Es ist keine Überraschung, dass Ferrari und Alfa Romeo Hightech-Schaltwippen im F1-Stil und der BMW M3 eine sequentielle manuelle Schaltung im Rallye-Stil erwarten. Aber wie steht es mit Toyotas Handbuch für die elektrohydraulische Automatisierung?
Ja, Toyota bietet jetzt ein Fünfgang-Schaltgetriebe für den MR2 Spyder an, und Sie können die Gänge über Tasten am Lenkrad oder durch Drücken des Getriebewählhebels auf der Mittelkonsole wechseln, ohne das Kupplungspedal betätigen zu müssen. Beide Bedienelemente lösen eine Sequenz aus, bei der die Drosselklappe geschlossen, die Kupplung ausgekuppelt und der Gangschaltmechanismus aktiviert wird. Beim Herunterschalten – wie beim 155.000 Dollar teuren 360 Modena F1 von Ferrari – liefert das System einen kurzen Leistungsschub, um die Motor- und Getriebedrehzahlen für einen reibungslosen Ablauf anzupassen.
Wir können berichten, dass das System einwandfrei, wenn auch diskret, funktioniert. Anders als beim teuren F1-System von Ferrari, bei dem Sie von einer Hochleistungsstrategie profitieren können, die es dem Motor ermöglicht, hoch zu drehen, bevor die Kupplung losgelassen wird und ein Anfahren mit durchdrehenden Rädern erfolgt, legt Toyotas Mechanismus Wert auf Haltbarkeit.
Sogar bei Vollgas ist der Start also sanft; drehen Sie nur so weit auf, dass die Kupplung sanft einrastet. Sobald Sie dann gestartet sind, führen Sie den Gangwechsel langsam und vorsichtig durch. Während dies bei normaler oder sogar sportlicher Fahrweise kein Problem darstellt, scheinen die Gangwechsel auf der Dragster-Rennstrecke furchtbar langsam zu sein. Jeder unserer Testfahrer könnte in der Hälfte der Zeit in die Pedale treten und den Hebel durch die Kulisse drücken.
Infolgedessen ist die Zeit von 0 auf 60 mph (8,2 Sekunden) 1,4 Sekunden langsamer als beim letzten von uns getesteten MR2. Auch die Viertelmeilenzeit von 16,2 Sekunden (gegenüber 15,6 Sekunden) ist gestreckt.
Aber melden Sie sich noch nicht von MR2 SMT ab. Das Auto hat viel Spaß gemacht und viele der gleichen F1-Fantasien wie Ferrari geweckt. Sie können in Kurven auf Knopfdruck tief bremsen und so zum perfekt getimten Herunterschalten gelangen, das genau auf die Rad- und Motordrehzahl abgestimmt ist. Das ist wichtig, wenn Sie vorhaben, sehr nahe an der Haftungsgrenze zu fahren, denn in diesem Fall kann ein Fehltritt beim Pedal eines Autos mit normalem Schaltgetriebe ein Quietschen der blockierenden Hinterräder erzeugen – beim Fahren im empfindlichen mittleren Drehzahlbereich ist das keine gute Sache. Autos mit einem Motor nahe dieser Grenze.
Sicher, der MR2 ist ein wenig nachsichtiger als ein Rennwagen, der für diese automatischen Schaltgetriebe ausgelegt ist, aber Sie verstehen, was ich meine. Für einen langfristig störungsfreien Betrieb kann Toyota argumentieren, dass sein SMT-System die Lebensdauer der Kupplung verlängern kann, indem es Gaspedalbewegungen und Kupplungseingriffe besser aufeinander abstimmt als viele Besitzer.
Es wäre auch cool, wenn man im zähfließenden Verkehr warten könnte und die Hydraulik die ganze Kupplungsarbeit übernehmen lassen könnte - solange man natürlich daran denkt, den Konsolenhebel in den Leerlauf zu bringen, wenn man ihn längere Zeit im Leerlauf laufen lässt. Schließlich handelt es sich immer noch um eine herkömmliche Membrankupplung und ihre Einzellager werden es Ihnen danken, wenn Sie eine Pause machen.
Wenn es einen Aspekt des Toyota-Systems gibt, der für uns weiterhin schwer zu verstehen ist, dann ist es das Fehlen vollautomatischer Funktionen. Schließlich erfordert der SMT-Mechanismus von Toyota ein hochentwickeltes Computersteuerungssystem, um die heikle Angelegenheit der Koordination von Kupplungseingriff und Gaspedalbetätigung für einen nahezu reibungslosen Kraftfluss zu bewältigen.
Wie schwierig ist es also, dieselbe Aktion bei einer vorgegebenen Geschwindigkeit und Gaspedalstellung ohne die Zustimmung des Fahrers zu kombinieren? Dies wäre beispielsweise ideal bei einem Verkehrsstau, beim Telefonieren mit dem Mobiltelefon oder immer dann, wenn der Fahrer nicht daran denken möchte, eine Taste zu drücken.
Tatsächlich muss der Fahrer jeden Gangwechsel neu starten. Das ist keine große Sache, denn das wird bei jedem konventionellen Auto mit manueller Schaltung ohnehin von Ihnen verlangt, aber Sie wissen ja, wir haben die Beschwerden bekommen. Auf der positiven Seite ist der Wählhebel des MR2 so intuitiv wie keiner, den wir bisher gesehen haben, der Parkservice versteht ihn problemlos mit minimaler Anleitung und der Kraftstoffverbrauch ist der gleiche wie bei dem Low-Tech-Schaltgetriebe.
Mit oder ohne sequentielles Schaltgetriebe ist der MR2 ein charmanter kleiner Zweisitzer-Mittelmotorsportwagen. Die Schaltung per Knopfdruck bei einem realen Preis von nur 780 US-Dollar macht ihn noch attraktiver.
Motortyp DOHC 16-Ventil 4-in-line Aluminiumblock und -kopf, Toyota Motorsteuerungssystem mit Saugrohreinspritzung Hubraum: 109 cu. in., 1794 cc.-Fuß bei 4400 U/min
C/D-Testergebnisse 0 bis 60 mph: 8,2 Sekunden 0 bis 100 mph: 23,0 Sekunden Anfahren auf der Straße, 5-60 mph: 8,5 Sekunden ¼ Meile aus dem Stand: 16,2 Sekunden bei 86 mph Höchstgeschwindigkeit (Luftwiderstandsbegrenzung): 123 mph Bremse, 70-0 mph: 162 ft Barrikade, 300 ft Durchmesser Unterfahrschutz: 0,88 g
Veröffentlichungszeit: 24. Mai 2022
