A 2020-as Enduro éves kerékpárverseny egyik versenyzőjeként a Canyon legújabb Shapeshifter technológiája segíthet abban, hogy a Strive a legjobb Enduro gép legyen?
A Canyonnak hosszú évek óta története van a Strive-nek. Ez idő alatt olyan cégek sikerének volt tanúja, mint a Fabien Barel, illetve újabban Ines Thoma és Florian Nicolai.
Látogasson el éves kerékpáros központunkba, ahol megtekintheti a nyertesek, kategóriák és kiválasztott kerékpárok teljes listáját, valamint a legfrissebb véleményeket – vagy olvassa el, hogyan teszteltük a 2020-as kerékpár kulisszák mögötti funkcióit.
Az új Strive egy gyönyörű megjelenésű kerékpár. Letisztult vonalai és finom részletei kiemelik a rendkívül versenyképes kategóriában. A Canyon azonban csak a legújabb 29er Strive szénszálat kínálja.
Az új Shapeshifter Stage 2.0 rendszer a Strive magja. Ezt a gyönyörű kis rendszert a Fox felfüggesztés segítségével teljesen újratervezték, és most új gázrugót kapott, kétirányú szeleppel, és kisebb nyomáson működik és kisebb a súrlódása az egész rendszernek.
Most, hogy az átdolgozott távirányító a kormány bal oldala alatt található, könnyebb váltani a két üzemmód között.
A pedálbarát módba való belépéshez egyszerűen nyomja meg a „kattintó” kart, és lépjen rá a pedálra. Az eredmény egy felfüggesztési kinematikai kapcsoló, amely szilárdabbá és fokozatosabbá teszi a dolgokat, 135 mm-re korlátozza a hátsó löketet, és hatékonyan dönti el a fejcső és az üléscső szögét 1,5 fokkal.
Nyomja meg a „laza” kart, és lépjen be az első ütésbe, és ismét megkapja a laza szöget és a hátsó kerék teljes 150 mm-es útját.
A hátoldalon a Strive négyrúdrudazatot és csúcskategóriás RockShox Super Deluxe Ultimate lengéscsillapítót használ 150 mm-es lökettel, hogy minden normális legyen.
Számos ügyes funkció található, beleértve a beépített gumi védőréteget az alsó cső alatt és az alsó konzol alatt, valamint egy robusztus be-/kimeneti portot a belső kábelvezetéshez, amely nemcsak a sima stílushoz járul hozzá, hanem teljesen csendesen is tartja a dolgokat. nem Quack.
Van még Canyon'Quixle' hátsó tengely. Bár ez nem hangzik túl soknak, valójában egy ügyes tengelye van, amely úgy néz ki, mint egy csavarozott tengely. De a húzógyűrű meghúzásával egy forgórudat belülről el lehet csúsztatni, és a húzógyűrűt imbuszkulcs használata nélkül meg lehet lazítani/meghúzni.
A Strive négy méretben kapható, de a számok nem olyan progresszívek, amennyire csak lehetséges. Bár a Shapeshifter a Strive-et hatékonyabb gépnek érzi felfelé menet, legalábbis véleményem szerint ez a német márka nem használja ki teljesen az itt kínált lehetőségeket.
Úgy érzi, hogy a süllyedési minta szélsőségesebb lehet. Ami a jelenlegi helyzetet illeti, közepes méretű tesztautóm fejszöge lejtős üzemmódban 65,5 fok, a kinyúlás pedig mindössze 440 mm.
Biztosan úgy gondolom, hogy a bővítési tartomány egy kicsit bővíthető, és természetesen a fej dőlésszöge tovább lazítható, hogy növelje az abszolút nagy sebességű stabilitást anélkül, hogy ez káros hatással lenne a kerékpár mászóképességére.
A Canyon két CFR modellt kínál (az „R” a „Race” rövidítése), 160 mm-es utazóvillát használnak 170 mm-es utazóvillával, így a fej szöge lazább. Azonban mindkét kerékpár sokkal drágább, mint az itt látható CF 9.0.
A további figyelemre méltó adatok közé tartozik a viszonylag alacsony, 340 mm-es alsó tartómagasság (36 mm-es leejtés) és a 435 mm-es lánchossz, amely a legtöbb márkához hasonlóan nem változik a keret méretével.
Mászó módban az ülés 73,5 fokos dőlésszöge valójában 75 fokra meredíthető. Bár lehet, hogy nem hangzik különösebben meredeken, a hátsó felfüggesztés jelentősen megkeményedett, így amikor elkezd felfelé csörlőzni, soha nem lesz túl laza.
A Canyon közvetlen értékesítési modellje azt jelentheti, hogy nem kap támogatást a helyi kerékpárbolttól, de lenyűgöző készpénzes specifikációkat kap.
Itt érdemes megemlíteni, hogy a RockShox Lyrik Ultimate villa és a Super Deluxe Ultimate lengéscsillapító a legjobbak közé tartozik a piacon.
Mindkét egység rendkívül kompatibilis, sok támogatást nyújt, és könnyen beállítható az általuk nyújtott előrehaladás növelésére/csökkentésére.
A Renault szénszálas kerekei Maxxis DHR II abroncsokkal vannak burkolva – némelyik kedvenc abroncsom –, de sajnos nincs EXO+ vagy DoubleDown héj, amely extra védelmet nyújt a hátulján. Beállítják a tubeless-t, ami további előny.
A Canyon saját szénszálas rudakat használ, a szénszálas Truvativ Descendant hajtókar pedig SRAM X01 Eagle 1×12-es fogaskerekekkel rendelkezik.
Az SRAM G2-es fékjei némileg kiábrándítóvá teszik az ilyen teljesítményű (és ilyen képességű) kerékpárokat, és nem érik el az erős Code fékek erejét és hatását, amelyek gyakoriak számos tartós versenyfelszerelésben.
A Strive legjobb érzésének elérése érdekében különféle utakon utazom vele. A meredek, természetes, technikás ösvényektől a gyökérterülő, ívelt talajon és laza kanyarokon át a nagysebességű kerékpárutakig mindenhol vannak magasugrások, sáncok és sziklakertek.
Érdemes megemlíteni, hogy 2019 vége előtt az olcsóbb CF 8.0 megvásárlásával is töltöttem egy kis időt.
Bár úgy tűnik, hogy a Shapeshifter bonyolultabbá teszi, nem teszi, és a Strive beállítása gyors és egyszerű.
A Shapeshifter régi verziójával ellentétben nem csak beállítani tűnik nehézkesnek (nagyon megbízhatatlan is lehet), hanem hatalmas fizikai súlyváltozást is igényel, hogy alkalmazkodjon mászómódjához, míg az új 2.0-s verzió sokkal könnyebb.
Nyomja meg a „kattintó” kart, és nyomja le a pedált némi erővel, ami elég ahhoz, hogy hatékonyabb üzemmódba lépjen. Az eljegyzés után nyilvánvaló hatásai vannak, és könnyen érezhető.
Először is, a Strive nem egy rossz pedálozó, de amint mászó módba lép, mozgékonyabbnak és lelkesebbnek érzi magát a dombok megmászására. Ebben a tekintetben határozottan előnye van sok távolsági utazási társával szemben. Súlya is csak 14,21 kg, ami szintén segít.
A hátsó rész szilárdabbnak tűnik mászó módban, anélkül, hogy le kellene lépnie és meg kellene ütögetnie a lengéscsillapító alacsony sebességű kompressziós rúdját.
Viszont, hogy őszinte legyek, a lengéscsillapító fejjel lefelé állása miatt mindenesetre igazából nagyon körülményes menet közben elérni a problémás joystickot, így nagyon kényelmes és nincs is rá igazán szükség.
Nyomja meg a laza kart, és csússzon bele az első ütésbe, a Strive 150 mm-es lökete szinte azonnal visszatér, miközben a szög ellazul, hogy nagyobb stabilitást biztosítson lefelé.
A teljes sebességgel száguldó lejtős szakaszhoz kalapálva a Strive nem érzi magát olyan sziklaszilárdnak vagy megdöbbentőnek, mint a Specialized Enduro Comp vagy a Whyte G-170C RS 29er, de a távolság nem messze. Ennek az az oka, hogy bár a szög nem túl nagy, a Strive kiváló dolga az, hogy a 150 mm-es mozgást hátul egy nagyon szabályozható kombinációban biztosítja, és ez egy olyan kerékpár, amely könnyen alkalmazkodik a gyors változásokhoz.
Valójában ez a finom javulás olyan érzést kelt benned, mintha gyakrabban utaztál volna, mint gondolnád. A felfüggesztés jelenleg a legjobb felfüggesztés, és nagyon jó egyensúlyt biztosít az első és a hátsó rész között, ami nagyon hasznos.
A kiváló Lyrik Ultimate első villa igazán puha kezdeti tapintást biztosít, de ha kanyarodáskor vagy ugráskor meg akarja terhelni a kerékpár elejét, soha nem érzi a támasz hiányát, és mégis sikerül megdönteni. A lejtő elég nagy ahhoz, hogy alulról felfelé keménynek érezze magát.
Ezenkívül nagyon kényelmes, és soha nem tapasztaltam a kezem vagy a karom fáradtságát a hosszabb és durvább kerékpárparkolási idők során.
Arra azonban rájöttem, hogy teljesen ki kell nyitnom a Super Deluxe Ultimate lengéscsillapító visszapattanó csillapítóját, hogy úgy érezzem, ahogy szeretném – ha 68 kg-mal könnyebb nálam, az nem ideális.
Amikor teszteltem a Strive CF 8.0-t, megemlítettem a masszív Renault kerekeket, amelyek néha kissé durvák lehetnek. A CF 8.0 Fox felfüggesztéssel van felszerelve (36 villa a kevésbé elnéző FIT4 lengéscsillapítót használja), ami nincs arányban az itt tesztelt CF 9.0 puhaságával.
Ez az érzékeny, szuperaktív felfüggesztés magyarázatot adhat arra, hogy még egyenetlen, egyenetlen utakon is sokkal kevesebb visszajelzést kapok ennek a modellnek a kerekeiről.
Bár kritizálhatok néhány konzervatív számot a teljes, nagy sebességű stabilitás miatt, ezek a számok egy nagyon érdekes utazásnak felelnek meg. A Strive mindenféle erőfeszítés nélkül ugrál egyik kanyarról a másikra vagy egyik sorról a másikra. Egy ugrás.
Az alacsony alsó tartó, a hajlékony felfüggesztés és a tapadásban gazdag abroncsok is hozzájárulnak ahhoz, hogy a kanyarokban igazi hasítóvá váljon, ahol rengeteg szórakozást és sebességet találhat.
És ha aggódik amiatt, hogy az alsó kategóriás konzol bosszantó forgattyúütéseket és szén-dioxid-vesztést okozhat, ne aggódjon, mert a Canyon bölcsen 165 mm-re állítja be a CF 9.0 hajtókart.
Ennek ellenére továbbra sem tagadható, hogy a Strive mennyire képes. Lehet, hogy nem úgy érzi, mint egy igazi durva, kategóriájában legjobb motor egy teljes sebességű lesikló futópadon, de ettől függetlenül problémamentesen megbirkózik velük, ami segít az egyik legkönnyebben megoldani ezt a problémát. Vissza a tetejére.
Bár nem teljesen miniatűr lefelé mozgás, le lehet tenni a sarok- és eke típusú gépet, de elkerülhetetlen. Ez az egyik legjobb hosszú távú univerzális gép a piacon, és szinte nagyon messzire el tud menni (akár meredeken, akár ) (vagy elegáns és puha) vezetési élményt nyújt.
Ragassza fel a hátsó gumit erősebb héjjal, majd cserélje ki a G2 féket egy kódkészletre, a hatás jobb lesz.
Noha többé nem kapja meg a megbízható helyi kerékpárbolt támogatását, a Strive CF 9.0 kiváló műszaki jellemzőket és kiváló minőségű vezetési élményt biztosít.
A Shapeshifter az egyik legjobb hosszú távú, sokoldalú versenyautó, amely elérhető, és könnyű (bár kissé konzervatív) geometriája igazán könnyűvé teszi a vezetést.
A BikeRadar köszönetet mond a 661, IXS, Leatt, Garmin, Facom és BlackTown Trails támogatásáért az éves kerékpártesztünkben.
A Rob a kerékpárok és készletek kerékpáros enciklopédiája. Sok időt töltött a világ körüli utazásával, hogy kiadja a legújabb termékeket, és megszervezte, hogyan és hol tesztelje a Bikeradar és MBUK felszereléseket. Rob egy szuper stílusos lovas, még szakállápoló is, aki nem fél attól, hogy a szakma legjobb tempójába kerüljön.
Adatainak megadásával elfogadja a BikeRadar feltételeit és adatvédelmi szabályzatát. Bármikor leiratkozhat.
Feladás időpontja: 2021.03.03
