125-Pfund-Absperrschieber

Es ist keine Überraschung, von Ferrari und Alfa Romeo Hightech-Schaltwippen im F1-Stil und vom BMW M3 eine sequentielle manuelle Schaltung im Rallye-Stil zu erwarten. Aber was ist mit Toyotas Handbuch für die elektrohydraulische Automatisierung? Ja, Toyota bietet im MR2 Spyder jetzt ein Fünfgang-Schaltgetriebe an, und Sie können die Gänge über Tasten am Lenkrad oder durch Drücken des Gangwahlschalters auf der Mittelkonsole wechseln, ohne das Kupplungspedal betätigen zu müssen. Beide Bedienelemente lösen einen aus In dieser Sequenz wird der Gashebel geschlossen, die Kupplung ausgekuppelt und der Schaltmechanismus aktiviert. Beim Herunterschalten – wie beim 155.000 US-Dollar teuren 360 Modena F1 von Ferrari – liefert das System einen kurzen Leistungsschub, um die Motor- und Getriebedrehzahl nahtlos anzupassen Ereignis. Wir können berichten, dass das System einwandfrei, wenn auch diskret, funktioniert. Im Gegensatz zum teuren Ferrari-F1-System, bei dem Sie von einer Ultra-Hochleistungsstrategie profitieren können, die es dem Motor ermöglicht, hoch zu drehen, bevor die Kupplung losgelassen wird und es zu einem rauchenden Radschlupf kommt Bei der Markteinführung legt Toyota bei seinem Mechanismus Wert auf Langlebigkeit. Selbst bei Vollgas ist der Antritt also sanft. Drehen Sie die Kurbel gerade so weit hoch, dass ein sanftes Einkuppeln möglich ist. Gehen Sie dann, sobald Sie gestartet sind, langsam und vorsichtig über. Während dies bei normaler oder sogar sportlicher Fahrweise kein Problem darstellt, ist das Schalten kein Problem auf dem Drag Strip scheinen furchtbar langsam zu sein. Jeder unserer Testfahrer konnte in der Hälfte der Zeit in die Pedale treten und den Hebel durch das Tor brechen. Infolgedessen ist die Zeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde (8,2 Sekunden) 1,4 Sekunden langsamer als beim letzten von uns getesteten MR2. Die Viertelmeilenzeit von 16,2 Sekunden (gegenüber 15,6 Sekunden) ist ebenfalls gestreckt. Aber melden Sie sich noch nicht vom MR2 SMT ab. Das Fahren mit dem Auto hat großen Spaß gemacht und viele der gleichen Fantasien im F1-Stil hervorgerufen wie bei Ferrari. Sie können in Kurven auf Knopfdruck stark bremsen und so perfekt getimt herunterschalten die perfekt auf Rad- und Motordrehzahl abgestimmt sind. Dies ist wichtig, wenn Sie sehr nahe an der Haftungsgrenze fahren möchten. In diesem Fall kann ein Fehltritt im Pedalbereich eines Autos mit normalem Schaltgetriebe zum Blockieren des Hinterrads führen Zwitschern – beim Fahren ein empfindlicher Mitteltonbereich. Das ist keine gute Sache. Der Motor von Autos liegt nahe an dieser Grenze. Sicher, der MR2 ist etwas nachsichtiger als ein Rennwagen, der für diese automatischen Schaltgetriebe ausgelegt ist, aber Sie wissen schon, was es bedeutet. Für einen langfristigen störungsfreien Betrieb kann Toyota argumentieren, dass sein SMT-System die Kupplungslebensdauer verlängern kann, indem es die Drosselklappeneingabe anpasst und Kupplungseingriff besser als bei vielen Besitzern. Es wäre auch cool, im zähfließenden Verkehr sitzen zu können und die hydraulischen Beine die ganze Kupplungsarbeit erledigen zu lassen. Natürlich, solange Sie daran denken, den Konsolenhebel in die Neutralstellung zu bringen, wenn Sie längere Zeit im Leerlauf laufen Schließlich handelt es sich immer noch um eine traditionelle Membrankupplung, und ihre einmaligen Lager werden es Ihnen danken, wenn Sie eine Pause einlegen. Wenn es einen Aspekt des Toyota-Systems gibt, der für uns immer noch schwer zu verstehen ist, dann ist es das Fehlen vollautomatischer Funktionen. Schließlich erfordert der SMT-Mechanismus von Toyota ein hochentwickeltes Computersteuerungssystem, um die heikle Angelegenheit der Koordinierung des Kupplungseinrückens und der Gaspedaleingabe für nahezu nahtloser Kraftfluss. Wie schwierig ist es also, die gleiche Aktion bei einer vorgegebenen Geschwindigkeit und Drosselklappenstellung ohne Zustimmung des Fahrers zu kombinieren? Dies wäre beispielsweise perfekt, wenn es einen Stau gibt, wenn Sie mit dem Mobiltelefon sprechen oder wenn der Fahrer jederzeit unterwegs ist möchte nicht daran denken, einen Knopf zu drücken. Tatsächlich muss der Fahrer jede Schicht starten. Das ist keine große Sache, denn das ist es, was man von jedem konventionellen Auto mit Schaltgetriebe ohnehin tun muss, aber wissen Sie, wir haben die Beschwerden bekommen. Auf der positiven Seite ist der Wählhebel des MR2 So intuitiv wie alle anderen, die wir gesehen haben, ist der Parkservice mit minimaler Anleitung leicht verständlich und der Kraftstoffverbrauch ist der gleiche wie beim Low-Tech-Handbuch. Mit oder ohne sequentiellem Schaltgetriebe ist der MR2 ein charmanter kleiner Zweisitzer-Mittelmotor-Sportwagen. Das Schalten per Knopfdruck zu einem realen Preis von nur 780 US-Dollar trägt nur zu seiner Attraktivität bei. Motortyp DOHC, 16-Ventil-4-Reihen-Aluminiumblock und -kopf, Toyota-Motorsteuerungssystem mit Kraftstoffeinspritzung, Hubraum: 109 cu. in., 1794 cc. Fuß bei 4400 U/min C/D-Testergebnisse 0 bis 60 Meilen pro Stunde: 8,2 Sekunden 0 bis 100 Meilen pro Stunde: 23,0 Sekunden Straßenstart, 5-60 Meilen pro Stunde: 8,5 Sekunden Stehende ¼ Meile: 16,2 Sekunden bei 86 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (Luftwiderstandsgrenze): 123 mph-Bremse, 70-0 mph: 162 ft Barricade, 300 ft Durchmesser der Gleitkufen: 0,88 g