katup globe tekanan sedang baja tahan karat

Sejak "Konvensi Air Ballast Organisasi Maritim Internasional" mulai berlaku pada bulan September 2017, pemilik kapal telah meminta perusahaan konstruksi angkatan laut dan teknik kelautan Finlandia untuk melakukan evaluasi independen terhadap rencana transformasi sistem pengelolaan air ballast mereka. Dalam beberapa bulan terakhir, penandatanganan telah ditambahkan pada Konvensi Internasional 2004 untuk Pengendalian dan Pengelolaan Air Ballast dan Sedimen Kapal. Hal ini tidak dapat menyembunyikan fakta bahwa hal ini telah dilarang oleh Organisasi Maritim Internasional (IMO) sejak awal berdirinya. Sebanyak 52 negara yang telah menandatangani kontrak dengan IMO telah melampaui 30 negara yang disyaratkan, namun hanya menyumbang 35,1441% dari tonase dunia, hampir tidak melebihi ambang batas 35% yang diperlukan untuk memicu pemberlakuan 12 bulan setelah persetujuan. Tampaknya “dokumen” hukum sudah dekat, namun hal itu masih bukan tugas yang mudah. Namun, pada tahun 2016, pemilik kapal menyerahkan masalah tersebut kepada dirinya sendiri, karena ia sangat yakin bahwa performa BWMS terbaik dari kapal yang ada sangat membutuhkan jawaban teknis. Foreship, sebuah perusahaan konsultan arsitektur angkatan laut dan teknik kelautan terkemuka, baru-baru ini memberikan rekomendasi terperinci mengenai opsi retrofit, dan studi kelayakannya mencakup kapal tunggal. Lembaga klasifikasi mengevaluasi berbagai solusi teknis dan teknologi serupa yang disediakan oleh pemasok berbeda untuk berbagai jenis dan usia kapal, dan mengevaluasi keseluruhan pekerjaan pemasangan, lokasi pemasangan, dan modifikasi struktural sementara dan permanen. Olli Somerkallio, mantan kepala departemen permesinan, menjelaskan bahwa meskipun pilihan antar sistem pasti akan dipandu oleh biaya, namun tidak mudah untuk membandingkannya. “Kami fokus pada aspek teknis pemasangan, yang berarti ruang untuk peralatan, pipa ledeng, dan kesesuaian kelistrikan,” kata Somerkallio. “Untuk memperoleh hasil yang berarti, Anda memerlukan keahlian dalam arsitektur angkatan laut, teknik kelautan, dan perilaku kapal.” Persyaratan laju aliran air balas di sektor kapal pesiar biasanya di bawah 500m3/jam, sehingga pemilik kapal memilih teknologi BWMS berbasis UV, yang menjadikan spesies invasif “tidak layak” daripada membunuh mereka. Namun, seperti yang diberitakan secara luas, Penjaga Pantai AS pada akhirnya belum menyetujui standar pengujian UV. Selain itu, perangkat UV tidak layak untuk laju aliran yang lebih besar yang dibutuhkan oleh sistem air balas utama pada kapal kargo besar (seperti kapal tanker minyak dan kapal curah). Di sini, elektroklorinasi (EC) telah menjadi solusi pilihan. EC memproduksi disinfektan berbahan dasar klorin dengan mengalirkan arus searah ke dalam air sehingga menimbulkan reaksi dengan natrium klorida. Klorin bebas yang dihasilkan membunuh bakteri dan mikroorganisme lain di tangki pemberat. Pada tahap deballating, kandungan klorin diukur dan penetralisir dimasukkan sesuai kebutuhan. Pemilik harus memperhatikan bahwa pemipaan tambahan yang diperlukan oleh BWMS, perlengkapan dan katup terkait, dan BWMS itu sendiri merupakan sumber kehilangan tekanan. Somerkallio menyarankan pompa ballast mana yang harus memiliki tekanan head yang cukup untuk menyelesaikannya. Dia mengatakan, ke depan menjadikan analisis kehilangan tekanan sebagai bagian dari studi kelayakannya karena terkadang perlu dilakukan peningkatan pada impeller atau motor pompa. Dia berkata: "Dalam kasus terburuk, seluruh pompa mungkin harus diganti." Somerkallio mengatakan, perhatian khusus juga harus diberikan kepada kapal tanker, karena air pemberat dilakukan di haluan dan buritan secara bersamaan. Tangki pemberat di buritan biasanya terisi tiga perempatnya dan oleh karena itu sangat penting untuk kelancaran arus kapal. Di sini, pompa sistem ballast utama terletak di ruang pompa minyak kargo (daerah berbahaya), sehingga tidak dapat digunakan untuk memompa air ke tangki puncak buritan di daerah yang aman. Pompa buritan tidak bisa langsung dihubungkan ke BWMS utama. Kapal tanker minyak jarak menengah pada umumnya mungkin memerlukan aliran utama sistem pemberat sebesar 2000 m3/jam, dan dibagi menjadi tangki pemberat pelabuhan dan kanan. Hal ini dapat diatasi dengan dua BWMS dengan kapasitas 1000m3/jam, atau dengan menghubungkan kedua pompa ke satu BWMS dengan sistem pemrosesan yang sama. Kebutuhan individu akan air balas buritan akan ditangani oleh pompa layanan umum yang terhubung ke BWMS yang lebih kecil dengan laju aliran 250-300m3/jam (misalnya). Studi kelayakan Foreship baru-baru ini mengevaluasi secara rinci dua solusi EC yang disediakan oleh produsen pesaing: yang satu mengadopsi EC dalam produk-produk mainstream; di sisi lain, EC terjadi di aliran samping dan "zat kimia" dimasukkan ke dalam tangki pemberat. Somerkallio mengatakan bahwa sebenarnya sistem arus utama lebih sederhana, ringan, dan lebih kecil dibandingkan sistem aliran lateral, serta mengonsumsi listrik sekitar 25% lebih sedikit. Namun, dia menambahkan bahwa atribut yang berkaitan dengan instalasi, kinerja dan keselamatan dapat meyakinkan solusi yang bias saat ini. Misalnya, menurut produsen, karena desain dan bahan elektroda khusus, sistem EC arus utama dapat beroperasi pada salinitas yang sangat rendah, tetapi tidak dapat beroperasi di air dengan salinitas hampir nol seperti Great Salt Lake. Pembatasan seperti itu tidak Cocok untuk bypass sistem; jika salinitas lebih rendah dari 15 PSU, air laut yang disimpan dapat digunakan." Dibandingkan dengan sistem arus utama, sistem aliran lateral juga dapat beroperasi di air yang lebih dingin. Sekali lagi, volume sistem sidestream mungkin dua kali lipat dari sistem mainstream, dan bobotnya telah meningkat sebesar 60%, namun Somerkallio menunjukkan bahwa lebih penting untuk menanyakan di mana BWMS tambahan memakan ruang. Dia menjelaskan bahwa pergerakan maju dari sistem arus utama memerlukan tambahan deckhouse yang lebih besar untuk dua unit EC dan dua filter, sedangkan solusi deckhouse aliran lateral yang lebih kecil membawa manfaat yang lebih besar bagi unit EC dan peralatan tambahan lainnya. Derajat kebebasan penentuan posisi. Dalam hal luas lantai, solusi arus utama mungkin memerlukan dua pertiga dari luas yang diperlukan untuk solusi aliran samping, namun jika sistem aliran samping tunggal bekerja pada dua pompa, perbedaannya hampir dapat diabaikan. Demikian pula, jumlah pipa yang diperlukan untuk pemisahan proses EC yang diperlukan oleh sistem sidestream adalah dua kali lipat dari sistem mainstream. Namun, sebagian besar pipa tambahan berdiameter lebih kecil (DN20, DN40). Somerkallio mengatakan bahwa meskipun ia menambahkan beberapa komentar umum tentang instalasi kapal tanker, variabel-variabel ini menegaskan pengawasan yang cermat terhadap kebutuhan masing-masing kapal. Apapun solusi yang diperlukan untuk sistem utama, tangki buritan memerlukan pengaturan yang berbeda. Anda dapat mempertimbangkan untuk memasang sistem UV atau EC terpisah di buritan, namun Anda juga dapat menggunakan solusi EC di seluruh kapal, sehingga Anda dapat memastikan isolasi sistem pompa jarak jauh antara sistem utama dan sistem buritan. Dalam kasus terakhir, “bahan kimia” yang diproduksi di area aman akan didistribusikan secara terpisah ke sistem tangki penyimpanan puncak buritan. Somerkallio menunjukkan bahwa semua jenis sistem EC menghasilkan hidrogen sebagai produk sampingan, dan menambahkan bahwa opsi aliran samping ini jelas membawa risiko yang lebih besar: jika ventilasi buruk, hidrogen dapat diekstraksi dari tangki penyangga klorin melalui ventilasi paksa. Hidrogen membuat BWMS tersandung. Ketiga, operator yang memprioritaskan pemeliharaan harus mempertimbangkan bahwa meskipun sistem arus utama pada prinsipnya tidak terlalu rumit, yang berarti komponennya lebih sedikit, dua BWMS terpisah mungkin diperlukan: secara keseluruhan, jumlah komponennya akan lebih banyak. Selain itu, Foreship mengatakan bahwa sistem arus utama yang dievaluasi umumnya lebih rentan terhadap degradasi seiring berjalannya waktu dibandingkan server arus utama. Sebaliknya, kedua sistem memerlukan penggantian filter secara teratur, namun setelah 2500 jam, pompa aliran samping dan blower memerlukan perhatian. Meski sebagian besar pekerjaan dapat dilakukan oleh kru, Somerkallio mengatakan penilaian menyeluruh terhadap pemeliharaan di area ini masih berlangsung. Ketika pemilik kapal dihadapkan pada kenyataan teknologi modifikasi, dia mengatakan bahwa studi kelayakan rinci yang dilakukan oleh Foreship menunjukkan bahwa keunggulan apa pun di BWMS mungkin akan sangat kuat di mata para pengamat. Reuters, Kopenhagen, 10 Februari, Jacob Gronholt-Pedersen (Jacob Gronholt-Pedersen) -Lonjakan permintaan konsumen akan furnitur dan peralatan olahraga telah memicu kenaikan tarif angkutan, yang meningkat ... Dilaporkan oleh Shrivathsa Sridhar (Reuters)- Yannick Bestaven dari Prancis diumumkan sebagai pemenang perlombaan layar keliling dunia Vendee Globe awal pekan lalu setelah ia menerima bonus waktu untuk... Pada bulan Januari, ekspor minyak AS dari pelabuhan supertanker lepas pantai Louisiana melonjak ke rekor tertinggi karena pembeli Asia menimbun minyak mentah AS untuk pemulihan pascapandemi. Cookie yang diperlukan sangat penting untuk pengoperasian normal situs web. Kategori ini hanya berisi cookie yang menjamin fungsi dasar dan fitur keamanan situs web. Cookies ini tidak menyimpan informasi pribadi apa pun. Cookie apa pun yang tidak terlalu diperlukan untuk pengoperasian normal situs web. Cookies ini secara khusus digunakan untuk mengumpulkan data pribadi pengguna melalui analisis, iklan, dan konten tertanam lainnya, dan disebut cookie yang tidak diperlukan. Anda harus mendapatkan izin pengguna sebelum menjalankan cookie ini di situs web Anda.