չժանգոտվող պողպատից միջին ճնշման գլոբուս փական

Քանի որ «Միջազգային ծովային կազմակերպության բալաստ ջրի կոնվենցիան» ուժի մեջ է մտել 2017 թվականի սեպտեմբերին, նավատերերը կոչ են արել ֆիննական ռազմածովային շինարարական և ծովային ինժեներական ընկերությանը իրականացնել բալաստային ջրի կառավարման համակարգի վերափոխման ծրագրի անկախ գնահատում: Վերջին ամիսներին ստորագրություններ են ավելացվել 2004 թվականի Նավերի բալաստային ջրի և նստվածքների վերահսկման և կառավարման միջազգային կոնվենցիային: Սա չի կարող թաքցնել այն փաստը, որ դա արգելվել է Միջազգային ծովային կազմակերպության (IMO) կողմից իր ստեղծման պահից: IMO-ի հետ պայմանագրեր կնքած 52 պետությունները գերազանցել են պահանջվող 30-ը, սակայն կազմել են համաշխարհային տոննաժի միայն 35,1441%-ը՝ հազիվ գերազանցելով 35%-ի շեմը, որն անհրաժեշտ է ուժի մեջ մտնելու հաստատումից 12 ամիս անց: Թվում է, թե իրավական «փաստաթուղթը» մոտ է, բայց դա դեռ հեշտ գործ չէ։ Այնուամենայնիվ, 2016-ին նավատերը թողեց հարցը իրեն, քանի որ նա հաստատապես հավատում էր, որ գոյություն ունեցող նավերի լավագույն BWMS կատարումը շտապ տեխնիկական պատասխանների կարիք ունի: Foreship-ը` առաջատար ռազմածովային ճարտարապետության և ծովային ճարտարագիտության խորհրդատվական ընկերություն, վերջերս մանրամասն առաջարկություններ է տրամադրում վերազինման տարբերակների վերաբերյալ, և տեխնիկատնտեսական հիմնավորումն ընդգրկում է առանձին նավերը: Դասակարգման ընկերությունները գնահատում են տարբեր տեխնիկական լուծումներ և նմանատիպ տեխնոլոգիաներ, որոնք տրամադրվում են տարբեր մատակարարների կողմից տարբեր տեսակի և տարիքի նավերի համար, և գնահատում են ընդհանուր տեղադրման աշխատանքները, տեղադրման վայրը և ժամանակավոր և մշտական ​​կառուցվածքային փոփոխությունները: Մեքենաշինության բաժնի նախկին ղեկավար Օլի Սոմերկալիոն բացատրեց, որ թեև համակարգերի միջև ընտրությունը միանշանակ առաջնորդվելու է ծախսերով, սակայն համեմատելը հեշտ չէ: «Մենք կենտրոնանում ենք տեղադրման տեխնիկական ասպեկտների վրա, ինչը նշանակում է տարածք սարքավորումների, սանտեխնիկայի և էլեկտրական համատեղելիության համար», - ասաց Սոմերկալիոն: «Իմաստալից արդյունքներ ստանալու համար անհրաժեշտ է փորձաքննություն ծովային ճարտարապետության, ծովային ճարտարագիտության և նավերի վարքագծի մեջ»: Կռուիզային նավերի հատվածի բալաստի ջրի հոսքի արագության պահանջները սովորաբար ցածր են 500 մ3/ժ-ից, ինչը նավատերերին ստիպում է ընտրել ուլտրամանուշակագույն ճառագայթման վրա հիմնված BWMS տեխնոլոգիան, որը ինվազիվ տեսակներին «անիրագործելի» է դարձնում նրանց սպանելու փոխարեն: Այնուամենայնիվ, ինչպես լայնորեն հաղորդվել է, ԱՄՆ առափնյա պահպանությունը դեռ վերջնականապես չի հաստատել ուլտրամանուշակագույն ճառագայթման փորձարկման ստանդարտները: Ի լրումն, ուլտրամանուշակագույն սարքերն անիրագործելի են մեծ բեռնատար նավերի վրա (օրինակ՝ նավթատար նավերի և զանգվածային փոխադրողների հիմնական բալաստային ջրային համակարգի կողմից պահանջվող հոսքի ավելի մեծ արագության համար): Այստեղ էլեկտրաքլորացումը (EC) դարձել է նախընտրելի լուծում։ EC-ն արտադրում է քլորի վրա հիմնված ախտահանիչներ՝ ուղղակի հոսանք անցնելով ջրի մեջ՝ առաջացնելով ռեակցիա նատրիումի քլորիդով: Արտադրված ազատ քլորը սպանում է բակտերիաները և այլ միկրոօրգանիզմները բալաստային տանկերում: Դեբալաստացման փուլում չափվում է քլորի պարունակությունը և անհրաժեշտության դեպքում ներմուծվում է չեզոքացուցիչ: Սեփականատերերը պետք է նկատի ունենան, որ BWMS-ի կողմից պահանջվող լրացուցիչ խողովակաշարերը, հարակից կցամասերը և փականները և ինքնին BWMS-ը ճնշման կորստի աղբյուր են: Somerkallio-ն առաջարկում է, որ բալաստային պոմպերը պետք է ունենան բավարար գլխի ճնշում՝ դրանք լուծելու համար: Նա ասաց, որ ապագայում ճնշման կորստի վերլուծությունը դարձնում է իր տեխնիկատնտեսական հիմնավորման մի մասը, քանի որ երբեմն անհրաժեշտ է լինում արդիականացնել պոմպի շարժիչը կամ շարժիչը: Նա ասաց. «Վատագույն դեպքում, հնարավոր է, որ ամբողջ պոմպը փոխարինվի»: Սոմերկալիոն ասաց, որ հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել նաև լցանավերին, քանի որ բալաստային ջուրը կատարվում է միաժամանակ աղեղի և ծայրամասում։ Ծայրամասի բալաստի տանկերը սովորաբար լցված են երեք քառորդով և, հետևաբար, կենսական նշանակություն ունեն նավի անխոչընդոտ հոսքի համար: Այստեղ հիմնական բալաստային համակարգի պոմպը գտնվում է բեռների յուղի պոմպի սենյակում (վտանգավոր տարածք), ուստի այն չի կարող օգտագործվել անվտանգ վայրում ջուրը դեպի ծայրամասային պիկ տանկ մղելու համար: Պոմպը չի կարող ուղղակիորեն միացվել հիմնական BWMS-ին: Տիպիկ միջին հեռահարության նավթի տանկերը կարող է պահանջել, որ բալաստային համակարգի հիմնական հոսքը լինի 2000 մ3/ժ, և այն բաժանված է նավահանգստային և աջակողմյան բալաստային տանկերի: Սա կարող է լուծվել երկու BWMS-ի միջոցով՝ 1000 մ3/ժ հզորությամբ, կամ երկու պոմպերը միացնելով նույն մշակման համակարգի մեկ BWMS-ին: Խիստ բալաստ ջրի անհատական ​​պահանջարկը կբավարարի ընդհանուր սպասարկման պոմպերը, որոնք միացված են ավելի փոքր BWMS-ին՝ 250-300 մ3/ժ հոսքի արագությամբ (օրինակ): Վերջերս Foreship-ի տեխնիկատնտեսական հիմնավորումը մանրամասնորեն գնահատել է մրցակից արտադրողների կողմից տրված երկու ԵՀ լուծումներ. մեկը ընդունում է EC հիմնական արտադրանքներում; Մյուս կողմից, ԵԿ-ն առաջանում է կողային հոսանքում, և «քիմիական նյութեր» են ներմուծվում բալաստ տանկի մեջ: Somerkallio-ն ասաց, որ իրականում հիմնական համակարգերն ավելի պարզ, թեթև և փոքր են, քան կողային հոսքի համակարգերը և սպառում են մոտավորապես 25% ավելի քիչ էլեկտրաէներգիա: Այնուամենայնիվ, նա ավելացրեց, որ տեղադրման, կատարման և անվտանգության հետ կապված հատկանիշները կարող են համոզել կողմնակալության ընթացիկ լուծումը: «Օրինակ, ըստ արտադրողի, հատուկ էլեկտրոդների նախագծման և նյութերի շնորհիվ, նրա հիմնական EC համակարգը կարող է աշխատել ծայրահեղ ցածր աղիությամբ, բայց չի կարող աշխատել գրեթե զրոյական աղի ջրերում, ինչպիսին է Մեծ Սոլթ Լեյքը: Նման սահմանափակումները հարմար չեն շրջանցման համար: համակարգեր, եթե աղիությունը ցածր է 15 PSU-ից, կարող է օգտագործվել պահեստավորված ծովի ջուրը»: Համեմատած հիմնական համակարգերի հետ՝ կողային հոսքի համակարգերը կարող են գործել նաև ավելի սառը ջրերում: Կրկին, կողային հոսքի համակարգի ծավալը կարող է երկու անգամ գերազանցել հիմնական համակարգի ծավալը, և քաշն աճել է 60%-ով, սակայն Somerkallio-ն նշեց, որ ավելի կարևոր է հարցնել, թե լրացուցիչ BWMS-ը որտեղ է տեղ զբաղեցնում: Նա բացատրեց, որ հիմնական համակարգի առաջ շարժման համար պահանջվում է ավելի մեծ լրացուցիչ տախտակամած երկու EC միավորների և երկու զտիչների համար, մինչդեռ ավելի փոքր կողային հոսքի տախտակամածի լուծումը ավելի մեծ օգուտներ է բերում EC միավորին և այլ օժանդակ սարքավորումներին: Ազատության աստիճանների դիրքավորում: Ինչ վերաբերում է հատակի տարածությանը, հիմնական լուծումները կարող են պահանջել կողային հոսքի լուծումների համար պահանջվող տարածքի երկու երրորդը, բայց եթե մեկ կողային հոսքի համակարգ աշխատում է երկու պոմպերի վրա, տարբերությունը գրեթե աննշան է: Նմանապես, կողային հոսանքի համակարգի կողմից պահանջվող EC գործընթացի տարանջատման համար պահանջվող խողովակների թիվը երկու անգամ գերազանցում է հիմնական համակարգին: Այնուամենայնիվ, լրացուցիչ խողովակների մեծ մասը տրամագծով ավելի փոքր է (DN20, DN40): Սոմերկալիոն ասաց, որ թեև նա ավելացրել է որոշ ընդհանուր մեկնաբանություններ տանկերի տեղադրման վերաբերյալ, այս փոփոխականները հաստատում են առանձին նավերի կարիքների մանրազնին ուսումնասիրությունը: Անկախ նրանից, թե ինչ լուծում է պահանջվում հիմնական համակարգի համար, խիստ բաքը այլ դասավորվածության կարիք ունի: Դուք կարող եք դիտարկել առանձին ուլտրամանուշակագույն կամ EC համակարգ ետնամասում տեղադրելու մասին, բայց կարող եք նաև օգտագործել EC լուծումը նավի ողջ ընթացքում, այնպես որ կարող եք ապահովել հեռահար պոմպային համակարգի մեկուսացում հիմնական համակարգի և առջևի համակարգի միջև: Վերջին դեպքում անվտանգ տարածքում արտադրվող «քիմիկատները» առանձին կբաշխվեն գագաթնակետային պահեստային տանկի համակարգին: Somerkallio-ն մատնանշեց, որ բոլոր տեսակի EC համակարգերը արտադրում են ջրածին որպես կողմնակի արտադրանք՝ ավելացնելով, որ կողմնակի հոսքի այս տարբերակը միանշանակ ավելի մեծ ռիսկեր է պարունակում. վատ օդափոխության դեպքում այն ​​կարող է արդյունահանվել քլորի բուֆերային տանկից հարկադիր օդափոխության միջոցով: Ջրածինը հարվածել է BWMS-ին: Երրորդ, օպերատորները, ովքեր առաջնահերթություն են տալիս սպասարկմանը, պետք է հաշվի առնեն, որ թեև հիմնական համակարգերը սկզբունքորեն ավելի քիչ բարդ են, այսինքն՝ ավելի քիչ բաղադրիչներ, կարող են պահանջվել երկու առանձին BWMS. ընդհանուր առմամբ, բաղադրիչների թիվն ավելի շատ կլինի: Բացի այդ, Foreship-ն ասաց, որ իր գնահատած հիմնական համակարգերը, ընդհանուր առմամբ, ժամանակի ընթացքում ավելի հակված են դեգրադացման, քան իր հիմնական սերվերները: Ընդհակառակը, երկու համակարգերն էլ պահանջում են կանոնավոր ֆիլտրի փոխարինում, սակայն 2500 ժամ հետո կողային հոսքի պոմպերն ու փչակները ուշադրության կարիք ունեն: Թեև աշխատանքների մեծ մասը կարող է կատարել անձնակազմը, Սոմերկալլիոն ասաց, որ այս ոլորտում պահպանման համալիր գնահատումը դեռ ընթացքի մեջ է: Երբ նավատերը բախվեց մոդիֆիկացիոն տեխնոլոգիայի իրականությանը, նա ասաց, որ Foreship-ի կողմից իրականացված մանրամասն տեխնիկատնտեսական հիմնավորումը ցույց է տվել, որ BWMS-ի ցանկացած առավելություն կարող է շատ ուժեղ լինել ականատեսների աչքում: Reuters, Կոպենհագեն, փետրվարի 10, Jacob Gronholt-Pedersen (Jacob Gronholt-Pedersen) - Կահույքի և սպորտային սարքավորումների սպառողների պահանջարկի աճը առաջացրել է բեռնափոխադրումների գների աճ, որն աճել է ... Հաղորդում է Shrivathsa Sridhar-ը (Reuters)- Անցյալ շաբաթվա սկզբին ֆրանսիացի Յանիկ Բեստավենը հայտարարվեց որպես «Vendee Globe» աշխարհի առագաստանավային մրցավազքի հաղթող, այն բանից հետո, երբ նա ստացավ ժամանակային բոնուս... Հունվարին ԱՄՆ նավթի արտահանումը Լուիզիանայի ծովային սուպերտանկեր նավահանգստից հասել էր ռեկորդային բարձր մակարդակի, քանի որ ասիացի գնորդները ԱՄՆ-ի հում նավթի պաշարները համաճարակային հետընթացի համար: Անհրաժեշտ թխուկները բացարձակապես կարևոր են կայքի բնականոն գործունեության համար: Այս կատեգորիան պարունակում է միայն թխուկներ, որոնք ապահովում են կայքի հիմնական գործառույթներն ու անվտանգության առանձնահատկությունները: Այս թխուկները չեն պահում որևէ անձնական տեղեկատվություն: Ցանկացած թխուկներ, որոնք հատկապես անհրաժեշտ չեն կայքի բնականոն գործունեության համար: Այս թխուկները հատուկ օգտագործվում են վերլուծության, գովազդի և այլ ներկառուցված բովանդակության միջոցով օգտվողի անձնական տվյալներ հավաքելու համար և կոչվում են անհարկի թխուկներ: Դուք պետք է ստանաք օգտվողի համաձայնությունը՝ նախքան այս քուքիները ձեր կայքում գործարկելը: