öntöttvas többfúrású pillangószelep

A Victaulic OEM és Marine Services alelnöke, Didier Vassal összehasonlította a karimás és hornyos csőkötési módszereket, és elmagyarázta a hornyos csőkötések előnyeit a karimákkal szemben. A hatékony csőrendszerek elengedhetetlenek a hajókon szükséges számos szolgáltatáshoz, beleértve a másodlagos rendszereket, például a fenékvíz- és ballasztrendszereket, a tengeri és édesvízhűtést, a kenőolajat, a tűzvédelmet és a fedélzet tisztítását. Ezeknél a rendszereknél, ahol a csővezeték minősége megengedi, a hegesztés/peremezés hatékony csőcsatlakozási alternatívája a hornyolt mechanikus kötések alkalmazása, amelyek számos műszaki, gazdasági és gyakorlati előnyt biztosítanak. Ide tartozik a fokozott teljesítmény; gyorsabb és egyszerűbb telepítés és karbantartás, valamint kisebb súly a fedélzeten. Teljesítményproblémák A karimás csőkötéseknél két csatlakozó karima össze van csavarozva, és a tömítést összenyomják, hogy tömítést képezzenek. Ahogy a karimás csatlakozás csavarjai és anyái elnyelik és kompenzálják a rendszer erőt, idővel a csavarok és anyák megnyúlnak és elveszítik eredeti tömítettségüket a nyomásingadozások, a rendszer üzemi nyomása, a vibráció, valamint a hőtágulás és összehúzódás miatt. Amikor ezek a csavarok nyomatéklazulnak, a tömítés elveszíti nyomótömítését, ami különböző mértékű szivárgáshoz vezethet. A csőrendszer helyétől és funkciójától függően a szivárgás költséges és veszélyes lehet, ami karbantartási/javítási leálláshoz és kockázatokhoz vezethet. A tömítést a csatlakozás szétszedésekor ki kell cserélni, mert idővel a tömítés hozzátapad a karima felületéhez. A kötés szétszedésekor a tömítéseket le kell kaparni a két karimafelületről, és ezeket a felületeket a tömítések cseréje előtt meg kell tisztítani, ezzel is megnövelve a karbantartási leállási időt. A csavarkötési erő és a rendszer tágulása és összehúzódása miatt a karimás tömítés idővel kompressziós "deformációt" is produkál, ami a szivárgás másik oka. A hornyolt mechanikus csőkötések kialakítása megoldja ezeket a teljesítményproblémákat. Először a cső végén hornyot alakítanak ki, és a csőcsatlakozást egy kötés rögzíti, és egy rugalmas, nyomásérzékeny elasztomer tömítést szerelnek be a kötésbe. A tengelykapcsoló háza teljesen körülveszi a tömítést, megerősítve a tömítést és a helyén tartja, mert a tengelykapcsoló összekapcsolódik és megbízható reteszelést képez a csőhoronyban. A legújabb csatlakozási technológia lehetővé teszi, hogy akár 24 hüvelyk (600 mm) átmérőjű csöveket is teljesen összeszerelhessenek, mindössze két anyával és csavarral az önzáró kötések biztosítására. A csövek, a tömítések és a ház közötti tervezési kapcsolat miatt a mechanikus csatlakozások háromszoros tömítést képeznek. Ez a kapcsolat erősödik, ha a rendszer nyomás alá kerül. A merev és rugalmas kötések kétféle formában állnak rendelkezésre: merev és rugalmas. A hornyos mechanikus csőkötések átestek a minősítő társaság típustanúsítványán, és 30 rendszerben helyettesíthetik a hegesztési/karimás csatlakozási módszereket, az egyes tanúsító testületek által meghatározott beépítési szabványoktól függően. Például használjon merev tengelykapcsolókat olyan területeken, mint az elosztók és a szelepek, ahol könnyebben hozzáférhetők és cserélhetők, mint a karimák. Kialakításának jellegéből adódóan a merev tengelykapcsolók a karimákkal vagy hegesztett kötésekkel összemérhető axiális és radiális merevséget is biztosítanak. A hőtágulás vagy rezgés okozta csőmozgáson túlmenően a rugalmas kötések előnyökkel járnak olyan alkalmazásokban, ahol a cső és a tartószerkezet közötti relatív mozgás várható. A tágulás és összehúzódás nyomást gyakorol a karimákra és a csövekre, ami idővel károsíthatja a tömítést. Ha ez megtörténik, fennáll a szivárgás veszélye az ízületekben. A hornyos flexibilis tengelykapcsoló tengelyirányú mozgás vagy szögelhajlás formájában alkalmazkodik a csőelmozduláshoz. Emiatt nagyon alkalmasak hosszú csővezetékek beépítésére, különösen blokkok közé. A nyílt tenger miatt a karimák idővel meglazulhatnak, ami a szivárgás és a csővezeték szétválásának kockázatához vezethet. A merev és rugalmas tengelykapcsolók a zajcsökkentés és a rezgéscsökkentés előnyeivel is rendelkeznek, anélkül, hogy speciális zajcsökkentő alkatrészekre, romlandó gumiharangokra vagy hasonló elemekre lenne szükség. A mechanikus hornyos csőrendszerek használata felgyorsíthatja és leegyszerűsítheti a telepítést és a karbantartást, valamint javíthatja a hajó csőrendszerének hatékonyságát. Könnyen felszerelhető Az első beszereléskor a karima csavarfuratait pontosan be kell állítani, majd meg kell húzni a csatlakozás rögzítéséhez. A berendezés bemenetén és kimenetén lévő csavarlyuk-indexeknek is tökéletesen egybe kell esnie a berendezéshez csatlakoztatandó csövek karimáival. Mivel a karimán lévő furatok száma meghatározza a sok rögzített helyzet egyikét, csak a szerelvény vagy a szelep forgatható el a csavarfuratokhoz igazodva. Ezenkívül a karimás cső másik végét is egy vonalba kell hozni a csatlakozó karimájával, ami tovább növeli az összeszerelés nehézségét és az eltolódás veszélyét. A hornyos csőrendszernél ez a probléma nem jelentkezik, és a telepítés is kényelmesebb. A csövek és az illeszkedő részek teljesen 360 fokkal elforgathatók. Nincs beigazítandó csavarlyuk minta, és a tengelykapcsoló bárhol elhelyezhető a csatlakozás körül. A tengelykapcsoló a cső körül forgatható a csavarokhoz való könnyű hozzáférés és a berendezéshez való egyszerű hozzáférés érdekében. Amellett, hogy a szerelés során kiküszöböli az eltolódást, a tengelykapcsoló 360 fokos tájolási funkciója és a karimához képest kisebb profilja nagyon alkalmassá teszi a horonyrendszer beépítését szűk helyekre. Ezen túlmenően, a telepítő az összes szerelőcsavart minden csatlakozáson ugyanabba a pozícióba helyezheti, hogy megkönnyítse a rendszer ellenőrzését és karbantartását. A karimák körülbelül kétszerese annak a csőnek a külső átmérőjének, amelyhez csatlakoztatva vannak. A hornyos illesztések átlagosan csak a fele ekkora méretnek. A kisebb konstrukció méretbeli előnye ideálissá teszi a hornyos rendszert a helyszűke műveletekhez, mint például a fedélzet és a fal behatolása – ezt a tényt már az 1930-as években felismerték, amikor a Victaulic kötéseket először használták a brit hajógyárakban. Szerelési sebesség Mivel a tengelykapcsolónak kevesebb csavarja van, és nincs 300 mm-es nyomatékigénye, a hornyos csövek sokkal gyorsabban szerelhetők fel, mint a karimák. Ellentétben a karimákkal, amelyeket a csővégekhez kell hegeszteni, a hornyos szelepszerelvények nem szükségesek hegesztésre, ami tovább lerövidíti a szerelési időt és kiküszöböli a szelep esetleges hőkárosodását, miközben csökkenti a biztonsági kockázatokat a hőkezelés kiküszöbölésével. A Victaulic hornyos termékekkel felszerelt DIN 150 előtétvezeték és a hagyományos csatlakozási módok összehasonlítása Azt mutatja, hogy a teljes telepítési idő 66%-kal csökkent (150,47 munkaóra és 443,16 munkaóra). A 60 merev tengelykapcsolóhoz képest az 52 csúszópersely és hegesztett könyökök és pólók felszereléséhez szükséges idő a legnagyobb időeltérést mutatja. A tengelykapcsolóhoz mindössze két csavarra van szükség, és a cső átmérője elérheti a 24 hüvelyket (600 mm). Ezzel szemben a nagyobb mérettartományban a karimához legalább 20 anya- és csavarkészlet szükséges. Ezenkívül a Lan módszernek speciális csavarkulcsokat kell használnia az időigényes csillagmintázat meghúzásához, hogy megmérje és biztosítsa a megfelelő nyomaték specifikációit. A hornyolt csőtechnológia lehetővé teszi a szabványos kéziszerszámok használatát a tengelykapcsoló összeszereléséhez, ha a tengelykapcsolóház illeszkedő csavarpárnái találkoznak a fémpárral. A vasalatok megfelelően szerelhetők fel, ha fém szükséges. Az egyszerű szemrevételezéssel megerősíthető a helyes összeszerelés. Másrészt a karimák nem nyújtanak vizuális megerősítést: a helyes összeszerelést csak a rendszer feltöltésével és nyomás alá helyezésével, a szivárgás ellenőrzésével és szükség szerint újjáépítésével lehet biztosítani. Húzza meg az illesztéseket. A karbantartható hornyos csőrendszer ugyanaz a tulajdonsága, hogy felgyorsítja a telepítést – kevesebb csavar és nincs nyomatékigény –, valamint gyors és egyszerű feladattá teszi a rendszer karbantartását vagy módosítását. Például a szivattyúkhoz vagy a szelepekhez való hozzáféréshez lazítsa meg a tengelykapcsoló két csavarját, és távolítsa el a házat és a tömítést a csatlakozásról. A karimarendszerben több csavart is el kell távolítani. A karima visszaszerelésekor ugyanilyen időigényes kezdeti szerelés szükséges. A csavar meghúzási sorrendje. Mivel nem kell újra meghúzni, a tengelykapcsolók kiküszöbölik a karimákkal kapcsolatos napi karbantartás nagy részét. Ellentétben a karimákkal, amelyek változó feszültséget fejtenek ki az alátétekre, anyákra és csavarokra, a tengelykapcsolók megváltoztatják az alátéteket a csőcsatlakozás pontos külső összenyomásától. Ezen túlmenően, mivel a tengelykapcsoló tömítését nem éri nagy nyomóerő, nem kell rendszeresen cserélni, míg a karima tömítését a rendszer szétszerelése és karbantartása során kell cserélni. A rendszerzaj és rezgés csökkentése érdekében a karimás rendszerhez gumiharang vagy fonott rugalmas tömlők szükségesek. Ezek az alkatrészek meghibásodhatnak a túlzott nyúlás miatt, és normál kopás esetén átlagosan 10 évente kell cserélni, ami költségeket és rendszerleállást eredményez. Azonban a mechanikus hornyos csövek A csatlakozások meghosszabbíthatják a rendszer élettartamát. A rendszer vibrációjához való alkalmazkodási képességük csökkenti az ízületek meghibásodásának kockázatát anélkül, hogy speciális termékekre lenne szükség, amelyek rendszeres karbantartást vagy cserét igényelnek. A rugalmas és merev tengelykapcsolókban található rugalmas rugós alátétek nagyon strapabíróak és hatalmas Az üzemi nyomást és a ciklikus terhelést is kibírják. A rendszer ismételten nyomás alá helyezhető és nyomásmentesíthető anélkül, hogy az elasztomer tömítés elfáradna. A súlycsökkentő szelep szerelvény általában karimás alkatrészekből áll. Ez a csatlakozási mód azonban szükségtelenül növeli a csőrendszer súlyát. Egy 6 hüvelykes (150 mm-es) karimás szelep szerelvény egy füles pillangószelepből áll. Egy hegesztett nyakkarimához csatlakozik, nyolc csavarral és anyával a szelep mindkét oldalán, súlya körülbelül 85 font. A 6 hüvelykes (150 mm-es) szelepegység hornyos végű pillangószelepet, hornyolt végcsövet és két merev csatlakozót használ a szerelvény csatlakoztatásához. Súlya körülbelül 35 font, ami 58%-kal kevesebb, mint a karima. Ezért a hornyolt szelepegység ideális helyettesítője a hajóépítő iparnak. A fent telepített DIN 150 ballaszt csővezetékek összehasonlítása azt mutatja, hogy ha Victaulic hornyos termékeket használnak a hagyományos csatlakozási mód helyett, a tömeg 30%-kal csökken (2164 font vs. 3115 font). A 60 merev tengelykapcsolóhoz képest 52 csúszóhüvely-karima, csavarkészlet és alátét a hegesztő/karima rendszer súlyának növekedését eredményezi. A karimák helyett hornyolt csőkötések használata csökkentheti a súlyt, és különböző méretű csövekhez alkalmas. A csökkentés mértéke a csőátmérőtől és a használt kötések típusától függ. Egy Victaulic 77-es tengelykapcsolóval (a sorozat legnehezebb csatlakozójával) a cső csatlakoztatására végzett teszt során a hornyos alkatrész teljes beépítési súlya sokkal kisebb volt, mint két könnyű PN10-es csúszóperselyé. A súlycsökkenést a következőképpen rögzítjük: 4” (100 mm) – 67%; 12” (300 mm) – 54%; 20 hüvelyk (500 mm) – 60,5%. Könnyebb rugalmas 75-ös vagy merev 07-es típusú tengelykapcsolók és/vagy nehezebb karimás típusok használatával könnyen 70%-os tömegcsökkenés érhető el. Például a TG2 rendszerben használt 24 hüvelykes (600 mm-es) karimakészlet 507 fontot nyom, de a Victaulic szerelvényeket használó hasonló alkatrészek mindössze 88 fontot nyomnak. Azok a hajógyárak, amelyek előnyben részesítik a hornyos tengelykapcsolókat a karimák helyett a kiválasztott rendszereken, feljegyezték, hogy a tengeri kisegítő hajók tömege 12 tonnával, a tengerjáró hajóké pedig 44 tonnával csökkent. A technológia által a hajótulajdonosok számára nyújtott gazdasági előnyök nyilvánvalóak: a könnyebb súly több rakományt vagy utast és kevesebb üzemanyag-fogyasztást jelent. Ez megkönnyíti a hajó csőrendszerének kezelését is. Fejlesztési irányzat A gyors beépítési sebesség, az erős karbantarthatóság és a kis súly miatt a vályús csőrendszerek jelentősebb előnyöket nyújthatnak, mint a hasonló karimás termékek. Ezek a tulajdonságok, valamint olyan további előnyök, mint a megbízhatóság, a könnyű beállítás és az alacsonyabb biztonsági kockázatok arra késztették a hajótulajdonosokat, mérnököket és hajógyárakat, hogy a karimák helyett hornyolt mechanikai rendszereket válasszanak. A barázdált technológia alkalmazásának ezt a növekvő tendenciáját támogatják az olyan berendezések beszállítói, mint a hőcserélők, dobozos hűtők és hűtők, valamint a szelep- és kompresszorgyártók, amelyek közül sok ma már hornyolt végcsatlakozású termékeket kínál. Folyamatosan bővül azon szolgáltatások köre, amelyek hornyolt csőkötéseket alkalmazhatnak. A vízrendszerekben való sikeres alkalmazására építve a Victaulic folytatja hosszú innovációs történetét a tűzálló tömítések fejlesztése és a tengeri üzemanyag-szolgáltatások típusengedélyének megszerzése terén. (Megjelent a Maritime Reporter and Engineering News-http://magazines.marinelink.com/Magazines/MaritimeReporter 2014. áprilisi számában) A DEME Offshore offshore telepítési vállalkozó kijelentette, hogy 1,1 USD értékű üzemi (BoP) szerződést ítéltek oda neki. milliárdért... Vietnam tárgyalt az iráni hatóságokkal a múlt hónapban egy vietnami olajszállító tartályhajó lefoglalásáról Irán partjainál... A hajózás felügyeletéért felelős amerikai bizottság vezetője egy keddi interjúban azt mondta, hogy gyanítja néhány óceánszállító... Deb Haaland államtitkár a közelmúltban bejelentette, hogy a Belügyminisztériumban akár hét új... Ma a transzformátorok piacán, különösen a tengeri és tengeri alkalmazásokban, fokozatosan új tendencia van formálva: a környezetbarát technológia és transzformátorok használata, amelyek teljes mértékben megfelelnek a környezetvédelmi követelményeknek A BAE Systems más tengeri iparági vezetőkkel együttműködve finanszírozást kapott az Egyesült Királyság Közlekedési Minisztériumától izgalmas, új energia- és meghajtórendszerek tervezésére, fejlesztésére és bemutatására, a Crowley Maritime Corporation és Dan McKee kormányzó ma bejelentette a vállalat új Rhode Island-i irodájának megnyitását a tengeri szélenergia-létesítmények fejlesztésének és üzemeltetésének előmozdítása érdekében. A Maritime Reporter e-hírlevele a leghitelesebb elektronikus hírszolgáltatás, a legnagyobb példányszámmal a hajózási ágazatban. Hetente 5 alkalommal küldik el a postafiókjába.