125lb Gate Valve

Dili ikatingala nga magdahom nga high-tech nga F1-style paddle shifters gikan sa Ferrari ug Alfa Romeo, ug usa ka rally-style sequential manual shift gikan sa BMW M3. Apan komosta ang manwal sa Toyota alang sa electro-hydraulic automation? Oo, ang Toyota karon nagtanyag og lima ka tulin nga manual transmission sa MR2 Spyder, ug mahimo nimong ibalhin ang mga gear gamit ang mga buton sa manibela o pinaagi sa pag-igo sa transmission selector sa center console nga dili kinahanglan nga i-depress ang clutch pedal. Ang duha nga mga kontrol magsugod sa usa ka han-ay diin ang throttle gisirad-an, ang clutch natangtang, ug ang gearshift nga mekanismo gi-activate. Sa downshifts -- sama sa Ferrari's $155,000 360 Modena F1 -- ang sistema naghatag og usa ka mubo nga pagbuto sa gahum sa pagpares sa makina ug transmission speed alang sa usa ka seamless panghitabo. Mahimo namon nga i-report nga ang sistema nagtrabaho nga wala’y sayup, bisan pa nga mabinantayon. Dili sama sa mahal nga sistema sa Ferrari F1, diin mahimo nimong mapahimuslan ang usa ka estratehiya nga ultra-high-performance nga nagtugot sa makina nga magbag-o nga taas sa wala pa ihulog ang clutch alang sa usa ka slip sa ligid sa pagpanigarilyo. paglansad, ang mekanismo sa Toyota nagpasiugda sa kalig-on. Busa bisan pa sa bug-os nga throttle, humok ang paglusad, igo lang i-crank up aron tugotan ang malumo nga clutch engagement. Unya, sa higayon nga magsugod na, himoa nga hinay ug mabinantayon ang transisyon. Samtang dili kini problema sa normal o bisan sporty nga pagdrayb, mga gearshift sa drag strip daw hilabihan ka hinay. Bisan kinsa sa among mga test driver mahimong mag-pedal ug makaguba sa lever agi sa ganghaan sa tunga sa oras. Isip resulta, ang 0 ngadto sa 60 mph nga oras (8.2 segundos) mas hinay og 1.4 segundos kay sa kataposang MR2 nga among gisulayan. Ang quarter-mile nga oras nga 16.2 segundos (vs. 15.6 segundos) giinat usab. Apan ayaw lang pag-log out sa MR2 SMT. Ang sakyanan makalingaw kaayo sa pagdrayb, nga nagmugna og daghan sa sama nga F1-style nga mga pantasya sama sa Ferrari. Mahimo ka nga mag-brake pag-ayo sa mga eskina sa pagduso sa usa ka buton alang sa hingpit nga panahon nga downshifts nga hingpit nga gipares sa ligid ug katulin sa makina. Importante kini kung nagplano ka nga magmaneho nga duol kaayo sa limitasyon sa pagkupot, diin ang usa ka sayup nga lakang sa departamento sa pedal sa usa ka awto nga adunay normal nga pagpasa sa manual mahimo’g makapatunghag usa ka ligid nga naka-lock sa likod. chirp - samtang nagdrayb sa usa ka sensitibo nga mid-range Dili kini maayo nga butang.Ang mga sakyanan sa makina duol sa kana nga limitasyon. Sigurado, ang MR2 usa ka gamay nga mas mapasayloon kay sa usa ka race car nga gidisenyo alang niining mga automatic manual transmissions, apan nakuha nimo ang ideya. Alang sa dugay nga walay problema nga operasyon, ang Toyota mahimong makiglalis nga ang SMT nga sistema niini mahimong molugway sa kinabuhi sa clutch, nga katumbas sa throttle input ug clutch engagement mas maayo kay sa daghang tag-iya. Maayo usab nga makalingkod sa hinay nga paglihok sa trapiko ug tugotan ang hydraulic nga mga bitiis nga buhaton ang tanan nga trabaho sa clutch. Siyempre, basta mahinumduman nimo nga i-pop ang console lever sa neyutral kung imong gi-idle kini sa taas nga mga panahon sa panahon.Human sa tanan, kini sa gihapon sa usa ka tradisyonal nga diaphragm clutch, ug ang iyang one-off bearings magpasalamat kanimo sa pagpahulay. Kung adunay usa ka aspeto sa sistema sa Toyota nga nagpabiling lisud alang kanato nga masabtan, kini ang kakulang sa hingpit nga awtomatik nga kapabilidad. Human sa tanan, ang mekanismo sa SMT sa Toyota nanginahanglan usa ka sopistikado nga sistema sa pagkontrol sa kompyuter aron madumala ang delikado nga butang sa pag-coordinate sa clutch engagement ug throttle input alang sa hapit- seamless nga dagan sa kuryente. Busa unsa ka lisud ang paghiusa sa parehas nga aksyon sa usa ka gitakda nang daan nga tulin ug posisyon sa throttle nga wala’y pagtugot sa drayber? Kini perpekto, pananglitan, kung adunay trapiko, o kung nag-istoryahanay sa cell phone, o bisan unsang orasa ang drayber dili gusto nga maghunahuna bahin sa pagpindot sa usa ka buton. Sa tinuud, kinahanglan nga magsugod ang drayber sa matag pagbalhin. Dili kini dako tungod kay kana ang gihangyo kanimo nga buhaton sa bisan unsang naandan nga manual transmission nga awto, apan nahibal-an nimo, nakuha namon ang mga reklamo. Sa dugang nga bahin, ang tigpili sa MR2 mao ingon ka intuitive sama sa bisan unsa nga among nakita, ang parking valet dali nga nakasabut sa gamay nga giya, ug ang ekonomiya sa gasolina parehas sa ubos nga teknolohiya nga manwal. Uban o wala ang usa ka sequential manual transmission, ang MR2 usa ka maanyag nga gamay nga two-seater mid-engine nga sports car. Push-button nga pagbalhin sa usa ka tinuod nga kalibutan nga presyo nga $780 lamang nagdugang sa iyang pagdani. Type sa Engine DOHC 16-valve 4-in-line nga aluminum block ug ulo, Toyota Engine Control System nga adunay port fuel injection Displacement: 109 cu. sa., 1794 cc. tiil @ 4400 rpm Resulta sa Pagsulay sa C/D 0 hangtod 60 mph: 8.2 segundos 0 hangtod 100 mph: 23.0 segundos Pagsugod sa dalan, 5-60 mph: 8.5 segundos Pagbarog ¼ milya: 16.2 segundos @ 86 mph kinatas-ang tulin (drag Limit): 123 mph Brake, 70-0 mph: 162 ft Barricade, 300 ft Diameter Skid Pads: 0.88 g