જો વાલ્વ બોડી રસ્ટ થાય તો શું? મલ્ટિ-ટર્ન વાલ્વ ડ્રાઇવ ડિવાઇસ (I) ના કનેક્શન મોડનું વિગતવાર વર્ણન

જો વાલ્વ બોડી રસ્ટ થાય તો શું? મલ્ટિ-ટર્ન વાલ્વ ડ્રાઇવ ડિવાઇસ (I) ના કનેક્શન મોડનું વિગતવાર વર્ણન

કુશળતાની પ્રગતિ સાથે, ઉચ્ચ તાપમાન, ઉચ્ચ દબાણ, ઊંડી ઠંડી, ઉચ્ચ શૂન્યાવકાશ, મજબૂત કાટ, કિરણોત્સર્ગી, જ્વલનશીલ અને વિસ્ફોટક અને અસ્તવ્યસ્ત પરિસ્થિતિઓના અન્ય ઉચ્ચ પરિમાણોનું ઔદ્યોગિક ઉત્પાદન વધી રહ્યું છે, અને તે પછી ઉચ્ચ અને વધુ કડક આવશ્યકતાઓને આગળ ધપાવવામાં આવે છે. વાલ્વના ઉપયોગની સલામતી, પેઢીનું કાર્ય અને સેવા જીવન.
કાટ ધાતુ અને આસપાસના પર્યાવરણ વચ્ચે સ્વયંસ્ફુરિત ક્રિયાપ્રતિક્રિયામાં થાય છે, તેથી આસપાસના વાતાવરણમાંથી ધાતુને કેવી રીતે અલગ કરવી અથવા વધુ બિન-ધાતુ કૃત્રિમ સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવો તે કાટ નિવારણનું કેન્દ્ર છે. વાલ્વ કાટ, સામાન્ય રીતે વિનાશ દ્વારા રાસાયણિક અથવા ઇલેક્ટ્રોકેમિકલ પર્યાવરણીય ક્રિયામાં વાલ્વ મેટલ સામગ્રી તરીકે સમજવામાં આવે છે.
વાલ્વ બોડી કાટ બે સ્વરૂપોમાં, એટલે કે રાસાયણિક કાટ અને ઇલેક્ટ્રોકેમિકલ કાટ. તેનો કાટ દર તાપમાન, દબાણ, માધ્યમના રાસાયણિક ગુણધર્મો અને શરીરની સામગ્રીના કાટ પ્રતિકાર પર આધારિત છે. કાટની ઝડપને છ સ્તરોમાં વિભાજિત કરી શકાય છે:
1, સંપૂર્ણ કાટ પ્રતિકાર: કાટ ઝડપ 0.001 મીમી/વર્ષ કરતાં ઓછી;
2, ખૂબ જ કાટ પ્રતિકાર: કાટ ઝડપ 0.001 થી 0.01 મીમી/વર્ષ;
3, કાટ પ્રતિકાર: કાટ ઝડપ 0.01 થી 0.1 મીમી/વર્ષ;
4, કાટ પ્રતિકાર: કાટ ઝડપ 0.1 થી 1.0 મીમી/વર્ષ;
5, નબળી કાટ પ્રતિકાર: કાટ ઝડપ 1.0 થી 10 મીમી/વર્ષ;
6, કાટ પ્રતિકાર: કાટ ઝડપ 10 મીમી/વર્ષ કરતાં વધુ છે.
જો કે વાલ્વ બોડી કાટ નિવારણનો ડેટા ખૂબ સમૃદ્ધ છે, પરંતુ તે યોગ્ય રીતે પસંદ કરવાનું સરળ નથી, કારણ કે કાટની સમસ્યા ખૂબ જટિલ છે, તેથી વાલ્વના શરીરના કાટની સુરક્ષા પદ્ધતિઓ શું છે?
સૌ પ્રથમ, યોગ્ય સામગ્રી પસંદ કરો. વાલ્વ બોડી સામગ્રીની પસંદગી મુશ્કેલ છે, પરંતુ તે માત્ર કાટની સમસ્યાને ધ્યાનમાં લઈ શકતી નથી, દબાણ અને તાપમાન પ્રતિકાર, આર્થિક વાજબી, ખરીદવા માટે સરળ અને અન્ય પરિબળોને ધ્યાનમાં લેવું આવશ્યક છે.
તે પછી લાઇનિંગ માપ લેવાનું છે, જો લાઇન લીડ, લાઇન એલ્યુમિનિયમ, લાઇન એન્જિનિયરિંગ પ્લાસ્ટિક, લાઇન નેચરલ રબર અને તમામ પ્રકારના સિન્થેટિક રબર. જો મધ્યમ પરિસ્થિતિઓ પરવાનગી આપે છે, તો આ બચત કરવાનો એક માર્ગ છે.
ફરીથી, નીચા દબાણ અને તાપમાનના કિસ્સામાં, વાલ્વની મુખ્ય સામગ્રી તરીકે નોન-મેટલનો ઉપયોગ ઘણીવાર કાટ અટકાવવા માટે ખૂબ અસરકારક હોઈ શકે છે.
વધુમાં, વાલ્વ બોડીની બાહ્ય સપાટી પણ વાતાવરણીય કાટને આધિન છે, સામાન્ય સ્ટીલ સામગ્રીને સુરક્ષિત કરવા માટે પેઇન્ટને બ્રશ કરવાની છે.
(a) વાલ્વને ચલાવવા અને કનેક્ટ કરવા માટે વપરાતું ઉપકરણ. ઉપકરણ મેન્યુઅલ, ઇલેક્ટ્રિક, ન્યુમેટિક, હાઇડ્રોલિક અથવા તેમના પાવર સ્ત્રોતોના સંયોજન દ્વારા ચલાવી શકાય છે, અને ચળવળ પ્રક્રિયાને સ્ટ્રોક, ટોર્ક અથવા અક્ષીય થ્રસ્ટ દ્વારા નિયંત્રિત કરી શકાય છે. અક્ષર F અને બે અંકોના સમૂહનો ઉપયોગ કરો (અંકો એ D3 ને અનુરૂપ મૂલ્યો છે, નીચે ગોળાકાર અને 10 વડે વિભાજિત). ડ્રાઇવ ઉપકરણ દ્વારા ફ્લેંજ અને ડ્રાઇવને કનેક્ટ કરીને પ્રસારિત અક્ષીય બળ ન્યૂટન (એન) માં વ્યક્ત થાય છે. ડ્રાઇવ ઉપકરણ દ્વારા ફ્લેંજને ડ્રાઇવ સાથે કનેક્ટ કરીને પ્રસારિત રોટેશનલ ક્ષણ ન્યૂટન મીટર (N “m) માં વ્યક્ત થાય છે.
1, અવકાશ,
આ માનક મલ્ટી-ટર્ન વાલ્વ ડ્રાઇવ્સ, ફ્લેંજ કોડ્સ અને તેના અનુરૂપ વધુ ટોર્ક અને વધુ થ્રસ્ટની શરતો અને વ્યાખ્યાઓને સ્પષ્ટ કરે છે. વાલ્વ, માળખું અને ડ્રાઇવ ભાગોના પરિમાણો સાથે જોડાયેલા ફ્લેંજના પરિમાણો.
આ ધોરણ ગેટ, ગ્લોબ, થ્રોટલ અને ડાયાફ્રેમ વાલ્વ માટેના વાલ્વ સાથેના વાલ્વ ડ્રાઇવના કનેક્શન પરિમાણો તેમજ ગિયર બોક્સ અને ગિયર બોક્સને વાલ્વ સાથેના ડ્રાઇવ ઉપકરણોના કનેક્શન પરિમાણોને લાગુ પડે છે.
2. પ્રમાણભૂત સંદર્ભ દસ્તાવેજો
નીચેના દસ્તાવેજોની જોગવાઈઓ સંદર્ભ દ્વારા આ આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણમાં સામેલ કરવામાં આવી છે. તમામ અનુગામી સુધારાઓ (ત્રુટિસૂચી સિવાય) અથવા તારીખના સંદર્ભોના પુનરાવર્તનો આ આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણને લાગુ પડતા નથી. જો કે, આ ઇન્ટરનેશનલ સ્ટાન્ડર્ડ હેઠળના કરારના પક્ષકારોને આ દસ્તાવેજોના *** સંસ્કરણોની ઉપલબ્ધતાની તપાસ કરવા પ્રોત્સાહિત કરવામાં આવે છે. *** અનડેટેડ સંદર્ભોની આવૃત્તિઓ આ આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણને લાગુ પડે છે.
GB/T 196 સામાન્ય થ્રેડ મૂળભૂત પરિમાણો (GB/T 196-2003,IS0 724; 1993,MOD)
3. શરતો અને વ્યાખ્યાઓ
ડ્રાઇવ
વાલ્વને ચલાવવા અને કનેક્ટ કરવા માટે વપરાતું ઉપકરણ. ઉપકરણ મેન્યુઅલ, ઇલેક્ટ્રિક, ન્યુમેટિક, હાઇડ્રોલિક અથવા તેમના પાવર સ્ત્રોતોના સંયોજન દ્વારા ચલાવી શકાય છે, અને ચળવળ પ્રક્રિયાને સ્ટ્રોક, ટોર્ક અથવા અક્ષીય થ્રસ્ટ દ્વારા નિયંત્રિત કરી શકાય છે.
બહુવિધ ટર્ન ડ્રાઇવ
આઉટપુટ શાફ્ટ ઓછામાં ઓછી એક વાર ફેરવી શકાય છે અને જ્યારે એક્ટ્યુએટર ટોર્કને વાલ્વમાં સ્થાનાંતરિત કરે છે ત્યારે તે થ્રસ્ટનો સામનો કરી શકે છે.
ટોર્ક
ડ્રાઇવ ઉપકરણ દ્વારા ફ્લેંજને ડ્રાઇવ સાથે કનેક્ટ કરીને પ્રસારિત રોટેશનલ ક્ષણ ન્યૂટન મીટર (N “m) માં વ્યક્ત થાય છે.
જોર
ડ્રાઇવ ઉપકરણ દ્વારા ફ્લેંજ અને ડ્રાઇવને કનેક્ટ કરીને પ્રસારિત અક્ષીય બળ ન્યૂટન (એન) માં વ્યક્ત થાય છે.
ફ્લેંજ કોડ
અક્ષર F અને બે અંકોના સમૂહનો ઉપયોગ કરો (અંકો એ D3 ને અનુરૂપ મૂલ્યો છે, નીચે ગોળાકાર અને 10 વડે વિભાજિત).
4, ફ્લેંજ કોડ પ્રમાણમાં મોટો ટોર્ક અને પ્રમાણમાં મોટો થ્રસ્ટ
કોષ્ટક 1 માં સૂચિબદ્ધ ટોર્ક અને થ્રસ્ટ પ્રમાણમાં મોટા ટોર્ક અને થ્રસ્ટનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે જે ડ્રાઇવ ઉપકરણના ફ્લેંજ અને એક્ટ્યુએટર દ્વારા પ્રસારિત કરી શકાય છે.
કોષ્ટક 1 ફ્લેંગડે નંબર 1 ના મોટા ટોર્ક અને થ્રસ્ટ મૂલ્યની સરખામણી
5, ફ્લેંજ કનેક્શન કદ
આકૃતિ 1 અને કોષ્ટક 2 માં બતાવ્યા પ્રમાણે એક્ટ્યુએટરને વાલ્વ સાથે જોડતી ફ્લેંજ.
અંજીર. 1 ડ્રાઇવિંગ ડિવાઇસ અને વાલ્વનું કનેક્શન ડાયાગ્રામ
કોષ્ટક 2 mm માં વાલ્વ સાથે જોડાયેલ એક્ટ્યુએટરના ફ્લેંજ પરિમાણો
ડ્રાઇવિંગ ડિવાઇસને વાલ્વ સાથે જોડતો ફ્લેંજ એ લોકેટિંગ શોલ્ડર સાથેનો ફ્લેંજ્ડ ફ્લેંજ હોવો જોઈએ, અને તેનું ફિટ કદ કોષ્ટક 2 માં d2 મુજબ હોવું જોઈએ.
એક્ટ્યુએટરને સ્ટડ અથવા બોલ્ટ દ્વારા વાલ્વ સાથે જોડી શકાય છે. જો સ્ટડ કનેક્શનનો ઉપયોગ કરવામાં આવે તો, સ્ટડ હોલ્સનો વ્યાસ કોષ્ટક 2 માં D4 ડાયમેન્શન સાથે મેળ ખાતો હોવો જોઈએ. GB/T 196 અનુસાર થ્રેડ.
કોષ્ટક 2 h1 માં ઉલ્લેખિત વાલ્વ ટુ ડ્રાઇવ યુનિટ માટે લઘુત્તમ થ્રેડ લંબાઈ.
ફ્લેંજ બાહ્ય વર્તુળ પરિમાણ, કોષ્ટક 2 D1 (ન્યૂનતમ) અનુસાર.
સ્ટડ્સ અથવા બોલ્ટ છિદ્રો ડ્રાઇવ ઉપકરણના સપ્રમાણ વિતરણની અક્ષને ડંખવાળા હોવા જોઈએ. આકૃતિ 2 જુઓ.
અંજીર. 2 સ્ટડ્સ અને બોલ્ટ છિદ્રોની સ્થિતિ