Amarga potensial karusakan karo mesin iki saka bab kayata ingestion banyu, karat, bagean teka ngeculke utawa bejat, lan kaetung masalah liyane, tetep ing ndhuwur pangopènan mesin marine iku wigati.
Pepatah lawas sing prau iku bolongan ing banyu sing mbuwang dhuwit menyang, ana kanggo prau alesan, lan mesin sing, larang banget. Mesthine butuh kanthong jero kanggo mbayar mesin laut sing paling dhuwur ing wiwitan lan supaya tetep ing kondisi sing paling apik.
Amarga potensial karusakan karo mesin iki saka bab kayata ingestion banyu, karat, bagean teka ngeculke utawa bejat, lan kaetung masalah liyane, tetep ing ndhuwur pangopènan mesin marine iku wigati. Nalika karya mesin dhasar sing dibutuhake kanggo mbangun mesin laut sejatine padha karo mesin otomotif, ing kono persamaan kasebut rampung.
Mesin laut duwe lingkungan operasi sing beda banget karo mesin otomotif. Biasane, dheweke nggunakake akeh wektu ing pelayaran utawa throttle lengkap. Kacepetan jelajah kanggo prau beda banget karo mobil sing mlaku ing dalan gedhe. Cruising rpm kanggo akeh mesin laut iki 3.500 kanggo 4.000 rpm gumantung ing rasio drive lan ukuran prop. Minangka perbandingan, mesin otomotif khas mung bakal ngowahi 1.600 nganti 2.000 rpm ing kecepatan dalan.
Throttle lengkap uga beda. Kanthi mesin marine, throttle kasebut pancen kebak nganti 5,500 nganti 7,500 rpm utawa luwih kanggo wektu sing suwe (bisa uga sawetara jam), sing ndadekake stres banget ing mesin lan internal. Umume kinerja dalan, trek bunder lan mesin balapan dalan, kanthi mbandhingake, mung ndeleng rpm puncak ing bledosan cendhak, lan terus ganti rpm nalika pembalap urip lan mateni throttle. Umume mesin mobil penumpang arang banget ndeleng sisih dhuwur 4.500 rpm lan ngentekake akeh wektu kanggo nganggur utawa mbukak ing rpm sing relatif kurang. Kanthi drag race lan traktor narik motor, throttle kebak mung sawetara detik nganti throttle mati lan mesin bali mudhun kanggo nganggur.
Liyane prabédan penting antarane prau lan mobil iku prau ora pesisir. Motor tansah nyurung prau maju. Ora ana serep lan prau ora bisa nggunakake mesin kanggo ngerem. Yen sopir sing ora duwe pengalaman mbukak throttle lengkap lan dumadakan ngeculake throttle, prau cilik bisa nyilem irung lan bisa uga malik!
Galur mlaku ing beban konstan lan rpm dhuwur tegese mesin laut kudu dibangun kanthi angel banget. Tegese ora liya kajaba bagean sing paling apik kayata engkol lan billet, palsu, billet utawa batang penghubung baja, piston palsu, wesi ulet lan dering baja, baut rod ARP lan bolt sirah, katup baja tahan karat, spring katup kualitas dhuwur, aluminium palsu. utawa rockers kinerja baja, nglukis-tembok utawa pushrods kegedhen, roller lifters, lan pindho roller chain utawa sabuk cam drive. Ora ana pojok pemotongan yen sampeyan pengin mesin laut awet.
Apa wae sing kena banyu (utamane banyu asin) kudu tahan korosi. Tegese lapisan anodized kanggo kepala aluminium lan intake manifolds, stainless steel utawa tembaga plumbing lan fittings, kuningan utawa stainless beku colokan, lan sawetara jinis cat laut utawa lapisan anti-korosif kanggo pemblokiran, wajan lenga, tutup tutup lan tutup wektu.
Amarga mesin laut asring mlaku, mula mbutuhake pendinginan sing akeh. Prau sing nggunakake cooling banyu njaba nyedhot banyu menyang sistem cooling liwat port inlet ing prau utawa ing drive buritan. Pompa banyu sing kapisah narik banyu lan ngarahake menyang pompa banyu kapindho ing motor (mekanik utawa listrik). Pompa banyu kudu duwe impeller, tutup lan omah sing tahan karat.
Manifold exhaust sing digawe adhem banyu digunakake karo akeh mesin inboard. Penukar panas bisa digunakake kanggo ngunggahake suhu banyu sing mlebu. Manifold sing digawe adhem banyu uga mbantu nyegah akumulasi panas ing prau ing ngendi mesin ana ing kompartemen sing ditutupi.
Beban pancet ing mesin laut tegese dadi panas, sanajan akeh pendinginan. Panas liyane nyebabake ekspansi termal sing luwih gedhe, dadi sampeyan kudu ngidini reresik piston-kanggo-silinder luwih sithik kanggo nyuda resiko scuffing. Ditto kanggo panuntun katup. Kursi tutup exhaust uga kudu luwih akeh kanggo transfer panas sing luwih apik, lan kursi kudu dadi campuran tembaga kanggo ningkatake transfer panas kanthi cepet.
Lapisan khusus uga bisa nyegah karusakan panas ing bagean kritis. Lapisan anti-scuff sing nyuda gesekan ing rok piston lan bantalan bisa nyedhiyakake asuransi tambahan, dene lapisan reflektif lan dissipating panas bisa mbantu ngatur panas ing papan liya ing mesin.
Njaga mesin marine lubed uga dadi tantangan amarga getaran munggah-mudhun sing diasilake ombak. Wajan oli kudu luwih kuwat lan kapasitase akeh, ben motor ora entek oli. Uga kudu duwe baffles lan tray windage kanggo njaga lenga ing ngendi iku belongs. Pendingin lenga eksternal uga penting kanggo ngatur panas, lan termostat suhu lenga biasane dadi bagian saka sistem supaya lenga kadhemen bisa ngliwati cooler lan cepet munggah menyang suhu operasi normal. Pompa lenga lan tabung pickup uga kudu diikat lan tabung dipasang menyang pompa kanggo nahan kabeh getaran lan ketukan sing bakal dialami.
Ing mesin kanthi output sing dhuwur banget (1.000 tenaga kuda utawa luwih), sistem lenga bah garing biasane dadi cara paling apik kanggo njamin pasokan lenga sing tetep menyang motor.
Umur layanan kanggo mesin laut bisa nganti 500 nganti 600 jam, dene mesin 1.000 hp-plus mung 200 nganti 300 jam. Sawetara tukang mesin marine nyaranake nyegerake sumber katup lan pengangkat roller hidrolik sawise 200 jam digunakake.
Penting banget yen tukang mesin marine mbangun lan mbangun maneh mesin kasebut kanthi sampurna. Yen customer mung ngginakaken ton dhuwit ing mesin sing ora terus munggah, kang ora bakal dadi customer seneng utawa customer baleni.
pKabeh ing njero lan njaba mesin iki kudu bisa njupuk kejut nalika mlaku lan ombak, ujare Tyler Crockett saka Tyler Crockett Marine Engines. pKabeh kudu dadi bukti geter lan kabeh kudu diamanake. Kaping pirang-pirang, kita bakal mbukak clamps pindho ing distributor kita supaya padha ora obah nalika lagi ngengingi banyu atos, lan kita mbukak kurung ing meh kabeh komponen kanggo bisa njupuk kejut saka mlaku ing atos. banyu.
"We malah tindak menyang v-sabuk lan pulleys alur jero nyata amarga sampeyan lagi lan mati throttle ing banyu atos, supaya ngidini kanggo kurang saka kasempatan saka sabuk teka mati lan biaya sampeyan lomba. Kita uga nggunakake klem selang pindho ing akeh selang banyu utama amarga sampeyan bisa nggawe tekanan banyu akeh nalika sampeyan mlebu lan metu saka banyu. Mula, kita kudu ngeculake katup ing saringan laut amarga tekanan bakal mundhak luwih saka rong atus kilogram.
"Kita uga nindakake pirang-pirang lapisan ing mesin lan kita uga nyelehake minyak ing kana. Kita nggunakake piston oilers lan kita nggunakake sistem oiling sing bolts ing lembah kanggo nyemprotake lenga ing lifters uga. Kita uga nggawe manawa kita entuk volume banyu sing akeh liwat mesin supaya tetep adhem. Tlaga utawa segara minangka radiator kanggo mesin kita. Kita nambah aliran banyu kanthi nggunakake pompa banyu rong tahap sing nyuplai sisih siji motor kanthi siji tahap pompa lan sisih liyane motor kanthi pompa tahap kapindho.
Nalika banyu penting kanggo fungsi mesin laut sing tepat, iki uga dadi sebab nomer siji mesin kasebut ngalami masalah lan kudu dianyari. Banyu asin minangka salah sawijining panyebab paling gedhe nalika nyebabake karusakan mesin.
pA akèh iku teka mudhun kanggo pangguna pungkasan lan carane uga siram mesin (e) sawise saben nggunakake, q ngandika Darryl Hameetman saka Hameetman Racing Engines. pMaintaining iku nganti wong-wong mau lan sawetara wong sing apik tenan babagan lan duwe apik luck karo, lan wong lanang liyane, ora dadi luwih.
Miturut Crockett, karat banyu uyah bakal mangan sirah aluminium lan nyebabake masalah. pWe sijine kepala ing pabrik lan aku gilingan menyang sirah aluminium nganti aku njaluk aluminium resik, q ngandika. Banjur padha dakpasang maneh lan dakpasang maneh."
Kanggo mbantu komponen mesin laut luwih apik nglawan karat lan karusakan banyu, umume tukang mesin nggunakake lapisan ing bangunane, utamane ing piston lan bantalan kanggo proteksi tambahan.
"Ing aplikasi banyu asin, kita nutupi jero jaket banyu kanthi lapisan marine Promax. Gasket kabeh stainless steel, lan njaba motor disemprotake karo cat perlindungan karat laut Mercury.
Nalika mesin teka kanggo refresh, karya paling umum salah siji valvetrain related utawa wis karusakan banyu. Sing biasane apa engine marine bakal mbukak menyang yen header break utawa tailpipe retak utawa klep wiwit tancep lan engine wiwit narik banyu bali.
Amarga daya tahan mesin ditimbang ing kinerja valvetrain, area mesin kasebut kudu bisa digunakake kanthi apik. Tyler Crockett Marine Engines biasane ngganti lifter lan spring valve ing mesin prau kesenengan saben 250 jam. Kanggo pelanggan tim balapan, toko ngganti lifter lan klep metu saben enem balapan.
Amarga saben pemilik prau nggunakake prau kanthi reguler sing beda, pangopènan pangopènan iki bakal beda-beda, nanging isih penting kanggo ngerti kapan mesin sampeyan butuh refresh.
pSawetara wong lanang balapan saben akhir minggu, dadi jelas dheweke kudu tetep ing ndhuwur perawatan luwih asring lan mbangun maneh luwih cepet tinimbang wong sing balapan sapisan saben wulan, ujare Daryl Hameetman saka Hameetman Racing Engines. pKanggo 1,000 hp, bisa uga kudu dibangun maneh ing 250-300 jam. Daya kuda sing gedhe bisa uga 60 jam, gumantung saka cara mlaku.
Miturut Bob Madara saka Marine Kinetics, urip spring katup gumantung ing kualitas spring, output daya engine lan carane akeh jam mlaku ing cruise kanggo throttle mbukak sudhut. pA set spring katup ing motor cid 502 mbokmenawa kudu diganti sawise 300 kanggo 400 jam, sanajan padha isih katon lan nyoba oke, "ujare Madara. "Iku amarga sumber katup bisa tiba-tiba gagal tanpa peringatan lan sampeyan luwih aman tinimbang nuwun."
Ora ana pernyataan sing luwih bener tinimbang babagan mesin laut. Sampeyan ora pengin ditinggalake amarga ora nggatekake peringatan kasebut. Tukang mesin kudu mesthekake yen pelanggan mesin laut entuk layanan ing wektu sing cocog, lan sing duwe prau kudu tetep sesambungan karo tukang bangunan supaya ora ana sing salah ing wektu sing ora cocog. EB
Wektu kirim: Jan-12-2021
