स्टेनलेस स्टील मध्यम दबाव ग्लोब वाल्व

सितंबर 2017 में "अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन बैलास्ट जल सम्मेलन" लागू होने के बाद से, जहाज मालिक फिनिश नौसैनिक निर्माण और समुद्री इंजीनियरिंग कंपनी से अपनी गिट्टी जल प्रबंधन प्रणाली परिवर्तन योजना का स्वतंत्र मूल्यांकन करने के लिए कह रहे हैं। हाल के महीनों में, जहाजों के गिट्टी जल और तलछट के नियंत्रण और प्रबंधन के लिए 2004 के अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन में हस्ताक्षर जोड़े गए हैं। इससे इस तथ्य को छुपाया नहीं जा सकता कि इसकी स्थापना के बाद से ही अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (आईएमओ) द्वारा इस पर प्रतिबंध लगा दिया गया है। जिन 52 राज्यों ने आईएमओ के साथ अनुबंध पर हस्ताक्षर किए हैं, वे आवश्यक 30 से अधिक हो गए हैं, लेकिन विश्व टन भार का केवल 35.1441% के लिए जिम्मेदार हैं, जो अनुमोदन के 12 महीने बाद लागू होने के लिए आवश्यक 35% सीमा से अधिक है। ऐसा लगता है कि कानूनी "दस्तावेज़" आसन्न है, लेकिन यह अभी भी एक आसान काम नहीं है। हालाँकि, 2016 में, जहाज मालिक ने इस मामले को खुद पर छोड़ दिया, क्योंकि उनका दृढ़ विश्वास था कि मौजूदा जहाजों के सर्वश्रेष्ठ BWMS प्रदर्शन के लिए तत्काल तकनीकी उत्तर की आवश्यकता है। अग्रणी नौसैनिक वास्तुकला और समुद्री इंजीनियरिंग परामर्श कंपनी, फोरशिप, हाल ही में रेट्रोफिट विकल्पों पर विस्तृत सिफारिशें प्रदान कर रही है, और व्यवहार्यता अध्ययन में एकल जहाजों को शामिल किया गया है। वर्गीकरण समितियाँ विभिन्न प्रकार और उम्र के जहाजों के लिए विभिन्न आपूर्तिकर्ताओं द्वारा प्रदान किए गए विभिन्न तकनीकी समाधानों और समान तकनीकों का मूल्यांकन कर रही हैं, और समग्र स्थापना कार्य, स्थापना स्थान और अस्थायी और स्थायी संरचनात्मक संशोधनों का मूल्यांकन कर रही हैं। मशीनरी विभाग के पूर्व प्रमुख ओली सोमरकैलियो ने बताया कि हालांकि सिस्टम के बीच चयन निश्चित रूप से लागत द्वारा निर्देशित होगा, लेकिन इसकी तुलना करना आसान नहीं है। सोमरकैलियो ने कहा, "हम स्थापना के तकनीकी पहलुओं पर ध्यान केंद्रित करते हैं, जिसका अर्थ है उपकरण, पाइपलाइन और विद्युत अनुकूलता के लिए जगह।" "सार्थक परिणाम प्राप्त करने के लिए, आपको नौसेना वास्तुकला, समुद्री इंजीनियरिंग और जहाज व्यवहार में विशेषज्ञता की आवश्यकता है।" क्रूज़ जहाज क्षेत्र की गिट्टी जल प्रवाह दर की आवश्यकताएं आमतौर पर 500m3/h से कम होती हैं, जिसके कारण जहाज मालिक यूवी-आधारित BWMS तकनीक का चयन करते हैं, जो आक्रामक प्रजातियों को मारने के बजाय उन्हें "असंभव" बनाती है। हालाँकि, जैसा कि व्यापक रूप से बताया गया है, यूएस कोस्ट गार्ड ने अभी तक यूवी परीक्षण मानकों को अंतिम रूप से मंजूरी नहीं दी है। इसके अलावा, बड़े मालवाहक जहाजों (जैसे तेल टैंकर और थोक वाहक) पर मुख्य गिट्टी जल प्रणाली के लिए आवश्यक बड़ी प्रवाह दर के लिए यूवी उपकरण संभव नहीं हैं। यहां, इलेक्ट्रोक्लोरिनेशन (ईसी) पसंदीदा समाधान बन गया है। ईसी सोडियम क्लोराइड के साथ प्रतिक्रिया उत्पन्न करने के लिए पानी में सीधी धारा प्रवाहित करके क्लोरीन-आधारित कीटाणुनाशक का उत्पादन करता है। उत्पादित मुक्त क्लोरीन गिट्टी टैंकों में बैक्टीरिया और अन्य सूक्ष्मजीवों को मारता है। डीबॉलस्टिंग चरण में, क्लोरीन सामग्री को मापा जाता है और आवश्यकतानुसार एक न्यूट्रलाइज़र पेश किया जाता है। मालिकों को ध्यान देना चाहिए कि BWMS द्वारा आवश्यक अतिरिक्त पाइपिंग, संबंधित फिटिंग और वाल्व, और BWMS स्वयं दबाव हानि के सभी स्रोत हैं। सोमरकैलियो का सुझाव है कि किन गिट्टी पंपों को हल करने के लिए उनमें पर्याप्त हेड प्रेशर होना चाहिए। उन्होंने कहा कि भविष्य दबाव हानि विश्लेषण को अपने व्यवहार्यता अध्ययन का हिस्सा बनाता है क्योंकि कभी-कभी पंप प्ररित करनेवाला या मोटर को अपग्रेड करना आवश्यक होता है। उन्होंने कहा: "सबसे खराब स्थिति में, पूरे पंप को बदलना पड़ सकता है।" सोमरकैलियो ने कहा कि टैंकरों पर भी विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए, क्योंकि गिट्टी का पानी एक ही समय में धनुष और स्टर्न पर किया जाता है। स्टर्न पर गिट्टी टैंक आमतौर पर तीन-चौथाई भरे होते हैं और इसलिए जहाज के निर्बाध प्रवाह के लिए महत्वपूर्ण होते हैं। यहां, मुख्य गिट्टी प्रणाली पंप कार्गो तेल पंप कक्ष (खतरनाक क्षेत्र) में स्थित है, इसलिए इसका उपयोग सुरक्षित क्षेत्र में स्टर्न पीक टैंक में पानी पंप करने के लिए नहीं किया जा सकता है। स्टर्न पंप को सीधे मुख्य BWMS से नहीं जोड़ा जा सकता है। एक सामान्य मध्य-श्रेणी के तेल टैंकर को गिट्टी प्रणाली के मुख्य प्रवाह की आवश्यकता 2000 m3/h हो सकती है, और इसे पोर्ट और स्टारबोर्ड गिट्टी टैंक में विभाजित किया गया है। इसे 1000m3/h की क्षमता वाले दो BWMS द्वारा, या दोनों पंपों को एक ही प्रसंस्करण प्रणाली के एकल BWMS से जोड़कर हल किया जा सकता है। स्टर्न गिट्टी पानी की व्यक्तिगत मांग को 250-300m3/h (उदाहरण के लिए) की प्रवाह दर के साथ छोटे BWMS से जुड़े सामान्य सेवा पंपों द्वारा नियंत्रित किया जाएगा। एक हालिया फोरशिप व्यवहार्यता अध्ययन में प्रतिस्पर्धी निर्माताओं द्वारा प्रदान किए गए दो ईसी समाधानों का विस्तार से मूल्यांकन किया गया: एक मुख्यधारा के उत्पादों में ईसी को अपनाता है; दूसरी ओर, ईसी साइड स्ट्रीम में होता है और "रासायनिक पदार्थ" गिट्टी टैंक में पेश किए जाते हैं। सोमरकैलियो ने कहा कि, वास्तव में, मुख्यधारा प्रणालियाँ पार्श्व प्रवाह प्रणालियों की तुलना में सरल, हल्की और छोटी होती हैं, और लगभग 25% कम बिजली की खपत करती हैं। हालाँकि, उन्होंने कहा कि स्थापना, प्रदर्शन और सुरक्षा से संबंधित विशेषताएँ एक पूर्वाग्रहपूर्ण वर्तमान समाधान को प्रेरित कर सकती हैं। "उदाहरण के लिए, एक निर्माता के अनुसार, विशेष इलेक्ट्रोड डिज़ाइन और सामग्रियों के कारण, इसकी मुख्यधारा ईसी प्रणाली बेहद कम लवणता पर काम कर सकती है, लेकिन ग्रेट साल्ट लेक जैसे लगभग शून्य लवणता वाले पानी में काम नहीं कर सकती है। ऐसे प्रतिबंध बाईपास के लिए उपयुक्त नहीं हैं सिस्टम; यदि लवणता 15 पीएसयू से कम है, तो संग्रहीत समुद्री जल का उपयोग किया जा सकता है।" मुख्यधारा प्रणालियों की तुलना में, पार्श्व प्रवाह प्रणालियाँ ठंडे पानी में भी काम कर सकती हैं। फिर, साइडस्ट्रीम सिस्टम की मात्रा मुख्यधारा प्रणाली की तुलना में दोगुनी हो सकती है, और वजन 60% बढ़ गया है, लेकिन सोमरकैलियो ने बताया कि यह पूछना अधिक महत्वपूर्ण है कि अतिरिक्त बीडब्ल्यूएमएस कहां जगह लेता है। उन्होंने बताया कि मुख्यधारा प्रणाली के आगे बढ़ने के लिए दो ईसी इकाइयों और दो फिल्टर के लिए एक बड़े अतिरिक्त डेकहाउस की आवश्यकता होती है, जबकि छोटे पार्श्व प्रवाह डेकहाउस समाधान ईसी इकाई और अन्य सहायक उपकरणों के लिए अधिक लाभ लाते हैं। स्वतंत्रता की स्थिति निर्धारण डिग्री. फर्श की जगह के संदर्भ में, मुख्यधारा के समाधानों के लिए साइड फ्लो समाधान के लिए आवश्यक दो-तिहाई क्षेत्र की आवश्यकता हो सकती है, लेकिन यदि एक साइड फ्लो सिस्टम दो पंपों पर काम करता है, तो अंतर लगभग नगण्य है। इसी प्रकार, साइडस्ट्रीम प्रणाली द्वारा आवश्यक ईसी प्रक्रिया पृथक्करण के लिए आवश्यक पाइपों की संख्या मुख्यधारा प्रणाली की तुलना में दोगुनी है। हालाँकि, अधिकांश अतिरिक्त पाइप व्यास (DN20, DN40) में छोटे हैं। सोमरकैलियो ने कहा कि हालांकि उन्होंने टैंकर प्रतिष्ठानों के बारे में कुछ सामान्य टिप्पणियाँ जोड़ीं, लेकिन इन चरों ने व्यक्तिगत जहाजों की जरूरतों की सावधानीपूर्वक जांच की पुष्टि की। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि मुख्य प्रणाली के लिए किस समाधान की आवश्यकता है, स्टर्न टैंक को एक अलग व्यवस्था की आवश्यकता है। आप स्टर्न पर एक अलग यूवी या ईसी सिस्टम स्थापित करने पर विचार कर सकते हैं, लेकिन आप पूरे जहाज में ईसी समाधान का भी उपयोग कर सकते हैं, ताकि आप मुख्य सिस्टम और स्टर्न सिस्टम के बीच लंबी दूरी की पंप सिस्टम अलगाव सुनिश्चित कर सकें। बाद के मामले में, सुरक्षित क्षेत्र में उत्पादित "रसायन" को स्टर्न पीक स्टोरेज टैंक सिस्टम में अलग से वितरित किया जाएगा। सोमरकैलियो ने बताया कि सभी प्रकार के ईसी सिस्टम उप-उत्पाद के रूप में हाइड्रोजन का उत्पादन करते हैं, यह कहते हुए कि यह साइड-स्ट्रीम विकल्प निश्चित रूप से अधिक जोखिम लाता है: खराब वेंटिलेशन के मामले में, इसे मजबूर वेंटिलेशन के माध्यम से क्लोरीन बफर टैंक से निकाला जा सकता है। हाइड्रोजन ने BWMS को ट्रिप कर दिया। तीसरा, रखरखाव को प्राथमिकता देने वाले ऑपरेटरों को इस बात पर विचार करना चाहिए कि यद्यपि मुख्यधारा प्रणालियाँ सैद्धांतिक रूप से कम जटिल हैं, जिसका अर्थ है कम घटक, दो अलग-अलग BWMS की आवश्यकता हो सकती है: कुल मिलाकर, घटकों की संख्या अधिक होगी। इसके अलावा, फोरशिप ने कहा कि वह जिन मुख्यधारा प्रणालियों का मूल्यांकन करता है, उनमें आम तौर पर उसके मुख्यधारा सर्वरों की तुलना में समय के साथ गिरावट की संभावना अधिक होती है। इसके विपरीत, दोनों प्रणालियों को नियमित फिल्टर प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है, लेकिन 2500 घंटों के बाद, साइड-फ्लो पंप और ब्लोअर पर ध्यान देने की आवश्यकता होती है। हालाँकि अधिकांश काम चालक दल द्वारा किया जा सकता है, सोमरकैलियो ने कहा कि इस क्षेत्र में रखरखाव का व्यापक मूल्यांकन अभी भी जारी है। जब जहाज मालिक को संशोधन तकनीक की वास्तविकता का सामना करना पड़ा, तो उन्होंने कहा कि फोरशिप द्वारा किए गए विस्तृत व्यवहार्यता अध्ययन से पता चला है कि बीडब्ल्यूएमएस में कोई भी लाभ दर्शकों की नजर में बहुत मजबूत हो सकता है। रॉयटर्स, कोपेनहेगन, 10 फरवरी, जैकब ग्रोनहोल्ट-पेडरसन (जैकब ग्रोनहोल्ट-पेडरसन) - फर्नीचर और खेल उपकरण की उपभोक्ता मांग में वृद्धि ने माल ढुलाई दरों में वृद्धि शुरू कर दी है, जिससे वृद्धि हुई है ... श्रीवत्सा श्रीधर (रॉयटर्स) द्वारा रिपोर्ट- फ्रांसीसी यानिक बेस्टावेन को पिछले हफ्ते की शुरुआत में वेंडी ग्लोब राउंड द वर्ल्ड सेलिंग रेस का विजेता घोषित किया गया था, जब उन्हें टाइम बोनस मिला था... जनवरी में, लुइसियाना अपतटीय सुपरटैंकर बंदरगाह से अमेरिकी तेल निर्यात रिकॉर्ड ऊंचाई पर पहुंच गया क्योंकि एशियाई खरीदार थे महामारी के बाद वापसी के लिए अमेरिकी कच्चे तेल का भंडारण। वेबसाइट के सामान्य संचालन के लिए आवश्यक कुकीज़ नितांत आवश्यक हैं। इस श्रेणी में केवल कुकीज़ शामिल हैं जो वेबसाइट के बुनियादी कार्यों और सुरक्षा सुविधाओं को सुनिश्चित करती हैं। ये कुकीज़ कोई भी व्यक्तिगत जानकारी संग्रहीत नहीं करती हैं। कोई भी कुकीज़ जो वेबसाइट के सामान्य संचालन के लिए विशेष रूप से आवश्यक नहीं हैं। इन कुकीज़ का उपयोग विशेष रूप से विश्लेषण, विज्ञापन और अन्य एम्बेडेड सामग्री के माध्यम से उपयोगकर्ता के व्यक्तिगत डेटा को एकत्र करने के लिए किया जाता है, और इन्हें अनावश्यक कुकीज़ कहा जाता है। इन कुकीज़ को अपनी वेबसाइट पर चलाने से पहले आपको उपयोगकर्ता की सहमति प्राप्त करनी होगी।