שסתום גלובוס בינוני מנירוסטה אל חלד

מאז שנכנסה לתוקף "אמנת מי הנטל של הארגון הימי" בספטמבר 2017, בעלי אוניות קוראים לחברת בנייה והנדסה ימית של חיל הים הפיני לבצע הערכה עצמאית של תוכנית השינוי של מערכת ניהול מי הנטל שלה. בחודשים האחרונים נוספו חתימות לאמנה הבינלאומית לשנת 2004 לבקרה וניהול של מי נטל ומשקעים של ספינות. זה לא יכול להסתיר את העובדה שהדבר נאסר על ידי הארגון הימי הבינלאומי (IMO) מאז הקמתו. 52 המדינות שחתמו על חוזים עם ה-IMO עברו את ה-30 הנדרשים, אך היוו רק 35.1441% מהטונה העולמית, בקושי עברו את רף ה-35% הנדרש לכניסה לתוקף 12 חודשים לאחר האישור. נראה כי ה"מסמך" המשפטי בפתח, אך עדיין מדובר במשימה לא פשוטה. עם זאת, בשנת 2016, בעל הספינה השאיר את העניין לעצמו, כי הוא האמין בתוקף שביצועי BWMS הטובים ביותר של ספינות קיימות זקוקים בדחיפות לתשובות טכניות. Foreship, חברת ייעוץ מובילה לאדריכלות ימית והנדסה ימית, מספקת לאחרונה המלצות מפורטות על אפשרויות שיפוץ, ובדיקת ההיתכנות מכסה ספינות בודדות. חברות סיווג מעריכות פתרונות טכניים שונים וטכנולוגיות דומות המסופקות על ידי ספקים שונים עבור סוגים וגילאים שונים של ספינות, ומעריכות את עבודת ההתקנה הכוללת, מיקום ההתקנה ושינויים מבניים זמניים וקבועים. אולי סומרקליו, לשעבר ראש מחלקת מכונות, הסביר שלמרות שהבחירה בין מערכות בהחלט תהיה מונחית על ידי עלות, לא קל להשוות. "אנו מתמקדים בהיבטים הטכניים של ההתקנה, כלומר מקום לציוד, אינסטלציה ותאימות חשמלית", אמר סומרקליו. "כדי להשיג תוצאות משמעותיות, אתה צריך מומחיות בארכיטקטורה ימית, הנדסה ימית והתנהגות אוניות." דרישות קצב זרימת המים הנטלים של מגזר ספינות השייט הן בדרך כלל מתחת ל-500m3/h, מה שמוביל את בעלי הספינות לבחור בטכנולוגיית BWMS מבוססת UV, אשר הופכת מינים פולשים ל"בלתי אפשריים" במקום להרוג אותם. עם זאת, כפי שדווח בהרחבה, משמר החופים האמריקאי עדיין לא אישר סופית את תקני בדיקת ה-UV. בנוסף, התקני UV אינם אפשריים עבור קצבי הזרימה הגדולים יותר הנדרשים על ידי מערכת מי הנטל הראשית בספינות משא גדולות (כגון מכליות נפט ומובילות צובר). כאן, אלקטרוכלורציה (EC) הפכה לפתרון המועדף. EC מייצרת חומרי חיטוי על בסיס כלור על ידי העברת זרם ישר במים כדי לגרום לתגובה עם נתרן כלורי. הכלור החופשי המיוצר הורג חיידקים ומיקרואורגניזמים אחרים במיכלי הנטל. בשלב הסרת הכדורים מודדים את תכולת הכלור ומכניסים מנטרל לפי הצורך. הבעלים צריכים לשים לב שהצנרת הנוספת הנדרשת על ידי BWMS, אביזרים ושסתומים קשורים, ו-BWMS עצמה הם כולם מקורות לאובדן לחץ. Somerkallio מציע כי משאבות נטל חייבות להיות בלחץ ראש מספיק כדי לפתור אותן. הוא אמר שהעתיד הופך את ניתוח אובדן הלחץ לחלק מבדיקת ההיתכנות שלו מכיוון שלפעמים יש צורך לשדרג את אימפלר המשאבה או המנוע. לדבריו, "במקרה הגרוע, ייתכן שיהיה צורך להחליף את המשאבה כולה". סומרקליו אמר כי יש לתת תשומת לב מיוחדת גם למכליות, כי מי נטל מתבצעים בחרטום ובירכתיים בו-זמנית. מיכלי הנטל בירכתיים מלאים בדרך כלל שלושה רבעים ולכן חיוניים לזרימה הבלתי מעורערת של כלי השיט. כאן, משאבת מערכת הנטל הראשית ממוקמת בחדר משאבות שמן המטען (אזור מסוכן), כך שלא ניתן להשתמש בה לשאיבת מים למיכל שיא הירכתיים באזור בטוח. לא ניתן לחבר את משאבת הירכתיים ישירות ל-BWMS הראשי. מיכלית נפט טיפוסית לטווח בינוני עשויה לדרוש שהזרימה העיקרית של מערכת הנטל תהיה 2000 מ"ק לשעה, והיא מחולקת למכלי נטל נפט בצדדים וימניים. ניתן לפתור זאת על ידי שני BWMS עם קיבולת של 1000m3/h, או על ידי חיבור שתי המשאבות ל-BWMS יחיד של אותה מערכת עיבוד. הדרישה הפרטנית למי נטל ירכתיים תטופל על ידי משאבות שירות כלליות המחוברות ל-BWMS קטן יותר עם קצב זרימה של 250-300m3/h (לדוגמה). מחקר היתכנות של Foreship לאחרונה העריך בפירוט שני פתרונות EC שסופקו על ידי יצרנים מתחרים: האחד מאמץ את EC במוצרים מיינסטרים; מצד שני, EC מתרחשת בזרם הצד ו"חומרים כימיים" מוכנסים למיכל נטל. Somerkallio אמר שלמעשה, מערכות מיינסטרים פשוטות יותר, קלות יותר וקטנות יותר ממערכות זרימה לרוחב, וצורכות כ-25% פחות חשמל. עם זאת, הוא הוסיף כי תכונות הקשורות להתקנה, ביצועים ובטיחות יכולות לשכנע פתרון עדכני. "לדוגמה, לפי יצרן, בשל עיצוב וחומרים מיוחדים של אלקטרודות, מערכת ה-EC המיינסטרים שלו יכולה לפעול במליחות נמוכה במיוחד, אך אינה יכולה לפעול במים עם מליחות כמעט אפסית כמו אגם המלח הגדול. הגבלות כאלה אינן מתאימות לעקיפה. מערכות אם המליחות נמוכה מ-15 PSU, ניתן להשתמש במי ים מאוחסנים." בהשוואה למערכות מיינסטרים, מערכות זרימה לרוחב יכולות לפעול גם במים קרים יותר. שוב, נפח מערכת הסידיסטרים עשוי להיות כפול מזה של מערכת המיינסטרים, והמשקל גדל ב-60%, אך Somerkallio ציין כי חשוב יותר לשאול היכן תופסת ה-BWMS הנוספת מקום. הוא הסביר כי התנועה קדימה של מערכת המיינסטרים דורשת בית סיפון נוסף גדול יותר עבור שתי יחידות EC ושני מסננים, בעוד שהפתרון של סיפון זרימה רוחבית קטן יותר מביא יתרונות גדולים יותר ליחידת ה-EC ולציוד עזר אחר. מיקום דרגות חופש. מבחינת שטח הרצפה, פתרונות מיינסטרים עשויים לדרוש שני שליש מהשטח הנדרש לפתרונות זרימה צדדית, אך אם מערכת זרימה צדדית פועלת על פני שתי משאבות, ההבדל הוא כמעט זניח. באופן דומה, מספר הצינורות הנדרש להפרדת תהליך EC הנדרש על ידי מערכת הצד הוא פי שניים מזה של המערכת המרכזית. עם זאת, רוב הצינורות הנוספים הם קטנים יותר בקוטר (DN20, DN40). סומרקליו אמר שלמרות שהוסיף כמה הערות כלליות על מתקני מיכליות, משתנים אלה אישרו את הבדיקה המדוקדקת של הצרכים של ספינות בודדות. לא משנה איזה פתרון נדרש למערכת הראשית, מיכל הירכתיים צריך סידור אחר. ניתן לשקול התקנת מערכת UV או EC נפרדת בירכתיים, אך ניתן גם להשתמש בפתרון ה-EC בכל הספינה, כך שתוכל להבטיח בידוד מערכת משאבות למרחקים ארוכים בין המערכת הראשית למערכת הירכתיים. במקרה האחרון, ה"כימיקלים" המיוצרים באזור הבטוח יחולקו בנפרד למערכת מיכלי האגירה של שיא הירכתיים. Somerkallio ציין כי כל סוגי מערכות ה-EC מייצרות מימן כתוצר לוואי, והוסיף כי אפשרות זו של זרם צדדי מביאה בהחלט סיכונים גדולים יותר: במקרה של אוורור לקוי, ניתן לחלץ אותו ממיכל חיץ הכלור באמצעות אוורור מאולץ. המימן הכשיל את ה-BWMS. שלישית, מפעילים שמתעדפים תחזוקה צריכים לקחת בחשבון שלמרות שמערכות מיינסטרים הן בעקרון פחות מורכבות, כלומר פחות רכיבים, ייתכן שתידרש שני BWMSs נפרדים: בסך הכל, מספר הרכיבים יהיה יותר. בנוסף, Foreship אמרה כי המערכות המיינסטרים שהיא מעריכה בדרך כלל נוטות יותר להידרדרות לאורך זמן מאשר שרתי המיינסטרים שלה. להיפך, שתי המערכות דורשות החלפת מסנן קבועה, אך לאחר 2500 שעות, משאבות הזרימה הצדדיות והמפוחים זקוקות לטיפול. למרות שרוב העבודה יכולה להיעשות על ידי הצוות, אמר סומרקליו כי הערכה מקיפה של תחזוקה באזור זה עדיין בעיצומה. כשבעל הספינה התמודד עם המציאות של טכנולוגיית השינוי, הוא אמר שמחקר ההיתכנות המפורט שערכה Foreship הראה שכל יתרונות ב-BWMS עשויים להיות חזקים מאוד בעיני עוברי אורח. רויטרס, קופנהגן, 10 בפברואר, יעקב גרונהולט-פדרסן (ג'ייקוב גרונהולט-פדרסן)-העלייה בביקוש הצרכנים לריהוט וציוד ספורט עורר עלייה בתעריפי ההובלה, שעלו ... יאניק בסטבן הצרפתי הוכרז כמנצח במירוץ השייט העולמי ב-Vendee Globe בתחילת השבוע שעבר לאחר שקיבל בונוס זמן עבור... בינואר, יצוא הנפט של ארה"ב מנמל הסופרטנקר הימי בלואיזיאנה זינק לשיאים בגלל שקונים אסייתים היו אוגר נפט גולמי בארה"ב לקראת ההתאוששות שלאחר המגפה. קובצי Cookie הכרחיים חיוניים לחלוטין לתפעול תקין של האתר. קטגוריה זו מכילה רק עוגיות המבטיחות את הפונקציות הבסיסיות ותכונות האבטחה של האתר. עוגיות אלו אינן מאחסנות מידע אישי. כל עוגיות שאינן נחוצות במיוחד לפעילות תקינה של האתר. עוגיות אלו משמשות במיוחד לאיסוף נתונים אישיים של המשתמש באמצעות ניתוח, פרסום ותוכן מוטמע אחר, ונקראות עוגיות מיותרות. עליך לקבל את הסכמת המשתמש לפני הפעלת קובצי Cookie אלה באתר שלך.