ફેક્ટરીમાં બ્રાઉન પેઇન્ટ નથી, અને ડીઝલ ઉમેરવા માટે તેની ઇંધણ સિસ્ટમ બહાર કાઢવાની જરૂર છે

ફેક્ટરીમાં બ્રાઉન પેઇન્ટ નથી, અને ડીઝલ ઉમેરવા માટે તેની ઇંધણ સિસ્ટમને બહાર કાઢવાની જરૂર છે, પરંતુ ફોર્ડની ફિએસ્ટા એસએફઇ ખરેખર ઇન્ટરનેટ માટે બનાવવામાં આવી છે. જ્યારે ટર્બોચાર્જ્ડ ડાયરેક્ટ-ઇન્જેક્શન થ્રી-સિલિન્ડર સબકોમ્પેક્ટ માટે વેચાણની આગાહીઓ વધારે નથી, તે અહીં છે. ઓછામાં ઓછું લોકપ્રિય સાબિત થઈ રહ્યું છે. TTAC એ કેપ્સ્યુલ સમીક્ષાઓ સાથે મૂળભૂત બાબતોમાં ત્રણ ગણો વધારો કર્યો છે—તે રમત કરતાં વધુ પોઈઝ્ડ છે, તેના કરતાં વધુ પરિપક્વ છે, અને વેચાણની દરખાસ્ત થોડી રહસ્યમય છે. ફોર્ડે મને આ કાર મૂલ્યાંકનના એક અઠવાડિયા માટે મોકલી છે. બીજું શું છે કહેવું? જ્યાં સુધી તમે FoMoCo ના સૌથી નાના મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદિત એન્જિનમાં રસ ધરાવો છો ત્યાં સુધી તે લગભગ સમાન છે. આ તે પેઇન્ટ વાઇબ્રેટર નથી જેનો તમે મિત્સુબિશી મિરાજ અથવા અન્ય કોઈપણ ત્રિપુટીમાં અનુભવ કર્યો છે. જો કંઈપણ હોય, તો તે શું છે તેની નિશાની છે. આવો મોટાભાગના ઉત્તર અમેરિકનો ત્રણ-સિલિન્ડર એન્જિનને સુધારેલ ઇંધણ અર્થતંત્ર, ઓછી શક્તિ અને વધેલા કંપન સાથે સાંકળે છે. તેમ છતાં, ફોર્ડ હિંમતભેર ભલામણ કરે છે કે તમે પ્રમાણભૂત ઇનલાઇન-ફોરને બદલે ત્રણ-સિલિન્ડર એન્જિન માટે વધારાના $995 ખર્ચો. હોર્સપાવર (123) 1.6 સિગ્મા 4 કરતાં માત્ર 3 વધુ છે, પરંતુ 148 lb. ફૂટ. ટોર્ક (36 ઉપર) ડ્રાઇવરનું ધ્યાન આકર્ષિત કરશે. 31 સિટી/43 હાઇવે/36 સંયુક્ત રીતે, ઇંધણની અર્થવ્યવસ્થા 3/7/5 કરતાં વધુ સારી છે સિગ્મા. લોનની વ્યવસ્થા કરતી વખતે, ફોર્ડે પણ આગ્રહ કર્યો હતો કે 1.0L ઇકોબૂસ્ટ પણ એક ગુણાત્મક સુધારો છે. તે એક બોલ્ડ દાવો છે, પરંતુ 450 માઇલ ડ્રાઇવિંગ મને વિશ્વાસ કરવા તરફ દોરી જાય છે કે ફોર્ડ સફળ થયો. કંપન એ ત્રણ-સિલિન્ડર એન્જિનમાં સહજ છે - સિલિન્ડરોની વિચિત્ર સંખ્યાનો અર્થ એ છે કે વસ્તુઓને શાંત કરવા માટે એન્જિન બ્લોક પર કોઈ "સમાન પરંતુ વિપરીત" ક્રિયા થઈ રહી નથી. તેમના પોતાના ઉપકરણો પર છોડીને, ત્રણેય તેમના માઉન્ટો પર ફરવાનું વલણ ધરાવે છે. અને ઘણી વાર તાર મારવામાં આવે છે. OEM સામાન્ય રીતે કાઉન્ટર-રોટેટીંગ બેલેન્સ શાફ્ટ ઉમેરીને પ્રતિસાદ આપે છે. આ બળતણ અર્થતંત્ર અને પાવર આઉટપુટના ખર્ચે કંપનને ઘટાડે છે, જે વેચાણની પિચ નથી. ફોર્ડે એક અલગ રસ્તો પસંદ કર્યો. નીચેની વિડિયોમાં બતાવ્યા પ્રમાણે, આગળ અને પાછળની ગતિ ફ્લાયવ્હીલ અને સહાયક ગરગડીને ઇરાદાપૂર્વક અસંતુલિત કરીને હેન્ડલ કરવામાં આવે છે. પછીથી વધેલી બાજુની હિલચાલને એન્જિન માઉન્ટ અને તેમની સ્થિતિને કાળજીપૂર્વક સમાયોજિત કરીને નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે. તેઓ સક્રિય નથી. કેટલાક પ્રકાશનોના અહેવાલ મુજબ માઉન્ટ થાય છે, પરંતુ તેઓ સામાન્ય રીતે કામ કરે છે. સ્ટાર્ટ-અપ સારી રીતે ટ્યુન કરેલ ઇનલાઇન-ફોર કરતા થોડું વધુ રફ હોય છે, જેમાં નિષ્ક્રિય સમયે સ્ટીયરીંગ વ્હીલ દ્વારા ગુંજારવામાં આવે છે, પરંતુ મારા પેસેન્જરને સામાન્ય કંઈપણ શંકા નથી ફાયરવોલની સામે. અત્યાર સુધી ઘણું સારું. આયર્ન બ્લોક્સ માત્ર 6 મીમીના કોમ્પેક્ટ એકંદર પરિમાણો અને સિલિન્ડરની દિવાલોને મંજૂરી આપે છે. એન્જિનમાં પાતળી દિવાલો અને ડ્યુઅલ કૂલિંગ સર્કિટ (એક બ્લોક માટે અને એક એલ્યુમિનિયમ હેડ માટે) બંને ગરમ થવાના સમયમાં મદદ કરે છે અને કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરે છે. તેલ પંપ એક ચલ છે. ડિસ્પ્લેસમેન્ટ યુનિટ જે ખાસ કરીને ઉચ્ચ આરપીએમ પર કાર્યક્ષમતામાં વધારો કરે છે. પિસ્ટન સાથે ઘર્ષણ ઘટાડવા માટે ક્રેન્કશાફ્ટ પણ ઓફસેટ છે. કેટલાક પ્રારંભિક અખબારી અહેવાલો સૂચવે છે કે ફિએસ્ટા એસએફઇમાં રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ પણ છે. કોઈપણ વધારાની બેટરી અથવા ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ શોધવા જશો નહીં - આ કારમાં માત્ર એક "સ્માર્ટ" અલ્ટરનેટર છે જે એન્જિન પર બિનજરૂરી રીતે ટેક્સ લગાવવાનું ટાળવા માટે મંદી દરમિયાન સાયકલ કરે છે. યુએસમાં સ્ટોપ-સ્ટાર્ટ ઉપલબ્ધ નથી, પરંતુ ફોર્ડ કહે છે કે તે માત્ર બજારની સ્વીકૃતિને કારણે છે (યુરોપમાં આ એન્જિન માટે વિકલ્પ ઉપલબ્ધ છે) . રસપ્રદ વાત એ છે કે, એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ વોટર-કૂલ્ડ છે અને સીધા સિલિન્ડર હેડમાં સંકલિત છે.(આગામી 2.7L EcoBoost એન્જિન પણ આ માળખાનો ઉપયોગ કરે છે).આ વોટર કૂલ્ડ ટર્બોને ઊંચા રેવ પર ઠંડુ કરવા માટે વધારાના ઇંધણને ડમ્પ કરવાની જરૂરિયાતને દૂર કરે છે. ટર્બોનો, આ નમૂનો નાનો છે, ઓછી જડતા છે, અને 248,000 rpm સુધીની રેવ છે. વેક્યુમ-એક્ટ્યુએટેડ વેસ્ટગેટ ટર્બોને નિષ્ક્રિય સ્થિતિમાં રાખે છે જેથી અંતર ઘટાડવામાં આવે. ઓછામાં ઓછા કાગળ પર, શક્તિ અને કાર્યક્ષમતા બંનેને ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે. મારા ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન, પાવર અને કાર્યક્ષમતા બંનેને ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યા હતા. ગિયરિંગ તેને ફિએસ્ટા એસટી-ફાસ્ટ બનાવે છે, પરંતુ જો તમે કાર અને ડ્રાઇવર માટે લખી રહ્યાં નથી, તો 2,500 આરપીએમ પર 125 એલબી. ફૂટ ટોર્ક પૂરતા કરતાં વધુ છે. શહેરી દાવપેચ. આંતરરાજ્ય પ્રદર્શન પણ સબકોમ્પેક્ટમાં મેં અનુભવેલ શ્રેષ્ઠમાંનું એક છે -- 70 માઇલ પ્રતિ કલાક એક સરળ 2,500 આરપીએમ જેટલું છે, પરંતુ પસાર થવાનું બળ અકબંધ છે. મારું દૈનિક ડ્રાઇવિંગ હાઇવેનું 40/40/20 વિભાજન છે/ દેશ/શહેર ડ્રાઇવિંગ. 450 માઇલ પછીનું એકંદર પરિણામ 42.8 mpg છે (ઉપરનું ચિત્ર લેતા પહેલા મેં મારી છેલ્લી ઇન્ટરસ્ટેટ ડ્રાઇવ કરી હતી). મારી માલિકીની જેમ ડ્રાઇવ કરો, અને મને ખાતરી છે કે ફિએસ્ટા ઓછામાં ઓછા થોડા mpg ઉત્પન્ન કરશે. અત્યાર સુધી, અમે સ્થાપિત કર્યું છે કે આ એક શક્તિશાળી એન્જિન છે જે નાનું હોય છે. તો શું તેને ઉચ્ચ-અંતની જાળવણીની જરૂર છે? ફોર્ડના પ્રકાશિત સમયપત્રકને અનુરૂપ નથી. કેટલાક સ્પર્ધાત્મક નાના-ડિસ્પ્લેસમેન્ટ ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનોને અસામાન્ય તેલના વજનની જરૂર પડે છે, પરંતુ ફોર્ડનું વિનંતી કરેલ 5W-20 તમારા સ્થાનિક ઓટો પાર્ટ્સ સ્ટોર પર શોધવાનું સરળ હોવું જોઈએ. બાજુમાં માઉન્ટ થયેલ ઓઈલ ફિલ્ટર ગંદુ હશે, પરંતુ ઓછામાં ઓછું એન્જિન ખાડીનું આખું તળિયું સંપૂર્ણપણે પ્લાસ્ટિકથી ઢંકાયેલું નથી (હું તમને જોઈ રહ્યો છું, ફોર્ડ એસ્કેપ 1.6!). એન્જિનની ટોચ પ્રથમ નજરમાં સ્પાઘેટ્ટી મોન્સ્ટર જેવી લાગે છે, પરંતુ સહાયક સ્ટ્રેપ, સ્પાર્ક પ્લગ અને અન્ય DIY જાળવણી આઇટમ્સ તમામ કામ કરે છે. શેડ ટ્રી મિકેનિક્સ હજી બહાર નથી... તમે કેવી રીતે ટાઇમિંગ બેલ્ટ વિશે અનુભવો. ફોર્ડ દ્વારા તાજેતરમાં રજૂ કરાયેલા અન્ય કેટલાક નાના એન્જિનોની જેમ, ઘર્ષણ ઘટાડવા, અવાજ ઘટાડવા અને સેવાના અંતરાલોને વધારવા માટે બેલ્ટને સીલ કરવામાં આવે છે અને તેલમાં બોળવામાં આવે છે. તેને 150,000 માઇલ પર તપાસવાની જરૂર છે, પરંતુ ફોર્ડ ઇચ્છે છે કે એન્જિનનું આયુષ્ય વધારવા માટે બેલ્ટ. જો તેઓ સાચા હોય, તો તે સરસ છે, પરંતુ જો તેઓ ખોટા હોય, તો બદલવું અતિ જટિલ છે. દલીલોને બાજુ પર રાખીને, 450 માઇલ મને ખાતરી આપવા માટે પૂરતું છે કે 1.0L EcoBoost એ 1.6 સિગ્મા કરતાં ગુણાત્મક અને જથ્થાત્મક સુધારો છે. જેઓ માને છે કે ફિએસ્ટા ખૂબ નાની છે તેઓ ફોકસમાં આવનારી એપ્લિકેશન્સમાં વધુ રસ ધરાવી શકે છે. ફોર્ડ હાલમાં તેના પર મૌન છે કે કેમ. ઉત્પાદનને વેગ આપવા માટે ઉત્તર અમેરિકામાં ફોકસને ટ્વિક કરવામાં આવશે, પરંતુ તે પ્રકારો યુરોપમાં પહેલેથી જ અસ્તિત્વમાં છે -- 1.0L EcoBoost માત્ર સોફ્ટવેર ટ્યુનિંગ સાથે 160 hp અને હાર્ડવેર અપગ્રેડ સાથે 200 hp ધરાવે છે. ઉત્તર અમેરિકામાં આ ચોક્કસ એન્જિન સારું વેચાણ કરે છે કે કેમ તે નિર્ભર છે. આગામી ફોકસમાં એન્જિનને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડવાની ક્ષમતા પર, પરંતુ 1.0L ઇકોબૂસ્ટ ચોક્કસપણે સમયની નિશાની છે. મને ઓછામાં ઓછા 42.8 કારણો ખબર છે કે શા માટે આ ખરાબ વસ્તુ નથી. માત્ર મનોરંજન માટે મેં ચોરી કરી હોય તેમ તેને ચલાવવામાં મને કોઈ વાંધો નથી. પરંતુ મારી જ્ઞાનાત્મક વિસંવાદિતા હજી પણ રોજના ત્રણ-સિલિન્ડર ડ્રાઈવર બનવાના વિચાર સાથે સંઘર્ષ કરે છે. હું પણ શંકાસ્પદ છું, પરંતુ આંતરરાજ્ય પ્રદર્શન મોટાભાગની છેલ્લી પેઢીના કોમ્પેક્ટ કરતાં વધુ સારું છે, આજની નાની કારોને એકલા દો. દિવસ અને દિવસ બહાર, પેકેજ સંપૂર્ણપણે કામ કરે છે. મારા મતે લાંબા ગાળાની વિશ્વસનીયતા એ એકમાત્ર ખુલ્લી સમસ્યા છે, પરંતુ કોઈ અન્ય કોઈપણ EcoBoost એન્જિન કરતાં વધુ મહત્ત્વપૂર્ણ સરસ સમીક્ષા. મને પૂરેપૂરી ખાતરી છે કે Fiesta ST મારી આગામી કાર છે, પરંતુ R50 MINI કૂપરના ભૂતપૂર્વ માલિક તરીકે, આ કાર મારી સાથે વાત કરે છે. હળવા, કાર્યક્ષમ અને ફેંકી શકાય તેવા હોવા માટે કંઈક કહેવા જેવું છે. સારું, એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડને હેડમાં એકીકૃત કરીને, હું માનું છું કે આફ્ટરમાર્કેટ હેડની કોઈ શક્યતા નથી? મારા માટે શીર્ષક વિશે ઉત્સાહિત થવું મુશ્કેલ છે, એ જાણીને કે એકલા સોફ્ટવેર 37 વધુ ઘોડાઓને મુક્ત કરી શકે છે. પ્રીમિયમ સંસ્કરણ પર અપગ્રેડ કરવું એ એક સારી શરૂઆત હોઈ શકે છે. પ્રામાણિકપણે, જો મારી પાસે આ કાર હોય, તો હું પાવરટ્રેન સાથે ગડબડ કરતા પહેલા ચેસીસ બ્રેકિંગ ઉમેરવા અને શિફ્ટરને સુધારવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીશ. "ફોર્ડે એક અલગ રસ્તો પસંદ કર્યો. નીચેની વિડિયોમાં બતાવ્યા પ્રમાણે, ફ્લાયવ્હીલ અને સહાયક ગરગડીને ઇરાદાપૂર્વક અસંતુલિત કરીને આગળ અને પાછળની ગતિને નિયંત્રિત કરવામાં આવી હતી. પછીથી વધેલી બાજુની ગતિને એન્જિન માઉન્ટ અને તેમના પ્લેસમેન્ટના કાળજીપૂર્વક ગોઠવણ દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવી હતી." વોરંટી હેઠળ આ કાર ચલાવનાર/માલિકી ધરાવનાર દરેકને શુભકામનાઓ કારણ કે તે એક લિટર ગ્રેનેડ છે. એકવાર તેમના મોટર માઉન્ટ્સ જેવી મૂળભૂત વસ્તુમાં સહેજ પણ સમસ્યા આવી જાય, ત્યારે હું માલિકોને રડતા જોવા માટે રાહ જોઈ શકતો નથી, તેમના મોટર માઉન્ટ નિષ્ફળ જવા દો, આ ખરાબ વિચાર હોવાને કારણે ઠંડકની સમસ્યા સાથે કંઈક કરવાનું છોડી દો. પરંતુ અરે - જો 3 લિટર 1 લિટર (ફિએસ્ટામાં વધુ ખરાબ ઇંધણની અર્થવ્યવસ્થા અને બમણી હોર્સપાવર, ઉપયોગિતા અને શુદ્ધિકરણ સાથેની કેટલીક કાર કરતાં વધુ ખર્ચ) ફ્લોટ થાય છે, તો પછી લીઝ કરો, ચાલુ કરો, આખા દિવસ દરમિયાન તમારી પ્રાયોગિક વૃત્તિઓ કરો, પ્રકાશન, અને આંદોલન ચક્ર. ઠીક છે. હું ડંખ મારીશ કારણ કે તે હાસ્યાસ્પદ છે. $16,400 માટે (હાલની કિંમતમાં ફોર્ડ રોકડમાં $1,500નો સમાવેશ થાય છે), શું તમે એવી વસ્તુ ખરીદી શકો છો જે ઓછામાં ઓછી 246 હોર્સપાવર ધરાવતી હોય અને ફિએસ્ટા કરતાં વધુ શુદ્ધ અને વ્યવહારુ હોય? (હા, મોટર માઉન્ટ કરે છે? મને બચાવો. મારી પાસે *ક્ષતિગ્રસ્ત* મોટર માઉન્ટ સાથેનું 300D છે જે હું કર્સરીથી જાણું છું [અને છોકરો, જ્યારે મેં તેને બદલ્યું ત્યારે શું તે નિષ્ક્રિય થઈ ગયું હતું!]. આ વિચારવું પાગલ હોવું જોઈએ તે ભવિષ્યનું દુઃસ્વપ્ન છે કારણ કે... મોટર માઉન્ટને અન્ય કાર કરતાં વધુ "જરૂરિયાતો" સાથે બદલવાની જરૂર પડી શકે છે. મોટર માઉન્ટ એ કોઈ મોટી વાત નથી, "ઠંડકનો મુદ્દો" એકદમ અસ્પષ્ટ છે અને એવું લાગતું નથી તમામ ઉપલબ્ધ માહિતી દ્વારા સમર્થિત છે, મને માથામાં વોટર-કૂલ્ડ ટર્બોનો વિચાર *ગમતો* છે, કારણ કે તેનાથી ઓઈલ લીક થવાની અથવા રસોઈમાં લુબ્રિકેશન ન થવાની શક્યતા વધુ છે...) "માં બતાવ્યા પ્રમાણે નીચેનો વિડિયો, આગળ અને પાછળની ગતિને ઇરાદાપૂર્વક ફ્લાયવ્હીલ અને સહાયક ગરગડીને અસંતુલિત કરીને નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે." જેમ મેં કહ્યું તેમ, ગોડસ્પીડના પ્રારંભિક 1.0-લિટર ઇકોબૂસ્ટ અપનાવનારાઓ, ખાસ કરીને વોરંટી સિવાયના અને લાંબા ગાળાના ધારકો. સારું, રનિંગ ગિયર, AC (મોટર માઉન્ટ સહિત) સહિતની આઠ વર્ષની 100k વિસ્તૃત ફેક્ટરી વોરંટી $915 છે.http://www.floodfordesp.com/esp_plan_options.php?AWD=0&Surcharge1=&Surcharge2=&Surcharge3=&Dlanetail=ID 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 ફોર્ડની વિસ્તૃત વોરંટી વધી રહી છે, પરંતુ તે સંભવતઃ 50-50 વર્ષ પછીની રકમ છે, ભલે તમે યુદ્ધના 50-50 વર્ષ પૂરા કર્યા ન હોય. મેં Ford.com પર LA માં વેચાણ માટે કુલ બે જોયા. તેથી મને લાગે છે કે વેચાણની દ્રષ્ટિએ તે સારું કામ કરી રહ્યું છે. કદાચ તે ફરતા ઘટકોને વધુ સારી રીતે સંતુલિત કરવા માટે ડેમ્પર અને સહાયક ગરગડીને અનુક્રમણિકા તરીકે વ્યક્ત કરવું જોઈએ."અસંતુલિત" હેતુપૂર્વક છે અને મારા મતે એક ભવ્ય ઉકેલ છે કારણ કે તે સંતુલન શાફ્ટની જરૂરિયાતને દૂર કરે છે. કેટલાક વાહનો પર, ટોર્ક કન્વર્ટર અનુક્રમિત થાય છે. ફરતા ઘટકોના સંતુલનને સુનિશ્ચિત કરવા માટે ફ્લાયવ્હીલ સાથે. કેટલાક વાહનોમાં, ડ્રાઇવશાફ્ટ ફ્લેંજ પરના નટ્સ અને બોલ્ટ્સ વાસ્તવમાં ડ્રાઇવલાઇનના કંપનને દૂર કરવા માટે અલગ અલગ વજન (એક ઔંશ કરતા ઓછા) ધરાવે છે અને તેને સમાન સ્થાને બદલવા માટે સેવા દરમિયાન દૂર કરવું આવશ્યક છે. સ્થાન, જે લિંકન LS/Ford T-Bird માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. શું ફોર્ડ પર કોઈ તમારા કૂતરા પર દોડ્યું? પરંપરાગત સંતુલન શાફ્ટ પહેલાથી અસ્તિત્વમાં રહેલા ફરતા ભાગોને સંતુલિત કરવાની તુલનામાં એક અનિશ્ચિત વધારાના ઘટક તરીકે લગભગ શંકાસ્પદ છે જેનો આ હેતુ માટે અગાઉ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો નથી. હું વિચારી રહ્યો હતો કે શું આ અભિગમ ડ્યુઅલ એક્સેસનો ઉપયોગ કરીને i4 ને પણ સરળ બનાવશે. અથવા જોડિયા અથવા સિંગલ. જો "ભવ્ય" એન્જિનિયરિંગ દ્વારા તમારો મતલબ છે કે એકવાર મોટરમાં પહેલી મોટી સમસ્યા આવે (જેમ કે હાર્બર ફ્રેઈટ ચાઈનીઝ મિનીબાઈકમાંથી એક), તો પછી હા. હું બિલકુલ સાચો છું. તમે ફ્લાયવ્હીલને કેટલી વાર ઘસાઈ ગયેલા જોશો? આ નાનું એન્જીન લોકોને આશ્ચર્યચકિત કરી શકે છે, જૂની હોન્ડાની જેમ દોડે છે. વાંધો નહીં, $16,400 પર તમે સામાન્ય ડ્રાઇવિંગમાં 42mpg કરતાં વધુ સારું બીજું શું મેળવી શકો? ઠીક છે, ડીડબ્લ્યુ, મેં $2.00 માં (F)ઓર્ડના 10,00 થી વધુ શેરો ખરીદ્યા હતા અને થોડો વધારાનો ફેરફાર કર્યો હતો. બ્લુ ઓવલ ગ્લુમ અને ડૂમ પ્રોફેટ્સે ક્યારે કહ્યું હતું કે મારે તેમને ટૂંકાવી જોઈએ? હું કહું છું કે કૉલ કરો અથવા ફક્ત વધુ સંસ્કારી તરીકે જોવામાં આવે છે. Z-71 Silvy.PS BTSR વધુ મનોરંજક છે. આ એન્જિન શા માટે અસ્તિત્વમાં છે તે સ્પષ્ટ હોવું જોઈએ. કેટલાક અમેરિકનો તેને ખરીદવા માટે પણ તૈયાર છે કે કેમ તે જોવાનો પ્રયાસ કરવાથી નુકસાન થતું નથી (જોકે મને શંકા છે કે તેઓ કરશે.) ફોર્ડ 1.0-લિટર 3-સિલિન્ડર ફિએસ્ટાનું માર્કેટિંગ અને વેચાણ કરી રહ્યો હતો. જ્યારે તેમની પાસે વધુ યોગ્ય અને યોગ્ય યુએસ પાવરપ્લાન્ટ ઉપલબ્ધ હતું. "તે સ્પષ્ટ હોવું જોઈએ કે આ એન્જિન શા માટે અસ્તિત્વમાં છે. ****કોઈ અમેરિકનો તેને ખરીદવા માટે તૈયાર છે કે કેમ તે જોવાનો પ્રયાસ કરવો ઠીક છે **** (જોકે મને શંકા છે કે તેઓ કરશે.)" જ્યારે કંપનીઓ લાખો ડોલર ખર્ચ કરે છે. પ્રોજેક્ટ્સ, તેઓ તે પૈસા કેવી રીતે પાછા મેળવવા તે શોધવા માટે દોડે છે. તમે ખ્યાલને સમજો છો, બરાબર? તમે કયા નવા ગ્રાહકોને પકડી શકો છો તે જોવા માટે પાણીનું પરીક્ષણ કરવું ખૂબ જ લાભદાયી છે, પરંતુ તેઓને ક્યાં જવું તેની સ્પષ્ટ સમજણ પણ હોવી જરૂરી છે. તે ખર્ચમાં વધારો કરે છે અને માત્ર મેન્યુઅલ ઓપરેશનની જરૂર પડે છે. આ એક મુશ્કેલ વેચાણ હશે. યુ.એસ., અને હું વ્યક્તિગત રીતે ફોર્ડ નક્કી કરે તેવી અપેક્ષા રાખું છું કે તે અહીં વેચવા યોગ્ય નથી. યુ.એસ.માં પહેલેથી જ વેચાતા વાહનોમાં તેને વિકલ્પ તરીકે ઓફર કરવા માટે બહુ ખર્ચ થતો નથી. એવું નથી કે કારના અમેરિકન સંસ્કરણમાં તે એકમાત્ર એન્જિન વિકલ્પ છે, અથવા તેઓ કારનું ભાવિ નક્કી કરવા માટે આ એન્જિન પર ગણતરી કરી રહ્યાં છે. સંભવતઃ તે શરૂઆતથી યુએસ ઉત્સર્જનને ધ્યાનમાં લે છે, તેથી તે પણ કોઈ સમસ્યા ન હોવી જોઈએ. ત્યાં માર્કેટિંગ ખર્ચ છે, અને તેઓ તેના માટે ભાગો સપ્લાય કરે છે અને ડીલરોને તેનું વેચાણ અને સમારકામ કરવામાં મદદ કરે છે. આ જોખમને યોગ્ય હોઈ શકે છે. તે એક લો-સ્ટેક પ્રયોગ છે, અને સૌથી ખરાબ પરિસ્થિતિ ખાસ ખરાબ નથી. મને શંકા છે કે તે સોયને ખસેડશે, પરંતુ તે શોટ કરવા યોગ્ય છે. C&D નો Fiesta SFE સ્કોર 8.3 0-60 છે અને નવો Fit સ્કોર 7.7 છે.http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver. com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review કારનું પરીક્ષણ સમાન રીતે કરવામાં આવતું નથી, પરંતુ સામાન્ય C&D ફેશનમાં. ફોર્ડ $500 વધુ ખર્ચે છે અને તેમાં નોંધપાત્ર રીતે ઓછી જગ્યા છે. જો હું ખોટો હોઉં તો મને સુધારો, પરંતુ શું અસંતુલિત ફ્લાયવ્હીલ અને જોડાણો ક્રેન્કશાફ્ટની બેરિંગ સપાટીઓ પર વધુ ભાર નહીં મૂકે? થોડું ઘસારો અને આંસુ રમત બની જાય છે, પછી તેજી: આપત્તિજનક નિષ્ફળતા.