valvola a globo di media pressione in acciaio inox

Dall'entrata in vigore della "Convenzione sull'acqua di zavorra dell'Organizzazione marittima internazionale" nel settembre 2017, gli armatori hanno chiesto a una società finlandese di costruzione navale e di ingegneria navale di condurre una valutazione indipendente del suo piano di trasformazione del sistema di gestione dell'acqua di zavorra. Negli ultimi mesi sono state aggiunte le firme alla Convenzione internazionale del 2004 per il controllo e la gestione dell'acqua di zavorra e dei sedimenti delle navi. Ciò non può nascondere il fatto che questo è stato vietato dall’Organizzazione marittima internazionale (IMO) sin dalla sua concezione. I 52 Stati che hanno firmato contratti con l'IMO hanno superato i 30 richiesti, ma rappresentano solo il 35,1441% del tonnellaggio mondiale, superando di poco la soglia del 35% necessaria per far scattare l'entrata in vigore 12 mesi dopo l'approvazione. Sembra che il “documento” legale sia imminente, ma non è ancora un compito facile. Tuttavia, nel 2016, l’armatore lasciò la questione a se stesso, perché credeva fermamente che le migliori prestazioni BWMS delle navi esistenti necessitassero urgentemente di risposte tecniche. Foreship, una delle principali società di consulenza in architettura navale e ingegneria navale, ha recentemente fornito raccomandazioni dettagliate sulle opzioni di retrofit e lo studio di fattibilità copre singole navi. Le società di classificazione stanno valutando diverse soluzioni tecniche e tecnologie simili fornite da diversi fornitori per diversi tipi ed età di navi, e valutando il lavoro di installazione complessivo, il luogo di installazione e le modifiche strutturali temporanee e permanenti. Olli Somerkallio, ex capo del reparto macchinari, ha spiegato che, sebbene la scelta tra i sistemi sarà sicuramente guidata dal costo, non è facile da confrontare. "Ci concentriamo sugli aspetti tecnici dell'installazione, il che significa spazio per apparecchiature, impianti idraulici e compatibilità elettrica", ha affermato Somerkallio. "Per ottenere risultati significativi, è necessaria esperienza nell'architettura navale, nell'ingegneria navale e nel comportamento delle navi." I requisiti di portata dell'acqua di zavorra del settore delle navi da crociera sono generalmente inferiori a 500 m3/h, portando gli armatori a scegliere la tecnologia BWMS basata sui raggi UV, che rende le specie invasive “impossibili” invece di ucciderle. Tuttavia, come è stato ampiamente riportato, la Guardia Costiera statunitense non ha ancora approvato definitivamente gli standard dei test UV. Inoltre, i dispositivi UV non sono realizzabili per le portate maggiori richieste dal sistema principale dell'acqua di zavorra sulle grandi navi mercantili (come petroliere e navi portarinfuse). In questo caso l’elettroclorazione (EC) è diventata la soluzione preferita. EC produce disinfettanti a base di cloro facendo passare una corrente continua nell'acqua per provocare una reazione con il cloruro di sodio. Il cloro libero prodotto uccide i batteri e altri microrganismi nelle cisterne di zavorra. Nella fase di dezavorramento viene misurato il contenuto di cloro e, se necessario, viene introdotto un neutralizzante. I proprietari devono tenere presente che le tubazioni aggiuntive richieste dal BWMS, i relativi raccordi e valvole e il BWMS stesso sono tutte fonti di perdita di pressione. Somerkallio suggerisce che le pompe di zavorra debbano avere una pressione di prevalenza sufficiente per risolverli. Ha detto che il futuro renderà l'analisi della perdita di pressione parte del suo studio di fattibilità perché a volte è necessario aggiornare la girante o il motore della pompa. Ha detto: "Nel peggiore dei casi, potrebbe essere necessario sostituire l'intera pompa". Somerkallio ha affermato che occorre prestare particolare attenzione anche alle petroliere, poiché l'acqua di zavorra viene trasportata contemporaneamente a prua e a poppa. Le cisterne di zavorra a poppa sono solitamente piene per tre quarti e sono quindi vitali per il libero flusso della nave. In questo caso, la pompa del sistema di zavorra principale si trova nella sala pompe dell'olio del carico (area pericolosa), quindi non può essere utilizzata per pompare acqua nel serbatoio di poppa in un'area sicura. La pompa di poppa non può essere collegata direttamente al BWMS principale. Una tipica petroliera di medio raggio può richiedere che il flusso principale del sistema di zavorra sia di 2000 m3/h ed è divisa in serbatoi di zavorra di babordo e tribordo. Questo può essere risolto con due BWMS con una capacità di 1000 m3/h oppure collegando entrambe le pompe a un singolo BWMS dello stesso sistema di elaborazione. La richiesta individuale di acqua di zavorra di poppa sarà gestita da pompe di servizio generali collegate a BWMS più piccoli con una portata di 250-300 m3/h (ad esempio). Un recente studio di fattibilità di Foreship ha valutato in dettaglio due soluzioni EC fornite da produttori concorrenti: una adotta l'EC nei prodotti tradizionali; d'altro canto, la EC avviene nel flusso laterale e vengono introdotte "sostanze chimiche". Serbatoio di zavorra. Somerkallio ha affermato che, in effetti, i sistemi tradizionali sono più semplici, leggeri e più piccoli dei sistemi a flusso laterale e consumano circa il 25% in meno di elettricità. Tuttavia, ha aggiunto che gli attributi relativi all'installazione, alle prestazioni e alla sicurezza possono convincere a optare per una soluzione basata sulla corrente di polarizzazione. "Ad esempio, secondo un produttore, grazie al design e ai materiali speciali degli elettrodi, il suo sistema EC tradizionale può funzionare a salinità estremamente bassa, ma non può funzionare in acqua a salinità quasi pari a zero come il Grande Lago Salato. Tali restrizioni non sono adatte per il bypass se la salinità è inferiore a 15 PSU, è possibile utilizzare l'acqua di mare immagazzinata." Rispetto ai sistemi tradizionali, i sistemi a flusso laterale possono funzionare anche in acque più fredde. Ancora una volta, il volume del sistema sidestream potrebbe essere il doppio di quello del sistema mainstream, e il peso è aumentato del 60%, ma Somerkallio ha sottolineato che è più importante chiedersi dove occupa spazio il BWMS aggiuntivo. Ha spiegato che il movimento in avanti del sistema tradizionale richiede una tuga aggiuntiva più grande per due unità EC e due filtri, mentre la soluzione più piccola della tuga a flusso laterale apporta maggiori vantaggi all'unità EC e ad altre apparecchiature ausiliarie. Gradi di libertà di posizionamento. In termini di spazio, le soluzioni tradizionali possono richiedere due terzi dell'area richiesta per le soluzioni a flusso laterale, ma se un sistema a flusso laterale singolo funziona con due pompe, la differenza è quasi trascurabile. Allo stesso modo, il numero di tubi necessari per la separazione del processo EC richiesto dal sistema sidestream è doppio rispetto a quello del sistema mainstream. Tuttavia, la maggior parte dei tubi aggiuntivi ha un diametro inferiore (DN20, DN40). Somerkallio ha affermato che, nonostante abbia aggiunto alcuni commenti generali sulle installazioni delle navi cisterna, queste variabili hanno confermato l'attento esame delle esigenze delle singole navi. Qualunque sia la soluzione richiesta per l'impianto principale, il serbatoio di poppa necessita di una disposizione diversa. Puoi prendere in considerazione l'installazione di un sistema UV o EC separato a poppa, ma puoi anche utilizzare la soluzione EC in tutta la nave, in modo da garantire l'isolamento del sistema di pompaggio a lunga distanza tra il sistema principale e il sistema di poppa. In quest'ultimo caso, i “prodotti chimici” prodotti nell'area sicura verranno distribuiti separatamente al sistema di serbatoi di stoccaggio del gavone di poppa. Somerkallio ha sottolineato che tutti i tipi di sistemi EC producono idrogeno come sottoprodotto, aggiungendo che questa opzione sidestream comporta sicuramente maggiori rischi: in caso di scarsa ventilazione, può essere estratto dal serbatoio tampone del cloro tramite ventilazione forzata. L'idrogeno ha fatto scattare il BWMS. In terzo luogo, gli operatori che danno priorità alla manutenzione dovrebbero considerare che, sebbene i sistemi tradizionali siano in linea di principio meno complessi, il che significa meno componenti, potrebbero essere necessari due BWMS separati: nel complesso, il numero di componenti sarà maggiore. Inoltre, Foreship ha affermato che i sistemi tradizionali valutati sono generalmente più inclini al degrado nel tempo rispetto ai server tradizionali. Al contrario, entrambi i sistemi richiedono la sostituzione regolare del filtro, ma dopo 2500 ore le pompe e i soffianti a flusso laterale necessitano di attenzione. Sebbene la maggior parte del lavoro possa essere svolto dall'equipaggio, Somerkallio ha affermato che una valutazione completa della manutenzione in quest'area è ancora in corso. Quando l'armatore si è trovato di fronte alla realtà della tecnologia di modifica, ha affermato che lo studio dettagliato di fattibilità condotto da Foreship ha dimostrato che eventuali vantaggi del BWMS potrebbero essere molto evidenti agli occhi degli astanti. Reuters, Copenaghen, 10 febbraio, Jacob Gronholt-Pedersen (Jacob Gronholt-Pedersen)-L'aumento della domanda di mobili e attrezzature sportive da parte dei consumatori ha innescato un aumento delle tariffe di trasporto, che sono aumentate ... Segnalato da Shrivathsa Sridhar (Reuters)- Il francese Yannick Bestaven è stato annunciato come il vincitore della regata velica intorno al mondo della Vendee Globe all'inizio della scorsa settimana dopo aver ricevuto un bonus di tempo per... A gennaio, le esportazioni di petrolio degli Stati Uniti dal porto di superpetroliere offshore della Louisiana sono balzate a livelli record perché gli acquirenti asiatici erano accumulare scorte di petrolio greggio statunitense per la ripresa post-pandemia. I cookie necessari sono assolutamente essenziali per il normale funzionamento del sito web. Questa categoria contiene solo cookie che garantiscono le funzioni di base e le caratteristiche di sicurezza del sito web. Questi cookie non memorizzano alcuna informazione personale. Tutti i cookie che non sono particolarmente necessari per il normale funzionamento del sito web. Questi cookie vengono utilizzati specificamente per raccogliere dati personali dell'utente tramite analisi, pubblicità e altri contenuti incorporati e sono chiamati cookie non necessari. È necessario ottenere il consenso dell'utente prima di eseguire questi cookie sul tuo sito web.