Vanne à vanne de 125 lb

Il n'est pas surprenant d'attendre des palettes de changement de vitesses de haute technologie de style F1 chez Ferrari et Alfa Romeo, et un changement de vitesse manuel séquentiel de style rallye de la part de la BMW M3. Mais qu'en est-il du manuel d'automatisation électro-hydraulique de Toyota ? Oui, Toyota propose désormais une transmission manuelle à cinq vitesses dans le MR2 Spyder, et vous pouvez changer de vitesse à l'aide des boutons sur le volant ou en appuyant sur le sélecteur de transmission sur la console centrale sans avoir à appuyer sur la pédale d'embrayage. séquence dans laquelle l'accélérateur est fermé, l'embrayage est débrayé et le mécanisme de changement de vitesse est activé. Lors des rétrogradations - comme dans la 360 Modena F1 de Ferrari à 155 000 $ - le système fournit une brève poussée de puissance pour correspondre aux vitesses du moteur et de la transmission pour un fonctionnement fluide. événement. Nous pouvons signaler que le système fonctionne parfaitement, bien que discrètement. Contrairement au coûteux système Ferrari F1, où vous pouvez profiter d'une stratégie ultra-performante qui permet au moteur de monter dans un régime élevé avant que l'embrayage ne soit relâché pour un patinage fumant des roues. lancement, le mécanisme de Toyota met l'accent sur la durabilité. Ainsi, même à plein régime, le lancement se fait en douceur, il suffit de monter juste assez pour permettre un engagement en douceur de l'embrayage. Puis, une fois démarré, effectuez la transition lentement et prudemment. Bien que cela ne pose pas de problème en conduite normale ou même sportive, les changements de vitesse sur la piste d'accélération semblent terriblement lents. N'importe lequel de nos pilotes d'essai pourrait pédaler et briser le levier à travers la porte en deux fois moins de temps. En conséquence, le temps de 0 à 60 mph (8,2 secondes) est 1,4 seconde plus lent que le dernier MR2 que nous avons testé. Le temps du quart de mile de 16,2 secondes (contre 15,6 secondes) est également allongé. Mais ne vous déconnectez pas tout de suite de MR2 SMT. La voiture était très amusante à conduire, générant bon nombre des mêmes fantasmes de style F1 que Ferrari. Vous pouvez freiner profondément dans les virages en appuyant simplement sur un bouton pour des rétrogradations parfaitement synchronisées. qui sont parfaitement adaptés au régime des roues et du moteur. Ceci est important si vous prévoyez de conduire très près de la limite d'adhérence, auquel cas un faux pas dans le département des pédales d'une voiture avec une transmission manuelle normale peut produire un blocage des roues arrière. gazouillis - en conduisant un milieu de gamme sensible. Ce n'est pas une bonne chose. Les moteurs des voitures sont proches de cette limite. Bien sûr, la MR2 est un peu plus indulgente qu'une voiture de course conçue pour ces transmissions manuelles automatiques, mais vous voyez l'idée. Pour un fonctionnement sans problème à long terme, Toyota peut affirmer que son système SMT peut prolonger la durée de vie de l'embrayage, en fonction de l'action de l'accélérateur. et l'engagement de l'embrayage est meilleur que celui de nombreux propriétaires. Ce serait également cool de pouvoir s'asseoir dans une circulation lente et de laisser les jambes hydrauliques faire tout le travail d'embrayage. Bien sûr, tant que vous n'oubliez pas de mettre le levier de la console au point mort lorsque vous le faites tourner au ralenti pendant de longues périodes. du temps. Après tout, il s'agit toujours d'un embrayage à diaphragme traditionnel, et ses roulements uniques vous remercieront d'avoir pris une pause. S'il y a un aspect du système de Toyota qui nous reste difficile à comprendre, c'est bien le manque de capacités entièrement automatiques. Après tout, le mécanisme SMT de Toyota nécessite un système de commande informatique sophistiqué pour gérer la question délicate de la coordination de l'engagement de l'embrayage et de l'entrée de l'accélérateur pendant près de 30 minutes. flux de puissance fluide. Alors, est-il difficile de combiner la même action à une vitesse et une position d'accélérateur prédéterminées sans le consentement du conducteur ? Ce serait parfait, par exemple, lorsqu'il y a un embouteillage, ou lorsque vous parlez au téléphone portable, ou à tout moment où le conducteur ne veut pas penser à appuyer sur un bouton. En fait, le conducteur doit démarrer chaque changement de vitesse. Ce n'est pas grave parce que c'est ce qu'on vous demande de faire avec n'importe quelle voiture à transmission manuelle conventionnelle, mais vous savez, nous avons reçu les plaintes. Du côté positif, le sélecteur du MR2 est aussi intuitif que tous ceux que nous avons vus, le voiturier comprend facilement avec un minimum de conseils, et l'économie de carburant est la même que celle du manuel low-tech. Avec ou sans transmission manuelle séquentielle, la MR2 est une charmante petite voiture de sport biplace à moteur central. Le changement de vitesse par bouton-poussoir à un prix réel de seulement 780 $ ne fait qu'ajouter à son attrait. Type de moteur Bloc et culasse en aluminium 4 en ligne à DACT, 16 soupapes, système de commande du moteur Toyota avec injection de carburant par port Cylindrée : 109 cu. po., 1794 cm3. pieds à 4 400 tr/min Résultats des tests C/D 0 à 60 mph : 8,2 secondes 0 à 100 mph : 23,0 secondes Démarrage sur route, 5 à 60 mph : 8,5 secondes Arrêt ¼ de mile : 16,2 secondes à 86 mph vitesse de pointe (limite de traînée) : 123 Frein mph, 70-0 mph : Barricade de 162 pi, diamètre de 300 pi Patins de protection : 0,88 g