ડ્યુક્ટાઇલ આયર્ન નોન રાઇઝિંગ સ્ટેમ ગેટ વાલ્વ

આ મધ્યમ કદના ક્રોસઓવર 2.5-લિટર ચાર-સિલિન્ડર એન્જિન અને બે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સથી સજ્જ છે. ગેસોલિન એન્જિન ઇનટેક કેમશાફ્ટ અને એક્ઝોસ્ટ કેમશાફ્ટ બંને પર વેરિયેબલ વાલ્વ ટાઇમિંગનો ઉપયોગ કરે છે. ટોયોટાએ જણાવ્યું હતું કે વેરિયેબલ કૂલિંગ સિસ્ટમ અને સંપૂર્ણ વેરિયેબલ ઓઈલ પંપ એન્જિનની કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવામાં મદદ કરે છે. સિસ્ટમમાં 243 હોર્સપાવરની શક્તિ છે; અમારી પાસે AWD સંસ્કરણ છે, પરંતુ ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સંસ્કરણ પણ છે. આ તમામ સુધારાઓ 2021 ટોયોટા હાઇલેન્ડર હાઇબ્રિડમાં અનુવાદિત છે, જે શહેર માટે 35 mpg, હાઇવે માટે 34 mpg અને હાઇવે માટે 35 mpg ધરાવે છે. ટ્રાંસએક્સલ મોટર્સ (MG1 અને MG2) ને સીરિઝને બદલે એકસાથે માઉન્ટ કરે છે, પરિણામે એક નાનું અને હળવું પેકેજ બને છે જે ઘર્ષણના નુકસાનને ઘટાડે છે. ગેસોલિન એન્જિન અને MG2 ગતિશીલ કામગીરી પ્રદાન કરવા માટે એકસાથે કામ કરે છે, જ્યારે MG1 અને MG2 બંને હાઇબ્રિડ બેટરી ચાર્જ કરે છે. ડ્રાઇવ એક્સલનું કદ અને વજન ઘટાડવા માટે, રિડક્શન ગિયર એ પ્લેનેટરી ગિયરને બદલે સમાંતર શાફ્ટ ગિયર છે અને તે પાવર ડિસ્ટ્રિબ્યુશન પ્લેનેટરી રિંગ ગિયર, પાર્કિંગ ગિયર અને રિવર્સ ડ્રાઇવ ગિયર સાથે મલ્ટિફંક્શનલ ગિયરને એકીકૃત કરે છે. . કોમ્પ્યુટર એકીકરણ અને ડ્રાઇવ એક્સલની ઉપર સીધા જ માઉન્ટ થયેલ નાનો, હળવો પાવર પેક ઉર્જા ટ્રાન્સમિશન નુકશાન ઘટાડવામાં મદદ કરે છે. બેટરી પેક પાછળની સીટોની નીચે ફિટ કરવા માટે પૂરતું નાનું છે, તેથી તે કોઈપણ કાર્ગો અથવા પેસેન્જર જગ્યા લેશે નહીં. આનો અર્થ એ છે કે હાઇલેન્ડર હાઇબ્રિડ ડ્રાઇવરો દૈનિક પ્રવૃત્તિઓ માટે ખૂબ જ જરૂરી કાર્ગો કમ્પાર્ટમેન્ટને બલિદાન આપ્યા વિના હાઇબ્રિડ સિસ્ટમના તમામ લાભો મેળવી શકે છે. લગભગ, અમે જોયું કે અમારા પરીક્ષણ વાહનની ત્રીજી હરોળમાં લગભગ કોઈ હેડરૂમ નથી. અમે હમણાં જ લખેલી મોટાભાગની સામગ્રી સીધી ટોયોટાની પ્રેસ સામગ્રીમાંથી આવે છે, અને તે સારું લાગે છે, અને તે સાચું છે. પરંતુ ભૌતિક આરામ અને દૈનિક ડ્રાઇવિંગમાં સુધારો એ એક સાચી વાર્તા છે. ટોયોટાએ હાઇલેન્ડર હાઇબ્રિડને પ્રીમિયમ ક્રોસઓવરમાં પરિવર્તિત કર્યું છે. હાઇલેન્ડર હાઇબ્રિડ જૂની શાળા છે, પરંતુ તે તે રીતે દેખાતું નથી. અમારા ટેસ્ટ વ્હિકલનું ઈન્ટિરિયર ચામડાનું છે. ત્યાં ગરમ ​​અને ઠંડી બેઠકો છે. તેમાં સ્કાયલાઇટ છે. ડેશબોર્ડની નીચે એક શેલ્ફ છે જે તે ફેલાયેલો છે. અમે નોંધ્યું છે કે મીટર એનાલોગ છે, જેમાં ડાબી બાજુએ પાવર મીટર છે, જમણી બાજુએ સ્પીડોમીટર છે અને મધ્યમાં TFT સ્ક્રીન છે. અમે એ વાતથી પણ ખુશ છીએ કે ઑડિયો સિસ્ટમ સ્ટેશનને સમાયોજિત કરવા માટે વોલ્યુમ નોબ અને અન્ય નોબનો ઉપયોગ કરી શકે છે. તે અમને સ્પષ્ટ લાગે છે કે 2021 ટોયોટા હાઇલેન્ડર હાઇબ્રિડના ડિઝાઇનરોએ ડ્રાઇવર અને મુસાફરોને ધ્યાનમાં લીધા હતા. ત્યાં ઘણા નિયંત્રણો નથી કે જેના માટે તમારે કેવી રીતે કાર્ય કરવું તે જાણવા માટે વપરાશકર્તા માર્ગદર્શિકા લેવાની જરૂર છે. તેઓ એવા સૉફ્ટવેરથી પણ છૂટકારો મેળવે છે જે અમુક સેટિંગ્સને ડિફોલ્ટ મૂલ્યો પર પાછા મોકલે છે, બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, જ્યારે વાહન બંધ હોય ત્યારે બંધ થઈ જાય છે. જો તમે ગરમ સીટો ચાલુ કરો છો, તો જ્યારે અમે કારને ફરી શરૂ કરીએ છીએ ત્યારે પણ તે ચાલુ હોય છે અને તે જ રીતે ગરમ સ્ટીયરીંગ વ્હીલ પણ ચાલુ હોય છે. ત્યાં ત્રણ રાઇડિંગ મોડ્સ છે: સ્પોર્ટ્સ, નોર્મલ અને ઇકોલોજીકલ. હાઇલેન્ડર ટૂંકા અંતરમાં સંપૂર્ણ ઇલેક્ટ્રિક વાહન મોડમાં પણ પ્રવેશી શકે છે, અને ઑફ-રોડ મોડ પર પણ સેટ કરી શકાય છે. ઇન્ફોટેનમેન્ટ ટચ સ્ક્રીન ઓડિયો માહિતી, નેવિગેશન વિગતો અને આબોહવા નિયંત્રણ પ્રદર્શિત કરી શકે છે. હા, તેને ત્રણ માહિતી ચેનલોમાં વિભાજિત કરી શકાય છે. શેલ્ફની નીચે ત્રણ USB ડ્રાઇવ અને 12V પ્લગ છે. વાયરલેસ ચાર્જર કેન્દ્ર કન્સોલ પર ખરેખર ઊંડા છે. બીજી હરોળના વિસ્તારમાં તેનું પોતાનું આબોહવા નિયંત્રણ ઉપકરણ અને બાજુ પર મેન્યુઅલ ગોપનીયતા સ્ક્રીન છે. બે અન્ય USB જેક અને ગ્રાઉન્ડિંગ સાથેનો 120V પ્લગ પણ બીજી હરોળમાંથી સુલભ છે. અમે બે વસ્તુથી સંતુષ્ટ નથી. ઈલેક્ટ્રોનિક સતત વેરિયેબલ ટ્રાન્સમિશનને સાયલન્ટ બનાવવા માટે તેમને વધુ સારું કરવાની જરૂર છે. હાઇલેન્ડર પર્યાપ્ત ઝડપી છે, પરંતુ સખત પ્રવેગક હેઠળ ECVT ના અવાજથી એવું લાગે છે કે વાહન ક્યાંય જતું નથી. અને બેઠકોની ત્રીજી હરોળમાં પુખ્ત વયના લોકો માટે કોઈ હેડરૂમ નથી. આ ટૂંકા અને નાના લોકો માટે જગ્યા છે. જો કે, ત્રીજી હરોળમાં પ્રવેશ મેળવવો પ્રમાણમાં સરળ છે. અમારા ડ્રાઇવવેમાંથી બહાર નીકળતી વખતે અને કાર્ગો લોડ કરતી વખતે ઇલેક્ટ્રિક લિફ્ટ દરવાજા અને 360-ડિગ્રી પેનોરેમિક કેમેરાની પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી.