ventil srednjeg pritiska od nerđajućeg čelika

Otkako je "Konvencija Međunarodne pomorske organizacije o balastnoj vodi" stupila na snagu u septembru 2017. godine, vlasnici brodova pozivaju finsku kompaniju za pomorsku izgradnju i pomorski inženjering da provede nezavisnu procjenu svog plana transformacije sistema upravljanja balastnim vodama. Posljednjih mjeseci dodani su potpisi Međunarodnoj konvenciji iz 2004. za kontrolu i upravljanje balastnom vodom i sedimentima brodova. Ovo ne može sakriti činjenicu da je ovo zabranjeno od strane Međunarodne pomorske organizacije (IMO) od svog nastanka. 52 države koje su potpisale ugovore sa IMO-om premašile su potrebnih 30, ali su činile samo 35,1441% svjetske tonaže, jedva premašivši prag od 35% potreban za pokretanje stupanja na snagu 12 mjeseci nakon odobrenja. Čini se da je zakonski "dokument" na pomolu, ali to ipak nije lak zadatak. Međutim, 2016. godine brodovlasnik je stvar prepustio sebi, jer je čvrsto vjerovao da su za najbolju BWMS performansu postojećih brodova hitno potrebni tehnički odgovori. Foreship, vodeća konsultantska kompanija za pomorsku arhitekturu i pomorski inženjering, nedavno je dala detaljne preporuke o opcijama nadogradnje, a studija izvodljivosti pokriva pojedinačne brodove. Klasifikaciona društva ocjenjuju različita tehnička rješenja i slične tehnologije koje pružaju različiti dobavljači za različite tipove i starosti brodova, te ocjenjuju ukupne radove na instalaciji, lokaciju ugradnje i privremene i trajne preinake konstrukcije. Olli Somerkalio, bivši šef odeljenja za mašine, objasnio je da, iako će izbor između sistema definitivno biti vođen cenom, nije lako uporediti. "Fokusiramo se na tehničke aspekte instalacije, što znači prostor za opremu, vodovod i električnu kompatibilnost", rekao je Somerkalio. "Da biste dobili značajne rezultate, potrebna vam je stručnost u pomorskoj arhitekturi, pomorskom inženjerstvu i ponašanju broda." Zahtjevi za protok balastne vode u sektoru brodova za krstarenje su obično ispod 500 m3/h, što dovodi do toga da brodovlasnici izaberu UV-baziranu BWMS tehnologiju, koja invazivne vrste čini „neizvodljivim“ umjesto da ih ubija. Međutim, kao što je naširoko objavljeno, američka obalska straža još nije konačno odobrila standarde UV testiranja. Osim toga, UV uređaji nisu izvodljivi za veće brzine protoka koje zahtijeva sistem glavne balastne vode na velikim teretnim brodovima (kao što su tankeri za naftu i brodovi za rasute terete). Ovdje je elektrohloracija (EC) postala poželjno rješenje. EC proizvodi sredstva za dezinfekciju na bazi hlora propuštanjem jednosmerne struje u vodi da izazove reakciju sa natrijum hloridom. Proizvedeni slobodni klor ubija bakterije i druge mikroorganizme u balastnim tankovima. U fazi debalastiranja mjeri se sadržaj hlora i po potrebi se uvodi neutralizator. Vlasnici bi trebali imati na umu da su dodatni cjevovodi potrebni za BWMS, povezani fitinzi i ventili i sam BWMS izvori gubitka tlaka. Somerkalio predlaže da balastne pumpe moraju imati dovoljan pritisak da ih riješe. On je rekao da budućnost čini analizu gubitka pritiska dijelom svoje studije izvodljivosti jer je ponekad potrebno nadograditi impeler ili motor pumpe. Rekao je: "U najgorem slučaju, cijela pumpa će možda morati biti zamijenjena." Somerkalio je rekao da se posebna pažnja mora posvetiti i tankerima, jer se balastna voda izvodi na pramcu i krmi istovremeno. Balastni tankovi na krmi obično su puni tri četvrtine i stoga su od vitalnog značaja za nesmetan protok plovila. Ovdje se pumpa glavnog balastnog sistema nalazi u prostoriji za pumpanje tereta (opasno područje), tako da se ne može koristiti za pumpanje vode do krmenog vršnog tanka u sigurnom području. Krmena pumpa se ne može direktno povezati na glavni BWMS. Tipični tanker srednjeg dometa može zahtijevati da glavni protok balastnog sistema bude 2000 m3/h, a podijeljen je na lijevu i desnu balastnu tanku. Ovo se može riješiti pomoću dva BWMS kapaciteta 1000m3/h, ili povezivanjem obje pumpe na jedan BWMS istog sistema za obradu. Individualna potražnja za krmenom balastnom vodom će se rješavati pomoću pumpi za opće usluge povezane na manji BWMS sa protokom od 250-300 m3/h (na primjer). Nedavna studija izvodljivosti Foreship detaljno je procijenila dva EC rješenja koja su ponudili proizvođači konkurenata: jedno usvaja EC u mainstream proizvodima; s druge strane, EC se javlja u bočnom toku i "hemijske supstance" se unose u balastni rezervoar. Somerkalio je rekao da su, u stvari, mainstream sistemi jednostavniji, lakši i manji od sistema bočnog protoka i troše približno 25% manje električne energije. Međutim, on je dodao da atributi koji se odnose na instalaciju, performanse i sigurnost mogu uvjeriti u pristrasno trenutno rješenje. "Na primjer, prema proizvođaču, zbog posebnog dizajna elektroda i materijala, njegov glavni EC sistem može raditi na ekstremno niskom salinitetu, ali ne može raditi u vodi s gotovo nultim salinitetom kao što je Veliko slano jezero. Takva ograničenja nisu prikladna za premosnicu sistemi ako je salinitet niži od 15 PSU, može se koristiti uskladištena morska voda." U poređenju sa glavnim sistemima, sistemi sa bočnim protokom mogu da rade i u hladnijoj vodi. Opet, zapremina bočnog sistema može biti duplo veća od mainstream sistema, a težina je povećana za 60%, ali Somerkalio je istakao da je važnije pitati se gde dodatni BWMS zauzima prostor. On je objasnio da napredovanje glavnog sistema zahteva veću dodatnu palubu za dve EC jedinice i dva filtera, dok rešenje za palubu sa manjim bočnim protokom donosi veće prednosti EC jedinici i drugoj pomoćnoj opremi. Pozicioniranje stepena slobode. Što se tiče podnog prostora, uobičajena rješenja mogu zahtijevati dvije trećine površine potrebne za rješenja sa bočnim protokom, ali ako sistem jednostranog protoka radi preko dvije pumpe, razlika je gotovo zanemarljiva. Slično tome, broj cijevi potrebnih za EC odvajanje procesa potrebnog za bočni sistem je dvostruko veći od glavnog sistema. Međutim, većina dodatnih cijevi je manjeg promjera (DN20, DN40). Somerkalio je rekao da, iako je dodao neke opšte komentare o instalacijama tankera, ove varijable potvrđuju pažljivo ispitivanje potreba pojedinačnih brodova. Bez obzira na to koje je rješenje potrebno za glavni sistem, krmenom rezervoaru je potreban drugačiji raspored. Možete razmisliti o instaliranju zasebnog UV ili EC sistema na krmi, ali također možete koristiti EC rješenje na cijelom brodu, tako da možete osigurati izolaciju sistema pumpe na velike udaljenosti između glavnog sistema i krmenog sistema. U potonjem slučaju, “hemikalije” proizvedene u sigurnom području će biti odvojeno raspoređene u sistem rezervoara za skladištenje na krmi. Somerkalio je istakao da svi tipovi EC sistema proizvode vodonik kao nusproizvod, dodajući da ova opcija bočnog toka definitivno donosi veće rizike: u slučaju loše ventilacije, može se izvući iz pufer rezervoara za hlor putem prisilne ventilacije. Vodonik je aktivirao BWMS. Treće, operateri koji daju prioritet održavanju treba da uzmu u obzir da iako su glavni sistemi u principu manje složeni, što znači manje komponenti, mogu biti potrebna dva odvojena BWMS-a: sveukupno, broj komponenti će biti veći. Osim toga, Foreship je rekao da su mainstream sistemi koje procjenjuje generalno skloniji degradaciji tokom vremena nego njegovi mainstream serveri. Naprotiv, oba sistema zahtijevaju redovnu zamjenu filtera, ali nakon 2500 sati potrebno je obratiti pažnju na pumpe i duvaljke bočnog protoka. Iako većinu posla može obaviti posada, Somerkalio je rekao da je sveobuhvatna procjena održavanja u ovoj oblasti još u toku. Kada se brodovlasnik suočio sa realnošću tehnologije modifikacije, rekao je da je detaljna studija izvodljivosti koju je proveo Foreship pokazala da svaka prednost BWMS-a može biti vrlo jaka u očima promatrača. Reuters, Kopenhagen, 10. februar, Jacob Gronholt-Pedersen (Jacob Gronholt-Pedersen)-Porast potražnje potrošača za namještajem i sportskom opremom pokrenuo je rast vozarina, koje su porasle... Izvještava Shrivathsa Sridhar (Reuters)- Francuz Yannick Bestaven je početkom prošle sedmice proglašen za pobjednika jedriličarske utrke Vendee Globe nakon što je dobio vremenski bonus za... U januaru je američki izvoz nafte iz luke supertankera u Luizijani skočio na rekordne visine jer su azijski kupci bili stvaranje zaliha američke sirove nafte za oporavak nakon pandemije. Neophodni kolačići su apsolutno neophodni za normalan rad web stranice. Ova kategorija sadrži samo kolačiće koji osiguravaju osnovne funkcije i sigurnosne značajke web stranice. Ovi kolačići ne pohranjuju nikakve lične podatke. Svi kolačići koji nisu posebno potrebni za normalan rad web stranice. Ovi kolačići se posebno koriste za prikupljanje osobnih podataka korisnika kroz analizu, oglašavanje i drugi ugrađeni sadržaj, a nazivaju se nepotrebnim kolačićima. Morate dobiti pristanak korisnika prije pokretanja ovih kolačića na vašoj web stranici.