středotlaký kulový ventil z nerezové oceli

Od té doby, co v září 2017 vstoupila v platnost „Úmluva o balastní vodě Mezinárodní námořní organizace“, požadují majitelé lodí finskou společnost zabývající se stavbou námořnictva a námořního inženýrství, aby provedla nezávislé hodnocení svého plánu transformace systému nakládání s balastní vodou. V posledních měsících byly přidány podpisy k Mezinárodní úmluvě o kontrole a řízení zátěžové vody a sedimentů lodí z roku 2004. To nemůže zakrýt skutečnost, že to Mezinárodní námořní organizace (IMO) od svého vzniku zakázala. 52 států, které podepsaly smlouvy s IMO, překročilo požadovaných 30, ale představovalo pouze 35,1441 % světové tonáže, což sotva překročilo 35% práh nutný ke vstupu v platnost 12 měsíců po schválení. Zdá se, že právní „dokument“ se blíží, ale stále to není snadný úkol. V roce 2016 si však rejdař tuto záležitost nechal pro sebe, protože pevně věřil, že nejlepší výkon BWMS stávajících lodí nutně potřebuje technické odpovědi. Foreship, přední konzultační společnost pro námořní architekturu a námořní inženýrství, nedávno poskytla podrobná doporučení ohledně možností dodatečného vybavení a studie proveditelnosti se týká jednotlivých lodí. Klasifikační společnosti vyhodnocují různá technická řešení a podobné technologie poskytované různými dodavateli pro různé typy a stáří lodí a hodnotí celkové instalační práce, místo instalace a dočasné a trvalé konstrukční úpravy. Olli Somerkallio, bývalý vedoucí strojního oddělení, vysvětlil, že ačkoliv se výběr mezi systémy bude určitě řídit cenou, není snadné to srovnávat. "Zaměřujeme se na technické aspekty instalace, což znamená prostor pro vybavení, instalaci a elektrickou kompatibilitu," řekl Somerkallio. "Abyste získali smysluplné výsledky, potřebujete odborné znalosti v námořní architektuře, námořním inženýrství a chování lodí." Požadavky na průtok balastní vody v sektoru výletních lodí jsou obvykle nižší než 500 m3/h, což vede majitele lodí k volbě technologie BWMS na bázi UV záření, díky níž jsou invazivní druhy „neproveditelné“ namísto jejich zabíjení. Nicméně, jak bylo široce hlášeno, americká pobřežní stráž ještě definitivně neschválila standardy UV testu. Kromě toho nejsou UV zařízení proveditelná pro větší průtoky, které vyžaduje hlavní systém balastní vody na velkých nákladních lodích (jako jsou ropné tankery a lodě na přepravu hromadného nákladu). Zde se preferovaným řešením stala elektrochlorace (EC). EC vyrábí dezinfekční prostředky na bázi chlóru průchodem stejnosměrného proudu ve vodě, aby došlo k reakci s chloridem sodným. Produkovaný volný chlór zabíjí bakterie a další mikroorganismy v balastních nádržích. V debalastační fázi se měří obsah chloru a podle potřeby se zavádí neutralizátor. Majitelé by si měli uvědomit, že dodatečné potrubí požadované BWMS, související armatury a ventily a BWMS samotné jsou zdrojem tlakových ztrát. Somerkallio navrhuje, že která balastní čerpadla musí mít dostatečný tlak v hlavě, aby je vyřešila. Řekl, že v budoucnosti je analýza tlakových ztrát součástí jeho studie proveditelnosti, protože někdy je nutné modernizovat oběžné kolo čerpadla nebo motor. Řekl: "V nejhorším případě bude možná nutné vyměnit celé čerpadlo." Somerkallio řekl, že zvláštní pozornost je třeba věnovat také tankerům, protože balastní voda je vypouštěna na příď a záď současně. Balastní nádrže na zádi jsou obvykle ze tří čtvrtin plné, a proto jsou životně důležité pro nerušený tok plavidla. Zde je hlavní čerpadlo balastního systému umístěno v místnosti s čerpadlem nákladního oleje (nebezpečná oblast), takže jej nelze použít k čerpání vody do záďové vrcholové nádrže v bezpečné oblasti. Záďové čerpadlo nelze přímo připojit k hlavnímu BWMS. Typický ropný tanker středního doletu může vyžadovat, aby hlavní průtok balastního systému byl 2 000 m3/h, a je rozdělen na levostranné a pravé balastní nádrže. To lze vyřešit dvěma BWMS o výkonu 1000 m3/h, nebo připojením obou čerpadel k jedinému BWMS stejného zpracovatelského systému. Individuální poptávku po záďové balastní vodě budou řešit obecná servisní čerpadla napojená na menší BWMS s průtokem např. 250-300 m3/h. Nedávná studie proveditelnosti Foreship podrobně hodnotila dvě řešení EC poskytovaná konkurenčními výrobci: jedno zavádí EC do běžných produktů; na druhé straně se EC vyskytuje ve vedlejším proudu a „chemické látky“ jsou zaváděny Balastní nádrž. Somerkallio řekl, že ve skutečnosti jsou mainstreamové systémy jednodušší, lehčí a menší než systémy s bočním průtokem a spotřebují přibližně o 25 % méně elektřiny. Dodal však, že atributy související s instalací, výkonem a bezpečností mohou přesvědčit řešení zkresleného proudu. "Například podle výrobce může díky speciální konstrukci elektrod a materiálům jeho hlavní EC systém fungovat při extrémně nízké slanosti, ale nemůže fungovat ve vodě s téměř nulovou slaností, jako je Velké solné jezero. Taková omezení nejsou vhodná pro bypass." systémy, pokud je salinita nižší než 15 PSU, lze použít uskladněnou mořskou vodu." Ve srovnání s mainstreamovými systémy mohou systémy s bočním průtokem fungovat i v chladnější vodě. Opět platí, že objem bočního systému může být dvakrát větší než u hlavního systému a hmotnost se zvýšila o 60 %, ale Somerkallio poukázal na to, že je důležitější se ptát, kde zabírá místo další BWMS. Vysvětlil, že dopředný pohyb hlavního proudu systému vyžaduje větší přídavnou palubní přístřešek pro dvě jednotky EC a dva filtry, zatímco menší řešení palubní přístřešky s bočním průtokem přináší větší výhody jednotce EC a dalšímu pomocnému vybavení. Polohovací stupně volnosti. Pokud jde o podlahovou plochu, mainstreamová řešení mohou vyžadovat dvě třetiny plochy potřebné pro řešení s bočním průtokem, ale pokud systém s jedním bočním průtokem pracuje napříč dvěma čerpadly, je rozdíl téměř zanedbatelný. Podobně je počet trubek požadovaných pro EC procesní separaci vyžadovaný systémem s bočním proudem dvojnásobný než v systému hlavního proudu. Většina přídavných trubek má však menší průměr (DN20, DN40). Somerkallio řekl, že i když přidal nějaké obecné poznámky o instalacích tankerů, tyto proměnné potvrdily pečlivé zkoumání potřeb jednotlivých lodí. Bez ohledu na to, jaké řešení je vyžadováno pro hlavní systém, záďová nádrž potřebuje jiné uspořádání. Můžete zvážit instalaci samostatného UV nebo EC systému na záď, ale můžete také použít EC řešení na celé lodi, takže můžete zajistit izolaci systému čerpadla na velkou vzdálenost mezi hlavním systémem a systémem zádi. V druhém případě budou „chemikálie“ vyrobené v bezpečné oblasti odděleně distribuovány do systému záďových špičkových skladovacích nádrží. Somerkallio poukázal na to, že všechny typy EC systémů produkují vodík jako vedlejší produkt, a dodal, že tato varianta s bočním proudem rozhodně přináší větší rizika: v případě špatného větrání může být extrahován z vyrovnávací nádrže chloru pomocí nucené ventilace. Vodík vypnul BWMS. Za třetí, provozovatelé, kteří upřednostňují údržbu, by měli vzít v úvahu, že ačkoli jsou běžné systémy v zásadě méně složité, což znamená méně komponent, mohou být vyžadovány dva samostatné BWMS: celkově bude počet komponent vyšší. Společnost Foreship navíc uvedla, že běžné systémy, které hodnotí, jsou obecně náchylnější k degradaci v průběhu času než její běžné servery. Naopak oba systémy vyžadují pravidelnou výměnu filtru, ale po 2500 hodinách je třeba věnovat pozornost čerpadlům a dmychadlům s bočním prouděním. Přestože většinu práce může provést posádka, Somerkallio uvedl, že komplexní posouzení údržby v této oblasti stále probíhá. Když majitel lodi čelil realitě modifikační technologie, řekl, že podrobná studie proveditelnosti provedená Foreship ukázala, že jakékoli výhody BWMS mohou být v očích přihlížejících velmi silné. Reuters, Kodaň, 10. února, Jacob Gronholt-Pedersen (Jacob Gronholt-Pedersen) – Nárůst spotřebitelské poptávky po nábytku a sportovním vybavení vyvolal nárůst sazeb za přepravu, což zvýšilo... Oznámil Shrivathsa Sridhar (Reuters)- Francouz Yannick Bestaven byl vyhlášen vítězem závodu Vendee Globe kolem světového jachtařského závodu na začátku minulého týdne poté, co obdržel časovou prémii za... V lednu vyskočil americký vývoz ropy z přístavu supertankerů na moři v Louisianě na rekordní výši, protože asijští kupci byli hromadění americké ropy pro postpandemické oživení. Nezbytné soubory cookie jsou pro normální provoz webu naprosto nezbytné. Tato kategorie obsahuje pouze soubory cookie, které zajišťují základní funkce a bezpečnostní prvky webu. Tyto soubory cookie neukládají žádné osobní údaje. Jakékoli soubory cookie, které nejsou zvláště nutné pro běžný provoz webových stránek. Tyto soubory cookie se konkrétně používají ke shromažďování osobních údajů uživatelů prostřednictvím analýzy, reklamy a jiného vloženého obsahu a nazývají se nepotřebné soubory cookie. Před spuštěním těchto souborů cookie na svých webových stránkách musíte získat souhlas uživatele.