paslanmayan poladdan hazırlanmış orta təzyiqli qlobus klapan

"Beynəlxalq Dəniz Təşkilatının Balast Suyu Konvensiyası" 2017-ci ilin sentyabrında qüvvəyə mindiyindən gəmi sahibləri Finlandiya dəniz tikinti və dəniz mühəndisliyi şirkətini ballast suyunun idarəetmə sisteminin transformasiya planının müstəqil qiymətləndirilməsini həyata keçirməyə çağırırlar. Son aylarda Gəmilərin Balast Sularına və Çöküntülərinə Nəzarət və İdarəetmə üzrə 2004-cü il Beynəlxalq Konvensiyasına imzalar əlavə edilmişdir. Bu, Beynəlxalq Dəniz Təşkilatı (IMO) yarandığı gündən bunun qadağan edildiyini gizlədə bilməz. IMO ilə müqavilə bağlamış 52 dövlət tələb olunan 30-u keçib, lakin dünya tonajının yalnız 35,1441%-ni təşkil edib və təsdiqdən 12 ay sonra qüvvəyə minməsi üçün tələb olunan 35%-lik həddi çətinliklə keçib. Görünən odur ki, hüquqi “sənəd” yaxındadır, lakin bu, hələ də asan məsələ deyil. Bununla belə, 2016-cı ildə gəmi sahibi məsələni öz öhdəsinə buraxdı, çünki o, mövcud gəmilərin ən yaxşı BWMS performansının təcili olaraq texniki cavablara ehtiyacı olduğuna inanırdı. Aparıcı dəniz arxitekturası və dəniz mühəndisliyi konsaltinq şirkəti olan Foreship bu yaxınlarda təkmilləşdirilmə variantları ilə bağlı ətraflı tövsiyələr verir və texniki-iqtisadi əsaslandırma tək gəmiləri əhatə edir. Təsnifat cəmiyyətləri müxtəlif növ və yaş gəmiləri üçün müxtəlif təchizatçılar tərəfindən təqdim edilən müxtəlif texniki həlləri və oxşar texnologiyaları qiymətləndirir və ümumi quraşdırma işlərini, quraşdırma yerini, müvəqqəti və daimi struktur dəyişikliklərini qiymətləndirir. Maşınlar departamentinin keçmiş rəhbəri Olli Somerkallio izah etdi ki, sistemlər arasında seçim mütləq qiymətə əsaslansa da, müqayisə etmək asan deyil. "Biz quraşdırmanın texniki aspektlərinə diqqət yetiririk, bu da avadanlıq, santexnika və elektrik uyğunluğu üçün yer deməkdir" dedi Somerkallio. "Mənalı nəticələr əldə etmək üçün dəniz memarlığı, dəniz mühəndisliyi və gəmi davranışı sahəsində təcrübə lazımdır." Kruiz gəmiləri sektorunun ballast suyunun axın sürəti tələbləri adətən 500 m3/saatdan aşağı olur, bu da gəmi sahiblərini UV əsaslı BWMS texnologiyasını seçməyə vadar edir ki, bu da invaziv növləri öldürmək əvəzinə onları “mümkün olmayan” edir. Bununla belə, geniş məlumat verildiyi kimi, ABŞ Sahil Mühafizəsi UV test standartlarını hələ nəhayət təsdiq etməyib. Bundan əlavə, UV cihazları böyük yük gəmilərində (neft tankerləri və yük daşıyıcıları kimi) əsas ballast suyu sistemi tərəfindən tələb olunan daha böyük axın sürətləri üçün mümkün deyil. Burada elektroxlorlama (EC) üstünlük verilən həll yolu olmuşdur. EC natrium xlorid ilə reaksiyaya səbəb olmaq üçün suda birbaşa cərəyan keçirərək xlor əsaslı dezinfeksiyaedici maddələr istehsal edir. İstehsal olunan sərbəst xlor ballast çənlərindəki bakteriyaları və digər mikroorqanizmləri öldürür. Debalastlaşdırma mərhələsində xlorun miqdarı ölçülür və lazım olduqda neytrallaşdırıcı tətbiq edilir. Sahiblər qeyd etməlidirlər ki, BWMS tərəfindən tələb olunan əlavə boru kəmərləri, müvafiq fitinqlər və klapanlar və BWMS-in özü təzyiq itkisinin mənbələridir. Somerkallio təklif edir ki, hansı ballast nasosları onları həll etmək üçün kifayət qədər təzyiqə malik olmalıdır. Onun sözlərinə görə, gələcək təzyiq itkisi təhlilini texniki-iqtisadi əsaslandırmanın bir hissəsinə çevirir, çünki bəzən nasos çarxını və ya mühərrikini təkmilləşdirmək lazım gəlir. O dedi: "Ən pis halda, bütün nasos dəyişdirilməli ola bilər." Somerkallio bildirib ki, tankerlərə də xüsusi diqqət yetirilməlidir, çünki ballast suyu həm piyada, həm də arxa hissədən eyni vaxtda həyata keçirilir. Arxa tərəfdəki ballast çənləri adətən dörddə üçü doludur və buna görə də gəminin maneəsiz axını üçün çox vacibdir. Burada əsas ballast sisteminin nasosu yük neft nasosunun otağında (təhlükəli ərazidə) yerləşir, ona görə də ondan təhlükəsiz ərazidə sərt pik çəninə su vurmaq üçün istifadə edilə bilməz. Arxa nasos birbaşa əsas BWMS-ə qoşula bilməz. Tipik orta mənzilli neft tankeri ballast sisteminin əsas axınının 2000 m3/saat olmasını tələb edə bilər və o, liman və sancaq ballast çənlərinə bölünür. Bu, 1000 m3/saat tutumlu iki BWMS ilə və ya hər iki nasosu eyni emal sisteminin tək BWMS-ə birləşdirməklə həll edilə bilər. Sərt ballast suyuna fərdi tələbat 250-300 m3/saat axın sürətinə malik daha kiçik BWMS-lərə qoşulmuş ümumi xidmət nasosları tərəfindən qarşılanacaq (məsələn). Bu yaxınlarda hazırlanmış Foreship texniki-iqtisadi əsaslandırma rəqib istehsalçılar tərəfindən təqdim edilən iki AK həllini təfərrüatı ilə qiymətləndirdi: biri əsas məhsullarda EC-ni qəbul edir; Digər tərəfdən, EC yan axınında meydana gəlir və "kimyəvi maddələr" Balast tankına daxil edilir. Somerkallio, əslində, əsas sistemlərin yanal axın sistemlərindən daha sadə, daha yüngül və daha kiçik olduğunu və təxminən 25% daha az elektrik istehlak etdiyini söylədi. Bununla belə, o, əlavə etdi ki, quraşdırma, performans və təhlükəsizlik ilə əlaqəli atributlar cari bir qərəzli həllə inandıra bilər. "Məsələn, istehsalçının fikrincə, xüsusi elektrod dizaynı və materialları sayəsində onun əsas EC sistemi son dərəcə aşağı duzluluqda işləyə bilər, lakin Böyük Duz Gölü kimi demək olar ki, sıfır duzlu suda işləyə bilməz. Bu cür məhdudiyyətlər bypass üçün uyğun deyil. sistemlərdə duzluluq 15 PSU-dan aşağı olarsa, saxlanılan dəniz suyundan istifadə edilə bilər." Əsas sistemlərlə müqayisədə yanal axın sistemləri daha soyuq suda da işləyə bilər. Yenə də yan sistem sisteminin həcmi əsas sistemdən iki dəfə ola bilər və çəkisi 60% artıb, lakin Somerkallio əlavə BWMS-nin harada yer tutduğunu soruşmağın daha vacib olduğuna diqqət çəkdi. O izah etdi ki, əsas sistemin irəliyə doğru hərəkəti iki EC qurğusu və iki filtr üçün daha böyük əlavə göyərtə otağı tələb edir, daha kiçik yanal axın göyərtə evi həlli isə EC blokuna və digər köməkçi avadanlıqlara daha çox fayda gətirir. Azadlıq dərəcələrinin yerləşdirilməsi. Döşəmə sahəsi baxımından, əsas həllər yan axın həlləri üçün tələb olunan sahənin üçdə ikisini tələb edə bilər, lakin tək yan axın sistemi iki nasosda işləyirsə, fərq demək olar ki, əhəmiyyətsizdir. Eynilə, yan axın sistemi tərəfindən tələb olunan EC prosesinin ayrılması üçün tələb olunan boruların sayı əsas sistemdən iki dəfə çoxdur. Bununla belə, əlavə boruların əksəriyyəti diametri daha kiçikdir (DN20, DN40). Somerkallio, tanker qurğuları ilə bağlı bəzi ümumi şərhlər əlavə etsə də, bu dəyişənlərin fərdi gəmilərin ehtiyaclarının diqqətlə araşdırılmasını təsdiqlədiyini söylədi. Əsas sistem üçün hansı həllin tələb olunduğundan asılı olmayaraq, sərt tankın fərqli bir quruluşa ehtiyacı var. Siz arxa tərəfdə ayrıca UV və ya EC sistemi quraşdırmağı düşünə bilərsiniz, lakin siz həmçinin EC həllini gəmi boyu istifadə edə bilərsiniz, beləliklə, əsas sistem və arxa sistem arasında uzun məsafəli nasos sisteminin izolyasiyasını təmin edə bilərsiniz. Sonuncu halda, təhlükəsiz ərazidə istehsal olunan "kimyəvi maddələr" sərt pik saxlama çəni sisteminə ayrıca paylanacaq. Somerkallio, bütün növ EC sistemlərinin yan məhsul kimi hidrogen istehsal etdiyinə diqqət çəkərək, əlavə etdi ki, bu yan axın variantı mütləq daha böyük risklər gətirir: zəif havalandırma vəziyyətində, məcburi ventilyasiya vasitəsilə xlor bufer çənindən çıxarıla bilər. Hidrogen BWMS-ni sındırdı. Üçüncüsü, texniki xidmətə üstünlük verən operatorlar nəzərə almalıdırlar ki, əsas sistemlər prinsipcə daha az mürəkkəb olsa da, daha az komponent deməkdir, iki ayrı BWMS tələb oluna bilər: ümumilikdə, komponentlərin sayı daha çox olacaq. Bundan əlavə, Foreship bildirib ki, qiymətləndirdiyi əsas sistemlər ümumiyyətlə onun əsas serverlərinə nisbətən zamanla deqradasiyaya daha çox meyllidir. Əksinə, hər iki sistem filtrin müntəzəm dəyişdirilməsini tələb edir, lakin 2500 saatdan sonra yan axın nasosları və üfleyicilərə diqqət yetirilməlidir. İşin çox hissəsini ekipaj yerinə yetirə bilsə də, Somerklio bildirib ki, bu sahədə texniki xidmətin hərtərəfli qiymətləndirilməsi hələ də davam edir. Gəmi sahibi modifikasiya texnologiyasının reallığı ilə qarşılaşdıqda dedi ki, Foreship tərəfindən aparılan ətraflı texniki-iqtisadi əsaslandırma BWMS-də hər hansı üstünlüklərin ətrafdakıların nəzərində çox güclü ola biləcəyini göstərdi. Reuters, Kopenhagen, 10 fevral, Jacob Gronholt-Pedersen (Jacob Gronholt-Pedersen)-İstehlakçıların mebel və idman avadanlığına olan tələbatının artması yükdaşıma tariflərinin artmasına səbəb oldu, bu da artdı ... Şrivatsa Sridhar (Reuters) xəbər verdi- Fransız Yannick Bestaven, keçən həftənin əvvəlində vaxt bonusu aldıqdan sonra Vendee Globe round dünya yelkənli yarışının qalibi elan edildi... Yanvarda ABŞ-ın Luiziana dəniz supertanker limanından neft ixracı rekord həddə çatdı, çünki Asiya alıcıları pandemiyadan sonrakı canlanma üçün ABŞ xam neftini ehtiyatda saxlayır. Lazımi kukilər vebsaytın normal işləməsi üçün tamamilə vacibdir. Bu kateqoriya yalnız vebsaytın əsas funksiyalarını və təhlükəsizlik xüsusiyyətlərini təmin edən kukiləri ehtiva edir. Bu kukilər heç bir şəxsi məlumat saxlamır. Veb saytın normal işləməsi üçün xüsusilə zəruri olmayan hər hansı kukilər. Bu kukilər xüsusi olaraq təhlil, reklam və digər daxil edilmiş məzmun vasitəsilə istifadəçinin şəxsi məlumatlarını toplamaq üçün istifadə olunur və onlara lazımsız kukilər deyilir. Bu kukiləri veb saytınızda işə salmazdan əvvəl istifadəçi razılığını almalısınız.