Pabrik ora duwe cat coklat, lan nambah diesel mbutuhake pompa sistem bahan bakar

Pabrik ora duwe cat coklat, lan nambah diesel mbutuhake pumping metu sistem bahan bakar, nanging Ford Fiesta SFE bener dibangun kanggo internet. Nalika prakiraan sales kanggo turbocharged langsung-injeksi telung silinder subcompact ora dhuwur, iku ing paling mbuktekaken populer.TTAC wis telung dhasar karo review kapsul-iku luwih poised saka olahraga , luwih diwasa saka iku, lan proposition sade punika dicokot cryptic.Ford uga dikirim kula mobil iki kanggo minggu evaluasi. Apa maneh ana ngomong? Iku meh padha, anggere sampeyan kasengsem ing mesin paling cilik FoMoCo diprodhuksi massal. Iki dudu vibrator cat sing wis sampeyan alami ing Mitsubishi Mirage utawa trio liyane. Yen ana apa-apa, iku tandha apa teka. Umume wong Amerika Utara nggandhengake mesin telung silinder kanthi ekonomi bahan bakar sing luwih apik, daya sing luwih murah, lan getaran sing tambah. mung 3 luwih saka 1,6 Sigma 4, nanging 148 lb.. ft torsi (munggah 36) bakal narik kawigaten pembalap. Ekonomi bahan bakar, ing 31 kutha / 43 dalan gedhe / 36 digabungake, iku 3/7/5 luwih apik tinimbang Sigma. Nalika ngatur utangan, Ford uga negesake manawa 1.0L EcoBoost uga minangka perbaikan kualitatif. Iki pratelan sing wani, nanging nyopir 450 mil ndadekake aku percaya yen Ford sukses. Getaran iku asale saka mesin telu silinder - jumlah silinder sing ganjil tegese ora ana tumindak "padha nanging ngelawan" sing kedadeyan ing blok mesin kanggo tenang. lan asring disabetake chord.OEMs biasane nanggapi kanthi nambahake counter-puteran imbangan shafts.Iki minimalake geter ing beyo saka bahan bakar ekonomi lan output daya, kang ora Jarak dodolan. Ford milih dalan sing beda. Kaya sing ditampilake ing video ing ngisor iki, gerakan ngarep lan mburi ditangani kanthi sengaja ora ngimbangi flywheel lan katrol aksesoris. mounts minangka sawetara publikasi laporan, nanging padha biasane nindakake proyek. Wiwitan iku sethitik rougher saka inline-four uga-tuned, karo hum ing kaping liwat setir ing nganggur, nanging penumpang sandi Suspect boten metu saka biasanipun. ing ngarepe firewall.Sampeyan saiki apik. Blok wesi ngidini dimensi sakabèhé kompak lan tembok silinder mung 6mm. Tembok tipis lan sirkuit pendinginan ganda ing mesin (siji kanggo blok lan siji kanggo sirah aluminium) loro-lorone mbantu wektu anget lan nambah efisiensi. Pompa lenga minangka variabel. unit pamindahan sing nambah efficiency utamané ing rpm luwih. Crankshaft uga ngimbangi kanggo ngurangi gesekan ing sadawane piston. Sawetara laporan penet awal suggest sing Fiesta SFE uga wis regenerative braking. Aja golek batre ekstra utawa motor listrik - iki mobil mung duwe "pinter" alternator sing siklus sak deceleration kanggo supaya rasah taxing engine.Stop-start ora kasedhiya ing AS, nanging Ford ngandika iku mung amarga acceptance pasar (pilihan kasedhiya kanggo mesin iki ing Eropah) . Apike, exhaust manifold digawe adhem banyu lan digabungake langsung menyang sirah silinder. (Mesin EcoBoost 2.7L sing bakal teka uga nggunakake struktur iki). Banyu adhem iki ngilangi kebutuhan kanggo mbuwang bahan bakar ekstra kanggo kelangan turbo ing revs dhuwur.Speaking saka turbos, sampel iki cilik, inersia kurang, lan revs nganti 248.000 rpm.A wastegate vakum-actuated tansah turbo spiraling ing meneng kanggo ngurangi lag.On kertas paling, loro daya lan efficiency dijupuk menyang akun. Sajrone nyopir, loro daya lan efisiensi dianggep. Gearing ndadekake kurang saka Fiesta ST-cepet, nanging yen sampeyan ora nulis kanggo Car & Driver, 125 lb. ft torsi ing 2.500 rpm luwih saka cukup kanggo kutha maneuvering.Kinerja Interstate uga salah siji sing paling aku wis ketemu ing subcompact a -- 70 mph equates menyang Gamelan 2,500 rpm, nanging pasukan liwat iku utuh.My saben dina nyopir punika 40/40/20 pamisah dalan / negara / kutha driving.Asil sakabèhé sawise 450 mil punika 42,8 mpg (Aku pungkasan drive antar negara bagian sadurunge njupuk gambar ndhuwur).Drive kaya aku duwe, lan aku manawa Fiesta bakal gawé paling sawetara mpg. Nganti saiki, kita wis netepake yen iki mesin kuat sing kedadeyan cilik. Dadi apa mbutuhake pangopènan dhuwur-mburi? Ora selaras karo jadwal sing diterbitake Ford. Sawetara mesin turbocharged pamindahan cilik sing saingan mbutuhake bobot lenga sing ora biasa, nanging Ford 5W-20 sing dijaluk kudu gampang ditemokake ing toko suku cadang mobil lokal. Filter lenga sing dipasang ing sisih bakal kotor, nanging paling ora kabeh bagian ngisor mesin teluk ora ditutupi plastik (Aku ndeleng sampeyan, Ford ESCAPE 1.6!). Ndhuwur mesin katon kaya monster spageti ing pandang sepisanan, nanging tali aksesori, busi, lan barang pangopènan DIY liyane kabeh bisa digunakake. Mekanika wit iyub-iyub durung metu ... gumantung carane sampeyan kaya sawetara mesin cilik liyane Ford wis ngenalaken bubar, sabuk disegel lan kacemplungaken ing lenga kanggo ngurangi gesekan, nyuda gangguan lan nambah interval layanan.Perlu dipriksa ing 150.000 mil, nanging Ford pengin sabuk kanggo ngluwihi umur engine.Yen lagi tengen, sing gedhe, nanging yen lagi salah, panggantos iku luar biasa rumit. Bantahan aside, 450 mil cukup kanggo gawe uwong yakin kula sing 1.0L EcoBoost punika dandan kualitatif lan kuantitatif liwat 1.6 Sigma.Sing sing mikir Fiesta cilik banget bisa dadi luwih kasengsem ing app mbesuk ing Focus.Ford saiki mbok menawa Fokus bakal tweaked ing Amerika Utara kanggo produksi ngedongkrak, nanging sing varian wis ana ing Eropah - 1.0L EcoBoost tekan 160 hp karo software tuning piyambak lan 200 hp karo upgrade hardware. ing kemampuan kanggo masangake engine karo transmisi otomatis ing Fokus mbesuk, nanging 1.0L Ecoboost mesthi tandha kaping. Aku ngerti paling 42,8 alasan apa iki ora bab ala. Aku ora keberatan nyopir kaya nyolong, mung kanggo seneng-seneng. Nanging disonansi kognitifku isih berjuang karo ide dadi pembalap telung silinder saben dina. Aku uga mamang, nanging kinerja Interstate luwih apik tinimbang kompak generasi pungkasan, apamaneh mobil cilik saiki. Saben dina, paket kasebut pancen bisa digunakake. Keandalan jangka panjang minangka siji-sijine masalah mbukak ing pendapatku, nanging ora luwih penting tinimbang engine EcoBoost liyane Bab iki wis luwih saka kaping pindho daya kuda, luwih saka telu torsi, lan lagi wae bobot kaping pindho ... Rampung bener. Iku elegantly ngilangke masalah imbangan, mbisakake desain engine "resik". Great review.Aku cantik manawa Fiesta ST mobil sabanjuré, nanging minangka mantan R50 MINI Cooper pemilik, mobil iki ngandika kanggo kula.Ana soko kanggo ngandika cahya, efisien, lan throwable. Nah, nggabungake manifold knalpot menyang sirah, kira-kira ora ana kemungkinan kepala aftermarket? Iku hard kanggo kula kanggo njaluk bungah bab judhul, ngerti sing lunak piyambak bisa unleash jaran 37 liyane. Nganyarke kanggo versi premium bisa dadi wiwitan apik. Jujur, yen aku duwe mobil iki, aku bakal fokus kanggo nambah bracing sasis lan ngapikake shifter sadurunge kekacoan karo powertrain. "Ford milih dalan sing beda. Kaya sing ditampilake ing video ing ngisor iki, gerakan ngarep lan mburi ditangani kanthi sengaja ora ngimbangi flywheel lan katrol aksesoris. Gerakan lateral sing saya tambah banjur ditangani kanthi pangaturan kanthi ati-ati saka gunung mesin lan panggonane." Good luck kanggo kabeh sing nyopir / duwe mobil iki ing babar pisan amarga iku grenade siji liter. Sawise soko minangka dhasar minangka motor gunung duwe masalah slightest, Aku ora bisa ngenteni kanggo ndeleng sing nduweni sobbing, apamaneh motor sing gunung gagal, apamaneh soko apa karo iki idea ala masalah Cooling. Nanging hey - yen 3 liter 1 liter (elek bahan bakar ekonomi ing Fiesta lan biaya luwih saka sawetara mobil karo kaping pindho minangka akeh tenaga jaran, sarana lan refinement) floats munggah, banjur nyewa, nguripake ing Apa tendensi eksperimen sedina muput ing , release, lan siklus agitasi. Ok. Aku bakal cokotan amarga iku ridiculous. Kanggo $16.400 (rega saiki kalebu $1.500 ing Ford awis), sampeyan bisa tuku soko sing wis paling 246 daya kuda lan luwih olahan lan praktis saka Fiesta? (ya, motor mounts? nyisakke kula. Aku duwe 300D karo * rusak * motor mount sing aku ngerti saka cursory [lan cah lanang, iku dadi luwih apik ing nganggur nalika aku ngganti!]. Mesthi edan kanggo mikir iki. iku ngipi elek mangsa amarga ... motor gunung bisa uga kudu diganti karo liyane "kabutuhan" saka mobil liyane.Motor gunung ora masalah Maneh, "masalah cooling" iku rada samar lan ora katon ing kabeh didhukung dening informasi sing kasedhiya, aku * seneng * idea saka turbo sing digawe adhem banyu ing sirah, amarga luwih cenderung ora nyebabake bocor lenga utawa lubrication masak ... ...) video ing ngisor iki, gerakan ngarep lan mburi ditangani kanthi sengaja ora ngimbangi flywheel lan katrol aksesori." Kaya sing dakkandhakake, para pengguna Ecoboost 1.0 liter awal Godspeed, utamane sing ora duwe garansi lan jangka panjang. Inggih, wolung taun babar pisan pabrik 100k lengkap, kalebu gear mlaku, AC (kalebu motor gunung) $915.http://www.floodfordesp.com/esp_plan_options.php?AWD=0&Surcharge1=&Surcharge2=&Surcharge3=&Surcharge4=&PlanDetailID= 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Rega=925 Garansi Ford tambah akeh, nanging bisa uga ana 50-50 sajrone garansi limang taun, utawa ora ngluwihi garansi. Aku weruh total loro for sale in LA ing Ford.com.Dadi aku iku mengkono proyek apik ing syarat-syarat dodolan. Mungkin kudu ditulis minangka ngindeks damper lan katrol aksesoris kanggo luwih ngimbangi komponen puteran. karo flywheel kanggo mesthekake imbangan saka komponen puteran. Ing sawetara kendaraan, perkakas lan bolts ing flange driveshaft bener duwe bobot beda (kurang saka ons) kanggo ngilangke driveline geter lan kudu dibusak sak layanan kanggo ngganti ing padha. lokasi, kang penting banget kanggo Lincoln LS / Ford T-Bird. Apa wong mbukak liwat asu ing Ford? A batang imbangan conventional meh seng di tuduh minangka komponen ekstra unwieldy dibandhingake imbangan wis ana bagean puteran sing durung digunakake kanggo maksud iki sadurunge. Aku kepingin weruh yen pendekatan iki uga bakal Gamelan metu i4 nggunakake dual axes.Utawa kembar utawa siji. Yen kanthi teknik "elegan" tegese kabeh wis siyap rusak yen motor duwe masalah utama sing sepisanan (kaya salah sawijining minibikes Cina Harbour Freight), banjur ya. Aku pancen bener. Sepira kerepe sampeyan ndeleng flywheel aus? Mesin cilik iki bisa gawe kaget wong, mlaku kaya Honda lawas. Aja lali, ing $16,400 apa maneh sampeyan bisa entuk luwih apik tinimbang 42mpg ing nyopir normal? Ya, DW, aku tuku luwih saka 10.00 saham (F)ord kanthi rega $2,00 lan duwe sawetara ganti. Z-71 Silvy.PS BTSR luwih nyenengake. Mesthine jelas kenapa mesin iki ana. Ora ana salahe kanggo nyoba lan ndeleng manawa sawetara wong Amerika uga gelem tuku (sanajan aku mangu-mangu.) Ford marketing lan adol Fiesta 3-silinder 1.0 liter ing AS nalika duwe pembangkit listrik AS sing luwih cocog lan cocog. "Sampeyan kudu ketok kok engine iki ana. **** Iku oke kanggo nyoba lan ndeleng yen sawetara Amerika gelem tuku wong **** (sanadyan aku mangu bakal.) "Nalika perusahaan nglampahi atusan yuta dolar ing proyek, padha Rush kanggo tokoh metu carane njaluk dhuwit sing bali. Sampeyan ngerti konsep, ta? Iku banget maringi hadiah kanggo nyoba Waters kanggo ndeleng kang pelanggan anyar sampeyan bisa nyekel, nanging padha uga kudu duwe pangerten cetha saka ngendi kanggo pindhah. Iku mundhak biaya lan mbutuhake mung operasi manual. AS, lan aku dhewe ngarepake Ford mutusake yen ora pantes didol ing kene. Ora larang regane kanggo nawakake minangka pilihan ing kendaraan sing wis didol ing AS. Ora sing versi Amérika saka mobil wis minangka mung pilihan engine, utawa sing lagi ngetang ing engine iki kanggo nemtokake nasib mobil. Mesthine njupuk emisi AS wiwit wiwitan, mula ora dadi masalah. Ana biaya marketing, lan padha nyedhiyani bagean lan bantuan dealers ngedol lan ndandani. Iki uga worth resiko. Iku eksprimen-totoan kurang, lan skenario paling awon-cilik ora utamané ala.Aku mangu iku bakal mindhah jarum, nanging iku worth dijupuk. C & D kang Fiesta SFE skor 8.3 0-60 lan skor Fit anyar 7.7.http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver. com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review Cars ora dites padha, nanging ing C & D fashion khas. Ford nglampahi $ 500 luwih lan wis Ngartekno kurang papan. Mbenerake aku yen aku salah, nanging ora bakal flywheel unbalanced lan lampiran sijine liyane mbukak ing lumahing prewangan saka crankshaft?A nyandhang sethitik lan luh dadi game, banjur boom: Gagal catastrophic.