valvola di globu di media pressione in acciaio inox

Dapoi a "Convenzione di l'acqua di ballast di l'Organizazione Marittima Internaziunale" hè entrata in vigore in settembre 2017, i armatori anu dumandatu à una cumpagnia finlandese di custruzzione navale è ingegneria marina per fà una valutazione indipendente di u so pianu di trasfurmazioni di u sistema di gestione di l'acqua di ballast. Nta l'ultimi mesi, e firme sò state aghjunte à a Cunvenzione Internaziunale di u 2004 per u Controlu è a Gestione di l'Acqua di Ballast è Sedimenti di i Navi. Questu ùn pò micca ammuccià u fattu chì questu hè statu pruibitu da l'Organizazione Marittima Internaziunale (IMO) da a so cuncepimentu. I 52 stati chì anu firmatu cuntratti cù l'IMO anu superatu i 30 richiesti, ma sò solu per u 35,1441% di u tunnellu mundiale, sopra à pocu u limitu di 35% necessariu per attivà l'entrata in vigore 12 mesi dopu l'appruvazioni. Sembra chì u "documentu" legale hè imminenti, ma ùn hè ancu micca un compitu faciule. In ogni casu, in u 2016, u pruprietariu di a nave hà lasciatu a materia per ellu stessu, perchè fermamente crede chì u megliu rendimentu BWMS di i navi esistenti necessitava urgente di risposte tecniche. Foreship, una sucietà di cunsulenza di l'architettura navale è l'ingegneria marina, hà recentemente furnitu cunsiglii dettagliati nantu à l'opzioni di retrofit, è u studiu di fattibilità copre navi singole. E società di classificazione valutanu diverse soluzioni tecniche è tecnulugia simili furnite da diversi fornitori per diversi tipi è età di navi, è valutanu u travagliu generale di installazione, u locu di stallazione è e mudificazioni strutturali tempuranee è permanenti. Olli Somerkallio, anzianu capu di u dipartimentu di a machina, spiegò chì, ancu s'è l'scelta trà i sistemi serà certamente guidata da u costu, ùn hè micca faciule per paragunà. "Avemu focu annantu à l'aspetti tecnichi di a stallazione, chì significa spaziu per l'equipaggiu, i fontanari è a cumpatibilità elettrica", disse Somerkallio. "Per ottene risultati significativi, avete bisognu di sapè in l'architettura navale, l'ingegneria marina è u cumpurtamentu di a nave". I requisiti di u flussu di l'acqua di ballast di u settore di e navi da cruciera sò generalmente sottu à 500 m3 / h, chì guidanu i pruprietarii di navi à sceglie a tecnulugia BWMS basata in UV, chì rende e spezie invasive "infattibili" invece di uccidere. Tuttavia, cum'è hè statu largamente informatu, a Guardia Costiera di i Stati Uniti ùn hà ancu appruvatu infine i standard di prova UV. Inoltre, i dispositi UV ùn sò micca fattibili per i tassi di flussu più grande necessarii da u sistema di l'acqua di ballast principale nantu à i grandi navi di carica (cum'è cisterna di petroliu è bulk carriers). Quì, l'elettroclorinazione (EC) hè diventata a suluzione preferita. EC pruduce disinfettanti basati in cloru passendu una corrente diretta in l'acqua per causà una reazione cù u cloruru di sodiu. U cloru liberu pruduttu uccide i batteri è altri microorganismi in i tanki di ballast. In a fase di deballasting, u cuntenutu di cloru hè misuratu è un neutralizatore hè introduttu quantu necessariu. I prupietari anu da nutà chì e tubazioni supplementari richieste da BWMS, raccordi è valvole cunnessi, è BWMS stessu sò tutte fonti di perdita di pressione. Somerkallio suggerisce chì e pompe di ballast deve avè abbastanza pressione di testa per risolve. Ellu disse chì u futuru face l'analisi di perdita di pressione parte di u so studiu di fattibilità perchè qualchì volta hè necessariu di aghjurnà l'impeller di pompa o u mutore. Ellu disse: "In u peghju casu, a pompa sana pò esse rimpiazzata". Somerkallio hà dettu chì una cunsiderazione speciale deve esse ancu datu à i cisterna, perchè l'acqua di ballast hè purtata à l'arcu è à a popa à u stessu tempu. I tanki di ballast à a poppa sò generalmente trè quarti pieni è sò dunque vitali per u flussu senza impedimentu di u bastimentu. Quì, a pompa di u sistema di ballast principale hè situata in a sala di a pompa di l'oliu di carica (zona periculosa), per quessa ùn pò micca esse usata per pompà l'acqua à u cisterna di poppa in una zona sicura. A pompa di poppa ùn pò esse direttamente cunnessa à u BWMS principale. Un cisterna di petroliu tipicu di media gamma pò esse bisognu di u flussu principale di u sistema di ballast per esse 2000 m3 / h, è hè divisu in cisterne di ballast portu è tribordu. Questu pò esse risoltu da dui BWMS cù una capacità di 1000m3 / h, o cunnessu e duie pompe à un solu BWMS di u stessu sistema di trasfurmazioni. A dumanda individuale per l'acqua di ballast di poppa serà trattata da pompe di serviziu generale cunnesse à BWMS più chjuchi cù un flussu di 250-300 m3 / h (per esempiu). Un studiu recente di fattibilità di Foreship hà valutatu in dettaglio duie soluzioni EC furnite da i pruduttori di cuncurrenti: unu aduttà EC in i prudutti mainstream; da l 'altra banda, EC si faci in u flussu laterale è "sostanze chimiche" sò introduttu cisterna Ballast. Somerkallio hà dettu chì, in fattu, i sistemi mainstream sò più simplici, più ligeri è più chjuchi di i sistemi di flussu laterale, è cunsumu circa 25% menu electricità. Tuttavia, hà aghjustatu chì l'attributi ligati à a stallazione, a prestazione è a sicurità ponu cunvince una solu suluzione attuale. "Per esempiu, sicondu un fabricatore, per via di u disignu di l'elettrodu speciale è i materiali, u so sistema EC mainstream pò operà à salinità estremamente bassu, ma ùn pò micca operà in acqua di salinità quasi zero cum'è u Great Salt Lake. Tali restrizioni ùn sò micca adattati per bypass. se a salinità hè più bassa di 15 PSU, l'acqua di mare si pò esse usata. In cunfrontu cù i sistemi mainstream, i sistemi di flussu laterale ponu ancu operà in acqua più fridda. In novu, u voluminu di u sistema sidestream pò esse duie volte quellu di u sistema mainstream, è u pesu hè aumentatu da 60%, ma Somerkallio hà dettu chì hè più impurtante di dumandà induve u BWMS supplementu occupa u spaziu. Ellu spiegò chì u muvimentu in avanti di u sistema mainstream richiede un deckhouse supplementu più grande per duie unità EC è dui filtri, mentri a suluzione di deckhouse di flussu laterale più chjuca porta più benefici à l'unità EC è à l'altri equipaghji ausiliari. Posizionamentu gradi di libertà. In quantu à u spaziu di u pianu, e soluzioni mainstream ponu esse bisognu di dui terzi di l'area necessaria per i suluzioni di flussu laterale, ma se un sistema di flussu laterale unicu travaglia in duie pompe, a diferenza hè quasi insignificante. In listessu modu, u numeru di tubi necessarii per a separazione di u prucessu EC necessariu da u sistema sidestream hè duie volte quellu di u sistema mainstream. Tuttavia, a maiò parte di i tubi supplementari sò più chjuchi di diametru (DN20, DN40). Somerkallio hà dettu chì, ancu s'ellu hà aghjustatu qualchi cummentarii generali nantu à l'installazione di cisterna, sti variàbili cunfirmanu l'esaminazione attenta di e bisogni di i navi individuali. Ùn importa micca a suluzione necessaria per u sistema principalu, u tank di poppa hà bisognu di un arrangementu diversu. Pudete cunsiderà installà un sistema UV o EC separatu à a poppa, ma pudete ancu aduprà a suluzione EC in tutta a nave, cusì pudete assicurà un isolamentu di u sistema di pompa di longa distanza trà u sistema principale è u sistema di poppa. In l'ultimu casu, i "chimichi" pruduciuti in l'area sicura seranu distribuiti separatamente à u sistema di cisterna di almacenamentu di piccu di poppa. Somerkallio hà rimarcatu chì tutti i tipi di sistemi EC pruducenu l'idrogenu cum'è un subproduttu, aghjustendu chì questa opzione di flussu laterale porta definitivamente risichi più grande: in casu di ventilazione cattiva, pò esse estratta da u cisterna di buffer di cloru per via di ventilazione forzata. L'idrogenu hà sbulicatu u BWMS. In terzu, l'operatori chì priorizanu u mantenimentu anu da cunsiderà chì, ancu s'è i sistemi mainstream sò in principiu menu cumplessi, vale à dì menu cumpunenti, ponu esse richiesti dui BWMS separati: in generale, u numeru di cumpunenti serà più. Inoltre, Foreship hà dettu chì i sistemi mainstream chì valuta sò generalmente più propensi à a degradazione cù u tempu cà i so servitori mainstream. À u cuntrariu, i dui sistemi necessanu rimpiazzamentu di filtru regularmente, ma dopu à l'ora di 2500, i pompi di flussu laterale è i soffiatori necessitanu attenzione. Ancu se a maiò parte di u travagliu pò esse fattu da l'equipaggiu, Somerkallio hà dettu chì una valutazione cumpleta di mantenimentu in questa zona hè sempre in corso. Quandu u pruprietariu hà affruntatu a realità di a tecnulugia di mudificazione, hà dettu chì u studiu di fattibilità detallatu realizatu da Foreship hà dimustratu chì ogni vantaghju in BWMS pò esse assai forte à l'ochji di i passanti. Reuters, Copenhagen, u 10 di ferraghju, Jacob Gronholt-Pedersen (Jacob Gronholt-Pedersen) - L'aumentu di a dumanda di i cunsumatori per u mobili è l'equipaggiu sportiu hà attivatu un aumentu di i tassi di trasportu, chì hà aumentatu ... Reportatu da Shrivathsa Sridhar (Reuters) - U francese Yannick Bestaven hè statu annunziatu cum'è u vincitore di u Vendee Globe in u mondu di a corsa di vela à principiu di a settimana passata dopu avè ricevutu un bonus di tempu per ... In ghjennaghju, l'esportazioni di petroliu americani da u portu di supertanker offshore di Louisiana anu saltatu à massimi record perchè i cumpratori asiatichi eranu accumulà u petroliu crudu di i Stati Uniti per a ripresa post-pandemica. I cookies necessarii sò assolutamente essenziali per u funziunamentu normale di u situ web. Questa categuria cuntene solu cookies chì assicuranu e funzioni basiche è e funzioni di sicurezza di u situ web. Queste cookies ùn guardanu micca infurmazione persunale. Ogni cookie chì ùn hè micca particularmente necessariu per u funziunamentu normale di u situ web. Sti cookies sò specificamente usati per cullà i dati persunali di l'utilizatori per mezu di analisi, publicità è altri cuntenutu incrustati, è sò chjamati cookies inutili. Duvete ottene u cunsensu di l'utilizatori prima di eseguisce queste cookies in u vostru situ web.