ruostumattomasta teräksestä valmistettu keskipaineinen maapalloventtiili

Kansainvälisen merenkulkujärjestön painolastivesiä koskevan yleissopimuksen voimaantulon jälkeen syyskuussa 2017 laivanvarustajat ovat vaatineet suomalaista laivastonrakennus- ja meritekniikkayritystä suorittamaan riippumattoman arvioinnin painolastiveden hallintajärjestelmän muutossuunnitelmastaan. Viime kuukausina alusten painolastiveden ja sedimenttien valvontaa ja hallintaa koskevaan vuoden 2004 kansainväliseen yleissopimukseen on lisätty allekirjoituksia. Tämä ei voi peittää sitä tosiasiaa, että Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO) on kieltänyt tämän sen perustamisesta lähtien. Ne 52 valtiota, jotka ovat allekirjoittaneet sopimuksen IMO:n kanssa, ovat ylittäneet vaaditut 30, mutta niiden osuus maailman vetoisuudesta oli vain 35,1441 prosenttia, mikä tuskin ylittää 35 prosentin kynnyksen, joka vaaditaan voimaantuloon 12 kuukauden kuluttua hyväksymisestä. Näyttää siltä, ​​että oikeudellinen "asiakirja" on tulossa, mutta se ei silti ole helppo tehtävä. Vuonna 2016 laivanomistaja kuitenkin jätti asian omakseen, koska hän uskoi vakaasti, että olemassa olevien alusten paras BWMS-suorituskyky tarvitsi kipeästi teknisiä vastauksia. Foreship, johtava laivaston arkkitehtuuri- ja meritekniikan konsulttiyritys, on viime aikoina antanut yksityiskohtaisia ​​suosituksia jälkiasennusvaihtoehdoista, ja toteutettavuustutkimus kattaa yksittäiset laivat. Luokituslaitokset arvioivat eri toimittajien erilaisia ​​teknisiä ratkaisuja ja samankaltaisia ​​teknologioita erityyppisille ja -ikäisille laivoille sekä arvioivat kokonaisasennustöitä, asennuspaikkaa sekä tilapäisiä ja pysyviä rakennemuutoksia. Entinen koneosaston päällikkö Olli Somerkallio kertoi, että vaikka järjestelmien välistä valintaa ohjaa varmasti hinta, vertailu ei ole helppoa. "Keskitymme asennuksen teknisiin puoliin, mikä tarkoittaa tilaa laitteille, putkistolle ja sähköyhteensopivuudelle", Somerkallio sanoi. "Jotta saat mielekkäitä tuloksia, tarvitset asiantuntemusta laivaston arkkitehtuurissa, meritekniikassa ja laivojen käyttäytymisessä." Risteilyalussektorin painolastiveden virtausnopeusvaatimukset ovat yleensä alle 500 m3/h, mikä saa laivanvarustajat valitsemaan UV-pohjaisen BWMS-teknologian, joka tekee invasiivisista lajeista "mahdottomaksi" niiden tappamisen sijaan. Kuten laajalti on raportoitu, Yhdysvaltain rannikkovartiosto ei ole kuitenkaan vielä lopullisesti hyväksynyt UV-testistandardeja. Lisäksi UV-laitteet eivät ole käyttökelpoisia suurten rahtialusten (kuten öljytankkereiden ja irtolastialusten) pääpainolastivesijärjestelmän vaatimiin suurempiin virtausnopeuksiin. Tässä elektrokloorauksesta (EC) on tullut suositeltava ratkaisu. EC valmistaa klooripohjaisia ​​desinfiointiaineita ohjaamalla tasavirtaa veteen aiheuttaen reaktion natriumkloridin kanssa. Syntynyt vapaa kloori tappaa bakteerit ja muut mikro-organismit painolastisäiliöissä. Painolastinpoistovaiheessa mitataan klooripitoisuus ja lisätään neutralointiainetta tarpeen mukaan. Omistajien tulee huomioida, että BWMS:n vaatimat lisäputket, niihin liittyvät liittimet ja venttiilit sekä itse BWMS ovat kaikki painehäviön lähteitä. Somerkallio ehdottaa, että millä painolastipumpuilla tulee olla riittävä paineen ratkaisemiseksi. Hän sanoi, että tulevaisuus ottaa painehäviöanalyysin osaksi kannattavuustutkimustaan, koska joskus pumpun juoksupyörää tai moottoria on päivitettävä. Hän sanoi: "Pahimmassa tapauksessa koko pumppu saatetaan joutua vaihtamaan." Somerkallio sanoi, että myös tankkereihin on kiinnitettävä erityistä huomiota, sillä painolastivettä johdetaan samanaikaisesti keulassa ja perässä. Perän painolastitankit ovat yleensä kolme neljäsosaa täynnä ja ovat siksi tärkeitä aluksen esteettömälle virtaukselle. Tässä pääpainolastijärjestelmän pumppu sijaitsee rahtiöljypumppuhuoneessa (vaarallinen alue), joten sillä ei voida pumpata vettä perähuippusäiliöön turvallisella alueella. Peräpumppua ei voi liittää suoraan BWMS:ään. Tyypillinen keskialueen öljytankkeri saattaa vaatia painolastijärjestelmän päävirtauksen 2000 m3/h, ja se on jaettu vasemman ja oikean painolastitankkeihin. Tämä voidaan ratkaista kahdella BWMS:llä, joiden kapasiteetti on 1000 m3/h, tai yhdistämällä molemmat pumput saman käsittelyjärjestelmän yhteen BWMS:ään. Yksittäinen perän painolastiveden kysyntä käsitellään yleishuoltopumpuilla, jotka on kytketty pienempiin BWMS:iin, joiden virtausnopeus on esimerkiksi 250-300 m3/h. Äskettäisessä Foreshipin toteutettavuustutkimuksessa arvioitiin yksityiskohtaisesti kaksi kilpailevien valmistajien tarjoamaa EY-ratkaisua: toinen ottaa EC:n käyttöön valtavirtatuotteissa; toisaalta EC:tä esiintyy sivuvirrassa ja "kemiallisia aineita" tuodaan painolastisäiliöön. Somerkallio sanoi, että itse asiassa valtavirran järjestelmät ovat yksinkertaisempia, kevyempiä ja pienempiä kuin sivuvirtausjärjestelmät ja kuluttavat noin 25 % vähemmän sähköä. Hän kuitenkin lisäsi, että asennukseen, suorituskykyyn ja turvallisuuteen liittyvät attribuutit voivat vakuuttaa bias-virtaratkaisun. "Esimerkiksi valmistajan mukaan sen päävirran EC-järjestelmä voi erikoisen elektrodisuunnittelun ja -materiaalien vuoksi toimia erittäin alhaisella suolapitoisuudella, mutta se ei voi toimia lähes nollasuolaisuudessa, kuten Great Salt Lakessa. Tällaiset rajoitukset eivät sovellu ohitukseen. Jos suolapitoisuus on alle 15 PSU, voidaan käyttää varastoitua merivettä." Yleisiin järjestelmiin verrattuna sivuvirtausjärjestelmät voivat toimia myös kylmemmässä vedessä. Jälleen sivuvirtajärjestelmän tilavuus voi olla kaksinkertainen valtavirran järjestelmän tilavuuteen verrattuna ja paino on kasvanut 60 %, mutta Somerkallio huomautti, että tärkeämpää on kysyä, mistä lisä BWMS vie tilaa. Hän selitti, että valtavirran järjestelmän eteenpäin liikkuminen vaatii suuremman lisäkansihuoneen kahdelle EC-yksikölle ja kahdelle suodattimelle, kun taas pienempi lateraalivirtauskansiratkaisu tuo enemmän etuja EC-yksikölle ja muille apulaitteistoille. Vapausasteiden sijoittaminen. Päävirtaratkaisut voivat vaatia lattiapinta-alaltaan kaksi kolmasosaa sivuvirtausratkaisujen vaatimasta pinta-alasta, mutta jos yksipuolinen virtausjärjestelmä toimii kahdessa pumpussa, ero on lähes olematon. Samoin sivuvirran järjestelmän edellyttämä EY-prosessien erottamiseen tarvittavien putkien määrä on kaksi kertaa suurempi kuin pääjärjestelmän. Suurin osa lisäputkista on kuitenkin halkaisijaltaan pienempiä (DN20, DN40). Somerkallio sanoi, että vaikka hän lisäsi yleisiä kommentteja säiliöalusten asennuksista, nämä muuttujat vahvistivat yksittäisten alusten tarpeiden huolellisen tarkastelun. Riippumatta siitä, mitä ratkaisua pääjärjestelmään tarvitaan, peräsäiliö tarvitsee erilaisen järjestelyn. Voit harkita erillisen UV- tai EC-järjestelmän asentamista perään, mutta voit myös käyttää EC-ratkaisua koko laivassa, jolloin voit varmistaa pitkän matkan pumppujärjestelmän eristyksen pääjärjestelmän ja peräjärjestelmän välillä. Jälkimmäisessä tapauksessa turvallisella alueella tuotetut "kemikaalit" jaetaan erikseen perähuippujen varastosäiliöjärjestelmään. Somerkallio huomautti, että kaikentyyppiset EC-järjestelmät tuottavat vetyä sivutuotteena ja lisäsi, että tämä sivuvirtavaihtoehto tuo ehdottomasti suurempia riskejä: huonon ilmanvaihdon tapauksessa se voidaan poistaa klooripuskurisäiliöstä pakkotuuletuksen avulla. Vety laukaisi BWMS:n. Kolmanneksi ylläpitoa priorisoivien operaattoreiden tulee ottaa huomioon, että vaikka yleiset järjestelmät ovat periaatteessa vähemmän monimutkaisia ​​eli vähemmän komponentteja, voidaan tarvita kaksi erillistä BWMS:tä: komponenttien kokonaismäärä on suurempi. Lisäksi Foreship sanoi, että sen arvioimat valtavirran järjestelmät ovat yleensä alttiimpia huonontumaan ajan myötä kuin sen valtavirran palvelimet. Päinvastoin, molemmat järjestelmät vaativat säännöllistä suodattimen vaihtoa, mutta 2500 tunnin jälkeen sivuvirtauspumput ja puhaltimet vaativat huomiota. Vaikka suurin osa työstä voidaan tehdä miehistöllä, Somerkallio kertoi, että kattava huoltoarviointi tällä alueella on vielä kesken. Kun laivanomistaja kohtasi modifiointiteknologian todellisuuden, hän sanoi, että Foreshipin tekemä yksityiskohtainen toteutettavuustutkimus osoitti, että kaikki BWMS:n edut voivat olla erittäin vahvoja sivullisten silmissä. Reuters, Kööpenhamina, 10. helmikuuta, Jacob Gronholt-Pedersen (Jacob Gronholt-Pedersen) - Kalusteiden ja urheiluvälineiden kulutuskysynnän kasvu on käynnistänyt rahtihintojen nousun, mikä on nostanut ... Raportoi Shrivathsa Sridhar (Reuters)- Ranskalainen Yannick Bestaven julistettiin maailman ympäri maailman purjehduskilpailun voittajaksi viime viikon alussa saatuaan aikabonuksen... Tammikuussa USA:n öljynvienti Louisianan offshore-supertankkerisatamasta hyppäsi ennätyslukemiin, koska aasialaiset ostajat olivat USA:n raakaöljyn varastointi pandemian jälkeistä elpymistä varten. Välttämättömät evästeet ovat ehdottoman välttämättömiä verkkosivuston normaalille toiminnalle. Tämä kategoria sisältää vain evästeitä, jotka varmistavat verkkosivuston perustoiminnot ja suojausominaisuudet. Nämä evästeet eivät tallenna henkilökohtaisia ​​tietoja. Kaikki evästeet, jotka eivät ole erityisen välttämättömiä verkkosivuston normaalille toiminnalle. Näitä evästeitä käytetään erityisesti käyttäjien henkilötietojen keräämiseen analyysin, mainonnan ja muun upotetun sisällön avulla, ja niitä kutsutaan tarpeettomiksi evästeiksi. Sinun on hankittava käyttäjän suostumus ennen kuin käytät näitä evästeitä verkkosivustollasi.