شیر گلوب فشار متوسط ​​فولاد ضد زنگ

از زمانی که "کنوانسیون بین المللی آب بالاست" در سپتامبر 2017 اجرایی شد، مالکان کشتی از یک شرکت مهندسی دریایی و ساخت و ساز نیروی دریایی فنلاند خواسته اند تا یک ارزیابی مستقل از طرح تحول سیستم مدیریت آب بالاست خود را انجام دهد. در ماه های اخیر، امضاهایی به کنوانسیون بین المللی 2004 برای کنترل و مدیریت آب و رسوبات بالاست کشتی ها اضافه شده است. این نمی تواند این واقعیت را پنهان کند که سازمان بین المللی دریانوردی (IMO) از زمان پیدایش آن ممنوع شده است. 52 ایالتی که با IMO قرارداد امضا کرده اند، از 30 قرارداد مورد نیاز فراتر رفته اند، اما تنها 35.1441 درصد از تناژ جهانی را به خود اختصاص داده اند که به سختی از آستانه 35 درصدی لازم برای شروع به کار 12 ماه پس از تصویب فراتر رفته است. به نظر می رسد «سند» قانونی قریب الوقوع است، اما هنوز کار آسانی نیست. با این حال، در سال 2016، مالک کشتی موضوع را به حال خود رها کرد، زیرا او کاملاً معتقد بود که بهترین عملکرد BWMS کشتی‌های موجود نیاز فوری به پاسخ‌های فنی دارد. Foreship، یک شرکت مشاور معماری و مهندسی دریایی پیشرو، اخیراً توصیه‌های مفصلی در مورد گزینه‌های مقاوم‌سازی ارائه کرده است و مطالعه امکان‌سنجی کشتی‌های منفرد را پوشش می‌دهد. انجمن های طبقه بندی در حال ارزیابی راه حل های فنی مختلف و فناوری های مشابه ارائه شده توسط تامین کنندگان مختلف برای انواع و سنین مختلف کشتی ها، و ارزیابی کلی کار نصب، محل نصب، و تغییرات ساختاری موقت و دائمی هستند. Olli Somerkallio، رئیس سابق بخش ماشین آلات، توضیح داد که اگرچه انتخاب بین سیستم ها قطعاً بر اساس هزینه انجام می شود، اما مقایسه آن آسان نیست. سامرکالیو گفت: «ما بر جنبه‌های فنی نصب تمرکز می‌کنیم که به معنای فضایی برای تجهیزات، لوله‌کشی و سازگاری الکتریکی است. "برای به دست آوردن نتایج معنی دار، شما نیاز به تخصص در معماری دریایی، مهندسی دریایی، و رفتار کشتی دارید." الزامات نرخ جریان آب بالاست در بخش کشتی‌های کروز معمولاً کمتر از 500 متر مکعب در ساعت است و مالکان کشتی‌ها را به انتخاب فناوری BWMS مبتنی بر UV سوق می‌دهد که گونه‌های مهاجم را به جای کشتن آنها غیرممکن می‌کند. با این حال، همانطور که به طور گسترده گزارش شده است، گارد ساحلی ایالات متحده هنوز استانداردهای آزمایش UV را تایید نکرده است. علاوه بر این، دستگاه‌های UV برای دبی‌های بزرگ‌تر مورد نیاز سیستم اصلی آب بالاست در کشتی‌های باری بزرگ (مانند تانکرهای نفت و کشتی‌های فله‌بر) امکان‌پذیر نیستند. در اینجا، الکتروکلرین (EC) به محلول ترجیحی تبدیل شده است. EC با عبور جریان مستقیم در آب برای ایجاد واکنش با کلرید سدیم، مواد ضدعفونی کننده بر پایه کلر تولید می کند. کلر آزاد تولید شده باکتری ها و سایر میکروارگانیسم ها را در مخازن بالاست از بین می برد. در مرحله دبالاست، میزان کلر اندازه گیری می شود و در صورت نیاز یک خنثی کننده معرفی می شود. مالکان باید توجه داشته باشند که لوله کشی اضافی مورد نیاز BWMS، اتصالات و شیرهای مربوطه و خود BWMS همگی منابع کاهش فشار هستند. Somerkallio پیشنهاد می کند که کدام پمپ های بالاست باید فشار سر کافی برای حل آنها داشته باشند. وی گفت: آینده تجزیه و تحلیل افت فشار را جزء مطالعات امکان سنجی خود قرار می دهد زیرا گاهی اوقات لازم است پروانه یا موتور پمپ ارتقا یابد. وی گفت: در بدترین حالت ممکن است کل پمپ تعویض شود. صومرکالیو گفت: همچنین باید به نفتکش ها توجه ویژه ای شود، زیرا آب بالاست در کمان و عقب به طور همزمان انجام می شود. مخازن بالاست در سمت عقب معمولاً سه چهارم پر هستند و بنابراین برای جریان بدون مانع کشتی حیاتی هستند. در اینجا، پمپ سیستم بالاست اصلی در اتاق پمپ روغن محموله (منطقه خطرناک) قرار دارد، بنابراین نمی توان از آن برای پمپاژ آب به مخزن قله عقب در یک منطقه امن استفاده کرد. پمپ استرن را نمی توان مستقیماً به BWMS اصلی وصل کرد. یک تانکر نفت متوسط ​​برد معمولی ممکن است نیاز به جریان اصلی سیستم بالاست 2000 متر مکعب در ساعت داشته باشد و به مخازن بالاست بندری و سمت راست تقسیم می شود. این را می توان با دو BWMS با ظرفیت 1000 متر مکعب در ساعت، یا با اتصال هر دو پمپ به یک BWMS واحد از یک سیستم پردازش حل کرد. تقاضای فردی برای آب بالاست استرن توسط پمپ های خدمات عمومی متصل به BWMS کوچکتر با دبی 250-300 متر مکعب در ساعت (به عنوان مثال) رسیدگی می شود. یک مطالعه امکان سنجی اخیر Foreship دو راه حل EC ارائه شده توسط سازندگان رقیب را با جزئیات ارزیابی کرد: یکی از EC در محصولات اصلی استفاده می کند. از طرفی EC در جریان جانبی رخ می دهد و "مواد شیمیایی" مخزن بالاست وارد می شود. Somerkallio گفت که در واقع، سیستم های جریان اصلی ساده تر، سبک تر و کوچکتر از سیستم های جریان جانبی هستند و تقریباً 25٪ برق کمتری مصرف می کنند. با این حال، او اضافه کرد که ویژگی های مربوط به نصب، عملکرد و ایمنی می تواند یک راه حل فعلی سوگیری را متقاعد کند. به عنوان مثال، طبق گفته یک سازنده، به دلیل طراحی و مواد خاص الکترود، سیستم جریان اصلی EC آن می‌تواند با شوری بسیار کم کار کند، اما نمی‌تواند در آب‌هایی با شوری تقریبا صفر مانند دریاچه نمک بزرگ کار کند. چنین محدودیت‌هایی برای دور زدن مناسب نیستند. اگر شوری کمتر از 15 PSU باشد، می توان از آب دریای ذخیره شده استفاده کرد. در مقایسه با سیستم های جریان اصلی، سیستم های جریان جانبی می توانند در آب سردتر نیز کار کنند. باز هم، حجم سیستم جریان جانبی ممکن است دو برابر سیستم جریان اصلی باشد و وزن آن 60٪ افزایش یافته است، اما Somerkallio اشاره کرد که مهم تر است که بپرسید BWMS اضافی کجا فضا را اشغال می کند. وی توضیح داد که حرکت رو به جلو سیستم جریان اصلی نیاز به یک عرشه اضافی بزرگتر برای دو واحد EC و دو فیلتر دارد، در حالی که راه حل عرشه جریان جانبی کوچکتر مزایای بیشتری برای واحد EC و سایر تجهیزات کمکی به همراه دارد. موقعیت یابی درجات آزادی. از نظر فضای کف، راه حل های جریان اصلی ممکن است به دو سوم مساحت مورد نیاز برای راه حل های جریان جانبی نیاز داشته باشند، اما اگر یک سیستم جریان جانبی منفرد در دو پمپ کار کند، تفاوت تقریباً ناچیز است. به طور مشابه، تعداد لوله های مورد نیاز برای جداسازی فرآیند EC مورد نیاز سیستم جریان جانبی دو برابر سیستم جریان اصلی است. با این حال، اکثر لوله های اضافی قطر کمتری دارند (DN20، DN40). Somerkallio گفت که اگرچه او برخی از نظرات کلی را در مورد نصب نفتکش ها اضافه کرد، اما این متغیرها بررسی دقیق نیازهای کشتی های جداگانه را تأیید می کند. مهم نیست که چه راه حلی برای سیستم اصلی مورد نیاز است، مخزن عقب به ترتیب متفاوتی نیاز دارد. شما می توانید نصب یک سیستم UV یا EC جداگانه در قسمت عقب را در نظر بگیرید، اما می توانید از محلول EC در سراسر کشتی نیز استفاده کنید، بنابراین می توانید از ایزوله سیستم پمپ در مسافت طولانی بین سیستم اصلی و سیستم عقب اطمینان حاصل کنید. در مورد دوم، "مواد شیمیایی" تولید شده در منطقه امن به طور جداگانه در سیستم مخزن ذخیره قله پشتی توزیع می شود. سامرکالیو با اشاره به اینکه انواع سیستم های EC هیدروژن را به عنوان محصول جانبی تولید می کنند، افزود: این گزینه جریان جانبی قطعا خطرات بیشتری را به همراه دارد: در شرایط تهویه ضعیف می توان از طریق تهویه اجباری آن را از مخزن بافر کلر استخراج کرد. هیدروژن BWMS را منهدم کرد. سوم، اپراتورهایی که تعمیر و نگهداری را در اولویت قرار می دهند باید در نظر داشته باشند که اگرچه سیستم های جریان اصلی اصولاً پیچیده تر هستند، به این معنی که اجزای کمتری دارند، ممکن است به دو BWMS جداگانه نیاز باشد: به طور کلی، تعداد مؤلفه ها بیشتر خواهد بود. علاوه بر این، Foreship گفت که سیستم‌های جریان اصلی که ارزیابی می‌کند معمولاً در طول زمان بیشتر از سرورهای اصلی آن مستعد تخریب هستند. برعکس، هر دو سیستم نیاز به تعویض منظم فیلتر دارند، اما پس از 2500 ساعت، پمپ های جریان جانبی و دمنده ها نیاز به توجه دارند. اگرچه اکثر کارها می تواند توسط خدمه انجام شود، اما Somerkallio گفت که ارزیابی جامع تعمیر و نگهداری در این منطقه هنوز در حال انجام است. هنگامی که مالک کشتی با واقعیت فناوری اصلاح مواجه شد، گفت که مطالعه امکان سنجی دقیق انجام شده توسط Foreship نشان داد که هر گونه مزیت در BWMS ممکن است از دید تماشاگران بسیار قوی باشد. رویترز، کپنهاگ، 10 فوریه، یاکوب گرونهولت-پدرسن (ژاکوب گرونهولت-پدرسن)-افزایش تقاضای مصرف کنندگان برای مبلمان و تجهیزات ورزشی باعث افزایش نرخ حمل و نقل شده است که افزایش یافته است ... گزارش شده توسط Shrivathsa Sridhar (رویترز)- یانیک بستون فرانسوی در اوایل هفته گذشته پس از دریافت جایزه زمانی برای... در ژانویه، صادرات نفت ایالات متحده از بندر سوپرتانکر دریایی لوئیزیانا به بالاترین حد خود رسید زیرا خریداران آسیایی ذخیره نفت خام ایالات متحده برای بهبود پس از همه گیری. کوکی های ضروری برای عملکرد عادی وب سایت کاملا ضروری هستند. این دسته تنها حاوی کوکی هایی است که عملکردهای اساسی و ویژگی های امنیتی وب سایت را تضمین می کند. این کوکی ها هیچ اطلاعات شخصی را ذخیره نمی کنند. هرگونه کوکی که مخصوصاً برای عملکرد عادی وب سایت ضروری نیست. این کوکی ها به طور خاص برای جمع آوری داده های شخصی کاربر از طریق تجزیه و تحلیل، تبلیغات و سایر محتوای جاسازی شده استفاده می شوند و کوکی های غیر ضروری نامیده می شوند. قبل از اجرای این کوکی ها در وب سایت خود باید رضایت کاربر را دریافت کنید.