roostevabast terasest keskmise rõhuga keraventiil

Alates "Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni ballastvee konventsiooni" jõustumisest 2017. aasta septembris on laevaomanikud kutsunud Soome mereväe ehitus- ja laevaehitusettevõtet läbi viima oma ballastveemajandussüsteemi ümberkujundamise kava sõltumatut hindamist. Viimastel kuudel on allkirju lisatud 2004. aasta rahvusvahelisele laevade ballastvee ja setete kontrolli ja käitlemise konventsioonile. See ei saa varjata tõsiasja, et Rahvusvaheline Mereorganisatsioon (IMO) on selle selle loomisest peale keelanud. 52 riiki, kes on sõlminud IMO-ga lepingud, on ületanud nõutava 30, kuid moodustasid vaid 35,1441% maailma tonnaažist, ületades vaevu 35% künnist, mis on vajalik jõustumiseks 12 kuud pärast heakskiitmist. Tundub, et juriidiline "dokument" on käes, kuid see pole siiski lihtne ülesanne. 2016. aastal jättis reeder aga asja enda teada, sest uskus kindlalt, et olemasolevate laevade parim BWMS jõudlus vajab hädasti tehnilisi vastuseid. Juhtiv mereväe arhitektuuri ja mereinseneri konsultatsioonifirma Foreship on hiljuti andnud üksikasjalikke soovitusi moderniseerimisvõimaluste kohta ning teostatavusuuring hõlmab üksikuid laevu. Klassifikatsiooniühingud hindavad erinevate tarnijate pakutavaid erinevaid tehnilisi lahendusi ja sarnaseid tehnoloogiaid erinevat tüüpi ja vanusega laevadele ning hindavad üldist paigaldustööd, paigalduskohta ning ajutisi ja püsivaid konstruktsioonimuudatusi. Endine masinate osakonna juhataja Olli Somerkallio selgitas, et kuigi süsteemide valikut juhib kindlasti maksumus, pole seda lihtne võrrelda. "Keskendume paigalduse tehnilistele aspektidele, mis tähendab ruumi seadmetele, torustikule ja elektri ühilduvusele," ütles Somerkallio. "Tähenduslike tulemuste saamiseks vajate teadmisi mereväe arhitektuuri, mereehituse ja laevade käitumise vallas." Kruiisilaevade sektori ballastvee voolukiiruse nõuded on tavaliselt alla 500 m3/h, mistõttu laevaomanikud valivad UV-põhise BWMS-tehnoloogia, mis muudab invasiivsed liigid nende tapmise asemel „võimatuks”. Kuid nagu on laialdaselt teatatud, pole USA rannavalve UV-testi standardeid veel lõplikult heaks kiitnud. Lisaks ei ole UV-seadmed teostatavad suurte kaubalaevade (nagu naftatankerid ja puistlastilaevad) peamise ballastveesüsteemi jaoks vajalike suuremate voolukiiruste jaoks. Siin on eelistatud lahenduseks saanud elektrokloorimine (EC). EC toodab klooripõhiseid desinfektsioonivahendeid, juhtides vees alalisvoolu, et tekitada reaktsioon naatriumkloriidiga. Tekkiv vaba kloor tapab ballastitankides baktereid ja teisi mikroorganisme. Ballasti eemaldamise etapis mõõdetakse kloorisisaldus ja vajadusel lisatakse neutraliseerija. Omanikud peaksid arvestama, et BWMS-i nõutavad lisatorud, sellega seotud liitmikud ja ventiilid ning BWMS ise on kõik rõhukadu allikad. Somerkallio pakub välja, millistel ballastipumpadel peab nende lahendamiseks olema piisav rõhk. Ta ütles, et tulevik muudab rõhukadude analüüsi osa oma tasuvusuuringust, sest mõnikord on vaja uuendada pumba tiivikut või mootorit. Ta ütles: "Halvimal juhul võib juhtuda, et kogu pump tuleb välja vahetada." Somerkallio ütles, et erilist tähelepanu tuleb pöörata ka tankeritele, sest ballastvett juhitakse vööris ja ahtris korraga. Ahtris olevad ballastitankid on tavaliselt kolmveerandi ulatuses täis ja on seetõttu aluse takistamatuks vooluks üliolulised. Siin asub põhiballastisüsteemi pump kaubaõli pumbaruumis (ohtlik ala), mistõttu seda ei saa kasutada vee pumpamiseks ahtri tipupaaki turvalises piirkonnas. Ahtripumpa ei saa otse peamise BWMS-iga ühendada. Tüüpiline keskmaa naftatanker võib nõuda ballastisüsteemi põhivooluhulka 2000 m3/h ning see jaguneb paugutamiseks ja tüürpoordi ballastitankideks. Seda saab lahendada kahe BWMS-iga, mille võimsus on 1000 m3/h, või ühendades mõlemad pumbad sama töötlemissüsteemi ühe BWMS-iga. Individuaalne nõudlus ahtri ballastvee järele kaetakse üldhoolduspumpadega, mis on ühendatud väiksemate BWMS-idega voolukiirusega 250–300 m3/h (näiteks). Hiljutises Foreshipi teostatavusuuringus hinnati üksikasjalikult kahte konkureerivate tootjate pakutavat EÜ lahendust: üks võtab EC kasutusele tavatoodetes; teisest küljest tekib EC kõrvalvoolus ja "keemilised ained" sisestatakse Ballasttank. Somerkallio ütles, et tegelikult on tavasüsteemid lihtsamad, kergemad ja väiksemad kui külgvoolusüsteemid ning tarbivad ligikaudu 25% vähem elektrit. Siiski lisas ta, et paigalduse, jõudluse ja ohutusega seotud atribuudid võivad veenda kallutatavat voolulahendust. "Näiteks võib tootja sõnul elektroodide erikonstruktsiooni ja materjalide tõttu selle peavoolu EÜ süsteem töötada äärmiselt madala soolsusega, kuid ei saa töötada peaaegu nullsoolasisaldusega vees, nagu näiteks Great Salt Lake. Sellised piirangud ei sobi ümbersõiduks. süsteemid, kui soolsus on alla 15 PSU, võib kasutada salvestatud merevett. Võrreldes tavasüsteemidega võivad külgvoolusüsteemid töötada ka külmemas vees. Jällegi võib kõrvalvoolusüsteemi maht olla kaks korda suurem kui peavoolusüsteemil ja kaal on kasvanud 60%, kuid Somerkallio tõi välja, et olulisem on küsida, kus lisa BWMS ruumi võtab. Ta selgitas, et peavoolusüsteemi edasiliikumiseks on vaja suuremat lisatekambrit kahele EC-üksusele ja kahele filtrile, samas kui väiksema külgvooluga tekimaja lahendus toob suuremat kasu EC-üksusele ja muudele abiseadmetele. Vabadusastmete positsioneerimine. Põrandapinna osas võivad peavoolulahendused nõuda kaks kolmandikku külgvoolulahenduste jaoks vajalikust pinnast, kuid kui ühe külgvoolu süsteem töötab kahe pumba vahel, on erinevus peaaegu tühine. Sarnaselt on kõrvalsüsteemi jaoks vajalik EÜ protsesside eraldamiseks vajalik torude arv kaks korda suurem kui põhisüsteemis. Suurem osa lisatorudest on aga väiksema läbimõõduga (DN20, DN40). Somerkallio ütles, et kuigi ta lisas mõned üldised kommentaarid tankerite paigalduse kohta, kinnitasid need muutujad üksikute laevade vajaduste hoolikat uurimist. Ükskõik, millist lahendust põhisüsteemi jaoks vaja on, vajab ahtripaak teistsugust paigutust. Võite kaaluda eraldi UV- või EC-süsteemi paigaldamist ahtrisse, kuid võite kasutada ka EC-lahendust kogu laeva ulatuses, nii saate tagada pikamaapumbasüsteemi isolatsiooni põhisüsteemi ja ahtrisüsteemi vahel. Viimasel juhul jaotatakse ohutus alal toodetud “kemikaalid” eraldi ahtri tipu mahutisüsteemi. Somerkallio tõi välja, et kõik tüüpi EC süsteemid toodavad vesinikku kõrvalsaadusena, lisades, et see kõrvalvoolu variant toob kindlasti kaasa suuremad riskid: kehva ventilatsiooni korral saab seda sundventilatsiooni abil klooripuhverpaagist välja tõmmata. Vesinik käivitas BWMS-i. Kolmandaks peaksid hooldust eelistavad operaatorid arvestama, et kuigi tavasüsteemid on põhimõtteliselt vähem keerukad, st vähem komponente, võib vaja minna kahte eraldi BWMS-i: üldiselt on komponente rohkem. Lisaks ütles Foreship, et tema hinnatavad tavasüsteemid halvenevad üldiselt aja jooksul rohkem kui peamised serverid. Vastupidi, mõlemad süsteemid nõuavad regulaarset filtrivahetust, kuid 2500 tunni pärast vajavad külgvoolupumbad ja puhurid tähelepanu. Kuigi suurema osa tööst saab ära teha meeskond, on Somerkallio sõnul käimas selle valdkonna hoolduse terviklik hindamine. Kui laevaomanik seisis silmitsi modifitseerimistehnoloogia tegelikkusega, ütles ta, et Foreshipi läbiviidud üksikasjalik teostatavusuuring näitas, et BWMS-i eelised võivad kõrvalseisjate silmis olla väga tugevad. Reuters, Kopenhaagen, 10. veebruar, Jacob Gronholt-Pedersen (Jacob Gronholt-Pedersen) – Tarbijate nõudlus mööbli ja spordivarustuse järele on vallandanud veohindade tõusu, mis on tõusnud ... Teatanud Shrivathsa Sridhar (Reuters)- Prantslane Yannick Bestaven kuulutati möödunud nädala algul purjetamise ümber maailma purjetamise Vendee Globe võitjaks pärast seda, kui ta sai ajaboonuse... Jaanuaris hüppas USA naftaeksport Louisiana avamere supertankerite sadamast rekordiliselt kõrgele, kuna Aasia ostjad olid USA toornafta varumine pandeemiajärgseks taastumiseks. Vajalikud küpsised on veebilehe normaalseks toimimiseks hädavajalikud. See kategooria sisaldab ainult küpsiseid, mis tagavad veebisaidi põhifunktsioonid ja turvafunktsioonid. Need küpsised ei salvesta isikuandmeid. Kõik küpsised, mis ei ole veebisaidi normaalseks toimimiseks eriti vajalikud. Neid küpsiseid kasutatakse spetsiaalselt kasutaja isikuandmete kogumiseks analüüsi, reklaami ja muu manustatud sisu kaudu ning neid nimetatakse tarbetuteks küpsisteks. Enne nende küpsiste käivitamist oma veebisaidil peate saama kasutaja nõusoleku.