roestfrij stiel medium druk globe klep

Sûnt de "Ynternasjonale Maritime Organisaasje Ballast Water Convention" yn wurking kaam yn septimber 2017, hawwe skipseigners in Finsk marinebou- en marinetechnykbedriuw oproppen om in ûnôfhinklike evaluaasje út te fieren fan har transformaasjeplan foar ballastwetterbehearsysteem. Yn 'e ôfrûne moannen binne hantekeningen tafoege oan it Ynternasjonaal Konvinsje fan 2004 foar de kontrôle en behear fan ballastwetter en sediminten fan skippen. Dit kin it feit net ferbergje dat dit sûnt syn konsepsje ferbean is troch de International Maritime Organization (IMO). De 52 steaten dy't kontrakten hawwe tekene mei de IMO hawwe de fereaske 30 oertroffen, mar makken allinich 35,1441% fan 'e wrâldtonnage út, amper boppe de 35% drompel nedich om 12 moannen nei goedkarring te aktivearjen. It liket derop dat it juridyske "dokumint" foarearst is, mar it is noch altyd net in maklike taak. Lykwols, yn 2016, de reder liet de saak oan himsels, om't er fêst leaude dat de bêste BWMS prestaasjes fan besteande skippen driuwend nedich technyske antwurden. Foreship, in liedend konsultaasjebedriuw foar marinearsjitektuer en marinetechnyk, hat koartlyn detaillearre oanbefellings oer retrofit-opsjes levere, en de helberensstúdzje beslacht inkele skippen. Klassifikaasjemaatskippijen evaluearje ferskate technyske oplossingen en ferlykbere technologyen levere troch ferskate leveransiers foar ferskate soarten en leeftiden fan skippen, en evaluearje it algemiene ynstallaasjewurk, ynstallaasjelokaasje, en tydlike en permaninte strukturele oanpassingen. Olli Somerkallio, eardere haad fan 'e masinesôfdieling, ferklearre dat hoewol de kar tusken systemen definityf wurde liede troch kosten, it is net maklik te fergelykjen. "Wy rjochtsje ús op 'e technyske aspekten fan ynstallaasje, wat romte betsjut foar apparatuer, sanitair en elektryske kompatibiliteit," sei Somerkallio. "Om sinfolle resultaten te krijen, hawwe jo ekspertize nedich yn marinearsjitektuer, marinetechnyk en skipgedrach." De easken foar ballastwetterstreaming fan 'e cruiseskipsektor binne meastentiids ûnder 500m3 / h, wat reders liede om UV-basearre BWMS-technology te kiezen, wat invasive soarten "ûnmooglik" makket ynstee fan se te deadzjen. Lykas wiidweidich rapporteare, hat de US Coast Guard lykwols de UV-testnoarmen noch net definityf goedkard. Derneist binne UV-apparaten net helber foar de gruttere streamsnelheden dy't nedich binne troch it haadballastwettersysteem op grutte frachtskippen (lykas oaljetankers en bulkferfierders). Hjir is elektrochlorinaasje (EC) de foarkommende oplossing wurden. EC produsearret chlor-basearre desinfektanten troch in direkte stroom yn wetter troch te jaan om in reaksje mei natriumchloride te feroarsaakjen. De frije chloor produsearre deadet baktearjes en oare mikroorganismen yn de ballast tanks. Yn de deballasting faze wurdt de chlorynhâld mjitten en in neutralizer wurdt ynfierd as nedich. Eigners moatte opmerke dat de ekstra piping fereaske troch BWMS, besibbe fittings en kleppen, en BWMS sels binne allegear boarnen fan druk ferlies. Somerkallio suggerearret dat hokker ballastpompen genôch kopdruk moatte hawwe om se op te lossen. Hy sei dat de takomst analyse fan drukferlies diel makket fan har helberensstúdzje, om't soms it nedich is om de pompwaaier as motor te upgrade. Hy sei: "Yn it slimste gefal moat de hiele pomp mooglik ferfongen wurde." Somerkallio sei dat der ek spesjaal omtinken jûn wurde moat oan tankers, om't ballastwetter tagelyk by de bôge en eftersteven útfierd wurdt. De ballasttanks oan 'e efterkant binne meastal trijekwart fol en binne dêrom fan libbensbelang foar de ûnbehindere trochstreaming fan it skip. Hjir, de wichtichste ballast systeem pomp leit yn de lading oalje pomp keamer (gefaarlik gebiet), dus it kin net brûkt wurde om te pompen wetter nei de efterste pyk tank yn in feilich gebiet. De sternpomp kin net direkt ferbûn wurde mei de haad BWMS. In typysk mid-range oalje tanker kin fereaskje de wichtichste stream fan de ballast systeem te wêzen 2000 m3 / h, en it is ferdield yn haven en stjoerboard ballast tanks. Dit kin oplost wurde troch twa BWMS mei in kapasiteit fan 1000m3 / h, of troch it ferbinen fan beide pompen oan ien BWMS fan itselde ferwurkingssysteem. De yndividuele fraach nei efterste ballastwetter sil wurde behannele troch algemiene tsjinstpompen ferbûn oan lytsere BWMS mei in trochstreaming fan 250-300m3 / h (bygelyks). In resinte Foreship helberensstúdzje evaluearre yn detail twa EC oplossings levere troch konkurrint fabrikanten: men oannimt EC yn mainstream produkten; oan de oare kant, EC komt yn 'e kant stream en "gemyske stoffen" wurde yntrodusearre Ballast tank. Somerkallio sei dat yn feite mainstreamsystemen ienfâldiger, lichter en lytser binne as laterale streamsystemen, en sawat 25% minder elektrisiteit konsumearje. Hy foege lykwols ta dat attributen yn ferbân mei ynstallaasje, prestaasjes en feiligens kinne oertsjûgje in bias hjoeddeistige oplossing. "Bygelyks, neffens in fabrikant, fanwege spesjale elektrodes ûntwerp en materialen, syn mainstream EC systeem kin operearje op ekstreem lege salinity, mar kin net operearje yn hast nul salinity wetter lykas de Grutte Sâltmar. Sokke beheinings binne net geskikt foar bypass systemen; as it sâltgehalte leger is dan 15 PSU, kin opslein seewetter brûkt wurde." Yn ferliking mei mainstreamsystemen kinne laterale streamsystemen ek wurkje yn kâlder wetter. Nochris kin it folume fan it sidestreamsysteem twa kear wêze dat fan it mainstreamsysteem, en it gewicht is mei 60% ferhege, mar Somerkallio wiisde út dat it wichtiger is om te freegjen wêr't de ekstra BWMS romte nimt. Hy ferklearre dat de foarút beweging fan it mainstream systeem fereasket in gruttere ekstra deckhouse foar twa EC ienheden en twa filters, wylst de lytsere laterale flow deckhouse oplossing bringt gruttere foardielen foar de EC ienheid en oare auxiliary apparatuer. Posysje fan graden fan frijheid. Yn termen fan flier romte, mainstream oplossings meie fereaskje twa-tredde fan it gebiet nedich foar kant flow oplossings, mar as in inkele kant flow systeem wurket oer twa pompen, it ferskil is hast negligible. Likegoed is it oantal buizen nedich foar EC-prosesskieding nedich troch it sidestreamsysteem twa kear dat fan it mainstreamsysteem. De measte ekstra pipen binne lykwols lytser yn diameter (DN20, DN40). Somerkallio sei dat hoewol hy wat algemiene opmerkingen tafoege oer tankerynstallaasjes, dizze fariabelen befêstige de soarchfâldige kontrôle fan 'e behoeften fan yndividuele skippen. Gjin saak hokker oplossing is nedich foar de wichtichste systeem, de stern tank moat in oare regeling. Jo kinne beskôgje in ynstallearje in apart UV- of EC systeem op 'e stern, mar jo kinne ek brûke de EC oplossing hiele skip, sadat jo soargje foar in lange-ôfstân pomp systeem isolaasje tusken de wichtichste systeem en de stern systeem. Yn it lêste gefal sille de "gemikaliën" produsearre yn it feilige gebiet apart wurde ferdield nei it stern-peak-opslachtanksysteem. Somerkallio wiisde derop dat alle soarten EC-systemen wetterstof produsearje as in byprodukt, en tafoege dat dizze sidestream-opsje perfoarst gruttere risiko's meibringt: yn it gefal fan minne fentilaasje kin it troch twongen fentilaasje út 'e chlorbuffertank helle wurde. De wetterstof hat de BWMS útskeakele. Tredde, operators dy't prioritearje ûnderhâld moatte beskôgje dat hoewol't mainstream systemen binne yn prinsipe minder kompleks, wat betsjut minder komponinten, twa aparte BWMSs meie nedich wêze: overall, it oantal ûnderdielen sil wêze mear. Derneist sei Foreship dat de mainstream-systemen dy't it evaluearret oer it algemien mear gefoelich binne foar degradaasje oer de tiid dan har mainstream-tsjinners. Krektoarsom, beide systemen fereaskje reguliere filter ferfanging, mar nei 2500 oeren, de side-flow pompen en blowers moatte omtinken. Hoewol it measte wurk kin wurde dien troch de bemanning, sei Somerkallio dat in wiidweidige beoardieling fan ûnderhâld yn dit gebiet noch oan 'e gong is. Doe't de reder de realiteit fan 'e modifikaasjetechnology tsjinkaam, sei hy dat de detaillearre helberensstúdzje útfierd troch Foreship liet sjen dat alle foardielen yn BWMS heul sterk kinne wêze yn' e eagen fan omstanners. Reuters, Kopenhagen, 10 febrewaris, Jacob Gronholt-Pedersen (Jacob Gronholt-Pedersen)-De tanimming yn fraach fan konsuminten nei meubels en sportapparatuer hat in stiging yn frachtprizen útrûn, dy't tanommen is ... Rapportearre troch Shrivathsa Sridhar (Reuters)- De Frânsman Yannick Bestaven waard begjin ferline wike oankundige as winner fan de Vendee Globe rûn de wrâld sylrace neidat hy in tiidbonus krige foar... opslach fan Amerikaanske rûge oalje foar de post-pandemyske rebound. Needsaaklike cookies binne absolút essensjeel foar de normale wurking fan 'e webside. Dizze kategory befettet allinich cookies dy't de basisfunksjes en feiligensfunksjes fan 'e webside garandearje. Dizze cookies bewarje gjin persoanlike ynformaasje. Alle cookies dy't net spesjaal nedich binne foar de normale wurking fan 'e webside. Dizze cookies wurde spesifyk brûkt om persoanlike gegevens fan brûkers te sammeljen fia analyse, reklame en oare ynbêde ynhâld, en wurde ûnnedige cookies neamd. Jo moatte tastimming fan brûkers krije foardat jo dizze cookies op jo webside útfiere.