vlekvrye staal medium druk aardbol klep

Sedert die "International Maritime Organisation Ballast Water Convention" in September 2017 in werking getree het, het skeepseienaars 'n beroep gedoen op 'n Finse vlootkonstruksie- en mariene ingenieursmaatskappy om 'n onafhanklike evaluering van sy ballaswaterbestuurstelsel-transformasieplan uit te voer. In onlangse maande is handtekeninge by die 2004 Internasionale Konvensie vir die Beheer en Bestuur van skepe se ballaswater en sedimente gevoeg. Dit kan nie die feit verswyg dat dit sedert sy konsepsie deur die Internasionale Maritieme Organisasie (IMO) verbied is nie. Die 52 state wat kontrakte met die IMO onderteken het, het die vereiste 30 oorskry, maar het slegs 35,1441% van die wêreldtonnage uitgemaak, wat skaars die 35%-drempel oorskry wat nodig is om inwerkingtreding 12 maande na goedkeuring te veroorsaak. Dit blyk dat die wettige "dokument" op hande is, maar dit is steeds nie 'n maklike taak nie. In 2016 het die skeepseienaar egter die saak aan homself oorgelaat, want hy het vas geglo dat die beste BWMS-prestasie van bestaande skepe dringend tegniese antwoorde nodig het. Foreship, 'n toonaangewende vlootargitektuur- en mariene-ingenieurswese-konsultasiemaatskappy, het onlangs gedetailleerde aanbevelings oor retrofitopsies verskaf, en die uitvoerbaarheidstudie dek enkele skepe. Klassifikasieverenigings evalueer verskillende tegniese oplossings en soortgelyke tegnologieë wat deur verskillende verskaffers vir verskillende tipes en ouderdomme van skepe verskaf word, en evalueer die algehele installasiewerk, installasieplek en tydelike en permanente strukturele wysigings. Olli Somerkallio, voormalige hoof van die masjinerie-afdeling, het verduidelik dat hoewel die keuse tussen stelsels beslis deur koste gelei sal word, dit nie maklik is om te vergelyk nie. “Ons fokus op die tegniese aspekte van installasie, wat ruimte vir toerusting, loodgieterswerk en elektriese versoenbaarheid beteken,” het Somerkallio gesê. "Om betekenisvolle resultate te verkry, benodig jy kundigheid in vlootargitektuur, mariene ingenieurswese en skeepsgedrag." Die vaartuigsektor se ballaswatervloeitempovereistes is gewoonlik onder 500m3/h, wat daartoe lei dat skeepseienaars UV-gebaseerde BWMS-tegnologie kies, wat indringerspesies “onuitvoerbaar” maak in plaas daarvan om hulle dood te maak. Soos wyd berig is, het die Amerikaanse kuswag egter nog nie finaal die UV-toetsstandaarde goedgekeur nie. Boonop is UV-toestelle nie haalbaar vir die groter vloeitempo's wat deur die hoofballaswaterstelsel op groot vragskepe (soos olietenkwaens en grootmaatvragmotors) vereis word nie. Hier het elektrochlorering (EC) die voorkeuroplossing geword. EC produseer chloor-gebaseerde ontsmettingsmiddels deur 'n gelykstroom in water te laat loop om 'n reaksie met natriumchloried te veroorsaak. Die vrye chloor wat geproduseer word, maak bakterieë en ander mikroörganismes in die ballasttenks dood. In die deballastasiestadium word die chloorinhoud gemeet en 'n neutraliseerder word ingebring soos nodig. Eienaars moet daarop let dat die bykomende pype wat deur BWMS vereis word, verwante toebehore en kleppe, en BWMS self almal bronne van drukverlies is. Somerkallio stel voor dat watter ballaspompe voldoende kopdruk moet hê om dit op te los. Hy het gesê die toekoms maak drukverliesontleding deel van sy uitvoerbaarheidstudie omdat dit soms nodig is om die pompwaaier of motor op te gradeer. Hy het gesê: "In die ergste geval sal die hele pomp dalk vervang moet word." Somerkallio het gesê spesiale aandag moet ook aan tenkwaens gegee word, want ballaswater word tegelyk by die boeg en agterstewe uitgevoer. Die ballasttenks aan die agterkant is gewoonlik driekwart vol en is dus noodsaaklik vir die onbelemmerde vloei van die vaartuig. Hier is die hoofballasstelselpomp in die vragoliepompkamer (gevaarlike area) geleë, dus kan dit nie gebruik word om water na die agterstewepiektenk in 'n veilige area te pomp nie. Die hekpomp kan nie direk aan die hoof-BWMS gekoppel word nie. 'n Tipiese middelafstand-olietenkskip mag vereis dat die hoofvloei van die ballaststelsel 2000 m3/h moet wees, en dit word in bakboord- en stuurboord-ballastenks verdeel. Dit kan opgelos word deur twee BWMS met 'n kapasiteit van 1000m3/h, of deur beide pompe aan 'n enkele BWMS van dieselfde verwerkingstelsel te koppel. Die individuele vraag na hekballaswater sal hanteer word deur algemene dienspompe wat aan kleiner BWMS gekoppel is met 'n vloeitempo van 250-300m3/h (byvoorbeeld). 'n Onlangse Foreship-lewensvatbaarheidstudie het twee EG-oplossings wat deur mededingende vervaardigers verskaf word in detail geëvalueer: een neem EC in hoofstroomprodukte aan; aan die ander kant kom EC in die systroom voor en "chemiese stowwe" word ingevoer Ballasttenk. Somerkallio het gesê dat hoofstroomstelsels eintlik eenvoudiger, ligter en kleiner is as laterale vloeistelsels en ongeveer 25% minder elektrisiteit verbruik. Hy het egter bygevoeg dat eienskappe wat verband hou met installasie, werkverrigting en veiligheid 'n vooroordeel huidige oplossing kan oorreed. "Byvoorbeeld, volgens 'n vervaardiger, as gevolg van spesiale elektrode-ontwerp en -materiale, kan sy hoofstroom-EG-stelsel teen uiters lae soutgehalte werk, maar kan nie in water met byna nul soutgehalte soos die Groot Soutmeer werk nie. Sulke beperkings is nie Geskik vir omleidings nie. stelsels as die soutgehalte laer as 15 PSU is, kan gestoorde seewater gebruik word." In vergelyking met hoofstroomstelsels, kan laterale vloeistelsels ook in kouer water werk. Weereens kan die volume van die systroomstelsel twee keer dié van die hoofstroomstelsel wees, en die gewig het met 60% toegeneem, maar Somerkallio het daarop gewys dat dit belangriker is om te vra waar die bykomende BWMS ruimte opneem. Hy het verduidelik dat die voorwaartse beweging van die hoofstroomstelsel 'n groter bykomende dekhuis vir twee EC-eenhede en twee filters vereis, terwyl die kleiner laterale vloei-dekhuisoplossing groter voordele vir die EC-eenheid en ander hulptoerusting inhou. Posisionering van grade van vryheid. Wat vloerspasie betref, kan hoofstroomoplossings twee derdes van die oppervlakte benodig vir syvloeioplossings benodig, maar as 'n enkele syvloeistelsel oor twee pompe werk, is die verskil amper weglaatbaar. Net so is die aantal pype wat benodig word vir EG-prosesskeiding wat deur die systroomstelsel vereis word, twee keer dié van die hoofstroomstelsel. Die meeste van die bykomende pype is egter kleiner in deursnee (DN20, DN40). Somerkallio het gesê hoewel hy 'n paar algemene opmerkings oor tenkwa-installasies bygevoeg het, bevestig hierdie veranderlikes die noukeurige ondersoek na die behoeftes van individuele skepe. Maak nie saak watter oplossing vir die hoofstelsel benodig word nie, die hektenk benodig 'n ander rangskikking. Jy kan oorweeg om 'n aparte UV- of EC-stelsel by die agterstewe te installeer, maar jy kan ook die EC-oplossing regdeur die skip gebruik, sodat jy 'n langafstandpompstelsel-isolasie tussen die hoofstelsel en die hekstelsel kan verseker. In laasgenoemde geval sal die "chemikalieë" wat in die veilige area geproduseer word afsonderlik na die agterstewe piek opgaartenkstelsel versprei word. Somerkallio het daarop gewys dat alle soorte EG-stelsels waterstof as 'n neweproduk produseer, en bygevoeg dat hierdie systroom-opsie beslis groter risiko's inhou: in die geval van swak ventilasie kan dit deur gedwonge ventilasie uit die chloorbuffertenk onttrek word. Die waterstof het die BWMS laat struikel. Derdens moet operateurs wat instandhouding prioritiseer, in ag neem dat alhoewel hoofstroomstelsels in beginsel minder kompleks is, wat minder komponente beteken, kan twee afsonderlike BWMS'e benodig word: in die geheel sal die aantal komponente meer wees. Daarbenewens het Foreship gesê dat die hoofstroomstelsels wat hy evalueer, oor die algemeen meer geneig is tot agteruitgang met verloop van tyd as sy hoofstroombedieners. Inteendeel, beide stelsels vereis gereelde filtervervanging, maar na 2500 uur moet die syvloeipompe en -blasers aandag kry. Alhoewel die meeste van die werk deur die bemanning gedoen kan word, het Somerkallio gesê dat 'n omvattende evaluering van instandhouding in hierdie gebied nog aan die gang is. Toe die skeepseienaar die realiteit van die wysigingstegnologie in die gesig gestaar het, het hy gesê dat die gedetailleerde uitvoerbaarheidstudie wat deur Foreship gedoen is, getoon het dat enige voordele in BWMS baie sterk kan wees in die oë van omstanders. Reuters, Kopenhagen, 10 Februarie, Jacob Gronholt-Pedersen (Jacob Gronholt-Pedersen)-Die toename in verbruikersvraag na meubels en sporttoerusting het 'n styging in vragtariewe veroorsaak, wat toegeneem het ... Gerapporteer deur Shrivathsa Sridhar (Reuters)- Die Fransman Yannick Bestaven is vroeg verlede week aangekondig as die wenner van die Vendee Globe om die wêreld seilwedvaart nadat hy 'n tydbonus ontvang het vir... In Januarie het Amerikaanse olie-uitvoere vanaf die Louisiana buitelandse supertenkskiphawe tot rekordhoogtes gespring omdat Asiatiese kopers was voorraad Amerikaanse ru-olie vir die post-pandemiese herstel. Nodige koekies is absoluut noodsaaklik vir die normale werking van die webwerf. Hierdie kategorie bevat slegs koekies wat die basiese funksies en sekuriteitskenmerke van die webwerf verseker. Hierdie koekies stoor geen persoonlike inligting nie. Enige koekies wat nie besonder nodig is vir die normale werking van die webwerf nie. Hierdie koekies word spesifiek gebruik om gebruikers persoonlike data in te samel deur ontleding, advertensies en ander ingebedde inhoud, en word onnodige koekies genoem. U moet die toestemming van die gebruiker verkry voordat u hierdie koekies op u webwerf laat loop.