besi ulet non rising stem gate valve

Crossover ukuran agêng iki dilengkapi mesin papat silinder 2.5 liter lan loro motor listrik. Mesin bensin nggunakake wektu katup variabel ing camshaft intake lan camshaft exhaust. Toyota ujar manawa sistem pendingin variabel lan pompa lenga variabel bisa nambah efisiensi mesin. Sistem kasebut nduweni daya 243 tenaga kuda; kita duwe versi AWD, nanging ana uga versi ngarep-wheel drive. Kabeh dandan kasebut diterjemahake menyang Toyota Highlander Hybrid 2021, sing nduweni rating efisiensi bahan bakar 35 mpg kanggo kutha, 34 mpg kanggo dalan gedhe, lan 35 mpg kanggo dalan gedhe. Transaxle dipasang ing motor (MG1 lan MG2) kanthi coaxially tinimbang seri, ngasilake paket sing luwih cilik lan luwih entheng sing nyuda kerugian gesekan. Mesin bensin lan MG2 kerja bareng kanggo nyedhiyakake kinerja dinamis, nalika MG1 lan MG2 ngisi baterei hibrida. Kanggo nyuda ukuran lan bobot poros drive, gear reduksi minangka gear poros paralel tinimbang gear planet, lan nggabungake gear ring planet distribusi daya, gear parkir, lan gear multifungsi kanthi gear drive mundur. . Integrasi komputer lan paket daya sing luwih cilik lan luwih entheng sing dipasang ing ndhuwur poros drive mbantu nyuda mundhut transmisi energi. Pack baterei cukup cilik kanggo pas ing kursi mburi, supaya ora njupuk sembarang kargo utawa spasi penumpang. Iki tegese driver Highlander Hybrid bisa entuk kabeh keuntungan saka sistem hibrida tanpa ngorbanake kompartemen kargo sing dibutuhake kanggo aktivitas saben dina. Meh, kita nemokake yen baris katelu saka kendaraan tes kita meh ora ana headroom. Paling isi kita mung wrote rawuh langsung saka bahan penet Toyota, lan muni apik, lan iku bener. Nanging paningkatan kenyamanan materi lan nyopir saben dina minangka crita nyata. Toyota wis ngowahi Highlander Hybrid dadi crossover premium. Highlander Hybrid minangka sekolah lawas, nanging ora katon kaya ngono. Interioré kendaraan uji kita yaiku kulit. Ana kursi digawe panas lan digawe adhem. Wis skylight. Ana rak ing ngisor dashboard sing mbentang. Kita weruh yen meter kasebut analog, kanthi meter daya ing sisih kiwa, spedometer ing sisih tengen, lan layar TFT ing tengah. Kita uga seneng banget yen sistem audio bisa nggunakake tombol volume lan tombol liyane kanggo nyetel stasiun. Katon jelas kanggo kita manawa desainer Toyota Highlander Hybrid 2021 njupuk driver lan penumpang. Ora ana akeh kontrol sing mbutuhake sampeyan njupuk manual pangguna kanggo mangerteni carane bisa. Padha uga nyisihaken saka piranti lunak sing ngirim setelan tartamtu bali menyang nilai gawan, ing tembung liyane, mateni nalika kendaraan dipateni. Yen sampeyan nguripake kursi digawe panas, padha isih ing nalika kita miwiti maneh mobil, lan setir digawe panas. Ana telung mode nunggang: olahraga, normal lan ekologis. Highlander uga bisa ngetik mode kendaraan listrik lengkap ing jarak cendhak, lan uga bisa disetel kanggo mode mati-dalan. Layar tutul infotainment bisa nampilake informasi audio, rincian navigasi lan kontrol iklim. Ya, bisa dipérang dadi telung saluran informasi. Ana telung USB drive lan plug 12V ing ngisor rak. Pangisi daya nirkabel pancen jero ing konsol tengah. Wilayah baris kapindho duwe piranti kontrol iklim dhewe lan layar privasi manual ing sisih pinggir. Loro jack USB liyane lan plug 120V kanthi grounding uga bisa diakses saka baris kapindho. Kita ora wareg karo rong perkara. Dheweke kudu luwih apik kanggo nggawe transmisi elektronik sing terus-terusan variabel bisu. Highlander cukup cepet, nanging swara saka ECVT ing akselerasi hard ndadekake muni kaya kendaraan wis ora ono kanggo pindhah. Lan baris katelu saka kursi ora duwe headroom kanggo wong diwasa. Iki minangka papan kanggo wong sing luwih cendhek lan luwih enom. Nanging, mlebu ing baris katelu relatif gampang. Lawang angkat listrik lan kamera panorama 360 derajat dihargai nalika nyopir metu saka dalan lan ngisi kargo.