шаравой клапан сярэдняга ціску з нержавеючай сталі

З таго часу, як «Канвенцыя Міжнароднай марской арганізацыі аб баластных водах» уступіла ў сілу ў верасні 2017 года, суднаўладальнікі заклікалі фінскую ваенна-марскую будаўнічую і марскую інжынерную кампанію правесці незалежную ацэнку плана трансфармацыі сістэмы кіравання баластнымі водамі. У апошнія месяцы былі дададзены подпісы да Міжнароднай канвенцыі 2004 г. аб кантролі і кіраванні судовымі баластнымі водамі і адкладамі. Гэта не можа схаваць той факт, што гэта было забаронена Міжнароднай марской арганізацыяй (IMO) з моманту яе зачацця. 52 дзяржавы, якія падпісалі кантракты з IMO, перавысілі неабходныя 30, але склалі толькі 35,1441% сусветнага танажу, ледзь перавышаючы парог у 35%, неабходны для ўступлення ў сілу праз 12 месяцаў пасля зацвярджэння. Здаецца, прававы «дакумент» не за гарамі, але справа ўсё роўна нялёгкая. Аднак у 2016 годзе суднаўладальнік пакінуў гэтую справу сабе, таму што ён цвёрда перакананы, што найлепшыя характарыстыкі BWMS існуючых караблёў тэрмінова патрабуюць тэхнічных адказаў. Foreship, вядучая кансалтынгавая кампанія па ваенна-марской архітэктуры і марской тэхніцы, нядаўна дала падрабязныя рэкамендацыі па варыянтах мадэрнізацыі, і тэхніка-эканамічнае абгрунтаванне ахоплівае асобныя караблі. Класіфікацыйныя таварыствы ацэньваюць розныя тэхнічныя рашэнні і падобныя тэхналогіі, якія прадстаўляюцца рознымі пастаўшчыкамі для розных тыпаў і ўзростаў судоў, а таксама ацэньваюць агульныя мантажныя работы, месца ўстаноўкі, а таксама часовыя і пастаянныя структурныя мадыфікацыі. Олі Сомеркаліё, былы кіраўнік машыннага аддзела, растлумачыў, што, хоць выбар паміж сістэмамі, безумоўна, будзе кіравацца коштам, параўноўваць іх няпроста. "Мы засяроджваемся на тэхнічных аспектах ўстаноўкі, што азначае месца для абсталявання, сантэхніку і электрычную сумяшчальнасць", - сказаў Сомаркаліё. "Каб атрымаць значныя вынікі, вам патрэбныя веды ў марской архітэктуры, марской тэхніцы і паводзінах карабля". Патрабаванні да расходу баластнай вады ў сектары круізных суднаў звычайна ніжэйшыя за 500 м3/гадз, што прымушае суднаўладальнікаў выбіраць тэхналогію BWMS на аснове ультрафіялету, якая робіць інвазійныя віды «немагчымымі», а не знішчае іх. Аднак, як шырока паведамлялася, берагавая ахова ЗША яшчэ канчаткова не зацвердзіла стандарты УФ-тэстаў. Акрамя таго, ультрафіялетавыя прылады немагчымыя для большай хуткасці патоку, неабходнай для сістэмы асноўнага воднага баласта на вялікіх грузавых караблях (такіх як нафтавыя танкеры і балкеры). Тут пераважным рашэннем стала электрахлараванне (ЭХ). EC вырабляе дэзінфікуючыя сродкі на аснове хлору, прапускаючы ў ваду пастаянны ток, каб выклікаць рэакцыю з хларыдам натрыю. Адукаваны свабодны хлор знішчае бактэрыі і іншыя мікраарганізмы ў баластных цыстэрнах. На этапе дэбаластавання вымяраецца ўтрыманне хлору і пры неабходнасці ўводзіцца нейтралізатар. Уладальнікі павінны мець на ўвазе, што дадатковыя трубаправоды, неабходныя для BWMS, адпаведныя фітынгі і клапаны, а таксама сама BWMS з'яўляюцца крыніцамі страты ціску. Somerkallio мяркуе, што баластныя помпы павінны мець дастатковы ціск напору, каб вырашыць іх. Ён сказаў, што ў будучыні аналіз страт ціску стане часткай тэхніка-эканамічнага абгрунтавання, таму што часам неабходна мадэрнізаваць крыльчатку помпы або рухавік. Ён сказаў: "У горшым выпадку, магчыма, прыйдзецца замяніць увесь помпа". Сомеркаліё сказаў, што асаблівую ўвагу таксама трэба надаць танкерам, таму што водны баласт адначасова выносіцца з носа і кармы. Баластныя цыстэрны на карме звычайна запоўненыя на тры чвэрці і таму жыццёва важныя для бесперашкоднага патоку судна. Тут помпа асноўнай баластнай сістэмы знаходзіцца ў грузавым масляным помпавым аддзяленні (небяспечная зона), таму яго нельга выкарыстоўваць для перапампоўвання вады ў кармавой пікавы бак у бяспечнай зоне. Кармавой помпа не можа быць непасрэдна падлучаны да асноўнай BWMS. Для тыповага нафтавага танкера сярэдняга класа можа спатрэбіцца, каб асноўны паток баластнай сістэмы быў 2000 м3/г, і яна падзелена на баластныя цыстэрны левага і правага бортаў. Гэта можа быць вырашана з дапамогай двух BWMS з прадукцыйнасцю 1000m3/h, або шляхам падлучэння абодвух помпаў да аднаго BWMS той жа сістэмы апрацоўкі. Індывідуальная патрэба ў кармавой баластнай вадзе будзе задавальняцца помпамі агульнага абслугоўвання, падлучанымі да меншых BWMS з расходам 250-300 м3/г (напрыклад). Нядаўняе тэхніка-эканамічнае абгрунтаванне Foreship падрабязна ацаніла два рашэнні EC, прадстаўленыя вытворцамі-канкурэнтамі: адно выкарыстоўвае EC у асноўных прадуктах; з другога боку, EC адбываецца ў бакавым патоку і «хімічныя рэчывы» ўводзяцца Баластны бак. Somerkallio сказаў, што насамрэч асноўныя сістэмы больш простыя, лёгкія і меншыя, чым сістэмы з бакавым патокам, і спажываюць прыблізна на 25% менш электраэнергіі. Тым не менш, ён дадаў, што атрыбуты, звязаныя з устаноўкай, прадукцыйнасцю і бяспекай, могуць пераканаць рашэнне зрушэння току. «Напрыклад, па словах вытворцы, з-за спецыяльнай канструкцыі электродаў і матэрыялаў яго асноўная сістэма EC можа працаваць пры вельмі нізкай салёнасці, але не можа працаваць у вадзе з амаль нулявой салёнасцю, напрыклад у Вялікім Салёным возеры. Такія абмежаванні не падыходзяць для абыходу. сістэмы; калі салёнасць ніжэй за 15 PSU, можна выкарыстоўваць назапашаную марскую ваду». У параўнанні з асноўнымі сістэмамі, сістэмы з бакавым патокам могуць працаваць і ў больш халоднай вадзе. Зноў жа, аб'ём бакавой сістэмы можа быць удвая большы, чым асноўная сістэма, а вага павялічыўся на 60%, але Сомаркаліё адзначыў, што больш важна спытаць, дзе дадатковы BWMS займае месца. Ён растлумачыў, што рух наперад асноўнай сістэмы патрабуе большай дадатковай рубкі для двух блокаў EC і двух фільтраў, у той час як рашэнне рубкі з меншым бакавым патокам прыносіць большую карысць блоку EC і іншаму дапаможнаму абсталяванню. Размяшчэнне ступеняў свабоды. Што тычыцца плошчы падлогі, для асноўных рашэнняў можа спатрэбіцца дзве траціны плошчы, неабходнай для рашэнняў з бакавым патокам, але калі адна сістэма з бакавым патокам працуе з двума помпамі, розніца амаль нязначная. Аналагічным чынам, колькасць труб, неабходных для падзелу працэсу EC, неабходнага сістэме пабочнага патоку, у два разы перавышае колькасць труб асноўнага патоку. Аднак большасць дадатковых труб маюць меншы дыяметр (DN20, DN40). Somerkallio сказаў, што, хоць ён дадаў некаторыя агульныя каментарыі аб устаноўках танкераў, гэтыя зменныя пацвярджаюць дбайнае вывучэнне патрэбаў асобных караблёў. Незалежна ад таго, якое рашэнне патрабуецца для асноўнай сістэмы, кармавой танк мае патрэбу ў іншым размяшчэнні. Вы можаце разгледзець пытанне аб усталяванні асобнай УФ- або EC-сістэмы на карме, але вы таксама можаце выкарыстоўваць EC-рашэнне на ўсім караблі, каб вы маглі забяспечыць ізаляцыю помпавай сістэмы на вялікія адлегласці паміж асноўнай сістэмай і кармавой сістэмай. У апошнім выпадку «хімікаты», якія вырабляюцца ў бяспечнай зоне, будуць асобна размяркоўвацца ў сістэму кармавога піка. Somerkallio адзначыў, што ўсе тыпы сістэм EC вырабляюць вадарод у якасці пабочнага прадукту, дадаўшы, што гэты варыянт бакавога патоку, безумоўна, нясе большы рызыка: у выпадку дрэннай вентыляцыі, ён можа быць выняты з буфернага бака хлору праз прымусовую вентыляцыю. Вадарод спрацаваў BWMS. Па-трэцяе, аператары, якія аддаюць перавагу тэхнічнаму абслугоўванню, павінны ўлічваць, што, хоць асноўныя сістэмы ў прынцыпе менш складаныя, што азначае меншую колькасць кампанентаў, могуць спатрэбіцца дзве асобныя BWMS: у цэлым колькасць кампанентаў будзе больш. Акрамя таго, Foreship сказаў, што асноўныя сістэмы, якія ён ацэньвае, звычайна больш схільныя да дэградацыі з цягам часу, чым асноўныя серверы. Наадварот, абедзве сістэмы патрабуюць рэгулярнай замены фільтра, але пасля 2500 гадзін працы помпы і вентылятары патрабуюць увагі. Нягледзячы на ​​тое, што большую частку працы можа выканаць экіпаж, Сомеркаліё сказаў, што ўсёабдымная ацэнка тэхнічнага абслугоўвання ў гэтай галіне ўсё яшчэ працягваецца. Калі суднаўладальнік сутыкнуўся з рэальнасцю тэхналогіі мадыфікацыі, ён сказаў, што дэталёвае тэхніка-эканамічнае абгрунтаванне, праведзенае Foreship, паказала, што любыя перавагі BWMS могуць быць вельмі моцнымі ў вачах навакольных. Reuters, Капенгаген, 10 лютага, Якаб Гронхольт-Педэрсен (Jacob Gronholt-Pedersen) - Усплёск спажывецкага попыту на мэблю і спартыўны інвентар выклікаў рост коштаў на фрахт, што павялічылася ... Паведаміў Шрыватса Шрыдхар (Reuters) - Француз Янік Беставен быў абвешчаны пераможцам кругасветнай паруснай гонкі Vendee Globe у пачатку мінулага тыдня пасля таго, як ён атрымаў бонус за час за... У студзені экспарт нафты ЗША з марскога порта супертанкераў у Луізіяне падскочыў да рэкордна высокага ўзроўню, таму што азіяцкія пакупнікі былі назапашванне сырой нафты ў ЗША для аднаўлення пасля пандэміі. Неабходныя файлы cookie абсалютна неабходныя для нармальнай працы вэб-сайта. Гэтая катэгорыя змяшчае толькі файлы cookie, якія забяспечваюць асноўныя функцыі і функцыі бяспекі вэб-сайта. Гэтыя файлы cookie не захоўваюць асабістай інфармацыі. Любыя файлы cookie, якія не вельмі неабходныя для нармальнай працы вэб-сайта. Гэтыя файлы cookie спецыяльна выкарыстоўваюцца для збору асабістых даных карыстальнікаў шляхам аналізу, рэкламы і іншага ўбудаванага кантэнту і называюцца непатрэбнымі файламі cookie. Вы павінны атрымаць згоду карыстальніка перад запускам гэтых файлаў cookie на вашым сайце.