125lb ゲートバルブ

フェラーリやアルファロメオからはハイテクなF1スタイルのパドルシフターが、BMW M3からはラリースタイルのシーケンシャルマニュアルシフトが期待されるのは驚くことではありません。しかし、トヨタの電動油圧自動化のマニュアルはどうでしょうか?
はい、トヨタは現在、MR2 スパイダーに 5 速マニュアル トランスミッションを搭載しており、クラッチ ペダルを踏むことなく、ステアリング ホイールのボタンまたはセンター コンソールのトランスミッション セレクターを押すことでギアをシフトできます。両方のコントロールにより、スロットルが閉じられ、クラッチが切断され、ギアシフト メカニズムがアクティブになるシーケンスが開始されます。フェラーリの 155,000 ドルの 360 モデナ F1 のように、ダウンシフト時には、システムがエンジンとトランスミッションの速度に合わせて短時間のパワー バーストを提供し、シームレスなイベントを実現します。
このシステムは、控えめではあるものの、完璧に機能していると報告できます。高価なフェラーリ F1 システムとは異なり、トヨタのメカニズムは耐久性を重視しています。このシステムでは、クラッチを切って煙を上げながらホイールをスリップさせて発進する前にエンジンを高回転させる超高性能戦略を利用できます。
そのため、フルスロットルでも発進はソフトで、クラッチが穏やかに作動する程度にクランクを回すだけで済みます。そして、発進したら、ゆっくりと慎重に切り替えます。これは通常の運転やスポーツ走行では問題になりませんが、ドラッグストリップでのギアシフトはひどく遅いようです。当社のテストドライバーなら誰でも、ペダルをこいでレバーをゲートに押し込むのに半分の時間しかかかりませんでした。
その結果、0～60mphのタイム（8.2秒）は、前回テストしたMR2よりも1.4秒遅くなりました。クォーターマイルタイムも16.2秒（15.6秒）と伸びています。
しかし、まだMR2 SMTからログアウトしないでください。この車は運転するのがとても楽しく、フェラーリと同じF1スタイルのファンタジーを数多く生み出しました。ボタンを押すだけでコーナーで深くブレーキをかけることができ、ホイールとエンジン速度に完全に一致する完璧なタイミングでシフトダウンできます。グリップ限界に非常に近いところで運転する予定の場合、これは重要です。その場合、通常のマニュアルトランスミッションを備えた車でペダルを踏み間違えると、敏感な中間範囲を運転しているときに後輪がロックしたチャープ音が発生する可能性があります。これは良いことではありません。エンジン車はその限界に近づいています。
確かに、MR2 はこれらのオートマチック マニュアル トランスミッション用に設計されたレース カーよりも少し寛容ですが、その意味はおわかりでしょう。長期間のトラブルのない操作のために、トヨタは、SMT システムによりクラッチの寿命が延び、スロットル入力とクラッチの接続が多くのオーナーよりもうまく一致する可能性があると主張できます。
また、渋滞中に停車して、油圧式のクラッチ レッグにすべてのクラッチ作業を任せることができれば、さらに便利でしょう。もちろん、長時間アイドリングしているときにコンソール レバーをニュートラルにすることを忘れなければの話ですが。結局のところ、これは従来のダイヤフラム クラッチであり、その 1 回限りのベアリングは、休憩を取らせてくれたことに感謝するでしょう。
トヨタのシステムで私たちにとって理解しにくい点が一つあるとすれば、それは完全自動機能の欠如だ。結局のところ、トヨタの SMT メカニズムには、クラッチの接続とスロットル入力を調整してほぼシームレスな動力の流れを実現するという繊細な問題を処理するための高度なコンピューター制御システムが必要なのだ。
では、ドライバーの同意なしに、所定の速度とスロットル位置で同じ動作を組み合わせるのはどれほど難しいのでしょうか? これは、たとえば、交通渋滞のとき、携帯電話で話しているとき、またはドライバーがボタンを押すことを考えたくないときなどに最適です。
実際、ドライバーはシフトごとにスタートしなければなりません。これは、従来のマニュアルトランスミッション車では必ず求められることなので、大した問題ではありませんが、不満の声も聞こえてきます。プラス面としては、MR2 のセレクターはこれまで見たどのセレクターよりも直感的で、駐車係は最小限のガイダンスで簡単に理解でき、燃費はローテクなマニュアル車と同じです。
シーケンシャル マニュアル トランスミッションの有無にかかわらず、MR2 は魅力的な小型 2 人乗りミッドエンジン スポーツカーです。プッシュ ボタン シフトがわずか 780 ドルという実勢価格で提供され、その魅力をさらに高めています。
エンジンタイプ DOHC 16 バルブ 4 直列アルミブロックおよびヘッド、ポート燃料噴射付きトヨタエンジン制御システム 排気量: 109 立方インチ、1794 cc フィート @ 4400 rpm
C/D テスト結果 0 から 60 mph: 8.2 秒 0 から 100 mph: 23.0 秒 ストリート スタート、5-60 mph: 8.5 秒 スタンディング ¼ マイル: 16.2 秒 @ 86 mph 最高速度 (抗力限界): 123 mph ブレーキ、70-0 mph: 162 フィート バリケード、直径 300 フィート スキッド パッド: 0.88 g