshqaruv rishtasini sozlang. Boshqaruv rishtasini gaz kelebeği tutqichiga ulang. Havo filtrini olib tashlang va karbüratördeki tezlatgich aloqasini ajrating. Yog'ni qaytarish va moyni almashtirish uchun gaz kelebeğini ajratib oling. Qaytish bahor. Vites qutisi panjadan o'tguncha yuqori qo'lni oldinga torting. Karbüratörü to'liq oching, bu vaqtda to'p boshi murvati yuqori novdaning yiv uchiga tegishi kerak. Agar kerak bo'lsa, novda uchining aylanishini sozlang. Bahor qulfini bo'shating va karbüratörü ochiq gaz kelebeği holatiga qo'ying. Yuqori qismi kabelning qolgan qismi bilan bir xil bo'lguncha qulfni pastga suring. Tormoz kaliti drayverini kalit korpusidagi teshiklar haydovchining teshiklari bilan mos kelguncha orqaga torting. Teshikdan 3/16 dyuymli pinni 1/8 dyuym chuqurlikka kiriting va keyin o'rnatish murvatini bo'shating. Gaz kelebeğini to'liq oching, so'ngra tutqich gaz tutqichiga tegguncha kalitni oldinga siljiting. O'rnatish murvatlarini torting va pinlarni echib oling. Vana ishdan chiqishi dvigatelning ishlamay qolishiga olib kelishi mumkin. Dvigatel ishlamay qolganda, tekshirish uchun vakuum shlangini karbüratorga chimchilab qo'ying. Agar rölanti barqaror bo'lsa, valfni tozalash yoki almashtirish uchun olib tashlash kerak, agar biron bir zarar aniqlansa. Mashina yerda turishi va yog 'darajasini o'lchagich bilan tekshirishi kerak. O'lchov tayog'ini torting, toza mato bilan artib oling, o'rniga qo'ying va yana tortib oling. O'lchov tayog'ining pastki qismidagi moy belgisi yog' darajasini ko'rsatadi. Agar kerak bo'lsa, to'ldirish qopqog'i orqali yonilg'i quying. Yog 'darajasini o'lchagich umuman ko'rinmaydigan darajaga tushishiga yo'l qo'ymang. Agar shubhangiz bo'lsa, ko'proq yog' qo'shish yaxshidir. Turli markalarning moylarini aralashtirmang, aks holda qo'shimchalar mos kelmasligi mumkin. Yog 'idishini moy idishining drenaj vilkasi ostiga qo'ying va keyin vilkasini chiqarib oling. Idishning sig'imi yog'ni ushlab turish uchun etarlicha katta ekanligiga ishonch hosil qiling. Idishni filtr ostida olib boring va uni olib tashlash uchun soat miliga teskari burang. Silindr blokining qistirma yuzasini tozalang. Yangi filtrning qistirmasini dvigatel moyi bilan yoping. Filtrni adapterga ulang. Qo'l bilan mahkam torting. Filtrni ortiqcha tortmang. Damlama idishini olib tashlang. Drenaj idishini olib tashlang. Yog 'idishining drenaj vilkasining qistirmasini tekshiring. Agar u yorilib ketgan, yorilib ketgan yoki deformatsiyalangan bo'lsa, uni almashtiring. Drenaj vilkasini o'rnating va torting. Karterni tavsiya etilgan moy bilan kerakli darajaga to'ldiring. Dvigatelni tez bo'sh tezlikda ishga tushiring va yog 'sızıntılarını tekshiring. Karter quvvati: 327 va 350 dvigatel - 4 kvars, 427 va 454 dvigatel - 5 kvars. Yog 'filtrini almashtirganda, yana bir litr qo'shing. Dvigatelning bo'sh ish tezligini, neytral vites qutisi va dvigatel moyi darajasini normal ish haroratida tekshiring. Darajaga erishish uchun kerak bo'lganda suyuqlik qo'shing. Ortiqcha to'ldirmang. Har 12 000 mil yoki undan oldin (xizmatga qarab) moy idishidan moyni olib tashlang va yangi moy qo'shing. Vites qutisini boshqaring va suyuqlik darajasini tekshiring. Turbo Hydra-Matic transmissiyasining moy pan filtri har 24 000 milyada almashtirilishi kerak. Qo'shimcha quvvat: Powerglide - 2 kvart, Turbo Hydra-Matic - 7-1 / 2 kvarts. Avtomobilni ko'taring va yonilg'i quyish vilkasi atrofidagi axloqsizlik va yog'larni olib tashlang. Vilka vites qutisining yon tomonida joylashgan. To'xtatuvchini echib oling va barmoq uchlarini teshiklarga soling. Yog 'teshikning pastki chetiga taxminan teng bo'lishi kerak. Zarur bo'lganda moy qo'shish uchun plastik shpritsdan foydalaning. Avtomobil gorizontal holatda joylashganida, yonilg'i quyish vilkasi atrofidagi axloqsizlik va yog'larni tozalang. To'xtatuvchini echib oling va barmoq uchlarini teshiklarga soling. Yog 'teshikning pastki chetiga taxminan teng bo'lishi kerak. Agar kerak bo'lsa, moy qo'shish uchun plastik shpritsdan foydalaning.