srednjetlačni kuglasti ventil od nehrđajućeg čelika

Otkako je "Konvencija Međunarodne pomorske organizacije o balastnim vodama" stupila na snagu u rujnu 2017., brodovlasnici su pozvali finsku pomorsku građevinsku i pomorsku inženjersku tvrtku da provede neovisnu procjenu svog plana transformacije sustava upravljanja balastnim vodama. Posljednjih mjeseci dodani su potpisi Međunarodnoj konvenciji iz 2004. o kontroli i upravljanju brodskim balastnim vodama i sedimentima. Time se ne može sakriti činjenica da je ovo zabranjeno od strane Međunarodne pomorske organizacije (IMO) od svog osnutka. 52 države koje su potpisale ugovore s IMO-om premašile su potrebnih 30, ali su činile samo 35,1441% svjetske tonaže, jedva premašivši prag od 35% koji je potreban za pokretanje stupanja na snagu 12 mjeseci nakon odobrenja. Čini se da je pravni "dokument" na pomolu, ali to ipak nije lak zadatak. Međutim, 2016. brodovlasnik je stvar prepustio sebi jer je čvrsto vjerovao da najbolja BWMS izvedba postojećih brodova hitno treba tehničke odgovore. Foreship, vodeća konzultantska tvrtka za pomorsku arhitekturu i pomorski inženjering, nedavno je dala detaljne preporuke o opcijama naknadne ugradnje, a studija izvedivosti pokriva pojedinačne brodove. Klasifikacijska društva ocjenjuju različita tehnička rješenja i slične tehnologije koje pružaju različiti dobavljači za različite tipove i starosti brodova, te ocjenjuju cjelokupni rad na ugradnji, mjesto ugradnje te privremene i trajne strukturne izmjene. Olli Somerkallio, bivši voditelj odjela strojeva, objasnio je da iako će izbor između sustava definitivno biti vođen cijenom, nije lako usporediti. "Usredotočeni smo na tehničke aspekte instalacije, što znači prostor za opremu, vodoinstalatersku i električnu kompatibilnost", rekao je Somerkallio. "Da biste dobili značajne rezultate, potrebna vam je stručnost u pomorskoj arhitekturi, pomorskom inženjerstvu i ponašanju broda." Zahtjevi za protok balastne vode u sektoru brodova za krstarenje obično su ispod 500 m3/h, zbog čega brodovlasnici biraju BWMS tehnologiju baziranu na UV zračenju, koja čini invazivne vrste "neizvedivim" umjesto da ih ubija. Međutim, kao što je naširoko objavljeno, Obalna straža SAD-a još nije konačno odobrila standarde UV ispitivanja. Osim toga, UV uređaji nisu izvedivi za veće brzine protoka koje zahtijeva glavni sustav balastne vode na velikim teretnim brodovima (kao što su naftni tankeri i brodovi za rasuti teret). Ovdje je elektrokloriranje (EC) postalo preferirano rješenje. EC proizvodi dezinfekcijska sredstva na bazi klora propuštanjem istosmjerne struje u vodi kako bi izazvala reakciju s natrijevim kloridom. Proizvedeni slobodni klor ubija bakterije i druge mikroorganizme u balastnim tankovima. U fazi debalastiranja mjeri se sadržaj klora i po potrebi se uvodi neutralizator. Vlasnici trebaju imati na umu da su dodatne cijevi koje zahtijeva BWMS, povezani priključci i ventili te sam BWMS izvori gubitka tlaka. Somerkallio predlaže koje balastne pumpe moraju imati dovoljan pritisak da bi ih riješile. Rekao je da budućnost čini analizu gubitka tlaka dijelom svoje studije izvodljivosti jer je ponekad potrebno nadograditi impeler pumpe ili motor. Rekao je: "U najgorem slučaju, možda će se morati zamijeniti cijela pumpa." Somerkallio je rekao da se posebna pažnja mora posvetiti i tankerima, jer se balastne vode istovremeno odvoze na pramcu i krmi. Balastni tankovi na krmi obično su tri četvrtine puni i stoga su vitalni za nesmetan protok plovila. Ovdje se glavna pumpa balastnog sustava nalazi u prostoriji crpke za teretno ulje (opasno područje), tako da se ne može koristiti za pumpanje vode u krmeni vršni tank u sigurnom području. Krmena pumpa ne može se izravno spojiti na glavni BWMS. Tipičan naftni tanker srednjeg dometa može zahtijevati da glavni protok balastnog sustava bude 2000 m3/h, a podijeljen je na bočne i desne balastne tankove. To se može riješiti pomoću dva BWMS-a kapaciteta 1000m3/h ili spajanjem obje crpke na jedan BWMS istog sustava obrade. Individualne potrebe za balastnom vodom na krmi bit će podmirene crpkama opće usluge spojenim na manje BWMS s protokom od 250-300 m3/h (na primjer). Nedavna studija izvedivosti Foreshipa detaljno je procijenila dva EC rješenja koja su ponudili konkurentski proizvođači: jedno usvaja EC u glavnim proizvodima; s druge strane, EC se javlja u bočnoj struji i uvode se "kemijske tvari" Balastni tank. Somerkallio je rekao da su, zapravo, glavni sustavi jednostavniji, lakši i manji od sustava s bočnim protokom te troše približno 25% manje električne energije. Međutim, dodao je da atributi koji se odnose na instalaciju, performanse i sigurnost mogu uvjeriti rješenje za pristranu struju. "Na primjer, prema proizvođaču, zbog posebnog dizajna elektrode i materijala, njegov glavni EC sustav može raditi na ekstremno niskom salinitetu, ali ne može raditi u vodi gotovo nulte slanosti, kao što je Veliko slano jezero. Takva ograničenja nisu prikladna za premosnicu sustavi; ako je salinitet niži od 15 PSU, može se koristiti uskladištena morska voda." U usporedbi s glavnim sustavima, sustavi s bočnim protokom mogu raditi i u hladnijoj vodi. Opet, volumen bočnog sustava može biti dvostruko veći od glavnog sustava, a težina je povećana za 60%, ali Somerkallio je istaknuo da je važnije pitati se gdje dodatni BWMS zauzima prostor. Objasnio je da kretanje glavnog sustava prema naprijed zahtijeva veću dodatnu palubnu kućicu za dvije EC jedinice i dva filtra, dok manje rješenje bočne palubne kućice donosi veće prednosti za EC jedinicu i drugu pomoćnu opremu. Pozicioniranje stupnjeva slobode. Što se tiče površine poda, glavna rješenja mogu zahtijevati dvije trećine površine potrebne za rješenja s bočnim protokom, ali ako jedan sustav s bočnim protokom radi na dvije crpke, razlika je gotovo zanemariva. Slično tome, broj cijevi potrebnih za EC odvajanje procesa koje zahtijeva bočni sustav dvostruko je veći od glavnog sustava. Međutim, većina dodatnih cijevi je manjeg promjera (DN20, DN40). Somerkallio je rekao da, iako je dodao neke općenite komentare o instalacijama tankera, ove varijable potvrđuju pažljivo ispitivanje potreba pojedinačnih brodova. Bez obzira kakvo je rješenje potrebno za glavni sustav, krmeni spremnik treba drugačiji raspored. Možete razmotriti ugradnju zasebnog UV ili EC sustava na krmi, ali također možete koristiti EC rješenje na cijelom brodu, tako da možete osigurati izolaciju sustava pumpe na velikoj udaljenosti između glavnog sustava i krmenog sustava. U potonjem slučaju, "kemikalije" proizvedene u sigurnom području će se odvojeno distribuirati u sustav spremnika krmenog vrha. Somerkallio je istaknuo da sve vrste EC sustava proizvode vodik kao nusprodukt, dodajući da ova opcija bočnog toka definitivno donosi veće rizike: u slučaju loše ventilacije, može se izvući iz međuspremnika klora putem prisilne ventilacije. Vodik je aktivirao BWMS. Treće, operateri koji daju prioritet održavanju trebali bi uzeti u obzir da, iako su glavni sustavi u načelu manje složeni, što znači manje komponenti, mogu biti potrebna dva odvojena BWMS-a: sveukupno će broj komponenti biti veći. Osim toga, Foreship je rekao da su mainstream sustavi koje ocjenjuje općenito skloniji degradaciji tijekom vremena od njegovih mainstream poslužitelja. Naprotiv, oba sustava zahtijevaju redovitu zamjenu filtera, ali nakon 2500 sati potrebno je obratiti pažnju na bočne pumpe i puhala. Iako većinu posla može obaviti posada, Somerkallio je rekao da je sveobuhvatna procjena održavanja na ovom području još u tijeku. Kad se brodovlasnik suočio sa stvarnošću tehnologije modifikacije, rekao je da je detaljna studija izvedivosti koju je proveo Foreship pokazala da svaka prednost u BWMS-u može biti vrlo jaka u očima promatrača. Reuters, Kopenhagen, 10. veljače, Jacob Gronholt-Pedersen (Jacob Gronholt-Pedersen)-Nagli porast potrošačke potražnje za namještajem i sportskom opremom izazvao je porast vozarina, što je povećalo ... Izvijestio Shrivathsa Sridhar (Reuters)- Francuz Yannick Bestaven proglašen je pobjednikom jedriličarske utrke Vendee Globe oko svijeta početkom prošlog tjedna nakon što je dobio vremenski bonus za... U siječnju je američki izvoz nafte iz priobalne supertankerske luke u Louisiani skočio na rekordno visoku razinu jer su azijski kupci bili gomilanje američke sirove nafte za oporavak nakon pandemije. Neophodni kolačići su apsolutno neophodni za normalan rad web stranice. Ova kategorija sadrži samo kolačiće koji osiguravaju osnovne funkcije i sigurnosne značajke web stranice. Ovi kolačići ne pohranjuju nikakve osobne podatke. Sve kolačiće koji nisu osobito potrebni za normalan rad web stranice. Ovi se kolačići posebno koriste za prikupljanje osobnih podataka korisnika putem analize, oglašavanja i drugog ugrađenog sadržaja, a nazivaju se nepotrebnim kolačićima. Morate dobiti pristanak korisnika prije pokretanja ovih kolačića na vašoj web stranici.