ryðfríu stáli miðlungs þrýstings kúluventill

Frá því að „Alþjóðasiglingamálastofnunin kjölfestuvatnssamningur“ tók gildi í september 2017 hafa útgerðarmenn kallað á finnskt flotasmíða- og skipaverkfræðifyrirtæki til að gera óháð mat á umbreytingaráætlun sinni um kjölfestuvatnsstjórnunarkerfi. Undanfarna mánuði hefur undirskriftum verið bætt við Alþjóðasamninginn frá 2004 um eftirlit og stjórnun kjölfestuvatns og sets skipa. Þetta getur ekki leynt því að þetta hefur verið bannað af Alþjóðasiglingamálastofnuninni (IMO) frá því það var getið. Ríkin 52 sem hafa undirritað samninga við Alþjóðasiglingamálastofnunina hafa farið yfir þau 30 sem tilskilin eru, en voru aðeins með 35,1441% af tonnatali heimsins, varla farið yfir 35% þröskuldinn sem þarf til að hefja gildistöku 12 mánuðum eftir samþykki. Svo virðist sem hið lagalega "skjal" sé yfirvofandi, en það er samt ekki auðvelt verk. Hins vegar, árið 2016, lét útgerðarmaðurinn málið eftir sjálfum sér, vegna þess að hann trúði því staðfastlega að besti BWMS árangur núverandi skipa þyrfti tæknileg svör við. Foreship, leiðandi ráðgjafafyrirtæki í flotaarkitektúr og sjávarverkfræði, hefur nýlega veitt nákvæmar tillögur um endurbætur og hagkvæmniathugunin nær til einstakra skipa. Flokkunarfélög eru að meta mismunandi tæknilausnir og svipaða tækni sem mismunandi birgjar bjóða upp á fyrir mismunandi gerðir og aldur skipa, og meta heildaruppsetningarvinnu, uppsetningarstað og tímabundnar og varanlegar breytingar á burðarvirki. Olli Somerkallio, fyrrverandi yfirmaður véladeildar, útskýrði að þótt val á milli kerfa muni örugglega ráðast af kostnaði sé ekki auðvelt að bera það saman. "Við leggjum áherslu á tæknilega þætti uppsetningar, sem þýðir pláss fyrir búnað, pípulagnir og rafmagnssamhæfi," sagði Somerkallio. "Til að fá marktækar niðurstöður þarftu sérfræðiþekkingu í skipaarkitektúr, sjávarverkfræði og hegðun skipa." Kröfur skemmtiferðaskipageirans um kjölfestuvatnsrennsli eru venjulega undir 500m3/klst., sem leiðir til þess að útgerðarmenn velja UV-byggða BWMS tækni, sem gerir ágengar tegundir „ómögulegar“ í stað þess að drepa þær. Hins vegar, eins og víða hefur verið greint frá, hefur bandaríska strandgæslan ekki enn endanlega samþykkt UV prófunarstaðlana. Að auki eru útfjólubláa tæki ekki framkvæmanleg fyrir stærri flæðishraða sem krafist er af aðal kjölfestuvatnskerfinu á stórum flutningaskipum (eins og olíuflutningaskipum og lausaflutningaskipum). Hér hefur rafklórun (EC) orðið ákjósanleg lausn. EC framleiðir sótthreinsiefni sem eru byggð á klór með því að leiða jafnstraum í vatni til að valda hvarfi við natríumklóríð. Frjálsi klórinn sem myndast drepur bakteríur og aðrar örverur í kjölfestutankunum. Í losunarstiginu er klórinnihaldið mælt og hlutleysandi settur inn eftir þörfum. Eigendur ættu að hafa í huga að viðbótarlögnin sem BWMS krefst, tengdar festingar og lokar og BWMS sjálft eru allar uppsprettur þrýstingstaps. Somerkallio bendir á að hvaða kjölfestudælur verði að hafa nægan höfuðþrýsting til að leysa þær. Hann sagði að framtíðin geri þrýstingstapsgreiningu hluta af hagkvæmnirannsókn sinni vegna þess að stundum er nauðsynlegt að uppfæra dæluhjólið eða mótorinn. Hann sagði: "Í versta falli gæti þurft að skipta um alla dæluna." Somerkallio sagði að einnig yrði að huga sérstaklega að tankskipum, því kjölfestuvatn er borið út á boga og skut á sama tíma. Kjölfestutankarnir við skut eru yfirleitt þrír fjórðu fullir og eru því lífsnauðsynlegir fyrir óhindrað flæði skipsins. Hér er aðal kjölfestukerfisdælan staðsett í vöruolíudælurýminu (hættusvæði), þannig að það er ekki hægt að nota hana til að dæla vatni í skuttankinn á öruggu svæði. Ekki er hægt að tengja skutdæluna beint við aðal BWMS. Dæmigert millibil olíuflutningaskip getur krafist þess að meginflæði kjölfestukerfisins sé 2000 m3/klst. og því er skipt í bakborða og stjórnborða kjölfestutanka. Þetta er hægt að leysa með tveimur BWMS með afkastagetu upp á 1000m3/klst, eða með því að tengja báðar dælurnar við eina BWMS í sama vinnslukerfi. Einstaklingsbundinni eftirspurn eftir kjölfestuvatni verður sinnt með almennum þjónustudælum tengdum minni BWMS með rennsli á bilinu 250-300m3/klst. (td). Í nýlegri hagkvæmniathugun Foreship var metið ítarlega tvær EB-lausnir sem framleiðendur samkeppnisaðila bjóða upp á: önnur tekur upp EC í almennum vörum; á hinn bóginn kemur EC fram í hliðarstraumnum og "efnafræðileg efni" eru sett inn Kjölfestutankur. Somerkallio sagði að í raun væru almenn kerfi einfaldari, léttari og minni en hliðarflæðiskerfi og neyti um það bil 25% minna rafmagns. Hins vegar bætti hann við að eiginleikar sem tengjast uppsetningu, afköstum og öryggi geta sannfært núverandi lausn. "Til dæmis, samkvæmt framleiðanda, vegna sérstakrar rafskautshönnunar og efna getur almennt EB-kerfi þess starfað við mjög lága seltu en getur ekki starfað í næstum núllseltu vatni eins og Saltvatninu mikla. Slíkar takmarkanir henta ekki til framhjáhalds. kerfi ef selta er lægra en 15 PSU er hægt að nota geymt sjó. Í samanburði við almenn kerfi geta hliðarflæðiskerfi einnig starfað í kaldara vatni. Aftur gæti rúmmál hliðstraumskerfisins verið tvöfalt meira en almenna kerfisins og þyngdin hefur aukist um 60%, en Somerkallio benti á að það væri mikilvægara að spyrja hvar viðbótar BWMS tekur pláss. Hann útskýrði að áframhaldandi hreyfing almenna kerfisins krefst stærra viðbótar þilfarshúss fyrir tvær EC einingar og tvær síur, en smærri hliðarflæðisþilfarslausnin skilar meiri ávinningi fyrir EC eininguna og annan aukabúnað. Staðsetja frelsisgráður. Hvað varðar gólfpláss geta almennar lausnir þurft tvo þriðju hluta þess svæðis sem þarf til hliðarrennslislausna, en ef eitt hliðarrennsliskerfi virkar yfir tvær dælur er munurinn nánast hverfandi. Að sama skapi er fjöldi röra sem þarf fyrir EB ferli aðskilnað sem hliðstraumskerfið krefst tvöfalt meiri en almennt kerfi. Hins vegar eru flestar viðbótarrörin minni í þvermál (DN20, DN40). Somerkallio sagði að þrátt fyrir að hann bætti við nokkrum almennum athugasemdum um uppsetningar tankskipa, staðfestu þessar breytur vandlega athugun á þörfum einstakra skipa. Sama hvaða lausn er nauðsynleg fyrir aðalkerfið, skuttankurinn þarf annað fyrirkomulag. Hægt er að íhuga að setja upp sérstakt UV- eða EC-kerfi við skut, en einnig er hægt að nota EC-lausnina um allt skipið, þannig að hægt er að tryggja langdræga dælukerfi einangrun milli aðalkerfis og skutkerfis. Í síðara tilvikinu verður „efnunum“ sem framleitt er á örugga svæðinu dreift sérstaklega í geymslutankakerfi skutsins. Somerkallio benti á að allar gerðir EB-kerfa framleiða vetni sem aukaafurð og bætti við að þessi hliðarstraumsvalkostur hefði örugglega í för með sér meiri áhættu: ef um er að ræða lélega loftræstingu er hægt að draga það úr klórbuffargeyminum með þvinguðu loftræstingu. Vetnið leysti út BWMS. Í þriðja lagi ættu rekstraraðilar sem forgangsraða viðhaldi að íhuga að þó almenn kerfi séu í grundvallaratriðum minna flókin, sem þýðir færri íhlutir, gæti þurft að nota tvær aðskildar BWMS: á heildina litið mun fjöldi íhluta vera fleiri. Að auki sagði Foreship að almennu kerfin sem það metur séu almennt viðkvæmari fyrir niðurbroti með tímanum en almennir netþjónar þess. Þvert á móti þurfa bæði kerfin að skipta um síu reglulega, en eftir 2500 klukkustundir þarf að huga að hliðarrennslisdælum og blásurum. Þótt mest megi vinna áhöfnina sagði Somerkallio að enn sé í gangi heildarúttekt á viðhaldi á þessu svæði. Þegar útgerðarmaðurinn stóð frammi fyrir raunveruleika breytingatækninnar sagði hann að ítarleg hagkvæmniathugun sem gerð var af Foreship sýndi að allir kostir BWMS gætu verið mjög sterkir í augum nærstaddra. Reuters, Kaupmannahöfn, 10. febrúar, Jacob Gronholt-Pedersen (Jacob Gronholt-Pedersen)-Fjölgun í eftirspurn neytenda eftir húsgögnum og íþróttabúnaði hefur hrundið af stað hækkun á flutningsgjöldum, sem hefur hækkað ... Skýrt af Shrivathsa Sridhar (Reuters)- Frakkinn Yannick Bestaven var tilkynntur sem sigurvegari í Vendee Globe siglingakeppninni um heiminn snemma í síðustu viku eftir að hann fékk tímabónus fyrir... Í janúar fór bandarískur olíuútflutningur frá ofurtankskipahöfn í Louisiana upp í met þar sem asískir kaupendur voru geymir bandaríska hráolíu fyrir bakslag eftir heimsfaraldurinn. Nauðsynlegar vafrakökur eru algjörlega nauðsynlegar fyrir eðlilegan rekstur vefsíðunnar. Þessi flokkur inniheldur aðeins vafrakökur sem tryggja grunnvirkni og öryggiseiginleika vefsíðunnar. Þessar vafrakökur geyma engar persónulegar upplýsingar. Allar vafrakökur sem eru ekki sérstaklega nauðsynlegar fyrir eðlilegan rekstur vefsíðunnar. Þessar vafrakökur eru sérstaklega notaðar til að safna persónulegum gögnum notenda með greiningu, auglýsingum og öðru innbyggðu efni og kallast óþarfa vafrakökur. Þú verður að fá samþykki notanda áður en þú keyrir þessar vafrakökur á vefsíðunni þinni.