βαλβίδα σφαιρικής μέσης πίεσης από ανοξείδωτο χάλυβα

Από τότε που τέθηκε σε ισχύ η «Σύμβαση του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού Ballast Water» τον Σεπτέμβριο του 2017, οι πλοιοκτήτες ζήτησαν από μια φινλανδική ναυτική εταιρεία κατασκευής και ναυτικής μηχανικής να πραγματοποιήσει μια ανεξάρτητη αξιολόγηση του σχεδίου μετασχηματισμού του συστήματος διαχείρισης υδάτων έρματος. Τους τελευταίους μήνες, προστέθηκαν υπογραφές στη Διεθνή Σύμβαση του 2004 για τον Έλεγχο και τη Διαχείριση του έρματος και των ιζημάτων των πλοίων. Αυτό δεν μπορεί να κρύψει το γεγονός ότι αυτό έχει απαγορευτεί από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (IMO) από τη σύλληψή του. Τα 52 κράτη που έχουν υπογράψει συμβάσεις με τον ΙΜΟ έχουν υπερβεί τα απαιτούμενα 30, αλλά αντιπροσώπευαν μόνο το 35,1441% της παγκόσμιας χωρητικότητας, ξεπερνώντας μόλις το όριο του 35% που απαιτείται για την έναρξη ισχύος 12 μήνες μετά την έγκριση. Φαίνεται ότι το νομικό «ντοκουμέντο» επίκειται, αλλά και πάλι δεν είναι εύκολη υπόθεση. Ωστόσο, το 2016, ο πλοιοκτήτης άφησε το θέμα στον εαυτό του, γιατί πίστευε ακράδαντα ότι η καλύτερη απόδοση BWMS των υπαρχόντων πλοίων χρειαζόταν επειγόντως τεχνικές απαντήσεις. Η Foreship, μια κορυφαία εταιρεία συμβούλων ναυτικής αρχιτεκτονικής και ναυτικής μηχανικής, παρείχε πρόσφατα λεπτομερείς συστάσεις σχετικά με τις επιλογές μετασκευής και η μελέτη σκοπιμότητας καλύπτει μεμονωμένα πλοία. Οι νηογνώμονες αξιολογούν διαφορετικές τεχνικές λύσεις και παρόμοιες τεχνολογίες που παρέχονται από διαφορετικούς προμηθευτές για διαφορετικούς τύπους και ηλικίες πλοίων και αξιολογούν τις συνολικές εργασίες εγκατάστασης, τη θέση εγκατάστασης και τις προσωρινές και μόνιμες δομικές τροποποιήσεις. Ο Olli Somerkallio, πρώην επικεφαλής του τμήματος μηχανημάτων, εξήγησε ότι αν και η επιλογή μεταξύ συστημάτων θα καθοδηγείται σίγουρα από το κόστος, δεν είναι εύκολο να συγκριθεί. «Εστιάζουμε στις τεχνικές πτυχές της εγκατάστασης, που σημαίνει χώρο για εξοπλισμό, υδραυλικές εγκαταστάσεις και ηλεκτρική συμβατότητα», είπε ο Somerkallio. "Για να αποκτήσετε ουσιαστικά αποτελέσματα, χρειάζεστε εξειδίκευση στη ναυτική αρχιτεκτονική, τη ναυτική μηχανική και τη συμπεριφορά των πλοίων." Οι απαιτήσεις ρυθμού ροής έρματος στον τομέα των κρουαζιερόπλοιων είναι συνήθως κάτω από 500 m3/h, με αποτέλεσμα οι πλοιοκτήτες να επιλέγουν την τεχνολογία BWMS που βασίζεται στην υπεριώδη ακτινοβολία, η οποία καθιστά τα χωροκατακτητικά είδη «ανέφικτα» αντί να τα σκοτώνει. Ωστόσο, όπως έχει αναφερθεί ευρέως, η Αμερικανική Ακτοφυλακή δεν έχει ακόμη εγκρίνει οριστικά τα πρότυπα δοκιμών UV. Επιπλέον, οι συσκευές UV δεν είναι εφικτές για τους μεγαλύτερους ρυθμούς ροής που απαιτούνται από το κύριο σύστημα νερού έρματος σε μεγάλα φορτηγά πλοία (όπως πετρελαιοφόρα και πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου). Εδώ, η ηλεκτροχλωρίωση (EC) έχει γίνει η προτιμώμενη λύση. Η EC παράγει απολυμαντικά με βάση το χλώριο περνώντας ένα συνεχές ρεύμα στο νερό για να προκαλέσει αντίδραση με το χλωριούχο νάτριο. Το ελεύθερο χλώριο που παράγεται σκοτώνει βακτήρια και άλλους μικροοργανισμούς στις δεξαμενές έρματος. Στο στάδιο της αφαίρεσης έρματος, μετράται η περιεκτικότητα σε χλώριο και εισάγεται ένας εξουδετερωτής όπως απαιτείται. Οι ιδιοκτήτες θα πρέπει να σημειώσουν ότι οι πρόσθετες σωληνώσεις που απαιτούνται από το BWMS, τα σχετικά εξαρτήματα και βαλβίδες, και το ίδιο το BWMS είναι όλες πηγές απώλειας πίεσης. Ο Somerkallio προτείνει ποιες αντλίες έρματος πρέπει να έχουν επαρκή πίεση κεφαλής για την επίλυσή τους. Είπε ότι το μέλλον καθιστά την ανάλυση απώλειας πίεσης μέρος της μελέτης σκοπιμότητας επειδή μερικές φορές είναι απαραίτητο να αναβαθμιστεί η πτερωτή ή ο κινητήρας της αντλίας. Είπε: «Στη χειρότερη περίπτωση, μπορεί να χρειαστεί να αντικατασταθεί ολόκληρη η αντλία». Ο Σομερκαλλιώ είπε ότι πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή και στα βυτιοφόρα, γιατί το έρμα διοχετεύεται ταυτόχρονα στην πλώρη και στην πρύμνη. Οι δεξαμενές έρματος στην πρύμνη είναι συνήθως γεμάτες κατά τα τρία τέταρτα και επομένως είναι ζωτικής σημασίας για την ανεμπόδιστη ροή του σκάφους. Εδώ, η κύρια αντλία συστήματος έρματος βρίσκεται στην αίθουσα αντλίας λαδιού φορτίου (επικίνδυνη περιοχή), επομένως δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την άντληση νερού στη δεξαμενή κορυφής της πρύμνης σε ασφαλή περιοχή. Η αντλία πρύμνης δεν μπορεί να συνδεθεί απευθείας στο κύριο BWMS. Ένα τυπικό δεξαμενόπλοιο μεσαίας εμβέλειας μπορεί να απαιτεί η κύρια παροχή του συστήματος έρματος να είναι 2000 m3/h και χωρίζεται σε δεξαμενές έρματος λιμένα και δεξιά. Αυτό μπορεί να λυθεί με δύο BWMS με χωρητικότητα 1000 m3/h ή συνδέοντας και τις δύο αντλίες σε ένα μόνο BWMS του ίδιου συστήματος επεξεργασίας. Η ατομική ζήτηση για νερό έρματος πρύμνης θα αντιμετωπιστεί από αντλίες γενικής εξυπηρέτησης συνδεδεμένες σε μικρότερο BWMS με παροχή 250-300 m3/h (για παράδειγμα). Μια πρόσφατη μελέτη σκοπιμότητας Foreship αξιολόγησε λεπτομερώς δύο λύσεις ΕΚ που παρέχονται από ανταγωνιστές κατασκευαστές: η μία υιοθετεί την ΕΚ στα κύρια προϊόντα. από την άλλη πλευρά, η ΕΚ εμφανίζεται στο πλευρικό ρεύμα και εισάγονται «χημικές ουσίες» δεξαμενή έρματος. Ο Somerkallio είπε ότι, στην πραγματικότητα, τα κύρια συστήματα είναι απλούστερα, ελαφρύτερα και μικρότερα από τα συστήματα πλευρικής ροής και καταναλώνουν περίπου 25% λιγότερη ηλεκτρική ενέργεια. Ωστόσο, πρόσθεσε ότι χαρακτηριστικά που σχετίζονται με την εγκατάσταση, την απόδοση και την ασφάλεια μπορούν να πείσουν μια τρέχουσα λύση μεροληψίας. "Για παράδειγμα, σύμφωνα με έναν κατασκευαστή, λόγω του ειδικού σχεδιασμού και υλικών ηλεκτροδίων, το κύριο σύστημά του EC μπορεί να λειτουργήσει σε εξαιρετικά χαμηλή αλατότητα, αλλά δεν μπορεί να λειτουργήσει σε νερό σχεδόν μηδενικής αλατότητας όπως το Great Salt Lake. Τέτοιοι περιορισμοί δεν είναι κατάλληλοι για παράκαμψη συστήματα εάν η αλατότητα είναι μικρότερη από 15 PSU, μπορεί να χρησιμοποιηθεί αποθηκευμένο θαλασσινό νερό." Σε σύγκριση με τα κύρια συστήματα, τα συστήματα πλευρικής ροής μπορούν επίσης να λειτουργήσουν σε πιο κρύο νερό. Και πάλι, ο όγκος του συστήματος sidestream μπορεί να είναι διπλάσιος από αυτόν του mainstream συστήματος και το βάρος έχει αυξηθεί κατά 60%, αλλά ο Somerkallio επεσήμανε ότι είναι πιο σημαντικό να ρωτήσουμε πού καταλαμβάνει χώρο το πρόσθετο BWMS. Εξήγησε ότι η κίνηση προς τα εμπρός του κύριου συστήματος απαιτεί ένα μεγαλύτερο πρόσθετο καταστρώματος για δύο μονάδες EC και δύο φίλτρα, ενώ η λύση καταστρώματος μικρότερης πλευρικής ροής φέρνει μεγαλύτερα οφέλη στη μονάδα EC και σε άλλο βοηθητικό εξοπλισμό. Βαθμοί ελευθερίας τοποθέτησης. Όσον αφορά τον χώρο δαπέδου, οι λύσεις κύριας ροής μπορεί να απαιτούν τα δύο τρίτα της επιφάνειας που απαιτείται για λύσεις πλευρικής ροής, αλλά εάν ένα σύστημα μονής πλευρικής ροής λειτουργεί σε δύο αντλίες, η διαφορά είναι σχεδόν αμελητέα. Ομοίως, ο αριθμός των σωλήνων που απαιτούνται για τον διαχωρισμό διεργασιών EC που απαιτείται από το σύστημα πλευρικής ροής είναι διπλάσιος από αυτόν του συστήματος κύριας ροής. Ωστόσο, οι περισσότεροι από τους πρόσθετους σωλήνες έχουν μικρότερη διάμετρο (DN20, DN40). Ο Somerkallio είπε ότι αν και πρόσθεσε ορισμένα γενικά σχόλια σχετικά με τις εγκαταστάσεις δεξαμενόπλοιων, αυτές οι μεταβλητές επιβεβαίωσαν τον προσεκτικό έλεγχο των αναγκών μεμονωμένων πλοίων. Ανεξάρτητα από το ποια λύση απαιτείται για το κύριο σύστημα, η δεξαμενή της πρύμνης χρειάζεται διαφορετική διάταξη. Μπορείτε να εξετάσετε το ενδεχόμενο να εγκαταστήσετε ένα ξεχωριστό σύστημα UV ή EC στην πρύμνη, αλλά μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε τη λύση EC σε όλο το πλοίο, ώστε να εξασφαλίσετε μια απομόνωση του συστήματος αντλίας μεγάλων αποστάσεων μεταξύ του κύριου συστήματος και του συστήματος της πρύμνης. Στην τελευταία περίπτωση, τα «χημικά» που παράγονται στην ασφαλή περιοχή θα διανεμηθούν χωριστά στο σύστημα δεξαμενής αποθήκευσης της πρύμνης κορυφής. Ο Somerkallio επεσήμανε ότι όλοι οι τύποι συστημάτων EC παράγουν υδρογόνο ως υποπροϊόν, προσθέτοντας ότι αυτή η επιλογή πλευρικής ροής ενέχει σίγουρα μεγαλύτερους κινδύνους: σε περίπτωση κακού αερισμού, μπορεί να εξαχθεί από τη δεξαμενή ρυθμιστικού χλωρίου μέσω εξαναγκασμένου αερισμού. Το υδρογόνο σκόνταψε το BWMS. Τρίτον, οι χειριστές που δίνουν προτεραιότητα στη συντήρηση θα πρέπει να λάβουν υπόψη ότι παρόλο που τα κύρια συστήματα είναι κατ' αρχήν λιγότερο περίπλοκα, δηλαδή λιγότερα εξαρτήματα, ενδέχεται να απαιτούνται δύο ξεχωριστά BWMS: συνολικά, ο αριθμός των στοιχείων θα είναι μεγαλύτερος. Επιπλέον, η Foreship είπε ότι τα κύρια συστήματα που αξιολογεί είναι γενικά πιο επιρρεπή σε υποβάθμιση με την πάροδο του χρόνου από τους κύριους διακομιστές της. Αντίθετα, και τα δύο συστήματα απαιτούν τακτική αντικατάσταση του φίλτρου, αλλά μετά από 2500 ώρες, οι αντλίες πλευρικής ροής και οι φυσητήρες χρειάζονται προσοχή. Αν και το μεγαλύτερο μέρος της εργασίας μπορεί να γίνει από το πλήρωμα, ο Somerkallio είπε ότι μια ολοκληρωμένη αξιολόγηση της συντήρησης σε αυτόν τον τομέα βρίσκεται ακόμη σε εξέλιξη. Όταν ο πλοιοκτήτης αντιμετώπισε την πραγματικότητα της τεχνολογίας τροποποίησης, είπε ότι η λεπτομερής μελέτη σκοπιμότητας που διεξήγαγε η Foreship έδειξε ότι τυχόν πλεονεκτήματα στο BWMS μπορεί να είναι πολύ ισχυρά στα μάτια των παρευρισκομένων. Reuters, Κοπεγχάγη, 10 Φεβρουαρίου, Jacob Gronholt-Pedersen (Jacob Gronholt-Pedersen)-Η αύξηση της ζήτησης των καταναλωτών για έπιπλα και αθλητικό εξοπλισμό έχει προκαλέσει αύξηση των ναύλων, η οποία έχει αυξηθεί ... Αναφέρεται από τον Shrivathsa Sridhar (Reuters)- Ο Γάλλος Yannick Bestaven ανακοινώθηκε ως νικητής του Vendee Globe γύρω από τον παγκόσμιο ιστιοπλοϊκό αγώνα στις αρχές της περασμένης εβδομάδας, αφού έλαβε ένα μπόνους χρόνου για... Τον Ιανουάριο, οι εξαγωγές πετρελαίου των ΗΠΑ από το υπεράκτιο λιμάνι υπεράκτιων δεξαμενόπλοιων της Λουιζιάνα εκτινάχθηκαν σε υψηλά επίπεδα ρεκόρ, επειδή οι Ασιάτες αγοραστές ήταν αποθήκευση αμερικανικού αργού πετρελαίου για την ανάκαμψη μετά την πανδημία. Τα απαραίτητα cookies είναι απολύτως απαραίτητα για την κανονική λειτουργία του ιστότοπου. Αυτή η κατηγορία περιέχει μόνο cookies που διασφαλίζουν τις βασικές λειτουργίες και χαρακτηριστικά ασφαλείας του ιστότοπου. Αυτά τα cookies δεν αποθηκεύουν προσωπικές πληροφορίες. Τυχόν cookies που δεν είναι ιδιαίτερα απαραίτητα για την κανονική λειτουργία του ιστότοπου. Αυτά τα cookies χρησιμοποιούνται ειδικά για τη συλλογή προσωπικών δεδομένων χρήστη μέσω ανάλυσης, διαφήμισης και άλλου ενσωματωμένου περιεχομένου και ονομάζονται περιττά cookies. Πρέπει να λάβετε τη συναίνεση του χρήστη πριν εκτελέσετε αυτά τα cookies στον ιστότοπό σας.