સ્ટેનલેસ સ્ટીલ મધ્યમ દબાણ ગ્લોબ વાલ્વ

સપ્ટેમ્બર 2017 માં "ઇન્ટરનેશનલ મેરીટાઇમ ઓર્ગેનાઇઝેશન બેલાસ્ટ વોટર કન્વેન્શન" અમલમાં આવ્યું ત્યારથી, જહાજના માલિકો ફિનિશ નેવલ કન્સ્ટ્રક્શન અને મરીન એન્જિનિયરિંગ કંપનીને તેની બેલાસ્ટ વોટર મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ ટ્રાન્સફોર્મેશન પ્લાનનું સ્વતંત્ર મૂલ્યાંકન કરવા માટે બોલાવે છે. તાજેતરના મહિનાઓમાં, જહાજોના બેલાસ્ટ વોટર અને સેડિમેન્ટ્સના નિયંત્રણ અને વ્યવસ્થાપન માટેના 2004ના આંતરરાષ્ટ્રીય સંમેલનમાં સહીઓ ઉમેરવામાં આવી છે. આ એ હકીકતને છુપાવી શકતું નથી કે આંતરરાષ્ટ્રીય દરિયાઈ સંગઠન (IMO) દ્વારા તેની વિભાવનાથી પ્રતિબંધિત છે. 52 રાજ્યો કે જેમણે IMO સાથે કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા છે તે જરૂરી 30 ને વટાવી ગયા છે, પરંતુ માત્ર વિશ્વ ટનના 35.1441% જેટલો હિસ્સો ધરાવે છે, જે મંજૂરીના 12 મહિના પછી અમલમાં પ્રવેશને ટ્રિગર કરવા માટે જરૂરી 35% થ્રેશોલ્ડને માંડ ઓળંગે છે. એવું લાગે છે કે કાનૂની "દસ્તાવેજ" નિકટવર્તી છે, પરંતુ તે હજી પણ સરળ કાર્ય નથી. જો કે, 2016 માં, જહાજના માલિકે આ બાબતને પોતાના પર છોડી દીધી, કારણ કે તે નિશ્ચિતપણે માનતો હતો કે હાલના જહાજોના શ્રેષ્ઠ BWMS પ્રદર્શનને તાત્કાલિક તકનીકી જવાબોની જરૂર છે. ફોરશિપ, અગ્રણી નેવલ આર્કિટેક્ચર અને મરીન એન્જિનિયરિંગ કન્સલ્ટિંગ કંપની, તાજેતરમાં રેટ્રોફિટ વિકલ્પો પર વિગતવાર ભલામણો પ્રદાન કરી રહી છે, અને સંભવિતતા અભ્યાસ સિંગલ જહાજોને આવરી લે છે. વર્ગીકરણ સોસાયટીઓ વિવિધ પ્રકારના અને વયના જહાજો માટે વિવિધ સપ્લાયરો દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવેલ વિવિધ તકનીકી ઉકેલો અને સમાન તકનીકોનું મૂલ્યાંકન કરી રહી છે, અને એકંદર ઇન્સ્ટોલેશન કાર્ય, ઇન્સ્ટોલેશન સ્થાન અને કામચલાઉ અને કાયમી માળખાકીય ફેરફારોનું મૂલ્યાંકન કરી રહી છે. મશીનરી વિભાગના ભૂતપૂર્વ વડા, ઓલી સોમર્કાલિયોએ સમજાવ્યું હતું કે સિસ્ટમો વચ્ચેની પસંદગી ચોક્કસપણે ખર્ચ દ્વારા માર્ગદર્શન આપવામાં આવશે, તેમ છતાં તેની તુલના કરવી સરળ નથી. "અમે ઇન્સ્ટોલેશનના ટેકનિકલ પાસાઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીએ છીએ, જેનો અર્થ છે સાધનસામગ્રી, પ્લમ્બિંગ અને વિદ્યુત સુસંગતતા માટે જગ્યા," સોમર્કલિયોએ જણાવ્યું હતું. "અર્થપૂર્ણ પરિણામો મેળવવા માટે, તમારે નેવલ આર્કિટેક્ચર, મરીન એન્જિનિયરિંગ અને જહાજના વર્તનમાં કુશળતાની જરૂર છે." ક્રુઝ શિપ સેક્ટરની બેલાસ્ટ વોટર ફ્લો રેટ જરૂરિયાતો સામાન્ય રીતે 500m3/h ની નીચે હોય છે, જે જહાજના માલિકો UV-આધારિત BWMS ટેક્નોલોજી પસંદ કરે છે, જે આક્રમક પ્રજાતિઓને મારવાને બદલે "અશક્ય" બનાવે છે. જો કે, વ્યાપકપણે જાણ કરવામાં આવી છે તેમ, યુએસ કોસ્ટ ગાર્ડે હજુ સુધી યુવી પરીક્ષણ ધોરણોને આખરે મંજૂરી આપી નથી. આ ઉપરાંત, મોટા કાર્ગો જહાજો (જેમ કે ઓઈલ ટેન્કર અને બલ્ક કેરિયર્સ) પર મુખ્ય બેલાસ્ટ વોટર સિસ્ટમ દ્વારા જરૂરી મોટા પ્રવાહ દરો માટે યુવી ઉપકરણો શક્ય નથી. અહીં, ઇલેક્ટ્રોક્લોરીનેશન (EC) પસંદગીનો ઉકેલ બની ગયો છે. EC સોડિયમ ક્લોરાઇડ સાથે પ્રતિક્રિયા પેદા કરવા માટે પાણીમાં સીધો પ્રવાહ પસાર કરીને ક્લોરિન આધારિત જંતુનાશકો ઉત્પન્ન કરે છે. મુક્ત ક્લોરિન દ્વારા ઉત્પાદિત બૅલાસ્ટ ટાંકીમાં બેક્ટેરિયા અને અન્ય સુક્ષ્મસજીવોને મારી નાખે છે. ડિબેલાસ્ટિંગ તબક્કામાં, ક્લોરિનનું પ્રમાણ માપવામાં આવે છે અને જરૂરિયાત મુજબ ન્યુટ્રલાઈઝર દાખલ કરવામાં આવે છે. માલિકોએ નોંધ લેવી જોઈએ કે BWMS દ્વારા જરૂરી વધારાની પાઈપિંગ, સંબંધિત ફિટિંગ અને વાલ્વ અને BWMS પોતે દબાણ નુકશાનના તમામ સ્ત્રોત છે. સોમર્કલિયો સૂચવે છે કે કયા બેલાસ્ટ પંપમાં તેમને હલ કરવા માટે માથા પર પૂરતું દબાણ હોવું જોઈએ. તેમણે કહ્યું કે ભવિષ્ય દબાણ નુકશાન વિશ્લેષણને તેના સંભવિત અભ્યાસનો ભાગ બનાવે છે કારણ કે કેટલીકવાર પંપ ઇમ્પેલર અથવા મોટરને અપગ્રેડ કરવાની જરૂર પડે છે. તેણે કહ્યું: "સૌથી ખરાબ કિસ્સામાં, સમગ્ર પંપને બદલવો પડશે." સોમર્કલિયોએ જણાવ્યું હતું કે ટેન્કરો પર પણ વિશેષ ધ્યાન આપવું જોઈએ, કારણ કે બેલાસ્ટ પાણી એક જ સમયે ધનુષ અને સ્ટર્ન પર વહન કરવામાં આવે છે. સ્ટર્ન પર બેલાસ્ટ ટાંકીઓ સામાન્ય રીતે ત્રણ ચતુર્થાંશ ભરેલી હોય છે અને તેથી તે જહાજના અવરોધ વિનાના પ્રવાહ માટે મહત્વપૂર્ણ છે. અહીં, મુખ્ય બેલાસ્ટ સિસ્ટમ પંપ કાર્ગો ઓઇલ પંપ રૂમ (જોખમી વિસ્તાર) માં સ્થિત છે, તેથી તેનો ઉપયોગ સુરક્ષિત વિસ્તારમાં સ્ટર્ન પીક ટાંકીમાં પાણી પંપ કરવા માટે કરી શકાતો નથી. સ્ટર્ન પંપને મુખ્ય BWMS સાથે સીધો કનેક્ટ કરી શકાતો નથી. સામાન્ય મિડ-રેન્જ ઓઈલ ટેન્કરને બેલાસ્ટ સિસ્ટમનો મુખ્ય પ્રવાહ 2000 m3/h હોવો જરૂરી હોઈ શકે છે અને તે પોર્ટ અને સ્ટારબોર્ડ બેલાસ્ટ ટેન્કમાં વહેંચાયેલું છે. આને 1000m3/h ની ક્ષમતાવાળા બે BWMS દ્વારા અથવા સમાન પ્રોસેસિંગ સિસ્ટમના એક BWMS સાથે બંને પંપને જોડીને ઉકેલી શકાય છે. સ્ટર્ન બેલાસ્ટ પાણીની વ્યક્તિગત માંગ 250-300m3/h (ઉદાહરણ તરીકે) ના પ્રવાહ દર સાથે નાના BWMS સાથે જોડાયેલા સામાન્ય સેવા પંપ દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવશે. તાજેતરના ફોરશિપ સંભવિતતા અભ્યાસમાં સ્પર્ધક ઉત્પાદકો દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ બે EC ઉકેલોનું વિગતવાર મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું છે: એક મુખ્ય પ્રવાહના ઉત્પાદનોમાં EC અપનાવે છે; બીજી બાજુ, EC બાજુના પ્રવાહમાં થાય છે અને "રાસાયણિક પદાર્થો" બેલાસ્ટ ટાંકી રજૂ કરવામાં આવે છે. સોમર્કલિયોએ જણાવ્યું હતું કે, વાસ્તવમાં, મુખ્ય પ્રવાહની પ્રણાલીઓ લેટરલ ફ્લો સિસ્ટમ્સ કરતાં સરળ, હળવી અને નાની હોય છે અને લગભગ 25% ઓછી વીજળી વાપરે છે. જો કે, તેમણે ઉમેર્યું હતું કે સ્થાપન, કામગીરી અને સલામતી સંબંધિત વિશેષતાઓ પૂર્વગ્રહ વર્તમાન ઉકેલને સમજાવી શકે છે. "ઉદાહરણ તરીકે, ઉત્પાદકના જણાવ્યા મુજબ, ખાસ ઇલેક્ટ્રોડ ડિઝાઇન અને સામગ્રીને લીધે, તેની મુખ્ય પ્રવાહની EC સિસ્ટમ અત્યંત ઓછી ખારાશ પર કામ કરી શકે છે, પરંતુ તે ગ્રેટ સોલ્ટ લેક જેવા લગભગ શૂન્ય ખારા પાણીમાં કામ કરી શકતી નથી. આવા પ્રતિબંધો બાયપાસ માટે યોગ્ય નથી. જો ખારાશ 15 PSU કરતા ઓછી હોય, તો સંગ્રહિત દરિયાઈ પાણીનો ઉપયોગ કરી શકાય છે." મુખ્ય પ્રવાહની પ્રણાલીઓની તુલનામાં, લેટરલ ફ્લો સિસ્ટમ્સ ઠંડા પાણીમાં પણ કામ કરી શકે છે. ફરીથી, સાઇડસ્ટ્રીમ સિસ્ટમનું વોલ્યુમ મુખ્ય પ્રવાહની સિસ્ટમ કરતા બમણું હોઈ શકે છે, અને વજનમાં 60% વધારો થયો છે, પરંતુ સોમર્કલિયોએ ધ્યાન દોર્યું કે વધારાના BWMS ક્યાં જગ્યા લે છે તે પૂછવું વધુ મહત્વપૂર્ણ છે. તેમણે સમજાવ્યું કે મુખ્ય પ્રવાહની સિસ્ટમની આગળની ગતિ માટે બે EC એકમો અને બે ફિલ્ટર્સ માટે મોટા વધારાના ડેકહાઉસની જરૂર પડે છે, જ્યારે નાનું લેટરલ ફ્લો ડેકહાઉસ સોલ્યુશન EC એકમ અને અન્ય સહાયક સાધનોને વધુ ફાયદા લાવે છે. સ્વતંત્રતાની સ્થિતિની ડિગ્રી. ફ્લોર સ્પેસના સંદર્ભમાં, મુખ્ય પ્રવાહના ઉકેલોને સાઇડ ફ્લો સોલ્યુશન્સ માટે જરૂરી વિસ્તારના બે તૃતીયાંશ ભાગની જરૂર પડી શકે છે, પરંતુ જો એક બાજુ પ્રવાહ સિસ્ટમ બે પંપ પર કામ કરે છે, તો તફાવત લગભગ નહિવત્ છે. એ જ રીતે, સાઇડસ્ટ્રીમ સિસ્ટમ દ્વારા જરૂરી EC પ્રક્રિયા અલગ કરવા માટે જરૂરી પાઈપોની સંખ્યા મુખ્ય પ્રવાહની સિસ્ટમ કરતા બમણી છે. જો કે, મોટાભાગના વધારાના પાઈપો વ્યાસમાં નાના હોય છે (DN20, DN40). સોમર્કલિયોએ જણાવ્યું હતું કે તેમ છતાં તેમણે ટેન્કર ઇન્સ્ટોલેશન વિશે કેટલીક સામાન્ય ટિપ્પણીઓ ઉમેરી, આ ચલોએ વ્યક્તિગત જહાજોની જરૂરિયાતોની સાવચેતીપૂર્વક ચકાસણીની પુષ્ટિ કરી. મુખ્ય સિસ્ટમ માટે કયા સોલ્યુશનની જરૂર છે તે મહત્વનું નથી, સ્ટર્ન ટાંકીને અલગ ગોઠવણની જરૂર છે. તમે સ્ટર્ન પર એક અલગ UV અથવા EC સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરવાનું વિચારી શકો છો, પરંતુ તમે સમગ્ર જહાજમાં EC સોલ્યુશનનો ઉપયોગ પણ કરી શકો છો, જેથી તમે મુખ્ય સિસ્ટમ અને સ્ટર્ન સિસ્ટમ વચ્ચે લાંબા-અંતરની પંપ સિસ્ટમ આઇસોલેશનની ખાતરી કરી શકો. પછીના કિસ્સામાં, સલામત વિસ્તારમાં ઉત્પાદિત "રસાયણ" સ્ટર્ન પીક સ્ટોરેજ ટાંકી સિસ્ટમમાં અલગથી વિતરિત કરવામાં આવશે. સોમર્કાલિયોએ ધ્યાન દોર્યું હતું કે તમામ પ્રકારની EC સિસ્ટમ્સ બાય-પ્રોડક્ટ તરીકે હાઇડ્રોજન ઉત્પન્ન કરે છે, વધુમાં ઉમેર્યું હતું કે આ સાઇડ-સ્ટ્રીમ વિકલ્પ ચોક્કસપણે વધુ જોખમો લાવે છે: નબળા વેન્ટિલેશનના કિસ્સામાં, તેને ફરજિયાત વેન્ટિલેશન દ્વારા ક્લોરિન બફર ટાંકીમાંથી બહાર કાઢી શકાય છે. હાઇડ્રોજન BWMS ને ટ્રીપ કરે છે. ત્રીજું, ઓપરેટરો કે જેઓ જાળવણીને પ્રાધાન્ય આપે છે તેઓએ ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ કે જો કે મુખ્ય પ્રવાહની સિસ્ટમો સૈદ્ધાંતિક રીતે ઓછી જટિલ છે, એટલે કે ઓછા ઘટકો, બે અલગ-અલગ BWMS ની જરૂર પડી શકે છે: એકંદરે, ઘટકોની સંખ્યા વધુ હશે. વધુમાં, ફોરશિપે જણાવ્યું હતું કે તે જે મુખ્ય પ્રવાહનું મૂલ્યાંકન કરે છે તે સામાન્ય રીતે તેના મુખ્ય પ્રવાહના સર્વર કરતાં સમય જતાં અધોગતિનું જોખમ વધારે છે. તેનાથી વિપરીત, બંને સિસ્ટમોને નિયમિત ફિલ્ટર બદલવાની જરૂર પડે છે, પરંતુ 2500 કલાક પછી, સાઇડ-ફ્લો પંપ અને બ્લોઅર પર ધ્યાન આપવાની જરૂર છે. જોકે મોટા ભાગનું કામ ક્રૂ દ્વારા કરી શકાય છે, સોમર્કલિયોએ જણાવ્યું હતું કે આ વિસ્તારમાં જાળવણીનું વ્યાપક મૂલ્યાંકન હજુ પણ ચાલુ છે. જ્યારે જહાજના માલિકે મોડિફિકેશન ટેક્નોલોજીની વાસ્તવિકતાનો સામનો કર્યો, ત્યારે તેણે કહ્યું કે ફોરશિપ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા વિગતવાર સંભવિત અભ્યાસ દર્શાવે છે કે BWMS માં કોઈપણ ફાયદાઓ નજીકના લોકોની નજરમાં ખૂબ જ મજબૂત હોઈ શકે છે. રોઇટર્સ, કોપનહેગન, 10મી ફેબ્રુઆરી, જેકબ ગ્રોનહોલ્ટ-પેડરસન (જેકબ ગ્રોનહોલ્ટ-પેડરસન)- ફર્નિચર અને રમતગમતના સાધનોની ઉપભોક્તા માંગમાં થયેલા વધારાને કારણે નૂર દરમાં વધારો થયો છે, જે વધ્યો છે... શ્રીવાત્સા શ્રીધર (રોયટર્સ) દ્વારા અહેવાલ ફ્રેન્ચમેન યાનિક બેસ્ટાવેનને ગયા અઠવાડિયે વેન્ડી ગ્લોબ રાઉન્ડ ધ વર્લ્ડ સેઇલિંગ રેસના વિજેતા તરીકે જાહેર કરવામાં આવ્યા હતા કારણ કે તેને ટાઇમ બોનસ મળ્યું હતું... જાન્યુઆરીમાં, લ્યુઇસિયાના ઓફશોર સુપરટેન્કર પોર્ટ પરથી યુએસ ઓઇલની નિકાસ રેકોર્ડ ઉંચી સપાટીએ પહોંચી હતી કારણ કે એશિયન ખરીદદારો હતા. પોસ્ટ-પેન્ડેમિક રીબાઉન્ડ માટે યુએસ ક્રૂડ તેલનો સંગ્રહ. વેબસાઈટની સામાન્ય કામગીરી માટે જરૂરી કૂકીઝ એકદમ જરૂરી છે. આ કેટેગરીમાં ફક્ત કૂકીઝ છે જે વેબસાઇટના મૂળભૂત કાર્યો અને સુરક્ષા સુવિધાઓને સુનિશ્ચિત કરે છે. આ કૂકીઝ કોઈપણ વ્યક્તિગત માહિતી સંગ્રહિત કરતી નથી. કોઈપણ કૂકીઝ કે જે વેબસાઈટની સામાન્ય કામગીરી માટે ખાસ જરૂરી નથી. આ કૂકીઝનો ઉપયોગ વિશિષ્ટ રીતે વિશ્લેષણ, જાહેરાત અને અન્ય એમ્બેડેડ સામગ્રી દ્વારા વપરાશકર્તાનો વ્યક્તિગત ડેટા એકત્રિત કરવા માટે થાય છે અને તેને બિનજરૂરી કૂકીઝ કહેવામાં આવે છે. તમારી વેબસાઇટ પર આ કૂકીઝ ચલાવતા પહેલા તમારે વપરાશકર્તાની સંમતિ મેળવવી આવશ્યક છે.