Canyon Grizl CF SL 8 1 બાય રિવ્યૂ | ઉત્તમ મલ્ટિફંક્શનલ કાંકરી બાઇક

કેન્યોન ગ્રિઝલ એ એડવેન્ચર માટે રચાયેલ ઓલ-કાર્બન ગ્રેવલ બાઇક છે. Grizl મડગાર્ડ્સ (ફેન્ડર) સહિત વિવિધ એક્સેસરીઝ માટે માઉન્ટ્સ અને 50 મીમી પહોળા ટાયર ગેપથી સજ્જ છે. તે કેન્યોન ગ્રેઇલ CF SL કરતાં વધુ મજબૂત સમકક્ષ છે. કેન્યોન ગ્રેઇલ CF SL એ એક સાયકલ છે જે તેના અનન્ય કોકપિટ સેટઅપ માટે પ્રખ્યાત છે. Grizl સંપૂર્ણપણે સામાન્ય હેન્ડલબાર ધરાવે છે, અને અહીં પરીક્ષણ કરાયેલ મોડેલમાં સંપૂર્ણ Shimano GRX RX810 1× કિટ છે. વર્તમાન સાયકલ ઉદ્યોગના ધોરણો અનુસાર, તેની કિંમત ઘણી ઊંચી છે, અને વધુ મહત્ત્વની વાત એ છે કે, તે બહુમુખી પ્રતિભા, નવીનતમ ભૂમિતિ અને મિશ્ર ભૂપ્રદેશ પર સવારી કરવાની મજા આપે છે, તે સવારી કરવા માટે એકદમ સુખદ છે. અમે ટિપ્પણી કરવાનું શરૂ કરીએ તે પહેલાં, કૃપા કરીને અમારા સમાચાર અહેવાલને ચૂકશો નહીં, જેમાં 2021 કેન્યોન ગ્રીઝલ શ્રેણીની તમામ વિગતો શામેલ છે. Grizl CF SL 8 ની કાર્બન ફાઇબર ફ્રેમ એક મજબૂત ફુલ કાર્બન ફાઇબર ફ્રન્ટ ફોર્ક સાથે મેળ ખાય છે, જેમાં 1 ¼ ઇંચથી 1 ½ ઇંચની ટેપર્ડ સ્ટીયરિંગ ટ્યુબ છે, જે વધુ ખર્ચાળ CF SLX મોડલ સાથે શેર કરવામાં આવે છે. પુષ્કળ સામાન રેક્સ અને વિશાળ ટાયર ક્લિયરન્સ એ સાયકલના મુખ્ય વેચાણ બિંદુઓ છે, અને Grizl CF SL ના આગળના કાંટામાં ત્રણ બોટલના પાંજરા, એક ટોચની ટ્યુબ બેગ અને બે કાર્ગો પાંજરા છે, જે દરેક બાજુએ 3 કિલો સામાન લઈ જઈ શકે છે. કેન્યોન અનુસાર, સેકન્ડરી CF SL ફ્રેમ ટોચના CF SLX કરતાં લગભગ 100 ગ્રામ ભારે છે, જેનું વજન 950 ગ્રામ હોવાનું કહેવાય છે, જેમાં પેઇન્ટ અને હાર્ડવેરનો સમાવેશ થાય છે (તમે જે પેઇન્ટ જોબ પસંદ કરો છો તેના પર તફાવત આધાર રાખે છે). વધુ સસ્તું ફ્રેમ થોડી ઓછી કઠોર છે, અને માત્ર SLX સત્તાવાર રીતે Shimano Di2 સાથે સુસંગત છે કારણ કે બેટરી ડાઉન ટ્યુબમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલી છે. જો કે, આ માઉન્ટના અસ્તિત્વ માટે તમને બોટલ કેજ બોસના સેટનો ખર્ચ થશે - SLX ડાઉન ટ્યુબ હેઠળ કોઈ નથી. Grizl કેન્યોનના પોતાના ફેંડર્સ સ્વીકારે છે, પરંતુ સીટ પર કોઈ પુલ ન હોવાને કારણે માનક ફેન્ડર્સ ઇન્સ્ટોલ કરવું એ એક પડકાર હશે. ફ્રેમ સેટ મડગાર્ડ્સ સાથે 45mm ટાયર (સ્ટૉક મૉડલ્સ પર ઇન્સ્ટોલ કરેલ) અથવા મડગાર્ડ વિના 50mm ટાયર માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો છે-હાલમાં બજારમાં ઉપલબ્ધ ઘણી કાંકરી બાઇક કરતાં આ વધુ ઉપયોગી છે. ચેઇનસ્ટેનું ઉત્પાદન લાંબી ચેઇનસ્ટે (700c સાઇકલ માટે 435 mm અને 650b માટે 420 mm) અને જ્યારે સાંકળ ચૂસવામાં આવે ત્યારે નુકસાન અટકાવવા માટે મોટી મેટલ પ્રોટેક્ટિવ પ્લેટ સાથે ખૂબ જ નોંધપાત્ર રીતે નીચી ડ્રાઇવ સાઇડ દ્વારા બનાવવામાં આવે છે. કેન્યોન વ્હીલના કદને ફ્રેમના કદ સાથે મેળ ખાય છે, તેથી કદ S થી 2XL માત્ર 700c માટે યોગ્ય છે, જ્યારે 2XS અને XS 650b છે. એન્ડ્યુરેસ જેવી જ લીટીઓ સાથે, ગ્રીઝલ નિઃશંકપણે એક કેન્યોન છે, જે છુપાયેલી સીટ ક્લિપ ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરે છે જે પાછળના ભાગથી સંપર્કમાં આવતા અન્ય મોડલ્સ સાથે ખૂબ સમાન છે. ક્લિપ સીટ ટ્યુબની ટોચની નીચે 110 મીમી નીચે સ્થિત છે જેથી સીટપોસ્ટને વધુ આગળ અને પાછળ વળાંક મળી શકે. ફ્રેમ 1× અથવા 2× ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ્સને સ્વીકારવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે, પરંતુ કારણ કે આ મોડેલમાં પહેલાનું છે, ફ્રન્ટ ડેરેઇલર માઉન્ટનો બોસ અવરોધિત છે. જોકે ગ્રીઝલમાં થ્રેડેડ બોટમ બ્રેકેટને બદલે પ્રેસ-ઇન બોટમ બ્રેકેટ છે, આ બાઇકની એકંદર યાંત્રિક મિત્રતા હાલમાં જ માર્કેટમાં દાખલ થયેલી ઘણી બાઇક્સની સરખામણીમાં ઘણી વધારે છે. કોકપિટ લેઆઉટ ખૂબ જ પ્રમાણભૂત છે (સારી રીતે, 1 1/4 ઇંચનું સ્ટીયરિંગ ગિયર ખૂબ સામાન્ય નથી, પરંતુ તે ઘણી બ્રાન્ડ્સમાંથી મેળવવું સરળ છે) અને વાયરિંગ આંતરિક છે, પરંતુ દૃષ્ટિથી સંપૂર્ણપણે છુપાયેલ નથી, તેથી તે મૂંઝવણમાં નથી. બેડોળ રૂટીંગને સમાવવા માટે માલિકીનું હેડફોન. તેમાં પ્રમાણભૂત 12mm રોડ એક્સલ પણ છે (ઉદાહરણ તરીકે, ફોકસ એટલાસથી વિપરીત, જે એક વિચિત્ર રોડ સુપરચાર્જિંગ "સ્ટાન્ડર્ડ" નો ઉપયોગ કરે છે જે હજુ સુધી વ્યાપકપણે અપનાવવામાં આવ્યું નથી), તેથી વ્હીલ સુસંગતતા સરળ છે. સ્ટેમ લંબાઈ અને કોકપિટ લેઆઉટમાં તફાવતને ધ્યાનમાં લેતા, ગ્રીઝલની ભૂમિતિ ગ્રેઈલની જેમ જ છે, જે ખરાબ બાબત નથી, કારણ કે બાદમાં ચપળતા અને સ્થિરતાના સંતુલનને આશ્વાસન આપતા વચ્ચે સારું સંતુલન પ્રાપ્ત કરે છે. લાંબા આર્મ સ્પાન, ટૂંકા સળિયા અને મધ્યમ પહોળા સળિયાનું સંયોજન અહીં ચાવીરૂપ છે. આ એક ટ્રેન્ડ છે જે માઉન્ટેન બાઈકમાંથી ઉધાર લેવાયો છે. રસ્તાની બહાર હોય ત્યારે તે તમને આત્મવિશ્વાસ આપે છે અને તે મોટા ટાયર માટે જરૂરી ટો ક્લિયરન્સ બનાવવામાં મદદ કરે છે. સંદર્ભ માટે, મિડ-સાઇઝ ગ્રિઝલનો વ્હીલબેઝ એન્ડ્યુરેસ રોડ બાઇક કરતાં લગભગ 40 મિમી લાંબો છે, 1,037 મિમી અને ગ્રેઇલ કરતાં 8 મિમી લાંબો છે. જેમ કે મેં ગ્રેઇલ CF SL 7.0 અને Grail 6 ની મારી સમીક્ષામાં ચર્ચા કરી છે, કેન્યોન અને હું હંમેશા તેની કાંકરી બાઇકના કદ સાથે અસંમત છીએ. કેન્યોનની સાઈઝિંગ ગાઈડ મુજબ, મારે એક સાઈઝ નાની સવારી કરવી જોઈએ, પરંતુ મારી સીટ 174cm ઉંચી છે અને સીટ 71cm ઉંચી છે (નીચેના કૌંસથી સીટની ટોચ સુધી), હું હંમેશા મધ્યમ કદને પસંદ કરું છું, જેમ કે અહીં પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું છે. નાની ગ્રેઇલ પર, મને લાગ્યું કે હું આગળના વ્હીલ હબ પર લટકી રહ્યો છું, આરામથી ખેંચી શકતો નથી અને જરૂર પડે ત્યારે વજન ઓછું કરી શકતો નથી. કદ અમુક અંશે વ્યક્તિગત છે, પરંતુ તે ઓનલાઈન બાઇક ખરીદતી વખતે તમારું હોમવર્ક કરવાનું મહત્વ દર્શાવે છે, જ્યાં તમને તેને અજમાવવાની તક ન મળે. જો તમારું કદ ક્યાંક વચ્ચે હોય, તો યોગ્ય બાઇક ખરીદવાનું વિચારો અને ખાતરી કરો કે તમે ખરેખર ભૌમિતિક નંબરો સમજો છો અને તમારી વર્તમાન બાઇક સાથે તેની તુલના કરો છો. Grizl સાથે, તમે લાંબા અંતર અને ઉપલા ટ્યુબની સંખ્યા (અનુક્રમે 402 mm અને 574 mm) થી પરેશાન થઈ શકો છો, પરંતુ તમારે ખૂબ જ ટૂંકા દાંડીઓ ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે જે પ્રમાણભૂત સ્થાપિત છે-મારી મધ્યમ પરીક્ષણ બાઇકમાં 80 mm છે, જે છે. 20 મીમી અથવા 30 મીમી સામાન્ય રોડ બાઇક સ્ટેમ કરતા ટૂંકા હોય છે. 579 mm મિડ-સાઈઝનું અંતર એંડ્યુરન્સ રોડ બાઇકની શ્રેણીમાં છે, જોકે સ્પેશિયલાઇઝ્ડ રૂબાઇક્સ જેવા લોકપ્રિય મોડલ જેટલું ઊંચું નથી. Grizl ની ફ્રેમ યુનિસેક્સ છે, પરંતુ કેન્યોન એક સ્ટાઈલ ઓફર કરે છે-Grizl CF SL 7 WMN- જે વિવિધ મોડિફિકેશન કિટ્સ ધરાવતી મહિલાઓ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. આ 2XS થી M સુધીના કદમાં ઉપલબ્ધ છે, જ્યારે અન્ય મોડલ 2XS થી 2XL સુધી ઉપલબ્ધ છે. Grizl CF SL 8 1by 40 ટૂથ સ્પ્રૉકેટ્સ અને 11-42 ફ્રી વ્હીલ્સ સાથે સંપૂર્ણ Shimano GRX RX810 કિટથી સજ્જ છે. વ્હીલ્સ DT Swiss G 1800 Spline db 25 એલ્યુમિનિયમ ઓપન ક્લેમ્પ્સ છે જે કાંકરી માટે ખૂબ જ યોગ્ય છે. તેમની આંતરિક પહોળાઈ 24 mm છે, જે જાડા કાંકરીના ટાયર માટે યોગ્ય છે-આ કિસ્સામાં, 45 mm Schwalbe G-One Bites. કેન્યોન આંતરિક ટ્યુબ સાથે સાયકલ ઓફર કરે છે, પરંતુ તમામ ભાગો ટ્યુબલેસ સુસંગત છે, તમારે ફક્ત વાલ્વ અને સીલંટ ઉમેરવાની જરૂર છે (અલગથી વેચાય છે). કોકપિટમાં ખૂબ જ સામાન્ય એલોય સળિયા અને સ્ટેમનો સમાવેશ થાય છે, જ્યારે સીટપોસ્ટ કેન્યોનની અનન્ય લીફ સ્પ્રિંગ S15 VCLS 2.0 છે. તેનું બે-ભાગનું માળખું ઘણી બધી સુગમતા પ્રદાન કરવા માટે રચાયેલ છે - પછીથી વિગતવાર વર્ણન કરવામાં આવશે. તે કાંકરીવાળી બાઇક હોવાથી, તમને ફિઝિક ટેરા આર્ગો R5ના આકારમાં કાંકરીને સમર્પિત (અલબત્ત) સેડલ મળશે. આખી બાઇકનું વજન પેડલ વિના 9.2 કિગ્રા છે, જે ફેટ ટાયર અને પહોળા રિમને ધ્યાનમાં લેતાં ઘણો સારો નંબર છે. કેન્યોને ગ્રીઝલને એપિડુરાના સહયોગથી ડિઝાઇન કરાયેલ સાયકલ પેકેજિંગ બેગનો સમૂહ પ્રદાન કર્યો. ઉપરની ટ્યુબ બેગ સીધી ફ્રેમ સાથે બોલ્ટ કરવામાં આવે છે, જ્યારે સીટ બેગ અને ફ્રેમ બેગ સ્ટ્રેપનો ઉપયોગ કરે છે. બેગ તમારા સુંદર પેઇન્ટને બગાડી શકે છે તે સમજીને, કેન્યોન સ્ટાન્ડર્ડ તરીકે ફ્રેમ પ્રોટેક્શન સ્ટીકરો પ્રદાન કરે છે. આ એક ખૂબ જ સારો સ્પર્શ છે, પરંતુ મને જાણવા મળ્યું કે આપેલા સ્ટીકરો ઉપલા ટ્યુબ અને ફ્રેમ બેગના જોખમી વિસ્તારો સાથે મેળ ખાતા નથી, જો કે સેટમાં પૂરતા વધારાના સ્ટીકરો છે, તમે આને ઉકેલવામાં સમર્થ હોવા જોઈએ. જ્યારે હું પસંદ કરું છું, ત્યારે ફ્રેમ બેગ આગળની બોટલના પાંજરામાં પ્રવેશવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે. જો કે, કેન્યોન અને અન્ય કંપનીઓ બાજુ-માઉન્ટેડ પાંજરા વેચે છે, જે આ સમસ્યાને સંપૂર્ણપણે હલ કરશે. મારા સેટઅપમાં મોટી સંખ્યામાં કૉલમ દેખાતા નહોતા—મધ્યમ ફ્રેમ પસંદ કરવાની આડ અસર—પરંતુ, કૉલમ અને નીચી સીટ ક્લિપ વચ્ચે, તે કામ કર્યું. આટલી ઊંચી વક્રતા સાથે, મારે સહેજ ઝૂલવાની ભરપાઈ કરવા માટે મારી કાઠીની ઊંચાઈ વધારવી પડશે. જો મારી સીટ આગળ ઝુકતી હોય તો પણ મારે મારા નાકને સહેજ નીચેની તરફ એડજસ્ટ કરવાની જરૂર છે કારણ કે બેસવાથી તે સહેજ ઉપર તરફ નમશે. આ પોસ્ટ એક ઉપયોગી રીમાઇન્ડર પ્રદાન કરે છે કે જો કે ચાલાકીપૂર્વક વધેલી કમ્પ્લાયન્સ ફ્રેમ ટેકનોલોજી ઉપયોગી અને લોકપ્રિય છે, તેમ છતાં પાછળના છેડાને વધુ આરામદાયક બનાવવાની સાથે સાથે યોગ્ય ટાયર પ્રેશર બનાવવા માટે વળાંકવાળી સીટપોસ્ટ હજુ પણ સૌથી અસરકારક રીતોમાંની એક છે. આ બિંદુએ, લો અહીં દિવસ છે. મારા 53 કિગ્રા વજન હેઠળ, મારા 20 માં psi લાગણી સાચી છે. જો શંકા હોય તો, હું પ્રારંભિક બિંદુ મેળવવા માટે ટાયર પ્રેશર કેલ્ક્યુલેટરનો સંદર્ભ લેવાનું પસંદ કરું છું - SRAM એ એક સારું ઉદાહરણ છે. અહીં, ગ્રીઝલી રીંછ સંપૂર્ણપણે હાનિકારક છે. બાર પહોળો છે, પરંતુ રમુજી નથી, અને ત્યાં ઘણા જ્વાળાઓ નથી, તેથી તે સામાન્ય લાગે છે. તે જ સમયે, શ્વાલ્બે જી-વન બાઈટ ટાયરને ડામર પર વધુ ખેંચશે નહીં. તે ગ્રેઇલ પર ઇન્સ્ટોલ કરેલા ફૅટ વર્ઝન છે, અને તે હજી પણ મારા મનપસંદ છે, જે અન્ય જગ્યાએ ખૂબ ધીમું થયા વિના કાંકરી અને ગંદકી પર પકડનું ખૂબ જ સારું સંતુલન પ્રદાન કરે છે. લાંબી ભૂમિતિ અને કાંકરી માટે ગોઠવણ હોવા છતાં, ગ્રીઝલ એપ્રોન પર ખૂબ જ સંતુષ્ટ છે, અને જો પાતળા, સરળ ટાયરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે તો તે વધુ સારું રહેશે. કાંકરી ચોક્કસપણે છે જ્યાં ગ્રીઝલ ખરેખર ચમકે છે. તે સામાન્ય બ્રિટિશ કાંકરી રાઈડ માટે ખૂબ જ યોગ્ય છે, જેમાં વાસ્તવિક કાંકરી અને ગંદકીના મિશ્રણની જરૂર હોય છે, પછી ભલે તે હળવા મોનોરેલ હોય, ફોરેસ્ટ્રી રોડ હોય કે વચ્ચેનો રસ્તો હોય. કેન્યોને "અંડરબાઈકિંગ" વિશે વાત કરી અને હું સમજું છું - પ્રમાણમાં હળવી મોનોરેલ, શોક શોષક સાથે પર્વતીય બાઇક પર, અવિશ્વસનીય લાગે છે. તે એક તકનીકી આનંદ બની જાય છે કારણ કે તે મૂળ અને મુશ્કેલીઓ પર રહે છે. પ્રેરણા માટે એકાગ્રતા અને ચોકસાઈની જરૂર છે. કદાચ આ અમુક હદ સુધી મનોવૈજ્ઞાનિક અસર છે, પરંતુ ગ્રિઝલ ગ્રેઇલ અને અન્ય સાયકલ માટે વધારાની ટાયર પહોળાઈ પ્રદાન કરે છે તે વધારાના આત્મવિશ્વાસને પ્રેરણા આપે છે. જ્યારે તમે કાંકરી શ્રેણીના ખરબચડા છેડા પર છબછબિયાં કરો છો, ત્યારે ટ્રેક પરનું વધારાનું રબર તમને વધુ છૂટ આપે છે અને તમને તમારી બાઇકની મર્યાદા ચકાસવા માટે પ્રોત્સાહિત કરે છે. લાંબા ભૌમિતિક આકારો સારી રીતે કામ કરે છે, પરંતુ તેઓ ક્યારેય અણઘડ લાગતા નથી. આ બાઇક એક સુપર સ્ટેબલ રાઇડર છે, પરંતુ પતન દરમિયાન નીચે બેસીને અને તમારું વજન ઓછું રાખીને, તમે બેડોળ, વિન્ડિંગ ટ્રેલ્સ પર તમારો પોતાનો રસ્તો પસંદ કરી શકો છો. પરંતુ, હંમેશની જેમ, ગ્રીઝલને સાચી માઉન્ટેન બાઇક તરીકે ભૂલશો નહીં, કારણ કે તે નથી.