válvula de globo de media presión de acero inoxidable

Desde que entró en vigor en septiembre de 2017 el "Convenio sobre el agua de lastre de la Organización Marítima Internacional", los armadores han estado pidiendo a una empresa finlandesa de construcción naval e ingeniería marina que lleve a cabo una evaluación independiente de su plan de transformación del sistema de gestión del agua de lastre. En los últimos meses, se han sumado firmas al Convenio internacional de 2004 para el control y la gestión del agua de lastre y los sedimentos de los buques. Esto no puede ocultar el hecho de que está prohibido por la Organización Marítima Internacional (OMI) desde su concepción. Los 52 Estados que han firmado contratos con la OMI han superado los 30 requeridos, pero solo representan el 35,1441% del tonelaje mundial, superando apenas el umbral del 35% necesario para activar la entrada en vigor 12 meses después de su aprobación. Parece que el "documento" legal es inminente, pero todavía no es una tarea fácil. Sin embargo, en 2016, el armador se dejó el asunto a sí mismo, porque creía firmemente que el mejor rendimiento del BWMS de los buques existentes necesitaba urgentemente respuestas técnicas. Foreship, una empresa líder en consultoría de arquitectura e ingeniería naval, ha brindado recientemente recomendaciones detalladas sobre opciones de modernización, y el estudio de viabilidad cubre barcos individuales. Las sociedades de clasificación están evaluando diferentes soluciones técnicas y tecnologías similares proporcionadas por diferentes proveedores para diferentes tipos y edades de buques, y evaluando el trabajo de instalación general, la ubicación de la instalación y las modificaciones estructurales temporales y permanentes. Olli Somerkallio, antiguo jefe del departamento de maquinaria, explicó que aunque la elección entre sistemas dependerá definitivamente del coste, no es fácil compararlos. "Nos centramos en los aspectos técnicos de la instalación, lo que significa espacio para equipos, plomería y compatibilidad eléctrica", dijo Somerkallio. "Para obtener resultados significativos, se necesita experiencia en arquitectura naval, ingeniería marina y comportamiento de los buques". Los requisitos de caudal de agua de lastre del sector de los cruceros suelen ser inferiores a 500 m3/h, lo que lleva a los armadores a elegir la tecnología BWMS basada en UV, que hace que las especies invasoras sean “inviables” en lugar de matarlas. Sin embargo, como se ha informado ampliamente, la Guardia Costera de EE. UU. aún no ha aprobado finalmente los estándares de prueba UV. Además, los dispositivos UV no son viables para los mayores caudales requeridos por el sistema principal de agua de lastre en grandes buques de carga (como petroleros y graneleros). En este caso, la electrocloración (EC) se ha convertido en la solución preferida. EC produce desinfectantes a base de cloro al pasar una corriente directa en agua para provocar una reacción con el cloruro de sodio. El cloro libre producido mata las bacterias y otros microorganismos en los tanques de lastre. En la etapa de deslastrado se mide el contenido de cloro y se introduce un neutralizador según sea necesario. Los propietarios deben tener en cuenta que las tuberías adicionales requeridas por BWMS, los accesorios y válvulas relacionados y el propio BWMS son fuentes de pérdida de presión. Somerkallio sugiere que las bombas de lastre deben tener suficiente presión de cabeza para resolverlos. Dijo que el futuro hace que el análisis de pérdida de presión forme parte de su estudio de viabilidad porque a veces es necesario actualizar el impulsor o el motor de la bomba. "En el peor de los casos, es posible que haya que sustituir toda la bomba", afirma. Somerkallio dijo que también se debe dar una consideración especial a los petroleros, porque el agua de lastre se transporta en proa y popa al mismo tiempo. Los tanques de lastre en la popa suelen estar llenos hasta las tres cuartas partes y, por lo tanto, son vitales para el flujo sin obstáculos del buque. Aquí, la bomba principal del sistema de lastre está ubicada en la sala de bombas de aceite de carga (área peligrosa), por lo que no se puede usar para bombear agua al tanque pico de popa en un área segura. La bomba de popa no se puede conectar directamente al BWMS principal. Un petrolero típico de gama media puede requerir que el flujo principal del sistema de lastre sea de 2000 m3/h, y está dividido en tanques de lastre de babor y estribor. Esto se puede solucionar con dos BWMS con una capacidad de 1000 m3/h, o conectando ambas bombas a un único BWMS del mismo sistema de procesamiento. La demanda individual de agua de lastre de popa será manejada por bombas de servicio general conectadas a BWMS más pequeños con un caudal de 250-300 m3/h (por ejemplo). Un reciente estudio de viabilidad de Foreship evaluó en detalle dos soluciones EC proporcionadas por fabricantes competidores: una adopta EC en productos convencionales; por otro lado, la EC se produce en la corriente lateral y se introducen "sustancias químicas" en el tanque de lastre. Somerkallio dijo que, de hecho, los sistemas convencionales son más simples, livianos y más pequeños que los sistemas de flujo lateral y consumen aproximadamente un 25% menos de electricidad. Sin embargo, agregó que los atributos relacionados con la instalación, el rendimiento y la seguridad pueden persuadir a una solución actual sesgada. "Por ejemplo, según un fabricante, debido al diseño y los materiales especiales de los electrodos, su sistema EC principal puede funcionar con una salinidad extremadamente baja, pero no puede funcionar en agua con una salinidad casi nula, como la del Gran Lago Salado. Tales restricciones no son adecuadas para la derivación. sistemas, si la salinidad es inferior a 15 PSU, se puede utilizar agua de mar almacenada." En comparación con los sistemas convencionales, los sistemas de flujo lateral también pueden funcionar en agua más fría. Una vez más, el volumen del sistema secundario puede ser el doble que el del sistema principal y el peso ha aumentado en un 60%, pero Somerkallio señaló que es más importante preguntar dónde ocupa espacio el BWMS adicional. Explicó que el movimiento hacia adelante del sistema principal requiere una caseta adicional más grande para dos unidades EC y dos filtros, mientras que la solución de caseta de flujo lateral más pequeña aporta mayores beneficios a la unidad EC y otros equipos auxiliares. Posicionamiento de grados de libertad. En términos de espacio, las soluciones convencionales pueden requerir dos tercios del área requerida para las soluciones de flujo lateral, pero si un sistema de flujo lateral único funciona con dos bombas, la diferencia es casi insignificante. De manera similar, la cantidad de tuberías requeridas para la separación del proceso EC requerida por el sistema de corriente lateral es el doble que la del sistema principal. Sin embargo, la mayoría de las tuberías adicionales tienen un diámetro más pequeño (DN20, DN40). Somerkallio dijo que aunque añadió algunos comentarios generales sobre las instalaciones de los buques cisterna, estas variables confirmaron el cuidadoso escrutinio de las necesidades de los buques individuales. No importa qué solución se requiera para el sistema principal, el tanque de popa necesita una disposición diferente. Puede considerar instalar un sistema UV o EC separado en la popa, pero también puede usar la solución EC en todo el barco, de modo que pueda garantizar un aislamiento del sistema de bomba de larga distancia entre el sistema principal y el sistema de popa. En este último caso, los “químicos” producidos en el área segura se distribuirán por separado al sistema de tanques de almacenamiento de popa. Somerkallio señaló que todos los tipos de sistemas EC producen hidrógeno como subproducto, añadiendo que esta opción de flujo lateral definitivamente conlleva mayores riesgos: en caso de mala ventilación, se puede extraer del tanque intermedio de cloro mediante ventilación forzada. El hidrógeno disparó el BWMS. En tercer lugar, los operadores que priorizan el mantenimiento deberían considerar que, aunque los sistemas convencionales son en principio menos complejos, es decir, menos componentes, es posible que se necesiten dos BWMS separados: en general, el número de componentes será mayor. Además, Foreship dijo que los sistemas principales que evalúa son generalmente más propensos a degradarse con el tiempo que sus servidores principales. Por el contrario, ambos sistemas requieren un reemplazo regular del filtro, pero después de 2500 horas, las bombas de flujo lateral y los ventiladores necesitan atención. Aunque la tripulación puede realizar la mayor parte del trabajo, Somerkallio dijo que aún se está llevando a cabo una evaluación integral del mantenimiento en esta área. Cuando el armador se enfrentó a la realidad de la tecnología de modificación, dijo que el estudio de viabilidad detallado realizado por Foreship demostró que cualquier ventaja en BWMS puede ser muy fuerte a los ojos de los espectadores. Reuters, Copenhague, 10 de febrero, Jacob Gronholt-Pedersen (Jacob Gronholt-Pedersen) - El aumento de la demanda de muebles y equipos deportivos por parte de los consumidores ha provocado un aumento en las tarifas de flete, que ha aumentado ... Informado por Shrivathsa Sridhar (Reuters) - El francés Yannick Bestaven fue anunciado como el ganador de la regata de vela alrededor del mundo Vendée Globe a principios de la semana pasada después de recibir una bonificación de tiempo por... En enero, las exportaciones de petróleo estadounidenses desde el puerto de superpetroleros en alta mar de Luisiana aumentaron a niveles récord porque los compradores asiáticos estaban acumular petróleo crudo estadounidense para el repunte pospandémico. Las cookies necesarias son absolutamente esenciales para el normal funcionamiento del sitio web. Esta categoría solo contiene cookies que garantizan las funciones básicas y las características de seguridad del sitio web. Estas cookies no almacenan ninguna información personal. Aquellas cookies que no sean especialmente necesarias para el normal funcionamiento del sitio web. Estas cookies se utilizan específicamente para recopilar datos personales del usuario a través de análisis, publicidad y otro contenido integrado, y se denominan cookies innecesarias. Debe obtener el consentimiento del usuario antes de ejecutar estas cookies en su sitio web.