rustfrit stål mellemtryk kugleventil

Siden "International Maritime Organisation Ballast Water Convention" trådte i kraft i september 2017, har skibsejere opfordret et finsk flådekonstruktions- og marineingeniørfirma til at foretage en uafhængig evaluering af sin transformationsplan for ballastvandshåndteringssystem. I de seneste måneder er der blevet tilføjet underskrifter til den internationale konvention fra 2004 om kontrol og styring af skibes ballastvand og sedimenter. Dette kan ikke skjule det faktum, at dette har været forbudt af Den Internationale Søfartsorganisation (IMO) siden dets undfangelse. De 52 stater, der har underskrevet kontrakter med IMO, har overskredet de påkrævede 30, men tegnede sig kun for 35,1441 % af verdens tonnage, hvilket knapt oversteg den tærskel på 35 %, der kræves for at udløse ikrafttræden 12 måneder efter godkendelsen. Det ser ud til, at det juridiske "dokument" er nært forestående, men det er stadig ikke en nem opgave. Men i 2016 overlod skibsrederen sagen til sig selv, fordi han var overbevist om, at den bedste BWMS-ydelse af eksisterende skibe var et presserende behov for tekniske svar. Foreship, en førende konsulentvirksomhed inden for flådearkitektur og havteknik, har for nylig givet detaljerede anbefalinger om eftermonteringsmuligheder, og forundersøgelsen dækker enkeltskibe. Klassifikationsselskaber evaluerer forskellige tekniske løsninger og lignende teknologier leveret af forskellige leverandører til forskellige typer og aldre af skibe, og vurderer det overordnede installationsarbejde, installationsstedet og midlertidige og permanente strukturelle ændringer. Olli Somerkallio, tidligere leder af maskinafdelingen, forklarede, at selvom valget mellem systemer bestemt vil være styret af omkostningerne, er det ikke let at sammenligne. "Vi fokuserer på de tekniske aspekter af installationen, hvilket betyder plads til udstyr, VVS og elektrisk kompatibilitet," sagde Somerkallio. "For at opnå meningsfulde resultater har du brug for ekspertise inden for flådearkitektur, marineteknik og skibsadfærd." Krydstogtskibssektorens krav til ballastvandstrømningshastighed er normalt under 500m3/h, hvilket får redere til at vælge UV-baseret BWMS-teknologi, som gør invasive arter "ugennemførlige" i stedet for at dræbe dem. Men som det er blevet rapporteret bredt, har den amerikanske kystvagt endnu ikke endeligt godkendt UV-teststandarderne. Derudover er UV-enheder ikke mulige til de større strømningshastigheder, der kræves af hovedballastvandsystemet på store fragtskibe (såsom olietankskibe og bulkskibe). Her er elektroklorering (EC) blevet den foretrukne løsning. EC producerer klorbaserede desinfektionsmidler ved at lede en jævnstrøm i vand for at forårsage en reaktion med natriumchlorid. Det frie klor, der produceres, dræber bakterier og andre mikroorganismer i ballasttankene. I deballasteringsstadiet måles klorindholdet, og der indføres en neutralisator efter behov. Ejere bør være opmærksomme på, at de ekstra rør, der kræves af BWMS, relaterede fittings og ventiler og BWMS selv er alle kilder til tryktab. Somerkallio foreslår, at hvilke ballastpumper skal have tilstrækkeligt hovedtryk til at løse dem. Han sagde, at fremtiden gør tryktabsanalyse til en del af sin gennemførlighedsundersøgelse, fordi det nogle gange er nødvendigt at opgradere pumpehjulet eller motoren. Han sagde: "I værste tilfælde skal hele pumpen muligvis udskiftes." Somerkallio sagde, at der også skal tages særlige hensyn til tankskibe, fordi ballastvand udføres ved stævnen og agterstavnen på samme tid. Ballasttankene ved agterstavnen er normalt trekvart fulde og er derfor afgørende for fartøjets uhindrede flow. Her er hovedballastsystemets pumpe placeret i lastoliepumperummet (farligt område), så den kan ikke bruges til at pumpe vand til agterspidstanken i et sikkert område. Stævnpumpen kan ikke tilsluttes direkte til hoved BWMS. En typisk mellemklasse olietanker kan kræve, at hovedflowet i ballastsystemet er 2000 m3/h, og det er opdelt i bagbord og styrbord ballasttanke. Dette kan løses med to BWMS med en kapacitet på 1000m3/h, eller ved at forbinde begge pumper til en enkelt BWMS i samme processystem. Den individuelle efterspørgsel efter hækballastvand vil blive håndteret af almindelige servicepumper tilsluttet mindre BWMS med en flowhastighed på f.eks. 250-300m3/h. En nylig foreship feasibility-undersøgelse evaluerede i detaljer to EC-løsninger leveret af konkurrerende producenter: Den ene anvender EC i mainstream-produkter; på den anden side opstår EC i sidestrømmen og der indføres "kemiske stoffer" Ballasttank. Somerkallio sagde, at almindelige systemer faktisk er enklere, lettere og mindre end laterale strømningssystemer og bruger cirka 25 % mindre elektricitet. Han tilføjede dog, at egenskaber relateret til installation, ydeevne og sikkerhed kan overtale en bias-aktuel løsning. "For eksempel, ifølge en producent, på grund af det specielle elektrodedesign og -materialer, kan dets almindelige EC-system fungere ved ekstremt lavt saltindhold, men det kan ikke fungere i næsten nul saltholdighedsvand, såsom Great Salt Lake. Sådanne restriktioner er ikke egnede til bypass systemer, hvis saltindholdet er lavere end 15 PSU, kan lagret havvand bruges." Sammenlignet med almindelige systemer kan sidestrømssystemer også fungere i koldere vand. Igen kan sidestrømssystemets volumen være det dobbelte af det almindelige system, og vægten er steget med 60 %, men Somerkallio påpegede, at det er vigtigere at spørge, hvor den ekstra BWMS optager plads. Han forklarede, at den fremadgående bevægelse af mainstream-systemet kræver et større ekstra dækshus til to EC-enheder og to filtre, mens den mindre sideflow-dækshusløsning giver større fordele for EC-enheden og andet hjælpeudstyr. Positionering af frihedsgrader. Med hensyn til gulvplads kan almindelige løsninger kræve to tredjedele af det areal, der kræves til sidestrømsløsninger, men hvis et enkelt sidestrømssystem fungerer på tværs af to pumper, er forskellen næsten ubetydelig. Tilsvarende er antallet af rør, der kræves til EC-processeparation, der kræves af sidestrømssystemet, det dobbelte af det almindelige system. De fleste ekstra rør er dog mindre i diameter (DN20, DN40). Somerkallio sagde, at selvom han tilføjede nogle generelle kommentarer om tankskibsinstallationer, bekræftede disse variabler den omhyggelige undersøgelse af individuelle skibes behov. Uanset hvilken løsning der kræves til hovedsystemet, har hæktanken brug for et andet arrangement. Du kan overveje at installere et separat UV- eller EC-system ved hækken, men du kan også bruge EC-løsningen i hele skibet, så du kan sikre en langdistance-pumpesystemisolering mellem hovedsystemet og hæksystemet. I sidstnævnte tilfælde vil de "kemikalier", der produceres i det sikre område, blive fordelt separat til hækspidslagertanksystemet. Somerkallio påpegede, at alle typer EC-systemer producerer brint som et biprodukt, og tilføjede, at denne sidestrømsmulighed absolut medfører større risici: i tilfælde af dårlig ventilation, kan den udvindes fra klorbuffertanken gennem tvungen ventilation. Brinten udløste BWMS. For det tredje bør operatører, der prioriterer vedligeholdelse, overveje, at selvom almindelige systemer i princippet er mindre komplekse, hvilket betyder færre komponenter, kan der være behov for to separate BWMS'er: samlet set vil antallet af komponenter være flere. Derudover sagde Foreship, at de almindelige systemer, det evaluerer, generelt er mere tilbøjelige til at blive forringet over tid end dets almindelige servere. Tværtimod kræver begge systemer regelmæssig filterudskiftning, men efter 2500 timer har sidestrømspumperne og blæserne brug for opmærksomhed. Selvom det meste af arbejdet kan udføres af besætningen, sagde Somerkallio, at en omfattende vurdering af vedligeholdelsen i dette område stadig er i gang. Da skibsrederen stod over for modifikationsteknologiens virkelighed, sagde han, at den detaljerede gennemførlighedsundersøgelse udført af Foreship viste, at eventuelle fordele ved BWMS kan være meget stærke i tilskuernes øjne. Reuters, København, 10. februar, Jacob Gronholt-Pedersen (Jacob Gronholt-Pedersen)-Stigningen i forbrugernes efterspørgsel efter møbler og sportsudstyr har udløst en stigning i fragtraterne, som er steget ... Rapporteret af Shrivathsa Sridhar (Reuters)- Franskmanden Yannick Bestaven blev annonceret som vinder af Vendee Globe round the world sejlløb i begyndelsen af ​​sidste uge, efter at han modtog en tidsbonus for... I januar steg den amerikanske olieeksport fra Louisiana offshore supertanker-havnen til rekordhøje niveauer, fordi asiatiske købere var oplagre amerikansk råolie til den post-pandemiske opsving. Nødvendige cookies er absolut nødvendige for den normale drift af hjemmesiden. Denne kategori indeholder kun cookies, der sikrer hjemmesidens grundlæggende funktioner og sikkerhedsfunktioner. Disse cookies gemmer ingen personlige oplysninger. Eventuelle cookies, der ikke er særligt nødvendige for den normale drift af hjemmesiden. Disse cookies bruges specifikt til at indsamle brugernes personlige data gennem analyse, annoncering og andet indlejret indhold og kaldes unødvendige cookies. Du skal indhente brugerens samtykke, før du kører disse cookies på din hjemmeside.