Chevrolet Corvette 1979 C3: thông số kỹ thuật, số nhận dạng xe và các tùy chọn

Vào cuối những năm 1970, việc sản xuất Corvette đã phát triển với tốc độ chưa từng có. Như Tổng giám đốc Chevrolet Robert Lund đã phát biểu vào tháng 3 năm 1977: “Nhà máy St. Louis phải làm việc hai ca, mỗi ca 9 giờ một ngày và làm thêm giờ vào hai ngày thứ Bảy mỗi tháng để đáp ứng nhu cầu bán hàng. Nhu cầu hiện tại là mức tăng hơn 29.” % so với năm ngoái.” Không ai nhận ra rằng sau khi Pace Car và Silver Anniversary Edition trở nên phổ biến vào năm 1978, Corvette sắp lập một kỷ lục sản xuất khác, đó là hơn 50.000 chiếc Corvette được sản xuất vào năm mẫu 1979. Cùng lúc đó, doanh số bán xe của Corvette được thiết lập. một kỷ lục mới lần đầu tiên trong lịch sử xe hơi, đó là giá bán cơ bản vượt quá 10.000 USD. Việc tăng giá cho mẫu xe năm 1979 là hợp lý, đặc biệt khi xét đến việc Corvette đã nhanh chóng tiến gần đến ngưỡng chi phí này trong vài năm qua. Như trước đây, các kỹ sư của Chevrolet tiếp tục bổ sung thêm nhiều tính năng tùy chọn trước đây có sẵn cho người tiêu dùng trong gói cơ sở tiêu chuẩn. Năm 1978, cột lái dạng ống lồng nghiêng, điều hòa không khí và cửa sổ chỉnh điện đều là tùy chọn. Gần 80% số xe bán ra trong năm đó. bao gồm cả ba tùy chọn, tổng chi phí cho người tiêu dùng là 910,00 USD. Giá cơ bản là 9.351,89 USD. Vào đầu năm 1979, mặc dù các mặt hàng này vẫn là tùy chọn trong một khoảng thời gian (tổng chi phí hiện nay là 966,00 USD), ba thiết bị tùy chọn này đã trở thành bộ phận tiêu chuẩn của xe ô tô. Vào ngày 7 tháng 5 năm 1979, họ chính thức trở thành một phần của nhóm thiết bị tiêu chuẩn và giá cơ bản của Corvette đã tăng lên 10.220,23 USD. Khi kết thúc sản xuất, do có các lựa chọn khác (cộng với vòng xoáy lạm phát mạnh về giá của một số trang bị tiêu chuẩn), giá cơ bản của chiếc xe sẽ tăng vọt lên trên 12.000 USD. Mặc dù thiết kế Corvette của Defender được giới thiệu vào năm 1978 vẫn tiếp tục được áp dụng cho mẫu xe năm 1979, một số cải tiến (chủ yếu là tinh tế) đã được thực hiện đối với diện mạo tổng thể của chiếc xe. Ví dụ: logo "Kỷ niệm 25 năm" đã được thay thế bằng "Logo chữ thập" truyền thống hơn, vốn là biểu tượng chính của Chevrolet Corvette trong hơn 25 năm. Ngoài ra, các dải trang trí mạ crôm bao phủ cửa sổ và tấm mui sau năm 1978 đã được thay thế bằng các dải trang trí màu đen. Đèn pha halogen vonfram dần dần được đưa vào sản xuất trong giai đoạn đầu của mẫu xe để cải thiện tầm nhìn. Chùm đèn pha halogen vonfram chỉ thay thế cho đèn pha cao. Cuối cùng, một số bộ phận của Gói Xe Pace 1978 đã trở thành tùy chọn cho mẫu xe năm 1979. Tấm mui màu (RPO CC1) và tấm chắn gió phía trước và phía sau (RPO D80) có sẵn cho người tiêu dùng. Cánh lướt gió hoạt động tốt, giảm lực cản khoảng 15% và cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu khoảng nửa dặm cho mỗi gallon. Tuy nhiên, vào năm 1979, doanh số bán Corvette với tùy chọn này chỉ chiếm chưa đến 13% tổng doanh số năm đó. Tiến vào bên trong, bên trong tinh tế hơn bên ngoài một chút. Thay đổi lớn nhất và quan trọng nhất là kiểu ghế "lưng cao" mới được giới thiệu trước đây trên Pace Car Replica vào năm 1978. Những chiếc ghế này hiện là trang bị tiêu chuẩn cho mẫu xe năm 1979. Ghế sử dụng nhiều nhựa trong cấu trúc khung, giúp giảm tổng trọng lượng của mỗi ghế khoảng 12 pound. Bạn có biết: Corvette 1979 là mẫu xe đầu tiên cung cấp đài AM/FM làm thiết bị tiêu chuẩn. Trước năm 1979, nếu chủ sở hữu của Corvette muốn trang bị radio, họ đã đặt mua một chiếc radio nhưng họ phải trả thêm một khoản phí cho giá cơ bản. Đồng thời, ghế mới mang đến khả năng hỗ trợ bên hông tốt hơn cho người ngồi. Chúng cũng có lưng ghế có thể gập lại (cao hơn hầu hết các ghế truyền thống) để giúp khu vực chứa đồ phía sau dễ dàng tiếp cận hơn. Việc tạo ra quán tính có thể hạn chế lưng ghế khi giảm tốc độ đột ngột, loại bỏ nhu cầu khóa thủ công trên những chiếc ghế gập mới này. Mặc dù vậy, ghế mới không có lưng ngả lưng và hầu hết các xe thậm chí có thể sử dụng ghế này trên chiếc xe rẻ nhất Nhật Bản sản xuất năm đó. Mặc dù ghế đã nhận được nhiều sự quan tâm nhưng các chi tiết trang trí nội thất khác cũng cần một số thay đổi nhỏ khác. Đường ray ghế người lái và hành khách đã được thiết kế lại để mang lại khoảng cách di chuyển về phía trước lớn hơn. Khóa xi lanh đánh lửa nhận được một lớp bảo vệ bổ sung để gia cố, khiến việc tiếp cận trở nên khó khăn hơn trong trường hợp bị trộm xe. Đài AM-FM tùy chọn trước đây đã trở thành thiết bị tiêu chuẩn và sự kết hợp tấm che nắng-gương chiếu sáng cho tấm che nắng cho hành khách đã trở thành một lựa chọn cho Corvette vào năm 1979. Một số mẫu sản xuất sau này của năm 1979 được trang bị đồng hồ tốc độ (tối đa) 85 mph, sẽ được chính thức giới thiệu như trang bị tiêu chuẩn trên chiếc Corvette 1980. Đây là kết quả của sự ủy quyền do chính phủ liên bang khởi xướng vào tháng 9 năm 1979 và việc ủy ​​quyền sẽ kéo dài đến tháng 3 năm 1982. Về mặt cơ học, do thiết kế bộ giảm thanh "mở" mới, cả động cơ L48 cơ bản và động cơ L82 tùy chọn đều tăng thêm 5 mã lực. . Ngoài ra, giới hạn thấp được giới thiệu trên động cơ L82 đã được thêm vào động cơ L48 và bộ nạp khí ống thở kép đã được thêm vào động cơ cơ bản. Điều này bổ sung thêm 5 mã lực cho động cơ cơ bản. Tổng công suất của L48 là 195 mã lực, còn tổng công suất của L48 là 225 mã lực. Được trang bị động cơ L82. Ở các bộ phận khác trên ô tô, tốc độ giảm xóc đã được tiêu chuẩn hóa nên tốc độ giảm xóc là như nhau bất kể lắp loại hộp số nào (thủ công hay tự động). Ở những ô tô được trang bị hộp số tự động, tỷ số truyền động cuối cùng giảm từ 3,08:1 xuống 3,55:1. Ống dẫn nhiên liệu đã được thiết kế lại để gây khó khăn hơn cho người tiêu dùng trong việc sửa đổi nhiên liệu có chì. Chevrolet đã sản xuất tổng cộng 53.807 chiếc Corvette vào năm 1979, lập kỷ lục về số lượng Corvette được sản xuất nhiều nhất trong một năm trong lịch sử 26 năm của hãng xe hơi (kỷ lục này được duy trì cho đến ngày nay!) Đây là chiều cao mà Corvette chấp nhận. Trớ trêu thay, General Motors từng tin rằng mẫu xe C3 sẽ không bao giờ bán được một nửa. Thay vào đó, mặc dù ngày càng có nhiều đối thủ tranh giành sự chú ý của người tiêu dùng nhưng độ phổ biến của mẫu xe này lại mạnh mẽ hơn bao giờ hết. Nó đã được chứng minh là không thể thiếu đối với những người đam mê ô tô tư nhân và phòng trưng bày có lợi nhuận cao. Các nhà phê bình và phê bình ô tô vẫn còn hoài nghi về giá trị của chiếc xe, bởi giá của nó liên tục tăng lên, và có những chiếc như Mazda RX-7 (giá cơ bản khởi điểm chỉ 6.395 USD), Datsun 280ZX (9.899 USD), và thậm chí cả Tương đối những chiếc xe thể thao đắt tiền như năm 1979. Porsche 924 ($12.025,00). Tuy nhiên, không ai có thể thuyết phục rằng Corvette vẫn là một đối thủ cạnh tranh đường thẳng đầy ấn tượng ở hàng nhập khẩu châu Âu và châu Á. Cuộc thử nghiệm của “Road and Track Magazine” cho phép chiếc Corvette đời 1979 với động cơ L82 chạy 0-60 vòng và chỉ ghi tốc độ 6,6 giây; đứng trong một phần tư dặm với tốc độ 95 dặm/giờ trong 15,3 giây, tốc độ tối đa là 127 dặm/giờ. Mặc dù vậy, hầu hết các nhà phê bình đều cho rằng C3 đang "mọc răng" trở lại và danh tiếng về việc sở hữu Corvette vẫn tiếp tục chiếm ưu thế trong lòng người tiêu dùng. Tuy nhiên, những người đam mê xe hơi nghiêm túc bắt đầu đặt câu hỏi phải mất bao lâu nữa Chevrolet mới ra mắt Corvette. thời gian? "Thế hệ tiếp theo" của chiếc xe thể thao được yêu thích. Mặc dù phải mất 5 năm rưỡi nữa C4 mới thực sự xuất hiện nhưng suy đoán này sẽ vẫn tiếp tục, mặc dù các kỹ sư đằng sau Corvette vẫn đang đứng ngồi không yên. Như sẽ thấy trong vài năm tới, thế hệ "cá mập" đang bắt đầu đi đến hồi kết. Tất cả các khung xây dựng có bậc, có chiều dài đầy đủ, được hàn với năm (5) dầm. Phần ray bên và hộp dầm ngang giữa; phần dầm hộp ngang phía trước. Tám (8) điểm lắp thân van. Lò xo cuộn loại SLA độc lập, giảm xóc lắp ở giữa, trục khớp nối hình cầu. Sáu chữ số cuối của Corvette coupe bắt đầu từ 400.001 đến 453807, chiếm tổng số 53.807 chiếc Corvette coupe được sản xuất vào năm 1979. 5.227 chiếc Corvette đã được bán ở Canada. Mỗi số nhận dạng xe (VIN) là duy nhất cho một chiếc xe. Đối với tất cả các khinh hạm năm 1979, vị trí của số nhận dạng phương tiện (VIN) được in trên tấm gắn vào trụ bản lề của thân trước bên trái. Thương hiệu: CHEVROLET Model: CORVETTE Năm sản xuất: 1979 Nhà sản xuất: CARDONE INDUSTRIES, INC. Ngày báo cáo của nhà sản xuất: 7 tháng 5 năm 2003 Số ID chiến dịch NHTSA: 03E032000 Số hành động NHTSA: N/A thành phần: phanh dịch vụ, không khí: DISC: CALIPER Số lượng các đơn vị có thể bị ảnh hưởng: 15899 Kẹp phanh được tái sản xuất, số bộ phận. 18-7019, 18-7020, 16-7019 và 16-7020 được sản xuất từ ​​ngày 1 tháng 2 năm 2002 đến ngày 25 tháng 4 năm 2003 và Chevrolet Corvette được sử dụng từ năm 1965 đến năm 1982. Sử dụng phốt piston được sản xuất không chính xác để chế tạo kẹp phanh chính. Những vòng đệm này được thiết kế để ngăn chặn sự rò rỉ chất lỏng giữa vỏ thước cặp và piston. Những kẹp phanh này chỉ được sử dụng trên các xe Chevrolet Corvette từ năm 1965 đến năm 1982. Việc thu hồi này không liên quan đến General Motors hay bất kỳ sản phẩm nào của hãng. Trong những điều kiện này, người điều khiển phương tiện có thể không dừng lại được và có thể khiến xe bị va chạm. CARDONE sẽ thông báo cho khách hàng của mình và sẽ mua lại tất cả hàng tồn kho chưa bán được và trả lại toàn bộ số tiền cho khách hàng. Dự kiến, chủ sở hữu sẽ được thông báo vào tháng 5 năm 2003. Chủ sở hữu phải gửi xe của mình đến đại lý được ủy quyền vào ngày bảo dưỡng đã thỏa thuận và không thể liên hệ với CARDONE bằng cách gọi số 215-912-3000 trong thời gian hợp lý. Ngoài ra, khách hàng cũng có thể quay số 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236) để liên hệ với đường dây nóng an toàn tự động của Cục An toàn Giao thông Quốc lộ. Thương hiệu: CHEVROLET Model: CORVETTE Năm sản xuất: 1979 Nhà sản xuất: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC. Ngày báo cáo của nhà sản xuất: 19 tháng 10 năm 2007 Số ID CHIẾN DỊCH NHTSA: 07E088000 Số hành động NHTSA: N/A Thành phần: Tác động tiềm tàng của Số thiết bị: 121.680 Một số Honeywell nhất định xe đua thương hiệu HP4 và lọc dầu HP8 sản xuất từ ​​ngày 25/5/2006 đến 14/9/2007 được bán ra như trang bị thay thế cho các xe nói trên. Các bộ lọc bị ảnh hưởng được đánh dấu tuần tự bằng mã ngày A61451 và A72571. Mã ngày và số bộ phận được hiển thị trên vỏ bộ lọc. Việc thu hồi không ảnh hưởng đến các bộ lọc dầu HP4 và HP8 không được mã hóa ngày trong phạm vi này. Dưới nhiệt độ cao và áp suất cao, miếng đệm của bộ lọc dầu trở nên đáng tin cậy hơn. Honeywell sẽ thay thế miễn phí bộ lọc dầu bị ảnh hưởng. Việc thu hồi bắt đầu vào tháng 11 năm 2007. Chủ sở hữu có thể gọi dịch vụ khách hàng FRAM miễn phí theo số 1-800-890-2075. Khách hàng có thể gọi tới số 1-888-327-4236 để liên hệ với đường dây nóng an toàn phương tiện của Cục An toàn giao thông đường bộ quốc gia (TTY: 1-800-424-9153); hoặc truy cập HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV. Ngoài những hạng mục nêu trên, cũng nên kiểm tra những hạng mục sau sau mỗi 300 dặm hoặc 2 tuần (tùy theo điều kiện nào đến trước): Tháo lọc gió và mở hết cỡ van tiết lưu, van tiết lưu. Kết nối cáp điều khiển từ xa của bộ khởi động và cắm chắc chắn đồng hồ đo áp suất vào cổng bugi. Bất cứ khi nào động cơ bị rung từ xa trên bộ khởi động thông qua cáp nhảy hoặc các phương tiện khác, dây dẫn chính của bộ phân phối phải được ngắt khỏi cực âm trên cuộn dây và công tắc đánh lửa phải ở vị trí "BẬT". Nếu không, mạch nối đất của công tắc đánh lửa sẽ bị hỏng. Khởi động động cơ với ít nhất bốn hành trình nén để có được số đọc cao nhất có thể. Kiểm tra và ghi lại độ nén của từng xi lanh. Nếu số đọc của một hoặc nhiều xi-lanh thấp hoặc không đều, hãy bơm một thìa dầu (qua cổng bugi.) lên đỉnh piston ở xi-lanh có số đọc thấp và lắc động cơ vài lần, sau đó kiểm tra lại tỷ số nén. Nếu xảy ra hiện tượng nén nhưng không nhất thiết phải đạt áp suất bình thường, hãy đeo một chiếc vòng. Nếu lực nén không được cải thiện, van sẽ bị cháy, dính hoặc bịt kín không đúng cách. Nếu hai xi lanh liền kề có độ nén thấp thì miếng đệm đầu xi lanh giữa các xi lanh có thể bị rò rỉ. Khiếm khuyết này có thể dẫn đến nước làm mát động cơ và/hoặc dầu trong xi lanh. Trừ khi có quy định khác, các điều chỉnh được mô tả sẽ áp dụng cho tất cả các bộ chế hòa khí được sử dụng. Tất cả các điều chỉnh được thực hiện khi động cơ ở nhiệt độ hoạt động bình thường. Hãy tham khảo nhãn khí thải trên xe. Đặt động cơ để điều chỉnh. Thiết lập thời điểm đánh lửa. Đối với bộ chế hòa khí không có van điện từ và điều hòa không khí bị tắt, vui lòng vặn vít không tải để đặt tốc độ không tải ở lề đường theo thông số kỹ thuật. Đối với bộ chế hòa khí có van điện từ, vui lòng cấp điện cho van điện từ, ngắt kết nối điều hòa ở máy nén, bật điều hòa, đặt A/T ở trình điều khiển, đặt M/T ở vị trí trung lập và đặt hình xoắn ốc. vít ống đến tốc độ RPM được chỉ định. Các vít trộn dự phòng được cài đặt sẵn và đóng nắp tại nhà máy. Trong quá trình bảo trì động cơ thông thường, không tháo nắp. Chỉ trong trường hợp đại tu bộ chế hòa khí, thay thế thân ga, hoặc mức CO chạy không tải cao tùy theo kiểm tra thì mới nên điều chỉnh hỗn hợp tốc độ không tải. Ngoại trừ những điều sau, tất cả các điều chỉnh đều giống như trên: trên các mẫu xe được trang bị van điện từ dừng không tải, điều chỉnh vít van điện từ dừng không tải đến 1000 vòng/phút, sau đó điều chỉnh vít điều chỉnh hỗn hợp tốc độ không tải đến vòng/phút đã chỉ định. Siết vít trộn không tải (hỗn hợp nạc) cho đến khi tốc độ động cơ giảm 20 vòng/phút thì vặn 1/4 vòng. Ngắt kết nối dây trên van điện từ dừng không tải (mức ga sẽ tiếp giáp với vít chặn thông thường.) Điều chỉnh vít chặn ở tốc độ không tải 500 vòng/phút. Không thay đổi cài đặt vít chặn của van điện từ dừng không tải hoặc vít trộn tốc độ không tải. Sử dụng đồng hồ đo ga J-26701. Xoay thước của công cụ cho đến khi con trỏ đối diện với 0. Khi van tiết lưu đóng hoàn toàn, đặt nam châm thẳng đứng lên phía trên van tiết lưu. Xoay bong bóng cho đến khi nó ở giữa. Xoay thang đo để xác định độ ở con trỏ đối diện. Đặt thanh dẫn cam lên bậc thứ hai của cam, cạnh bậc cao. Đẩy thanh cuộn cuộn cảm lên để đóng cuộn cảm. Để thực hiện điều chỉnh, hãy uốn cong các tang trên cam không tải nhanh cho đến khi bong bóng ở giữa. Tháo máy đo. Sau khi điều chỉnh chính xác tốc độ không tải chậm, hãy mở hoàn toàn van tiết lưu và đảm bảo rằng bộ dẫn động cam không tải nhanh lệch khỏi bước cam. Khi bộ giảm xóc được nén hoàn toàn, hãy điều chỉnh khe hở giữa pít tông giảm xóc và cần ga thành 1/16 inch. Tháo bộ lọc gió và kiểm tra xem van tiết lưu và cần piston có tự do hơn không. Ngắt kết nối cần ga trên cần ga. Giữ van tiết lưu đóng và điều chỉnh vị trí cần gạt sao cho tiếp xúc với cữ chặn để kiểm tra việc điều chỉnh van tiết lưu. Nếu cần thiết, chiều dài của thanh có thể được điều chỉnh bằng cách bù lại độ uốn của thanh. Việc uốn phải cho phép thanh đi vào lỗ thanh ga một cách tự do và vuông góc. Nối thanh ở thanh van tiết lưu và lắp bộ lọc khí. Hệ thống AIR được sử dụng để đốt phần khí thải chưa cháy hết nhằm giảm hàm lượng hydrocarbon và carbon monoxide. Hệ thống này buộc khí nén vào ống xả nơi nó được trộn với khí thải nóng. Khí thải nóng chứa các hạt không cháy hết, khi thêm không khí vào sẽ đốt cháy hoàn toàn. Hệ thống bao gồm: máy bơm không khí, van chuyển hướng, van một chiều, cụm ống AIR và các ống nối và phụ kiện. Bộ chế hòa khí và bộ phân phối của động cơ AIR nên được sử dụng cùng với hệ thống và không nên thay thế bằng các bộ phận được sử dụng với động cơ không có hệ thống. Máy bơm không khí là một máy bơm hai cánh có chức năng nén không khí mới được lọc và bơm vào ống xả. Máy bơm bao gồm vỏ, bộ lọc ly tâm, bộ cánh quạt quay quanh đường tâm của lỗ vỏ máy bơm, rôto và vòng đệm của cánh bơm. Đầu tiên tháo đai truyền động và ròng rọc bơm, sau đó thay bộ lọc ly tâm. Sau đó dùng kìm để kéo bộ lọc ra. Cần cẩn thận để ngăn chặn các mảnh vụn xâm nhập vào cửa hút gió. Lưu ý: Bộ lọc mới có thể kêu khi mới đưa vào sử dụng. Ngoài ra, cần cẩn thận khi làm việc trên máy nén vì nhôm được sử dụng rất mềm và mỏng. Khi lưu lượng không khí từ máy bơm không khí tăng khi tốc độ động cơ tăng thì hoạt động của máy bơm không khí đạt yêu cầu. Ống khí chỉ có thể được thay thế bằng ống được thiết kế đặc biệt cho hệ thống AIR, vì bất kỳ loại ống nào khác đều không thể chịu được nhiệt độ cao. Khởi động động cơ, sau đó kiểm tra thời gian đánh lửa. Khi động cơ chạy không tải, nâng cửa sổ vít điều chỉnh lên, sau đó nhét chìa khóa Allen vào lỗ vít điều chỉnh. Xoay vít điều chỉnh nếu cần cho đến khi đạt được số đọc cố định là 30 độ. Cho phép mặc hai độ. Đóng hoàn toàn nắp truy cập để ngăn bụi xâm nhập vào bộ phân phối. Nếu không có đồng hồ đo giữ áp suất, hãy vặn vít điều chỉnh theo chiều kim đồng hồ cho đến khi động cơ bắt đầu dừng, sau đó vặn vít nửa vòng theo hướng ngược lại để hoàn tất việc điều chỉnh. Từ từ tăng tốc động cơ lên ​​1500 vòng/phút và chú ý đến chỉ số áp suất giữ. Đưa động cơ về tốc độ không tải và ghi lại số đọc áp suất giữ. Nếu thay đổi dừng vượt quá thông số kỹ thuật, vui lòng kiểm tra xem trục bộ phân phối có bị mòn hay không, ống lót trục bộ phân phối có bị mòn hay tấm cầu dao bị lỏng hay không. Tháo nắp bộ phân phối, làm sạch nắp và kiểm tra các vết nứt, vết carbon và các đầu cực bị cháy. Nếu cần, hãy đóng nắp lại. Làm sạch rôto và kiểm tra xem có hư hỏng hoặc hư hỏng không. Thay thế rôto nếu cần thiết. Thay thế dây bugi dễ vỡ, dính dầu hoặc bị hỏng. Lắp tất cả các dây vào đúng bugi. Vị trí chính xác của dây bugi trong giá đỡ là rất quan trọng để tránh đánh lửa chéo. Siết chặt tất cả các kết nối với hệ thống đánh lửa. Thay thế hoặc sửa chữa bất kỳ dây nào bị sờn, lỏng hoặc hư hỏng. Ngắt kết nối ống đánh lửa sớm của bộ phân phối và chặn lỗ mở nguồn chân không. Khởi động động cơ và chạy ở tốc độ không tải. Hướng đèn định giờ vào tab "Thời gian". Các dấu trên các tab được tăng dần hai độ (phía "A" của "Q" có số lượng dấu lớn nhất). "O" được đánh dấu là TDC (điểm chết trên) và cài đặt BTDC nằm ở phía "A" (đầu) của "O". Điều chỉnh thời gian bằng cách nới lỏng kẹp bộ phân phối và xoay thân bộ phân phối nếu cần, sau đó siết chặt kẹp và kiểm tra lại thời gian. Dừng động cơ và tháo đèn định thời, sau đó nối lại ống đánh lửa sớm. Kiểm tra riêng từng phích cắm để phát hiện các điện cực bị mòn nghiêm trọng, bề mặt tráng men, sứ bị vỡ hoặc phồng rộp và thay thế phích cắm nếu cần. Sử dụng chất tẩy rửa có tính ăn mòn như phun cát để làm sạch hoàn toàn các bugi có thể sửa chữa được. Dũa phẳng điện cực trung tâm. Kiểm tra phạm vi sản xuất và gia nhiệt của từng bugi. Tất cả các phích cắm phải có cùng nhãn hiệu và số hiệu. Sử dụng thước lá tròn để điều chỉnh khe hở bugi thành 0,035 inch. Nếu vậy hãy dùng máy kiểm tra bugi để kiểm tra bugi. Trước khi lắp bugi, hãy kiểm tra ren của lỗ bugi và làm sạch. Lắp bugi bằng vòng đệm mới và siết chặt theo mômen xoắn quy định. Kết nối dây bugi. Bộ khuếch đại xung đánh lửa không có bộ phận chuyển động, trục phân phối và ống lót được bôi trơn vĩnh viễn nên không cần bảo dưỡng thường xuyên hệ thống đánh lửa xung điện từ. Kiểm tra cơ cấu đẩy ly tâm của bộ phân phối bằng cách xoay rôto bộ phân phối càng xa theo chiều kim đồng hồ càng tốt, sau đó nới lỏng rôto để xem liệu lò xo có đưa nó về vị trí trễ hay không. Nếu rôto không dễ quay trở lại, bộ phân phối phải được tháo rời và nguyên nhân gây ra lỗi phải được khắc phục. Xoay tấm ngắt mạch di động ngược chiều kim đồng hồ để kiểm tra xem bộ điều khiển tia lửa chân không có thể hoạt động tự do hay không để xem lò xo có trở về vị trí trễ hay không. Bất kỳ sự cứng nhắc nào trong hoạt động của bộ điều khiển tia lửa sẽ ảnh hưởng đến thời điểm đánh lửa. Sửa bất kỳ sự can thiệp hoặc hạn chế nào được chỉ định. Kiểm tra điểm phân phối và làm sạch hoặc thay thế nếu cần thiết. Các điểm tiếp xúc thường có màu xám và chỉ hơi nhám hoặc rỗ nhẹ thì không cần phải thay thế. Các vết bẩn cần được làm sạch bằng cách sử dụng giũa sạch. Chỉ sử dụng một số tệp liên hệ rõ ràng và chi tiết. Không nên sử dụng dũa trên các kim loại khác, cũng như không được dính dầu mỡ hoặc bẩn. Không sử dụng vải nhám hoặc giấy nhám để làm sạch các điểm tiếp xúc vì các hạt sẽ chôn vùi và gây ra hồ quang và điểm cháy nhanh. Đừng cố gắng loại bỏ tất cả độ nhám và đừng cố làm phẳng bề mặt đầu bút. Chỉ có cặn hoặc bụi bẩn được loại bỏ. Làm sạch vấu cam bằng chất tẩy rửa và xoay đầu lõi dầu bôi trơn cam (hoặc 180 độ nếu thích hợp). Thay thế những chỗ bị cháy hoặc rỗ nghiêm trọng. Nếu gặp tình trạng cháy sớm hoặc hầm hố nghiêm trọng, bạn nên kiểm tra hệ thống đánh lửa và động cơ để xác định nguyên nhân hỏng hóc nhằm loại bỏ hỏng hóc. Trừ khi khắc phục được tình trạng cháy hoặc rỗ chỗ, chỗ mới sẽ không thể cung cấp dịch vụ tốt hơn chỗ cũ. Kiểm tra căn chỉnh điểm, sau đó điều chỉnh khoảng cách điểm tiếp xúc của bộ phân phối thành 0,019" (điểm mới) hoặc 0,016" (điểm cũ). Trong quá trình điều chỉnh khối ma sát của tay ngắt mạch phải ở góc lồi. Nếu điểm tiếp xúc đã được sử dụng thì điểm tiếp xúc phải được làm sạch bằng giũa điểm tiếp xúc trước khi sử dụng thước đo để điều chỉnh. Kiểm tra độ căng của lò xo (áp suất tiếp xúc) của điểm phân phối bằng thước đo lò xo được móc trên cần cầu dao và tác dụng lực căng 90 độ lên cần cầu dao. Các điểm này phải được đóng lại (vòng cam nằm giữa các vấu) và các kết quả đo được thực hiện khi các điểm được tách ra. Độ căng của lò xo phải là 19-23 ounce. Nếu nó không nằm trong giới hạn, hãy thay thế nó. Áp suất quá mức gây ra sự mài mòn quá mức ở đầu áp suất, cam và khối cao su. Áp suất điểm yếu có thể gây ra hiện tượng nảy hoặc kêu lạch cạch, có thể dẫn đến phóng điện và cháy điểm, đồng thời gây ra lỗi đánh lửa ở tốc độ cao. Mặt trên của pin phải được giữ sạch sẽ và giá đỡ pin phải được siết chặt đúng cách. Cần đặc biệt chú ý đảm bảo mặt trên của ắc quy sạch sẽ, không có màng axit và bụi bẩn. Khi làm sạch pin, trước tiên hãy rửa pin bằng nước amoniac hoặc soda loãng để trung hòa lượng axit có trong pin, sau đó rửa sạch bằng nước sạch. Giữ chặt nút thông hơi để dung dịch trung hòa không lọt vào ắc quy. Các bu lông nén phải đủ chặt để tránh bột bị rung trong ngăn chứa của nó, nhưng chúng phải được siết chặt đến mức hộp pin được đặt dưới lực căng nghiêm trọng. Để đảm bảo tiếp xúc tốt, cáp pin phải được cố định chặt vào cực pin. Vòng đệm nỉ đầu cuối pin dầu. Nếu cực của pin hoặc cực của cáp bị ăn mòn, cáp phải được làm sạch tương ứng bằng dung dịch soda và bàn chải dây thép. Sau khi làm sạch và trước khi lắp kẹp, bôi một lớp mỏng dầu hỏa lên các trụ và kẹp cáp để giúp làm chậm quá trình ăn mòn. Nếu pin vẫn chưa được sạc, vui lòng kiểm tra xem dây đai quạt có bị lỏng hay bị lỗi hay không, máy phát điện có bị lỗi hay không, điện trở trong mạch sạc có cao hay không, các tiếp điểm của bộ điều chỉnh có bị oxy hóa hay không hoặc cài đặt điện áp có thấp hay không. Nếu pin sử dụng quá nhiều nước, điện áp đầu ra quá cao. Kiểm tra xem ống có bị hỏng hoặc bị tắc không. Kiểm tra tất cả các kết nối ống. Trên động cơ có bộ lọc không khí kèm theo, hãy kiểm tra bộ lọc thông gió cacte và thay thế nếu cần. Trên động cơ có bộ lọc không khí hở, hãy tháo thiết bị chống cháy và rửa bằng dung môi, sau đó làm khô bằng khí nén. Kiểm tra dầu phanh thường xuyên, vì má phanh bị mòn nên mức dầu sẽ tụt xuống nhanh chóng. Chỉ nên bổ sung chất lỏng được khuyến nghị. Kiểm tra cụm phanh đĩa có bị ướt không. Chỉ ra rò rỉ xi lanh. Phanh đĩa không cần phải điều chỉnh thường xuyên. Họ đang tự điều chỉnh. Khi vật liệu ma sát giảm xuống còn 1/16 inch thì nên thay miếng đệm. Đây là lúc rãnh ở giữa miếng đệm biến mất. Kiểm tra bằng cách tháo bánh xe ra và kiểm tra trực tiếp thước cặp. Nâng xe lên và tháo bánh sau. Nới lỏng đai ốc chặn bộ chỉnh âm cho đến khi cần gạt lỏng và cáp di chuyển tự do đến vị trí "đóng". Xoay đĩa cho đến khi có thể nhìn thấy vít điều chỉnh xuyên qua lỗ trên đĩa. Chèn tuốc nơ vít và di chuyển tay cầm tuốc nơ vít lên trên để siết chặt vít điều chỉnh. Điều chỉnh các bên. Siết chặt cho đến khi đĩa không di chuyển thì trả về 6 đến 8 khe. Lắp bánh xe và đặt tay phanh vào vị trí đã áp dụng - 13 khía. Siết chặt đai ốc chặn cho đến khi bạn cần kéo 80 pound để kéo tay cầm vào rãnh thứ 14. Siết chặt đai ốc chặn đến 70 inch. Khi tắt phanh tay thì sẽ không có rồng ở bánh sau. Kiểm tra tác dụng của ly hợp bằng cách đạp bàn đạp cách sàn 1/2 inch và di chuyển qua lại giữa các cần số vài lần khi động cơ đang chạy. Nếu việc chuyển số không trơn tru, hãy điều chỉnh ly hợp. Chuyển động gần như tự do khi nhả bàn đạp. 1-1/4" đến 2" và 2" đến 2-1/2" được sử dụng cho nhiệm vụ nặng nề. Ở cần ly hợp gần tường lửa, hãy tháo lò xo hồi ly hợp. Để giảm hành trình tự do của bàn đạp ly hợp, hãy tháo lò xo hồi bàn ly hợp và nới lỏng đai ốc phía dưới trên cần bàn đạp ly hợp; đóng vai trò của đai ốc phía trên. Tiếp tục cho đến khi đạt được khe hở thích hợp, sau đó siết chặt đai ốc trên cùng và thay thế lò xo. Để tăng đai ốc làm việc khi chơi bàn đạp, cần thực hiện theo thứ tự ngược lại. Ngắt kết nối lò xo hồi ly ly hợp trên trục chéo. Đẩy cần ly hợp cho đến khi bàn đạp nằm trên chốt cao su dưới bảng điều khiển. Nới lỏng các đai ốc khóa của hai trục, sau đó đẩy các trục vào cho đến khi ổ chặn vừa chạm vào lò xo tấm ép. Siết chặt đai ốc hãm phía trên về phía khớp quay cho đến khi khoảng cách giữa nó và khớp quay là 0,4 inch. Siết chặt đai ốc khóa phía dưới của thiết bị quay. Hành trình tự do của bàn đạp không được là 1-1/2 inch. Ngắt kết nối liên kết điều khiển trên cần ga của bộ chế hòa khí. Giữ cần ga của bộ chế hòa khí ở vị trí rộng. Kéo liên kết điều khiển đến vị trí mở hoàn toàn. (Trên xe được trang bị hộp số tự động, hãy kéo chốt.) Điều chỉnh liên kết điều khiển để tự do đi vào lỗ cần ga của bộ chế hòa khí. Kết nối liên kết điều khiển với cần ga. Tháo bộ lọc gió và ngắt kết nối chân ga trên bộ chế hòa khí. Ngắt ga để hồi dầu và thay dầu. Mùa xuân trở lại. Kéo cần trên về phía trước cho đến khi hộp số vượt qua cóc. Mở hoàn toàn bộ chế hòa khí, lúc này bu lông đầu bi phải chạm vào đầu rãnh của thanh trên. Nếu cần, hãy điều chỉnh độ quay của đầu thanh. Nhả khóa lò xo và đặt bộ chế hòa khí ở vị trí mở ga. Ấn khóa nhanh xuống cho đến khi phần trên của nó ngang bằng với phần còn lại của cáp. Kéo bộ điều khiển công tắc phanh về phía sau cho đến khi các lỗ trên thân công tắc thẳng hàng với các lỗ trên bộ điều khiển. Chèn một chốt 3/16 inch qua lỗ đến độ sâu 1/8 inch, sau đó nới lỏng bu lông lắp. Mở hết ga, sau đó chuyển công tắc về phía trước cho đến khi cần chạm vào cần ga. Siết chặt các bu lông lắp và tháo các chốt. Lỗi van có thể khiến động cơ chạy không tải khó khăn. Khi động cơ chạy không tải, hãy kẹp ống chân không vào bộ chế hòa khí để kiểm tra. Nếu chế độ chạy không tải trở nên ổn định, nên tháo van để vệ sinh hoặc thay thế nếu phát hiện thấy bất kỳ hư hỏng nào. Xe nên đứng trên mặt đất và kiểm tra mức dầu bằng que thăm. Rút que thăm ra, lau bằng vải sạch, thay thế và kéo ra lại. Vạch dầu ở đáy que thăm sẽ cho biết mức dầu. Nếu cần, hãy tiếp nhiên liệu qua nắp nạp. Đừng để mức dầu giảm đến mức không hiển thị que thăm dầu. Nếu nghi ngờ, tốt nhất nên thêm nhiều dầu hơn. Không trộn dầu của các nhãn hiệu khác nhau, nếu không các chất phụ gia có thể không tương thích. Đặt chảo dầu dưới nút xả của chảo dầu, sau đó tháo nút xả ra. Đảm bảo dung tích của nồi đủ lớn để đựng được dầu. Di chuyển nồi xuống dưới bộ lọc và xoay ngược chiều kim đồng hồ để tháo nó ra. Làm sạch bề mặt đệm của khối xi lanh. Phủ dầu động cơ lên ​​miếng đệm của bộ lọc mới. Luồn bộ lọc vào bộ chuyển đổi. Siết chặt bằng tay. Đừng thắt chặt bộ lọc quá mức. Tháo chảo nhỏ giọt. Tháo chảo thoát nước. Kiểm tra miếng đệm của nút xả của chảo dầu. Nếu nó bị nứt, nứt hoặc biến dạng thì hãy thay thế nó. Lắp và siết chặt nút xả. Đổ đầy dầu khuyến nghị vào cacte đến mức yêu cầu. Cho động cơ chạy ở tốc độ không tải nhanh và kiểm tra xem có rò rỉ dầu không. Dung tích thùng chứa: động cơ 327 và 350-4 lít, động cơ 427 & 454-5 lít. Khi thay bộ lọc dầu, hãy thêm một lít nữa. Kiểm tra tốc độ không tải của động cơ, hộp số trung tính và mức dầu động cơ ở nhiệt độ vận hành bình thường. Thêm chất lỏng khi cần thiết để đạt đến mức. Đừng đổ đầy. Cứ sau 12.000 dặm hoặc sớm hơn (tùy theo dịch vụ), hãy tháo dầu ra khỏi thùng dầu và đổ thêm dầu mới. Vận hành hộp số và kiểm tra mức chất lỏng. Bộ lọc chảo dầu của hộp số Turbo Hydra-Matic nên được thay thế sau mỗi 24.000 dặm. Công suất bổ sung: Powerglide – 2 lít, Turbo Hydra-Matic – 7-1/2 lít. Nâng xe lên và loại bỏ bụi bẩn, dầu mỡ xung quanh nút nạp nhiên liệu. Phích cắm nằm ở bên hông hộp số. Tháo nút chặn và đặt đầu ngón tay của bạn vào các lỗ. Dầu phải gần bằng với mép dưới của lỗ. Sử dụng ống tiêm nhựa để thêm dầu khi cần thiết. Khi xe được đặt nằm ngang, hãy làm sạch bụi bẩn và dầu mỡ xung quanh nút nạp nhiên liệu. Tháo nút chặn và đặt đầu ngón tay của bạn vào các lỗ. Dầu phải gần bằng với mép dưới của lỗ. Nếu cần, hãy sử dụng ống tiêm nhựa để thêm dầu.