უჟანგავი ფოლადის საშუალო წნევის გლობუსის სარქველი

მას შემდეგ, რაც „საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის ბალასტი წყლის კონვენცია“ შევიდა ძალაში 2017 წლის სექტემბერში, გემთმფლობელები მოუწოდებენ ფინეთის საზღვაო სამშენებლო და საზღვაო საინჟინრო კომპანიას, ჩაეტარებინათ ბალასტური წყლის მართვის სისტემის ტრანსფორმაციის გეგმის დამოუკიდებელი შეფასება. ბოლო თვეებში ხელმოწერები დაემატა 2004 წლის საერთაშორისო კონვენციას გემების ბალასტური წყლისა და ნალექების კონტროლისა და მართვის შესახებ. ეს ვერ მალავს იმ ფაქტს, რომ ეს აკრძალულია საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის (IMO) მიერ დაარსების დღიდან. 52 სახელმწიფომ, რომელმაც გააფორმა კონტრაქტები IMO-სთან, გადააჭარბა საჭირო 30-ს, მაგრამ შეადგენდა მსოფლიო ტონაჟის მხოლოდ 35,1441%-ს, ძლივს გადააჭარბა 35%-იან ზღვარს, რომელიც საჭიროა ძალაში შესვლის დამტკიცებიდან 12 თვის შემდეგ. როგორც ჩანს, სამართლებრივი „დოკუმენტი“ გარდაუვალია, მაგრამ ეს მაინც არ არის იოლი საქმე. თუმცა, 2016 წელს გემთმფლობელმა ეს საკითხი თავისთვის მიატოვა, რადგან მას მტკიცედ სჯეროდა, რომ არსებული გემების საუკეთესო BWMS შესრულებას სასწრაფოდ ესაჭიროებოდა ტექნიკური პასუხები. Foreship, წამყვანი საზღვაო არქიტექტურისა და საზღვაო საინჟინრო საკონსულტაციო კომპანია, ახლახანს აწვდის დეტალურ რეკომენდაციებს რეტროფიტის ვარიანტების შესახებ და ტექნიკურ-ეკონომიკური შესწავლა მოიცავს ცალკეულ გემებს. კლასიფიკაციის საზოგადოებები აფასებენ სხვადასხვა ტექნიკურ გადაწყვეტილებებს და მსგავს ტექნოლოგიებს, რომლებიც მოწოდებულია სხვადასხვა მომწოდებლების მიერ სხვადასხვა ტიპისა და ასაკის გემებისთვის, და აფასებენ საერთო სამონტაჟო სამუშაოებს, ინსტალაციის ადგილს და დროებით და მუდმივ სტრუქტურულ მოდიფიკაციებს. ოლი სომერკალიო, მანქანათმშენებლობის განყოფილების ყოფილმა ხელმძღვანელმა, განმარტა, რომ მიუხედავად იმისა, რომ სისტემებს შორის არჩევანი ნამდვილად ღირებულებით იქნება დამოკიდებული, შედარება ადვილი არ არის. ”ჩვენ ყურადღებას ვამახვილებთ ინსტალაციის ტექნიკურ ასპექტებზე, რაც გულისხმობს ოთახს აღჭურვილობისთვის, სანტექნიკისთვის და ელექტრო თავსებადობისთვის,” - თქვა სომერკალიომ. "მნიშვნელოვანი შედეგების მისაღებად, თქვენ გჭირდებათ გამოცდილება საზღვაო არქიტექტურაში, საზღვაო ინჟინერიასა და გემების ქცევაში." საკრუიზო გემების სექტორის ბალასტური წყლის ნაკადის მოთხოვნები ჩვეულებრივ 500 მ3/სთ-ზე ნაკლებია, რაც გემთმფლობელებს უბიძგებს აირჩიონ UV-ზე დაფუძნებული BWMS ტექნოლოგია, რაც მათ მოკვლის ნაცვლად ინვაზიურ სახეობებს „შეუძლებელს“ ხდის. თუმცა, როგორც ფართოდ გავრცელდა ინფორმაცია, აშშ-ს სანაპირო დაცვას ჯერ არ დაუმტკიცებია ულტრაიისფერი ტესტის სტანდარტები. გარდა ამისა, ულტრაიისფერი მოწყობილობები არ არის მიზანშეწონილი დიდი სატვირთო გემებზე (როგორიცაა ნავთობის ტანკერები და ნაყარი მატარებლები) ძირითადი ბალასტური წყლის სისტემის მიერ მოთხოვნილი დიდი ნაკადისთვის. აქ ელექტროქლორირება (EC) გახდა სასურველი გამოსავალი. EC აწარმოებს ქლორზე დაფუძნებულ სადეზინფექციო საშუალებებს წყალში პირდაპირი დენის გავლის გზით, რათა გამოიწვიოს რეაქცია ნატრიუმის ქლორიდთან. წარმოებული თავისუფალი ქლორი კლავს ბაქტერიებსა და სხვა მიკროორგანიზმებს ბალასტის ავზებში. დებალასტირების ეტაპზე ხდება ქლორის შემცველობის გაზომვა და საჭიროებისამებრ შეჰყავთ ნეიტრალიზატორი. მფლობელებმა უნდა გაითვალისწინონ, რომ BWMS-ის მიერ მოთხოვნილი დამატებითი მილები, დაკავშირებული ფიტინგები და სარქველები და თავად BWMS არის წნევის დაკარგვის წყარო. სომერკალიო ვარაუდობს, რომ ბალასტის რომელ ტუმბოებს უნდა ჰქონდეთ საკმარისი წნევა მათი გადასაჭრელად. მისი თქმით, მომავალი წნევის დაკარგვის ანალიზს მისი ტექნიკურ-ეკონომიკური კვლევის ნაწილად აქცევს, რადგან ზოგჯერ საჭიროა ტუმბოს იმპულერის ან ძრავის განახლება. მან თქვა: ”უარეს შემთხვევაში, მთელი ტუმბო შეიძლება შეიცვალოს.” სომერკალიო ამბობდა, რომ განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ტანკერებსაც, რადგან ბალასტური წყალი მშვილდისა და მშვილდის დროს ერთდროულად გადის. ბალასტური ავზები უკანა მხარეს ჩვეულებრივ სავსეა სამი მეოთხედით და, შესაბამისად, სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია გემის შეუფერხებელი ნაკადისთვის. აქ მთავარი ბალასტური სისტემის ტუმბო განთავსებულია სატვირთო ნავთობის სატუმბო ოთახში (საშიში ზონა), ამიტომ მისი გამოყენება არ შეიძლება უსაფრთხო ზონაში წყლის უკანა პიკის ავზში გადასატანად. საყრდენი ტუმბო არ შეიძლება პირდაპირ დაუკავშირდეს მთავარ BWMS-ს. ტიპიური საშუალო დონის ნავთობის ტანკერს შეიძლება დასჭირდეს ბალასტური სისტემის ძირითადი დინება იყოს 2000 მ3/სთ, და ის იყოფა პორტის და მარჯვენა ბალასტის ტანკებად. ეს შეიძლება მოგვარდეს ორი BWMS-ით, რომელთა სიმძლავრეა 1000 მ3/სთ, ან ორივე ტუმბოს მიერთებით ერთი და იგივე დამუშავების სისტემის ერთ BWMS-თან. ინდივიდუალური მოთხოვნილება მკაცრი ბალასტის წყალზე დამუშავდება ზოგადი სერვისის ტუმბოებით, რომლებიც დაკავშირებულია პატარა BWMS-თან, 250-300 მ3/სთ დინების სიჩქარით (მაგალითად). ბოლო Foreship-ის ტექნიკურ-ეკონომიკური კვლევამ დეტალურად შეაფასა კონკურენტი მწარმოებლების მიერ მოწოდებული EC გადაწყვეტილებები: ერთი იღებს EC-ს ძირითად პროდუქტებში; მეორეს მხრივ, EC ჩნდება გვერდით ნაკადში და "ქიმიური ნივთიერებები" შემოდის ბალასტის ავზში. სომერკალიომ თქვა, რომ, ფაქტობრივად, ძირითადი სისტემები უფრო მარტივი, მსუბუქი და პატარაა, ვიდრე გვერდითი ნაკადის სისტემები და მოიხმარენ დაახლოებით 25%-ით ნაკლებ ელექტროენერგიას. თუმცა, მან დაამატა, რომ ინსტალაციასთან, შესრულებასთან და უსაფრთხოებასთან დაკავშირებულმა ატრიბუტებმა შეიძლება დაარწმუნოს მიკერძოებული მიმდინარე გადაწყვეტა. მაგალითად, მწარმოებლის თქმით, სპეციალური ელექტროდის დიზაინისა და მასალების გამო, მის ძირითად EC სისტემას შეუძლია იმუშაოს უკიდურესად დაბალ მარილიანობით, მაგრამ არ შეუძლია იმუშაოს თითქმის ნულოვანი მარილიან წყალში, როგორიცაა დიდი მარილის ტბა. ასეთი შეზღუდვები არ არის შესაფერისი შემოვლით. სისტემები, თუ მარილიანობა 15 PSU-ზე დაბალია, შეიძლება გამოყენებულ იქნას შენახული ზღვის წყალი. მეინსტრიმ სისტემებთან შედარებით, გვერდითი ნაკადის სისტემებს შეუძლიათ ფუნქციონირება ცივ წყალშიც. ისევ და ისევ, გვერდითი ნაკადის სისტემის მოცულობა შეიძლება ორჯერ აღემატებოდეს მთავარ სისტემას და წონა გაიზარდა 60%-ით, მაგრამ სომერკალიომ აღნიშნა, რომ უფრო მნიშვნელოვანია კითხვა, სად იკავებს დამატებითი BWMS სივრცეს. მან განმარტა, რომ ძირითადი სისტემის წინ გადაადგილება მოითხოვს უფრო დიდ დამატებით გემბანს ორი EC ერთეულისთვის და ორი ფილტრისთვის, ხოლო მცირე გვერდითი ნაკადის გემბანის გადაწყვეტა უფრო მეტ სარგებელს მოაქვს EC განყოფილებას და სხვა დამხმარე აღჭურვილობას. თავისუფლების ხარისხების პოზიციონირება. იატაკის სივრცის თვალსაზრისით, ძირითადი გადაწყვეტილებები შეიძლება მოითხოვდეს გვერდითი ნაკადის გადაწყვეტისთვის საჭირო ფართობის ორ მესამედს, მაგრამ თუ ერთი გვერდითი ნაკადის სისტემა მუშაობს ორ ტუმბოზე, განსხვავება თითქმის უმნიშვნელოა. ანალოგიურად, გვერდითი დინების სისტემის მიერ მოთხოვნილი EC პროცესის განცალკევებისთვის საჭირო მილების რაოდენობა ორჯერ აღემატება ძირითად სისტემას. თუმცა, დამატებითი მილების უმეტესობა უფრო მცირეა დიამეტრით (DN20, DN40). სომერკალიომ თქვა, რომ მიუხედავად იმისა, რომ მან დაამატა რამდენიმე ზოგადი კომენტარი ტანკერების ინსტალაციის შესახებ, ეს ცვლადები დაადასტურა ცალკეული გემების საჭიროებების გულდასმით შესწავლა. არ აქვს მნიშვნელობა რა გამოსავალია საჭირო ძირითადი სისტემისთვის, მკაცრი ავზის სხვა მოწყობა სჭირდება. თქვენ შეგიძლიათ განიხილოთ ცალკე UV ან EC სისტემის დაყენება უკანა მხარეს, მაგრამ ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ EC გადაწყვეტა მთელ გემზე, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ უზრუნველყოთ შორ მანძილზე ტუმბოს სისტემის იზოლაცია მთავარ სისტემასა და უკანა სისტემას შორის. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, უსაფრთხო ზონაში წარმოებული „ქიმიკატები“ ცალ-ცალკე გადანაწილდება მკაცრი მწვერვალის სატანკო სისტემაში. სომერკალიომ აღნიშნა, რომ ყველა ტიპის EC სისტემა აწარმოებს წყალბადს, როგორც ქვეპროდუქტს და დასძინა, რომ გვერდითი ნაკადის ეს ვარიანტი ნამდვილად უფრო დიდ რისკებს შეიცავს: ცუდი ვენტილაციის შემთხვევაში, მისი ამოღება შესაძლებელია ქლორის ბუფერული ავზიდან იძულებითი ვენტილაციის გზით. წყალბადმა დაარტყა BWMS. მესამე, ოპერატორებმა, რომლებიც პრიორიტეტს ანიჭებენ შენარჩუნებას, უნდა გაითვალისწინონ, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ძირითადი სისტემები პრინციპში ნაკლებად რთულია, რაც ნიშნავს ნაკლებ კომპონენტს, შეიძლება საჭირო გახდეს ორი ცალკეული BWMS: მთლიანობაში, კომპონენტების რაოდენობა მეტი იქნება. გარდა ამისა, Foreship-მა თქვა, რომ მეინსტრიმ სისტემები, რომლებსაც ის აფასებს, ზოგადად უფრო მიდრეკილია დროთა განმავლობაში დეგრადაციისკენ, ვიდრე მისი ძირითადი სერვერები. პირიქით, ორივე სისტემა საჭიროებს ფილტრის რეგულარულ გამოცვლას, მაგრამ 2500 საათის შემდეგ, გვერდითი ნაკადის ტუმბოები და აფეთქებები საჭიროებენ ყურადღებას. მიუხედავად იმისა, რომ სამუშაოს უმეტესი ნაწილი ეკიპაჟს შეუძლია შეასრულოს, სომერკალიომ თქვა, რომ ამ სფეროში ტექნიკური მომსახურების ყოვლისმომცველი შეფასება ჯერ კიდევ მიმდინარეობს. როდესაც გემთმფლობელი მოდიფიკაციის ტექნოლოგიის რეალობას შეხვდა, მან თქვა, რომ Foreship-ის მიერ ჩატარებულმა დეტალურმა ტექნიკურ-ეკონომიკურმა კვლევამ აჩვენა, რომ BWMS-ის ნებისმიერი უპირატესობა შეიძლება იყოს ძალიან ძლიერი დამთვალიერებლების თვალში. Reuters, კოპენჰაგენი, 10 თებერვალი, იაკობ გრონჰოლტ-პედერსენი (იაკობ გრონჰოლტ-პედერსენი) - ავეჯსა და სპორტულ აღჭურვილობაზე მომხმარებელთა მოთხოვნის ზრდამ გამოიწვია ტვირთების ტარიფების ზრდა, რაც გაიზარდა ... იტყობინება Shrivathsa Sridhar (როიტერი)- ფრანგი იანიკ ბესტავენი გამოცხადდა გამარჯვებულად Vendee Globe-ის მსოფლიო მცურავი რბოლაში გასული კვირის დასაწყისში, მას შემდეგ რაც მან მიიღო დროის ბონუსი... იანვარში აშშ-ს ნავთობის ექსპორტი ლუიზიანას ოფშორული სუპერტანკერის პორტიდან რეკორდულ მაჩვენებლებზე გადახტა, რადგან აზიელი მყიდველები იყვნენ. აშშ-ს ნედლი ნავთობის მარაგი პოსტ-პანდემიის აღდგენისთვის. აუცილებელი ქუქიები აბსოლუტურად აუცილებელია ვებსაიტის ნორმალური მუშაობისთვის. ეს კატეგორია შეიცავს მხოლოდ ქუქი ფაილებს, რომლებიც უზრუნველყოფენ ვებსაიტის ძირითად ფუნქციებსა და უსაფრთხოების მახასიათებლებს. ეს ქუქიები არ ინახავს პირად ინფორმაციას. ნებისმიერი ქუქი ფაილი, რომელიც განსაკუთრებით არ არის საჭირო ვებსაიტის ნორმალური მუშაობისთვის. ეს ქუქიები სპეციალურად გამოიყენება მომხმარებლის პერსონალური მონაცემების შესაგროვებლად ანალიზის, რეკლამისა და სხვა ჩაშენებული შინაარსის მეშვეობით და ეწოდება არასაჭირო ქუქი-ფაილებს. თქვენ უნდა მიიღოთ მომხმარებლის თანხმობა ამ ქუქიების თქვენს ვებსაიტზე გაშვებამდე.