Vàlvula de globus de pressió mitjana d'acer inoxidable

Des que el setembre de 2017 va entrar en vigor el "Conveni de l'Organització Marítima Internacional sobre l'Aigua de llast", els armadors han demanat a una empresa finlandesa de construcció naval i enginyeria marina que realitzi una avaluació independent del seu pla de transformació del sistema de gestió de l'aigua de llast. En els darrers mesos, s'han afegit signatures al Conveni Internacional per al Control i la Gestió de l'Aigua de llast i els sediments dels vaixells de 2004. Això no pot amagar el fet que això ha estat prohibit per l'Organització Marítima Internacional (OMI) des de la seva concepció. Els 52 estats que han signat contractes amb l'OMI han superat els 30 requerits, però només representaven el 35,1441% del tonatge mundial, amb prou feines superant el llindar del 35% necessari per activar l'entrada en vigor 12 mesos després de l'aprovació. Sembla que el “document” legal és imminent, però encara no és una tasca fàcil. No obstant això, el 2016, l'armador va deixar l'assumpte a si mateix, perquè creia fermament que el millor rendiment BWMS dels vaixells existents necessitava urgentment respostes tècniques. Foreship, una empresa líder en consultoria d'arquitectura naval i enginyeria marina, ha estat recentment proporcionant recomanacions detallades sobre les opcions de modernització, i l'estudi de viabilitat cobreix vaixells individuals. Les societats de classificació estan avaluant diferents solucions tècniques i tecnologies similars proporcionades per diferents proveïdors per a diferents tipus i edats de vaixells, i avaluant el treball global d'instal·lació, la ubicació de la instal·lació i les modificacions estructurals temporals i permanents. Olli Somerkallio, antic cap del departament de maquinària, va explicar que, tot i que l'elecció entre sistemes definitivament es guiarà pel cost, no és fàcil de comparar. "Ens centrem en els aspectes tècnics de la instal·lació, la qual cosa significa espai per a equips, fontaneria i compatibilitat elèctrica", va dir Somerkallio. "Per obtenir resultats significatius, necessiteu experiència en arquitectura naval, enginyeria marina i comportament dels vaixells". Els requisits de cabal d'aigua de llast del sector dels creuers solen ser inferiors als 500 m3/h, el que porta els armadors a triar la tecnologia BWMS basada en UV, que fa que les espècies invasores siguin "inviables" en lloc de matar-les. Tanmateix, com s'ha informat àmpliament, la Guàrdia Costanera dels EUA encara no ha aprovat finalment els estàndards de prova UV. A més, els dispositius UV no són factibles per als cabals més grans que requereix el sistema principal d'aigua de llast en grans vaixells de càrrega (com els petroliers i els granelers). Aquí, l'electrocloració (EC) s'ha convertit en la solució preferida. EC produeix desinfectants a base de clor fent passar un corrent continu a l'aigua per provocar una reacció amb el clorur de sodi. El clor lliure produït mata els bacteris i altres microorganismes dels tancs de llast. En l'etapa de desllast, es mesura el contingut de clor i s'introdueix un neutralitzant segons sigui necessari. Els propietaris han de tenir en compte que les canonades addicionals requerides per BWMS, els accessoris i vàlvules relacionats i el mateix BWMS són fonts de pèrdua de pressió. Somerkallio suggereix que quines bombes de llast han de tenir la pressió suficient per resoldre'ls. Va dir que el futur fa que l'anàlisi de pèrdues de pressió sigui part del seu estudi de viabilitat perquè de vegades és necessari actualitzar l'impulsor o el motor de la bomba. Va dir: "En el pitjor dels casos, pot ser que s'hagi de substituir tota la bomba". Somerkallio va dir que també s'ha de prestar especial consideració als vaixells cisterna, perquè l'aigua de llast es duu a terme a la proa i a la popa alhora. Els tancs de llast a la popa solen estar plens a les tres quartes parts i, per tant, són vitals per al flux lliure del vaixell. Aquí, la bomba principal del sistema de llast es troba a la sala de bombes d'oli de càrrega (zona perillosa), de manera que no es pot utilitzar per bombejar aigua al dipòsit de popa en una zona segura. La bomba de popa no es pot connectar directament al BWMS principal. Un petrolier típic de gamma mitjana pot requerir que el cabal principal del sistema de llast sigui de 2000 m3/h, i es divideix en tancs de llast a babord i estribord. Això es pot resoldre mitjançant dos BWMS amb una capacitat de 1000 m3/h, o connectant ambdues bombes a un únic BWMS del mateix sistema de processament. La demanda individual d'aigua de llast de popa serà gestionada per bombes de servei general connectades a BWMS més petits amb un cabal de 250-300 m3/h (per exemple). Un recent estudi de viabilitat de Foreship va avaluar en detall dues solucions d'EC proporcionades pels fabricants competidors: una adopta l'EC als productes principals; d'altra banda, EC es produeix en el corrent lateral i s'introdueixen "substàncies químiques" Tanc de llast. Somerkallio va dir que, de fet, els sistemes principals són més simples, més lleugers i més petits que els sistemes de flux lateral, i consumeixen aproximadament un 25% menys d'electricitat. No obstant això, va afegir que els atributs relacionats amb la instal·lació, el rendiment i la seguretat poden persuadir una solució actual de biaix. "Per exemple, segons un fabricant, a causa del disseny i dels materials especials d'elèctrodes, el seu sistema EC principal pot funcionar a una salinitat extremadament baixa, però no pot funcionar en aigua amb salinitat gairebé nul·la, com ara el Gran Llac Salat. Aquestes restriccions no són adequades per a la derivació. si la salinitat és inferior a 15 PSU, es pot utilitzar aigua de mar emmagatzemada". En comparació amb els sistemes principals, els sistemes de flux lateral també poden funcionar en aigua més freda. De nou, el volum del sistema sidestream pot ser el doble que el del sistema principal, i el pes ha augmentat un 60%, però Somerkallio va assenyalar que és més important preguntar-se on ocupa espai el BWMS addicional. Va explicar que el moviment cap endavant del sistema principal requereix una coberta addicional més gran per a dues unitats EC i dos filtres, mentre que la solució de coberta de flux lateral més petit aporta majors beneficis a la unitat EC i altres equips auxiliars. Graus de llibertat de posicionament. Pel que fa a l'espai, les solucions principals poden requerir dos terços de l'àrea necessària per a les solucions de flux lateral, però si un sistema de flux lateral únic funciona amb dues bombes, la diferència és gairebé insignificant. De la mateixa manera, el nombre de canonades necessàries per a la separació del procés EC requerida pel sistema de corrent lateral és el doble que el del sistema principal. No obstant això, la majoria de les canonades addicionals tenen un diàmetre més petit (DN20, DN40). Somerkallio va dir que tot i que va afegir alguns comentaris generals sobre les instal·lacions dels vaixells cisterna, aquestes variables van confirmar l'escrutini acurat de les necessitats dels vaixells individuals. Independentment de quina solució es requereixi per al sistema principal, el tanc de popa necessita una disposició diferent. Podeu considerar la instal·lació d'un sistema UV o EC separat a la popa, però també podeu utilitzar la solució EC a tot el vaixell, de manera que podeu garantir un aïllament del sistema de bombes de llarga distància entre el sistema principal i el sistema de popa. En aquest últim cas, els "productes químics" produïts a la zona segura es distribuiran per separat al sistema de tancs d'emmagatzematge de popa. Somerkallio va assenyalar que tot tipus de sistemes EC produeixen hidrogen com a subproducte, i va afegir que aquesta opció de corrent lateral comporta sens dubte més riscos: en cas de mala ventilació, es pot extreure del dipòsit d'amortiment de clor mitjançant ventilació forçada. L'hidrogen va disparar el BWMS. En tercer lloc, els operadors que prioritzen el manteniment haurien de considerar que, tot i que els sistemes principals són en principi menys complexos, és a dir, menys components, poden ser necessaris dos BWMS separats: en general, el nombre de components serà més. A més, Foreship va dir que els sistemes principals que avalua són generalment més propensos a la degradació amb el temps que els seus servidors principals. Per contra, tots dos sistemes requereixen la substitució regular del filtre, però després de 2500 hores, les bombes de flux lateral i els ventiladors necessiten atenció. Tot i que la major part del treball pot ser realitzat per la tripulació, Somerkallio va dir que encara s'està realitzant una avaluació integral del manteniment en aquesta àrea. Quan l'armador es va enfrontar a la realitat de la tecnologia de modificació, va dir que l'estudi de viabilitat detallat realitzat per Foreship va demostrar que qualsevol avantatge en BWMS pot ser molt fort als ulls dels espectadors. Reuters, Copenhaguen, 10 de febrer, Jacob Gronholt-Pedersen (Jacob Gronholt-Pedersen)-L'augment de la demanda dels consumidors de mobles i equipaments esportius ha provocat un augment de les tarifes de transport, que ha augmentat... Informat per Shrivathsa Sridhar (Reuters)- El francès Yannick Bestaven va ser anunciat com el guanyador de la volta al món de la regata de vela Vendee Globe a principis de la setmana passada després de rebre una bonificació de temps per... Al gener, les exportacions de petroli nord-americans del port de superpetrolers de Louisiana van saltar a màxims històrics perquè els compradors asiàtics estaven emmagatzematge de cru nord-americà per al repunt posterior a la pandèmia. Les cookies necessàries són absolutament imprescindibles per al normal funcionament del lloc web. Aquesta categoria només conté cookies que garanteixen les funcions bàsiques i les característiques de seguretat del lloc web. Aquestes cookies no emmagatzemen cap informació personal. Qualsevol cookies que no siguin especialment necessàries per al normal funcionament del lloc web. Aquestes cookies s'utilitzen específicament per recollir dades personals de l'usuari mitjançant anàlisis, publicitat i altres continguts incrustats, i s'anomenen cookies innecessàries. Heu d'obtenir el consentiment de l'usuari abans d'executar aquestes cookies al vostre lloc web.